某高速铁路跨高速公路112m钢管混凝土提篮拱桥关键施工技术
高速公路特大桥提篮拱现场安装方案
李朝 阳 梁志强 （ 亚鑫建 河南 设有限 公司）
摘 要 ： 方案 为 高 速 公 路 特 大桥 提 篮拱 施 工 法 ， 案 中 主 要 包 括 拱 钢 结 本 方 构 安装 工 艺 。 结 构 总 重 约为 ４ ３吨 ， １ 钢 ７ 共 ２个 吊装 节 段 ， 段长 Ｌ ２ 每 ＝ ０米 ， 最
１４２ 施 工 机 具 需 要 量 计 划 （ 装 施 工 机 具 需 要 量 计 划 表 如 ．ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 吊
。 。 ２ 施 工流 程
右 ） 。
１开 工 前 准备 １１ 技术 准 备 ．
工程 前 期 准 备一 吊装 拱 脚预 埋 件一 临 时支 撑 基础 测 量 及拱 脚 复 １１１ 组 织 专业 技 术 人 员 熟 悉 设计 图纸 ，详 细 了解 该 工 程 设 计 测一 临 时支 撑 架 设及 工 装 工 作 平 台 的制 造一 测 量控 制 及 调试 吊装 设 ．． 意图、 结构特点、 连接界面形式、 技术要求以及相关规范。 备一 安装 拱 脚 临铰 一 桥 面 半桥 拼 装 （ 吊装 钢 管拱 肋 分 段一 吊装 风撑 ） １１ 根 据有 关设计 要 求及 《 ．＿ ２ 钢结 构工 程施 工 与验 收规范 》 一半桥竖转一 清理现场一 整理 资料一竣工验收。 （ ８ ０ ０ — ０ ４ 有 关 章 节要 求 和 结构 特 点 ， 析 工 程 的安 装 顺 序 、 Ｇ ５２ ５ ２０ ） 分 ３ 测量 方 案 部 位 及 需 配置 的起 重设 备 ， 定 工 程 安装 中的 难 点 为 ： 管 拱 半 桥整 确 钢 ３１ 对 土 建 工程 的平 面 位 置 、 高 复核 。安 装 施 工 前 ， 土 建 工 ． 标 对 体竖转及竖转后的稳定性 关键工序为桥面拼装时弧度和高度的调 程 的 定位 轴 线 、 基础 轴 线 、 点预 埋件 的平 面位 置及 标 高进 行 复 核 。 节 整： 竖转过程 中对构件的控制。 合格 后 ， 报建 设 （ 理 ） 土 建 施 工 方认 可 会 签 ， 监 方、 并进 行 交 接 。 １１ 根 据 吊装 工 艺 要求 及 构 件 组 合 形状 、重 量 ， 吊装 场 地 情 ．． ３ ３２ 建 设 （ 理 ） 面 提供 基 ； 线 （ 标 ） 准 基 点 的 资 料 ， － 监 方书 隹轴 坐 、 水 况 ， 择合 宜 的 吊装机 、 具设 备 ， 定 施 工 场地 的平 面布 置 、 路 要 并 现 场指 定点 （ ） 置。 选 工 确 道 线 位 求、 电配 电要求、 供 施工人员配置和 施工进度计 划， 构配件需要量计 ３３ 控 制 点 平面 位 置 图 。根 据 监 控 方 提供 的基 准 轴 线 测量 标 高 ． 划等 。 （ 标 ） 监控 点 （ 标 ） 坐 、 坐 ，并 尽 可 能 结 合 土 建 施 工 方 的施 工 控 制 点 １１ 安 装 过程 中桥 面 梁 临 时 荷 载。 