在钢结构厂房中对钢吊车梁设计的探析
关于带吊车门式刚架轻型钢结构设计问题的探究
关于带吊车门式刚架轻型钢结构设计问题的探究摘要:门式刚架结构与钢筋混凝土结构相比，具有质量轻、工业化程度高、施工周期短、综合经济效益高、柱网布置比较灵活等特点，主要用于轻型厂房、仓库、建材交易市场等。
本文我们将针对5t吊车轻型门式刚架的设计问题加以阐述与分析，确保其结构设计的可行性及经济性。
关键词:吊车；门式钢架；设计；结构一、工程概况某材料库跨度22 m、长96 m、柱距8m、柱顶标高12 m。
内设2台5t吊钩桥式吊车，均为A5工作制，吊车轨顶标高为9m、跨度为22.5 m。
二、结构形式门式刚架结构形式按跨度可分为单跨、双跨和多跨，按屋面坡脊数可分为单脊单坡、单脊双坡、多脊双坡。
对于多跨刚架而言，在相同跨度条件下，多脊多坡与单脊双坡的刚架用钢量大致相当。
因为单脊双坡具有屋面排水形式简单，而多脊双坡刚架的内天沟易产生渗透及堆雪现象，因而常做成一个屋脊的大双坡屋面。
《门式刚架轻型房屋钢结构技术规程》(CECS102：2002)适用于主要承重结构为单跨或多跨实腹式门式刚架起重量不大于20 t的A1一A5工作制级别桥式吊车。
门式刚架的柱脚多按铰接支承设计，通长为平板支座，设一对或两对地脚螺栓。
当用于工业厂房且有桥式吊车时，宜将柱脚设计为刚接。
因此，本工程的厂房采用单跨双坡屋面，柱脚采用刚接形式。
门式刚架轻型房屋屋面坡度宜取为1/20~1/8，在雨水较多的地区取其中的较大值。
结合本工程实际，屋面坡度取值为1/15。
三、结构平面布置温度区段的长度可按《钢结构设计手册》表2~17设置，当门式刚架轻型房屋的屋面和外墙均采用压型钢板时，其温度区段长度可适当放宽。
本工程厂房跨度为22 m、长度为96 m，分别小于规范规定的120 m、220 m，因此不需设置温度伸缩缝。
凛条间距的确定应综合考虑天窗、通风屋脊、采光带、屋面材料、凛条规格等因素按计算确定，一般应等间距布置，但在屋脊处应沿屋脊两侧各布置一道，在天沟附近布置一道。
厂房吊车梁改造的工程技术分析
厂房吊车梁改造的工程技术分析【摘要】近些年来，我国市场经济的快速发展也加快了工业生产的步伐，很多兴建时间较长的工业厂房都或多或少出现了一些问题，同时由于相关的技术资料不够齐全，所以在结构构件等方面无法进行有效的修补。
其中较为常见的吊车梁的损坏问题，为了使其能够适应不断增大的生产规模，经常需要在原有的基础上对吊车梁进行改造，基于此，本文就主要针对吊车梁改造工程的相关问题进行简单的分析。
【关键词】主梁下桡；角钢加固；2吨吊5吨在通常情况下，吊车梁系统中最为常见的问题就是吊车轨道的问题，而吊车轨道的典型损坏就是轨道顶面和测量的磨损以及由于轨道损坏产生的裂缝。
同时，在吊车轨道和吊车梁之间使用的螺栓也较为容易受到损害，这种损害不仅对吊车自身的运行产生一定的影响，同时也会吊车梁结构的稳定性产生重要的影响，并且会使得吊车梁结构的损坏速度加快。
吊车梁在长期的使用过程中，容易受到自然环境中的水分、温度等因素的影响而发生锈蚀的情况，锈蚀的产生，会对金属构件的表面产生严重的破坏作用，使得构件的承载能力受到影响；同时也会在构件表面产生秀坑，容易导致应力集中，使得构件本身的疲劳强度不断增加，最终导致构件失稳而发生损坏。
同时长期在高温、潮湿的运行环境中，也容易使吊车梁系统的制动结构产生腐蚀，导致吊车梁腹板脱落。
1.工程现场的检查工作为了对吊车梁龚工程施工技术有全面的分析，本文以某厂房的吊车梁改造工程为例，根据施工的具体要求，在相关部门的配合下，对吊车梁的使用现状进行全面的检查和鉴定。
具体工作包括对吊车梁设计和施工的相关资料的收集，从使用和管理人员处获得吊车梁日常运转的基本情况，同时对吊车梁的外观和可观察到的结构进行全面的检查，在此基础上，组织相关的试验和抽样检查工作，以此来获得相关的数据。
在测量工作方面，主要是对吊车梁的最大挠度变形进行测量，保证其不超过相关规范中的要求。
同时，对轨道直线度的测量，对吊车梁上边缘到轨道的边缘距离进行测量，经过计算和换算，获得轨道中心对吊车梁轴线偏差最大不超过9mm，符合工程施工规范的要求。
钢结构厂房的吊车梁如何设计
吊车梁系统结构的组成吊车梁设计吊车梁一般是简支的(构造简单施工方便对支座沉降不敏感)常见的形式有：型钢梁(1)、组合工字型梁(2)、箱形梁(3)、吊车桁架(4)等。
吊车梁所受荷载永久荷载（竖向）动力荷载，其方向有横向、水平向，特点是反复作用，容易引起疲劳破坏。
因此，对钢材的要求较高，除了对抗拉强度、伸长率、屈服点等常规要求外，要保证冲击韧性合格。
吊车梁结构系统的组成1、吊车梁2、制动梁或者制动桁架吊车梁的荷载吊车梁直接承受三个方向的荷载：竖向荷载（系统自重和重物）、横向水平荷载(刹车力及卡轨力)和纵向水平荷载（刹车力）。
吊车梁设计不考虑纵向水平荷载，按照双向受弯设计。
竖向荷载、横向水平荷载、纵向水平荷载。
竖向荷载包括吊车及其重物、吊车梁自重。
吊车经过轨道接头处时发生撞击，对梁产生动力效应。
设计时采取加大轮压的方法加以考虑。
横向水平荷载由卡轨力产生（轨道不平顺），产生横向水平力。
吊车荷载计算荷载规范规定，吊车横向水平荷载标准值应取横行小车重力g与额定起重量的重力Q之和乘以下列百分数：软钩吊车：Q≤100kN时取20％Q＝150～500kN时取10％Q≥750kN时，取8％硬钩吊车：取20％GB50017规定，重级工作制（工作级别为A6～A8）吊车梁，由于吊车摆动引起的作用于每个轮压处的水平力标准值为：吊车梁的内力计算计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为移动荷载，首先应按结构力学中影响线的方法确定各内力所需吊车荷载的最不利位置，再按此求出吊车梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座处最大剪力、以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩。
计算吊车梁的强度、稳定和变形时，按两台吊车考虑；疲劳和变形的计算，采用吊车荷载的标准值，不考虑动力系数。
1、移动荷载作用下的计算，首先根据影响线方法确定荷载的最不利位置；2、其次，求出吊车梁的最大弯矩及相应剪力、支座处最大剪力，横向水平荷载作用下的最大弯矩3、进行强度和稳定计算时，一般按两台吊车的最不利荷载考虑；疲劳计算时则按一台最大吊车考虑。
中、重型厂房结构设计-吊车梁的设计
吊车梁的施工工艺流程
施工准备
根据设计图纸和施工要求，进行现场 勘查，确定吊车梁的安装位置和基础 结构。
01
02
基础制作
根据设计要求，进行吊车梁的基础制 作，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等。
03
吊车梁安装
将吊车梁按照设计要求进行安装，确 保其位置和标高符合设计要求。
质量检测
对吊车梁的安装质量进行检测，包括 其位置、标高、平整度等，确保符合 设计要求和相关规范。
吊车梁的功能
吊车梁的主要功能是支撑和固定吊车 的轨道，承受吊车的运行载荷，并将 载荷传递至厂房的承重结构上，确保 吊车的正常运行和使用安全。
吊车梁的类型与选择
吊车梁的类型
根据制作材料的不同，吊车梁可分为钢吊车梁、钢筋混凝土吊车梁等。根据使用场合和承载能力的不同，又可分 为轻型、中型和重型吊车梁。
吊车梁的选择
选择何种类型的吊车梁应根据厂房的跨度、高度、使用需求以及经济性等因素综合考虑。例如，钢吊车梁具有自 重轻、承载能力强、安装方便等优点，适用于大跨度、高净空的厂房；钢筋混凝土吊车梁则具有承载能力较高、 耐久性好、造价较低等优点，适用于中等跨度和高度的厂房。
吊车梁设计的原则与要求
吊车梁设计的原则
吊车梁设计应遵循安全可靠、经济合理、技术先进的原则， 确保吊车梁能够承受各种可能的载荷组合，满足厂房的正常 使用和安全性能要求。
04
吊车梁的抗震设计
吊车梁的抗震设防目标
防止吊车梁在地震中发生严重破坏，确保厂房的正常使用和 安全。
保证吊车在地震中的安全运行，防止因吊车梁破坏而引起的 设备损坏或人员伤亡。
吊车梁的抗震措施
选择合适的材料
采用高强度钢材，提高吊车梁的承载能力和抗变 形能力。
冶金厂房钢吊车梁设计中一些问题的探讨
钢 易地 大修工程 主 厂房 吊车梁 系统 ，由于梁 跨度 大
（４ ｍ） ２ 、吊车 吨位 大 （ ４ ） 以及 工艺 空 间条 件 ２０ｔ 的限制而设 计成 双层 翼缘 板 吊车梁 。对 于双 层 或多
层 翼缘板 吊车 梁 ，需 要 解决 的问题 主要 是如 何 保证
两 层或 多层翼缘 板 问的 牢 固连接 ，以保 证它 们 共 同 而协调 地工作 ；再 就是 对 于冶金 工业 厂房来 说 ，吊 车梁节点 连接 部位 的疲 劳破 损 ，也是 一个非 常 重要 而不 容忽 视 的问题 。多 年来 吊车梁 系统 在使 用过 程
乔 宗 元
（ 山钢 铁 设 计 研 究 院 ，河 北 唐
唐山
０ ３０ ） ６０ ０
摘 要 ：对 双 层 翼 缘板 焊 接 工 型 钢 吊 车 梁 的 某 些 受 力 特 征 、吊 车 梁 的 支 座 节点 连接 构 造 设 计 等 进 行 了 较
详 尽 的 分析 ，提 出 了 满 足 冶金 工业 厂房 大 跨 度 、大 吨 位 吊车 梁 系 统受 力 和工 艺要 求 的方 法 。
关 键 词 ：冶 金 ； 厂房 ；钢 吊 车 梁 ；设 计 中 图分 类号 ：Ｔ ３ Ｆｌ 文 献 标 识码 ：Ａ 文章 编号 ： １０ ５０ （０ ７ ６～ ｏ ５— ３ ０６— ０ ８ ２０ ）０ ０ ｌ ０
ＤＩ Ｃ层或 多层翼 缘板 吊车梁 。 比如 笔者设 计 的唐 钢一 炼
钢结构厂房吊车梁设计
吊车梁设计3、3、1设计资料轮用p 轮圧P3500图3-1吊车轮压示意图吊车总重量:8、84吨，最大轮压：74、95kN,最小轮压：19、23kN。
3、3、2吊车荷载计算吊车荷载动力系数a = 1.05,吊车荷载.分项系数北=1.40则吊车荷载设计值为竖向荷载设计值P = •化狀=1.05xl.4x74.95 = 110.18RN横向荷载设计值H = °10 (g + ^ = 1 .4X0-10X8-84X9-8 = 3.03Wn 23、3、3内力计算3、3、3、1吊车梁中最大弯矩及相应得剪力如图位置时弯矩最大图2-2 C 点最大弯矩Mmax 对应得裁面位置考虑吊车来那个自重对内力得影响，将内力乘以增大系数J3W = 1.03,则最大 弯矩好剪力设计值分别为:V 虛=A 工片"=1.O3X 2汕。
叫（3-0」25）=咖N 3. 3、3. 2吊车梁得最大剪力如图位置得剪力最大al60003000 >pal30002x74.95x(3.75 —1・875尸7.5x 0㈢=73.1ORN •加7.56000图2-3 A 点受到剪力最大时戒面得位置/?4 =1.03x110.18x(一 + 1) = 179.60W , V^ax = 179.69RN 。
63、3、3、3水平方向最大弯矩ITO OM H = — M ； = ——— x 312.68 = 8.6W ・ m 。
P max 110.183、3、4截面选择3. 3、4. 1梁高初选容许最小高度由刚度条件决定，按容许挠度值(v = —)要求得最小高度500为：^nun > o.6[ /]/[-] = 0.6 X 6000 X 500 X 200 X1 O'6= 360/7/nz 。
v由经验公式估算梁所需要得截而抵抗矩= L2X312-68X ，°6=1876.08x10-^200梁得经济高度为M = 7卿- 300 = 563.34mm 。
关于钢结构吊车梁设计的分析
关于钢结构吊车梁设计的分析摘要：本文结合钢吊车梁及制动结构设计和施工管理的实践经验，分析了在钢吊车梁及制动结构设计过程中应注意的几个问题。
关键词：钢结构吊车梁；设计；分析吊车梁是工业厂房的重要组成部分，吊车梁及制动结构如不严格按照规范进行设计施工，将会导致一系列问题，如资金浪费、工期拖延，甚至埋下严重的安全隐患，影响生产。
可以说吊车梁能否正常工作直接影响着生产的正常进行。
现今的工程绝大部分均采用钢结构吊车梁。
1 钢吊车梁及制动系统简介与设计流程钢吊车梁及制动结构一般由吊车梁、制动梁（桁架）、辅助桁架、垂直支撑、下翼缘水平支撑以及吊车轨道和轨道联结件组成。
吊车梁直接承受吊车的竖向荷载，一般设计为简支结构，可采用型钢梁或焊接H 型钢梁。
当厂房柱距小且吊车起重量不大时，可不设置制动结构，但须经过计算使吊车梁有足够的侧向抗弯刚度。
对于跨度或起重量较大的吊车梁，应设置制动系统，制动结构承受吊车的水平制动力，保证吊车梁的整体稳定，并且可作为检修走道，须通过计算保证其强度，同时也要采取必要的构造措施。
2 钢吊车梁及制动系统设计分析2.1 关于吊车梁计算的荷载取值：《建筑结构荷载规范》（GB2009-2001）中第五章已进行了详述，须注意的是，5.1.2 条中规定吊车横向水平荷载标准值是根据小车重量和额定起重量之和乘以不同的百分数确定的，但在《钢结构设计规范》（GB50017- 2003）中3.2.2 条规定，验算重级工作制吊车梁及制动结构的强度、稳定性及连接的强度时，应考虑吊车摆动引起的水平力，并给出了计算公式，并且与《荷载规范》中的水平力不同时考虑，此时应取其中大值进行计算，当遇到重级别工作制吊车梁设计时应引起注意。
《荷载规范》5.3.1 条中规定动力系数的取法，但并不是所有计算中都要乘动力系数，《钢结构规范》3.1.6 条中规定只有在计算强度和稳定性时，动力荷载设计值应乘以动力系数；在计算疲劳和变形时，动力荷载标准值不乘动力系数。
钢结构厂房吊车梁设计
钢结构厂房吊车梁设计在钢结构厂房的设计中，吊车梁是一个至关重要的组成部分。
它承担着吊车在运行过程中产生的垂直和水平荷载，并将这些荷载传递给厂房的柱和基础，对整个厂房结构的安全性和稳定性起着关键作用。
接下来，让我们详细探讨一下钢结构厂房吊车梁的设计。
吊车梁所承受的荷载主要包括吊车的自重、吊重、运行时的冲击荷载以及横向和纵向的水平荷载等。
这些荷载的组合和取值需要根据相关的规范和标准进行准确计算，以确保吊车梁在使用过程中具有足够的强度和刚度。
在设计吊车梁时，首先要合理选择其截面形式。
常见的截面形式有工字型钢梁、箱型梁等。
工字型钢梁制造简单、施工方便，在中小跨度的吊车梁中应用广泛；箱型梁的抗扭性能较好，适用于跨度较大或对梁的抗扭要求较高的情况。
材料的选择也是设计中的重要环节。
一般选用高强度的钢材，如Q355 或 Q390 等。
钢材的质量和性能直接影响到吊车梁的承载能力和耐久性。
吊车梁的强度计算包括正应力、剪应力和局部承压应力的计算。
正应力要考虑弯矩的作用，剪应力则与剪力有关，局部承压应力主要出现在吊车轨道与梁的接触部位。
同时，还需要进行整体稳定性和局部稳定性的验算，以防止梁在受力过程中发生失稳现象。
除了强度和稳定性，吊车梁的刚度同样不容忽视。
过大的变形会影响吊车的正常运行和厂房结构的安全性。
通常通过控制吊车梁的挠度来保证其刚度要求，挠度限值应符合相关规范的规定。
在连接设计方面，吊车梁与柱的连接通常采用高强螺栓连接或焊接。
连接节点的设计要保证传力明确、可靠，并且便于施工和维护。
吊车梁之间的拼接也需要精心设计，以确保拼接部位的强度和刚度不低于梁的其他部位。
吊车梁的疲劳问题也是需要特别关注的。
由于吊车的频繁运行，吊车梁会承受反复的荷载作用，容易产生疲劳损伤。
因此，在设计中要对吊车梁的疲劳性能进行验算，并采取相应的构造措施来提高其抗疲劳能力，比如采用合理的焊缝形式、减少应力集中等。
为了提高吊车梁的耐久性，还需要进行防腐和防火处理。
吊车梁及制动结构的方案选择探析
一侧的起重机梁面设置制动板，另一侧 设 置 12m 长 的 制 动 板 宜 用 作 检 修 平
距的制动系统的重量约为 183kg。在此 项目中可以看出使用制动桁架作为制动
台”；第 8.4.3条指出“同一跨内设有多台 工作制等级为 A6以上的桥式起重机时，
56TUV
在吊车梁制动系统设计时，《钢结构
设计手册》（第四版）第 11.3.12条中指出
具的荷载也将会按照对应区域布置。对 应未布置制动板的范围内吊车梁系统的 设计时，可不考虑检修荷载。因此增加了 吊车梁系统的经济性。如图 2所示，在 某实际工程中制动板的布置方案，在满 足检修的前提下，同时也能兼顾经济性。 3.1.2其他方面
有些工业厂房建筑设计时，业主有 时会要求厂房内设置空中观光走道，在 这种情况下可以考虑制动板同时兼做观
则由设计师结合工程实际情况分析各方 因素后酌情决定。制动板和制动桁架的 设计时，可参考《钢结构设计手册》（第四 版）相关章节进行设计。当制动系统采用 制动板时，制动板一般采用花纹钢板，钢 板厚度 t不应小于其净宽 bn的 1/200， 并不小于 6mm，当 bn/t>100时，制动板 下面宜增加横向加劲肋；当制动系统为 制动桁架时，制动桁架的结构布置宜采 用桁架三角形体系，腹杆的倾角一般为
“中、重级工作制吊车梁（桁架）在 12m
及以上时，均应设置制动结构；当吊车梁
跨度小于或等于 9m，吊车起重量小于
50t且为中、轻工作制又不需要设置安全
走道时，根据技术经济比选条件，可不设
置制动结构，而采用上翼缘加宽的变截
面梁。”对于中级工作制的吊车制动结构
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ) *+,-./01234567
设置与否，其他规范尚未做明确的规定，
大型结构钢桥梁吊装技术分析研究与探讨
论文摘要近年来随着国家对基础设施的大力投入，使得道路与桥梁方面施工技术发展迅速的同时也面对了周多挑战。
由于施工环境的多样性与复杂性也对桥梁结构提出了更多的要求。
如今桥梁以其方便快捷而享受亲奈。
这使得搞结构桥梁的架设技术遇到了一些难题。
最大的问题是如何去选择一个最为合适最安全的吊装方法。
实践表明选择合适的方法吊装施工可以有效地节约施工工期和成本，提高安装精度，有效确保了安装工程质量。
关键词：吊装安全措施吊装技术吊装方法目录一、绪论---------------------------------------------------------------------------------<4）二、钢箱梁-----------------------------------------------------------------------------<4）<一）钢箱梁介绍------------------------------------------------------------------<4）<二）某工程实例------------------------------------------------------------------<4）<三）吊装技术---------------------------------------------------------------------<4）三、钢桁架-----------------------------------------------------------------------------<6）<一）钢桁架介绍------------------------------------------------------------------<6）<二）吊装方法研究---------------------------------------------------------------<6）<三）吊装过程---------------------------------------------------------------------<6）<四）保证吊装安全的措施即结构吊装安全操作措施---------------------<7）四、钢筋混凝土拱桥-----------------------------------------------------------------<8）<一）钢筋混凝土拱桥发展简况------------------------------------------------<8）<二）钢筋混凝土拱桥特点--------------------------------------------------------(8> <三）钢筋混凝土拱桥吊装方法--------------------------------------------------(9>五、总结---------------------------------------------------------------------------------(10>六、参考文献---------------------------------------------------------------------------(11>一绪论自20世纪90年代，我国钢铁产量已连续十余年保持世界第一，并且遥遥领先于其他国家，2008年钢铁产量比排名2~8位的日本、美国、俄罗斯、印度等国家总合还多。
门式刚架厂房吊车梁设计浅析
门式刚架厂房吊车梁设计浅析发布时间：2021-07-19T08:28:38.524Z 来源：《建筑工人》2021年第3期作者：耿奇杰[导读] 这类厂房大多采用焊接H型钢吊车梁，下面简要分析这方面的设计经验，并列出简单算例。
江苏环盛建设工程有限公司江苏南京 210000摘要：门式刚架厂房因其造价便宜、外形美观、施工方便，在工业厂房中得到越来越广泛的应用；除仓库外，大多数用作生产车间的厂房均安装有吊车，除冶金行业外，大多数车间10吨以下吊车只需采用LD型地面操作电动单梁吊车；其余可采用桥式吊车；LD型吊车自重小、价格低、且跨度可按要求定做，在使用中深受客户好评；设计计算时吊车型号可参《钢结构设计手册》（第三版）附录或建科院PKPM 程序STS模块自带吊车样本：采用的焊接H型钢吊车梁支座可采用平板式或者突缘式，平板式支座较为简单，突缘式支座受力特性较好，两者的选用应从多个方面考虑，使厂房设计更合理、经济。
关键词：钢吊车梁；简支钢梁；门式刚架厂房；电动吊车；突缘支座设计工作中经常遇到安装10吨以下甚至16吨以下地面操作电动单梁吊车的门式刚架厂房，这类厂房大多采用焊接H型钢吊车梁，下面简要分析这方面的设计经验，并列出简单算例。
一、吊车梁的形式小起重吨位吊车的吊车梁一般采用焊接H型钢，设计成简支梁，为了加强简支梁的稳定性和侧向刚度，可在腹板上焊接加劲板或者增大上翼缘尺寸。
如需要节约钢材也可按连续钢梁设计，但连续钢梁需要控制支座的变形沉降，从而对地基的变形控制也比较高，因此实际情况下一般不采用。
横向水平荷载的控制一般采用构造方式解决，如简支梁可通过在翼缘上焊一些小钢构件解决。
电动单梁吊车的吊车梁一般可以不设置制动结构。
二、吊车梁所承受的荷载吊车在吊车梁上使用时会产生三个方向的动力荷载：1、竖向荷载，2、横向水平荷载（刹车力和卡轨力）；3、沿吊车梁纵向的水平荷载。
纵向的水平荷载是指沿轨道的吊车刹车力，一般通过吊车梁和吊车轨道直接传递给构造支撑系统，计算时可以忽略。
带吊车轻钢厂房设计中的关键技术分析
带吊车轻钢厂房设计中的关键技术分析轻钢结构建筑以其总体用钢量少、构件制造工厂化、安装速度快、造价低等优点被广泛用于大型厂房的整体建筑设计中，其中，带吊车轻钢结构厂房由于具有其特殊性，因此，本文通过分析带吊车厂房常见的结构形式，以某门式厂房结构为例，针对其设计中的关键技术进行探讨，以期通过本文的阐述使带吊车轻钢厂房设计经济合理，为钢结构设计及施工人员提供参考与帮助。
【标签】带吊车厂房；轻钢；结构设计；门式厂房1 带吊车厂房常见的结构形式工业厂房主要是为了保证内部生产环境的需要，因此，吊车的设置(布置)必须服从生产工艺的要求。
常见带吊车厂房结构形式有：单层吊车、悬挂吊车、双层吊车等。
其中除悬挂吊车外，其余均为桥式吊车。
桥式吊车包含双梁及单梁，操作方式可在地面操作也可在空中操作；而多跨吊车的房屋结构可两跨相连也可两跨以上相连；双层吊车可上下层均为桥式吊车，也可上层为桥式吊车，下层为半跨龙门吊车。
带双层吊车的轻钢厂房主要因生产需要，被起吊构件要求起吊高度不一致且上层吊车使用频率较下层低的情况时才布置双层吊车；此时，往往房屋较高，上部有足够的空间容纳两层吊车，轻钢厂房带双层吊车的情况并不多见。
当厂房布置有悬挂吊车时，吊车起吊质量一般不大于3t，有可靠技术措施保障下可放宽到5t，且吊车运行轨迹一般都为单向直线，操作方式只能在地面操作。
为控制柱顶位移，带吊车的厂房柱脚一般都设计成刚接，但当吊车起吊吨位小于5t、厂房高度及跨度不大、吊车为地面操作方式的厂房，或者是悬挂吊车的厂房，在保证柱顶位移限值的情况下，均可优先采用柱脚铰接的设计。
这种结构形式较同等起重量柱脚刚接的结构形式不仅可以降低用钢量，同时可以减小柱下独立基础的体积，也可节省相应基础的混凝土及钢筋用量。
柱脚刚接的刚架，因其柱脚有较大的弯矩，通常刚架柱设计成H型钢直截面柱；而柱脚铰接的刚架，刚架柱则可设计成H型钢变截面柱。
轻型门式刚架不论其是否带吊车，设计都应遵循CECS 102:2002的规定；而当多台吊车组合时，还应符合规范GB 50009—2001《建筑结构荷载规范》的相关规定。
关于有吊车作用轻钢厂房的结构设计方案的分析
摘 要 ： 为了 满足 现阶段 轻钢厂 房的工作需要 ， 进行 吊车作 用结构设计模块 的设计是必要的。 这需要进行实例分析， 更好 的满足轻钢厂 房的结
构设计需要。
关键 词 ： 有吊车 轻钢 厂 结构设计 存在 问题 中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ３ ９ ２ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ ｘ （ ２ ０ ｌ ４ ） ０ ３ （ ａ ） 一 ０ ０ ９ ７ — ０ ｌ
４ 结语
３ 上 部 钢结 构 设 计
工程 为了保 证 投 产后 生 产 的 稳 定性 ， 必 须进行 精密严谨 的计 算 ， 这也是 为 ｊ ． 满 足 重级 工作 制 吊车 运 行 对 厂房 整 体 稳 定性 的 需 要。 厂 房 柱 距 控制 在６ ｍ， 门架 的 梁 柱 均 采 用 变 截 面 Ｈ型 钢 ， 这 种 材 料 兼 具 截 面 特 性 好 和 用 钢 量 少的 特 点 。 为了满 足 厂房 的稳 定性需要 ， 必 须 选 用最 优 的 支 撑 体 系 ； 并在 吊车 梁 系 统 设 置制 动 板 ， 既 能 起 到 制 动 桁 架 的作 用 ， 也能作为参观走道使用， 只有这 样 才能保证 整个厂房结构 的稳定性 。 墙 面 和 屋 面选 用重 量 轻 并 易 安 装 的 彩 色压 型钢 板。 经 过 计 算得 出门架 结 构 详 图。
１ 引言
Ｚ 型连 续 檩 条 由 于其 自身的 良好 性 能 而 得到广泛的应用 ， 其 截 而 局 部 稳 定 性 能 较 好， 受 力均 衡 ， 且质量轻， 以便 于 制 作、运输 及其 安 装 等 工作 。 该 项 目采 用 了Ｑ２ ３ ５ Ｂ 材 质 的Ｚ型檩 条 ， 为 更好 的进 行 内力的计 算 ， 提 升 其 应 用效 能 ， 满 足荷 载 的 灵活 应 用需 要 。光 按５ ０ ％活载 均 匀满 布得 到 一 个效应 值Ｓ １ ， 再 用５ ０ ％活荷 载 按最 不利 隔跨 分布得 到一 个效 应Ｓ ２ 。两者 相加 即为 最 不利 活荷 载所 产生 的
浅谈常规岛厂房钢吊车梁设计
浅谈常规岛厂房钢吊车梁设计摘要：本文通过某核电厂常规岛厂房钢吊车设计实例，简述了核电厂钢吊车梁的一般设计方法，就影响线在吊车梁设计中的应用进行了探讨，总结了在钢吊车梁设计过程中需要注意的事项及需要采取的措施，可供类似工程设计参考。
关键词：常规岛厂房；钢吊车梁；影响线；设计过程；注意事项核电厂常规岛厂房由于工艺设备安装的要求，均会有较大吨位的吊车。
吊车对厂房设计有着非常大的影响，吊车的安全性在厂房设计中非常重要。
吊车梁作为直接承受动力荷载的构件，在设计中因此需要慎之又慎。
通过某核电厂常规岛厂房钢吊车梁的设计，对主厂房吊车梁设计中的经验和问题进行了探讨和总结。
1. 工程概况某核电厂常规岛厂房由于工艺设备布置的需要，主厂房柱间轴距尺寸多且分布不均匀，有边跨12m和11.2m，中跨9m和11.4m。
厂房内有两台270/50t轻级桥式吊车，由于柱距的不均匀，吊车梁的最大弯矩点和最大弯矩以及吊车梁的最大剪力确定比较困难。
下面就该梁的设计过程说明一下吊车梁的一般设计方法及如何利用影响线快速方便的确定吊车梁最大弯矩和最大剪力的问题。
2. 设计过程钢吊车梁系统通常由吊车梁、制动结构、辅助桁架及支撑等构架组成。
而吊车梁又以焊接工字形吊车梁最为常见，其制作简单，受力性好。
因此本工程吊车梁的设计采用该种型式，其强度、稳定性和允许挠度均需满足规范规定的要求。
吊车梁截面如图1所示。
2.1.截面特性2.1.1.吊车梁对X轴的截面特性A=1149.04cm2（毛截面），y=92.55cm（毛截面），A0=1133.06cm2（净截面），y0=93.83cm（净截面）毛截面惯性矩：IX=8.944X106cm4 ；毛截面抵抗矩：WX= Ix/y=9.664X104 cm3净截面惯性矩：IX0=8.814X106cm4；净截面抵抗矩：Wnx上= IX0/y0=9.394X104 cm3Wnx下= IX0/（h-y0）=6.986X104 cm32.1.2. 吊车梁上翼缘对Y轴的截面特性（净截面）2.2.吊车资料2.3.吊车荷载计算2.3.1.吊车竖向荷载2.4.内力计算2.4.1.最大弯矩点（c）的确定及最大弯矩计算计算手册等参考文献均未有8个轮子的最大弯矩点位置图及最大弯矩计算公式，但是了解其计算原理后，可根据影响线比较后列出计算公式轻松求得。
钢结构厂房吊车梁设计
钢结构厂房吊车梁设计引言钢结构厂房吊车梁设计是在钢结构厂房建设中非常重要的一环。
吊车梁作为厂房运输和搬运设备的重要组成部分，其设计合理与否直接影响到厂房运行效率和安全性。
本文将介绍钢结构厂房吊车梁设计的关键要点和注意事项。
设计标准在进行钢结构厂房吊车梁设计时，需要遵循一系列的设计标准和规范。
常用的设计标准包括GB/T 706-2016《热轧钢型钢尺寸、形状、重量和允许偏差》以及GB 50017-2017《钢结构设计规范》等。
基本原则钢结构厂房吊车梁设计应遵循以下基本原则： 1. 承载能力：吊车梁的设计应满足工作负荷要求，确保吊车梁能够承受预定的荷载和工作条件。
2. 稳定性：吊车梁的结构应具有足够的稳定性，以防止发生塌落或损坏的情况。
3. 经济性：吊车梁的设计应尽可能节约钢材使用，降低成本，但不能影响结构的安全和稳定性。
吊车梁类型选择根据厂房的具体需求和使用情况，可以选择不同类型的吊车梁。
常见的吊车梁类型包括： - 单梁吊车：适用于跨度较小（通常小于30m）的厂房，结构简单，安装方便。
- 双梁吊车：适用于跨度较大（通常大于30m）的厂房，具有较好的稳定性和承载能力。
- 悬臂式吊车：适用于需要在厂房外进行搬运操作的场景，可以实现吊车梁在悬臂端的工作。
选择吊车梁类型时需要考虑以下因素： - 吊车梁的跨度：根据厂房的实际情况，选择合适的吊车梁跨度，以满足工作需求。
- 吊车梁的工作负荷：根据厂房运输和搬运的需求，确定吊车梁的工作负荷等级。
- 吊车梁的工作速度：根据搬运物料的要求，确定吊车梁的工作速度。
- 吊车梁的高度限制：根据厂房天花板的高度，确定吊车梁的高度限制。
吊车梁荷载计算在进行吊车梁设计时，需要进行荷载计算以确保吊车梁的结构稳定。
吊车梁的荷载计算包括静态荷载和动态荷载两部分。
静态荷载计算包括自重、搬运物料的重量以及设备和附件的重量等。
动态荷载计算则考虑吊车梁在运行过程中产生的冲击荷载和振动荷载。
钢结构厂房吊车梁设计
吊车梁设计3.3.1设计资料P 轮压P图3-1 吊车轮压示意图吊车总重量：8.84吨，最大轮压：74.95kN ，最小轮压：19.23kN 。
3.3.2吊车荷载计算吊车荷载动力系数05.1=α，吊车荷载分项系数40.1=Q γ 则吊车荷载设计值为竖向荷载设计值 max 1.05 1.474.95110.18Q P P kN αγ=⋅⋅=⨯⨯=横向荷载设计值 0.10()0.108.849.81.4 3.032QQ g H kN n γ⋅+⨯⨯==⨯=3.3.3内力计算3.3.3.1吊车梁中最大弯矩及相应的剪力如图位置时弯矩最大A图2-2 C 点最大弯矩Mmax 相应的截面位置考虑吊车来那个自重对内力的影响，将内力乘以增大系数03.1=w β，则最大弯矩好剪力设计值分别为：222.max274.95(3.75 1.875)273.107.5c k l P a M kN m l ωβ⎛⎫∑- ⎪⎡⎤⨯⨯-⎝⎭==⨯=⋅⎢⎥⎦⎣2max ()2110.18(30.125)2 1.0387.07.5cw lP a V kN l β-⨯⨯-==⨯=∑3.3.3.2吊车梁的最大剪力如图位置的剪力最大图2-3 A 点受到剪力最大时截面的位置3.51.03110.18(1)179.606A R kN =⨯⨯+=，max 179.69V kN =。
3.3.3.3水平方向最大弯矩max 3.3312.688.6110.18c H H M M kN m P ==⨯=⋅。
3.3.4截面选择3.3.4.1梁高初选允许最小高度由刚度条件决定，按允许挠度值(500lv =)规定的最小高度为：6min 0.6[][]0.6600050020010360lh f l mm v-≥=⨯⨯⨯⨯=。
由经验公式估算梁所需要的截面抵抗矩633max 1.2 1.2312.68101876.0810200M W mm f ⨯⨯===⨯梁的经济高度为：300563.34h mm ==。
工业厂房吊车梁检测及可靠性探析
管理及其他M anagement and other 工业厂房吊车梁检测及可靠性探析赵 歉摘要：本文以工业厂房吊车梁为研究对象，介绍了吊车梁系统结构及吊车梁构件特点，并结合具体工程项目，对吊车梁进行了专项振动测试及分析，结果表明，吊车梁的验算指标超过《钢结构设计标准》（GB50017-2017）允许限值，吊车梁构件的承载能力项评为C级，吊车梁构件的安全性均评为C级，应对吊车梁采取处理措施。
关键词：工业厂房；吊车梁检测；可靠性源于环境腐蚀和使用条件变化等不良因素影响，加之时间的推移，材料性能退化、老化等多重因素，使构件使用功能逐步降低直至丧失，受此影响，我国许多早期建造的工业建筑寿命基本都到了使用的极限，为此，十分有必要对用于工业建筑的结构构件开展准确的、科学的可靠性鉴定。
1 吊车梁可靠性检测的重要性钢结构构件作为工业厂房中不可缺少部分，在中国制造业厂房现实生产过程中，通常是处于超负荷运转状态或在恶劣环境中工作。
因此在此情况下，相比于理想工作状态，更容易发生构件破损故障。
钢吊车梁是工业厂房中非常重要的组成部分，往往日夜不停始终处于运转状态，在巨量繁重任务的反复承载作用下，钢吊车的最薄弱环节就会发生开裂破损等各种问题。
但是，现有的技术手段往往很难及时发现和处理这些开裂破损问题，所以，利用结构构件可靠性鉴定技术，可以有效对钢吊车梁进行预测，进而可以为钢吊车梁的使用设计提供非常重要的依据。
2 吊车梁系统制动结构、吊车桁架（吊车梁）、辅助桁架和支撑等部件共同组成吊车梁系统，在实际工作中，要把工业建筑和吊车梁以及吊车梁的其他构件放在荷载作用下，统筹考虑。
2.1 吊车种类（1）悬挂吊车，它的车轨梁可以是双梁式，也可以是单梁式，其滑轮在悬挂轨梁的下翼边缘面上行驶。
（2）桥架式双梁吊车，工业厂房的主框架采用不同类型的结构来支承它的轮轨。
（3）门式吊车，这种类型的吊车因为它的轨道建设在地面，并且可以延伸前进范围，扩大操作使用面积等原因，非常适合在室外使用操作，它的吊车桥梁可以是门式钢架，也可以是格构式钢架。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
在钢结构厂房中对钢吊车梁设计的探析
摘要：对吊车梁的支座连接构造设计及双层翼缘板焊接工字型吊车梁的某些受
力特征等进行论述，以便作为吊车梁设计时的参考
关键词：节点连接；填板；垂直隔板；双层翼缘板；
引言
近年来，工业厂房设计正向着大跨度、大柱距和大吨位吊车的重型复杂工业厂房发展。
吊车梁系统是工业厂房重要的承重系统之一。
吊车梁或吊车桁架一般设计成简支结构（简支
结构具有传力明确、构造简单、施工方便等优点）。
同时，钢吊车梁又以其自重小、制作施
工方便而被广泛应用。
本文结合近几年我院设计钢结构生产厂房为案例。
谈谈对钢结构厂房
钢吊车梁设计中应注意的一些问题，仅供参考。
1钢结构厂房的特点
1.1 从建筑上讲，要求构成较大的空间。
钢结构厂房是冶金、机械等车间的主要形式之一。
为了满足在车间中放置尺寸大、较重型的
设备生产重型产品，要求厂房适应不同类型生产的需要，构成较大的空间。
1.2 从结构上讲，要求厂房的结构构件要有足够的承载能力。
由于产品较重且外形尺寸较大。
因此作用在钢结构厂房结构上的荷载、厂房的跨度和高度都
往往比较大，并且常受到来自吊车、动力机械设备的荷载的作用，要求厂房的结构构件要有
足够的承载能力。
1.3吊车梁系统是工业厂房重要的承重系统之一。
近年来，随着生产工艺和生产规模不断发展变化，吊车的使用频率在不断提高，且人们在吊车梁设计中经常会遇到大跨度、大吊车
吨位的吊车梁。
多年来，在使用过程中，吊车梁系统的某些部位总会首先破损，这些容易破
损的连接在设计中如何采取最优的方法来解决，才能保证系统在正常使用状态时的耐久性；
以保证它们共同而协调地工作。
下面就工字型焊接钢吊车梁支座节点连接处填板的设置、垂
直横隔板的设置以及双层冀缘等方面的问题进行分析。
1.4吊车梁的设计分类：对吊车梁系统的设计是其功能发挥好坏的重要
保证环节之一（其他保证环节有施工、使用维护等），工业厂房中支承各类型吊车的吊
车梁系统结构，按照吊车生产使用状况和吊车工作制可分为轻级、中级、重级及特重级（冶
金厂房内的夹钳、料耙等硬钩吊车）四级。
2吊车梁中梁与梁间连接填板位置的设想
近年来笔者发现，吊车梁突缘支座板底端的破损较明显且严重。
它的破损直接影响到吊车梁系统的使用安全，一直以来未能找到有效的解决办法。
根据吊车梁的计算分析很容易得到跨中最大弯矩Mmax。
由于吊车梁上的荷载是不等距
的集中荷载，由M=ql2/8，得q=8M/l2，即相当于均布荷载为q的外力作用于吊车梁上，这时，很容易算得吊车梁支座处的转角：θ=ql2/（24EI）。
由此，可近似地算得吊车梁高度上拟设螺栓处所产生的水平位移δ。
如果吊车梁的突缘支座板刚度足够大时，这个变型δ则完全
由螺栓及腹板产生。
连接填板的位置对吊车梁的受力特征也将产生很大影响，尤其对突缘支座板底端与支承
板接触处。
当连接填板位于吊车梁高度中部以上时，吊车梁突缘支座板底端与支承板接触处
的水平摩擦力较小，且变化亦不大，对减缓吊车梁突缘支座板底端的破损是有利的。
3吊车梁支座处垂直隔板连接的设想
一般来讲，当吊车梁梁端高度大于或等于1.5m时，对于重级工作制吊车梁，在与柱连接处，宜在梁端高度中部增设与柱连接的垂直隔板。
垂直隔板的设置确实加强了梁端的稳定性，改善了梁的横向承载能力。
但在近年来调查中发现，吊车梁系统的破损也时常发生在垂直隔板及上翼缘与柱连接的
连接板处，且垂直隔板和连接板处往往不是同时破损，通常是尺寸较大的垂直隔板先于破损。
因此，如何使二者的受力状态协调一致，对结构有利，值得探讨。
目前，设置垂直隔板时往往将其尺寸做得比上翼缘连接板大，以下就如此处理对吊车梁
的受力状态是否有利进行探讨。
将吊车梁横断面简化成一个刚性杆，将垂直隔板及连接板简化成刚度相同的两个连杆，
分别与柱连接，并在吊车梁顶作用吊车横向水平刹车力F。
由材料力学的变形协调条件可知，该刚性杆的变形应该是协调且成正比的。
为此，可得出简单的推论：为保证二者的协调工作，垂直隔板的线刚度以小于或等于连
接板的线刚度为好。
二者的设置可按变形协调条件所确定的线刚度比例设置，这样对吊车梁
的受力有利，尤其对吊车梁突缘支座板底端的稳定有利。
梁端与柱连接示意
4双层翼缘板吊车梁
（1）按照工业厂房的常规设计，吊车梁一般设计为单层翼缘的工字型焊接形式，但在有
些工程中，由于吊车梁的跨度大、吊车吨位大，不能满足受力要求。
因此，除考虑要研究厚
板材质和厚板焊接工艺及桁架梁系外，采用双层及多层翼缘板焊接是解决这一矛盾的有效方
法之一。
双层翼缘板的焊接工字型吊车梁为一种变截面梁，其上下翼缘均由两层钢板组成。
其中
除紧靠腹板的翼缘通长与腹板焊接外，其上翼缘的上层（或下翼缘的下层）翼缘板又通长或
非通长地分别与上下翼缘的下上层翼缘板相叠焊成一体。
有关资料分析表明，外层翼缘板无须通长设置，只需设置到理论切断点处再向弯矩较小
的方向延长一段即可。
但考虑到制作和使用的实际环境和状态，还是以通长设置为好。
因为，双层翼缘板梁有多条焊缝，因而产生较大的焊接应力和焊接变形。
同时，在翼缘变截面处应
力突变，出现应力集中现象，使梁处于不利的工作状态。
如将外层翼缘板通长设置，可在一
定程度上克服因设置端焊缝而产生的影响，从而使吊车梁处于有利的工作状态。
从屈曲条件考虑，板件屈曲对构件来说虽属局部稳定性问题，但在一定程度上影响构件
的整体承载能力。
尤其对这种大跨度、大吨位的吊车梁，局部稳定问题丝毫不容忽视。
因此，对双层翼缘板焊接吊车梁受压翼缘板件的宽厚比亦应严格限制。
只有保证其局部的稳定，才
可保证其整体使用功能的安全有效，进而充分发挥截面的强度。
我国现行“规范”关于“焊接梁
受压翼缘自由外伸宽度”有明确规定。
但对双层或多层翼缘板的焊接梁未作具体规定，仅对双层翼缘板的板厚比作了规定。
为此，在进行工程设计时，要参考多种资料，并对多组吊车梁
计算数据进行比较分析，以确定焊接梁受压翼缘自由外伸宽度。