现 场 安 装 过 程 中桥 面 梁 荷 （ ）测设安装施工控制网点。 ．． ４ 线 ， 经过精确观测 、 平差计算 ， 确定其平面 载 包 括 钢 管拱 及 风 撑 、 支墩 、 ５吨 汽 车 吊 、 接 设 备等 。 其 中钢 管 坐 标 和标 高 ， 表 备 用 。 钢 ２ 焊 列 拱 重 量 为 ３ ６吨 ； ８ 风撑 重 量 为 ６ ０吨 钢支 墩 重 量 为 ２ Ｏ吨。 ３３１ 平 面 控 制 ： 钢 管 拱 Ａ（ 为上 游钢 管上 弦拱 轴 线 投 影 ） ．． 在 Ａ 、 １２ 基 础 预 埋 的复 测 。 － 安装 工 作 展 开前 ， 组织 专 业 测 绘人 员 对 拱 Ｂ Ｂ为 下 游上 旋 拱 轴 线投 影 ）ＣＣ 为 上 游 钢 管 下 旋 拱 轴 线 投 影 ） （ ，（ ， Ｄ 基 础 预埋 件 的定 位 安 装质 量 进 行复 测 验 收 ， 绘 制复 测成 果 图。 预 （ 为 下 游 下旋 拱 轴 线 投 影 ）使 用 Ｓ Ｔ １０ 并 对 Ｄ ， Ｅ ２ ３ Ｒ型 全 站 仪 精确 观测 、 计 埋 件 安装 出现 的超 差部 位 ，要经 过 监理 认 可 并 进 行 技术 处理 使 之符 算平面坐标 ｘｙ值 ， ． 坐标值精确到 ３ ｍｍ。 合 规 范要 求 ， 并在 结 构 件 制造 和 吊装调 整 时 尽 量 予 以消 除 。 ３３２ 标 高 控 制 ： 设 置 施工 水 准 点 ， ．－ 另 并尽 可能 与 土 建 施 工 水准 １３ 物 资 准 备 ． 点相 结 合 。 使用 Ｄ ２型 水准 仪 由水 准 基点 引测 施 工 水 准 点标 高 ， Ｓ 并 １ ． 机、 ．１ ３ 工具 的准 备 。 根 据 安 装 方案 的施 工 工 艺 ， 定 吊装 使 引测 到 上 述 ６个控 制 点 ， 定 各 点标 高 Ｈ， 高值 精 确 到 Ｌ ０ ０ 确 测 标 ６ ０ ｍ。 用 的机 、 工具 ， 在开 工 前 三 天应 进 入 施 工场 地 进 行 组装 、 试 工作 ， 并 调 ３４ 桥 面 拼 装 ． 以保证 开 工 后 吊装作 业 顺 利进 行 。 吊车 机具 配 套 的 吊具 、 索也 应 与 吊 ３４１ 吊 装临 时 支 撑 ．． 在开 工 前 配 套准 备完 毕 。 依 据 临 时支 撑 平 面位 置 进 行放 线 ，作 好轴 线 标 记 ，测 出 点位 标 １３２ 施 工 人 员 使 用 的安 全 带 、 、 ．． 绳 网都 应 经 过 试 拉 合 格 后 再 投 高 ， 算 出临 时 支撑 高 度 ， 好 一切 准 备 后 开始 临时 支撑 的安 装 。 计 做 入使用 ， 现场用的警示牌、 拉绳也应提前准备好。 ３４２ 桥 面 钢 管 拱及 风 撑 的 拼装 。 ．． １ ． 钢 结构 安装 工程 开 工 要 求 ： ．３ ３ 在全站仪指导下对每 个钢管拱 分段 及风撑进行 标高和平面位 为保证钢结构安装工程Ｊ Ｎ安全地进行 ，施工现场应提供以下 置 及 轴 线 的 调 整 《 站 仪 照 准 测 量 点 ， 定 平 面 位 置 和 按 标 高 标 记 ｉ Ｉ ￣ 全 测 条件 ， 满足 吊装 工程 施 工 要 求。 以 测 定 标 高 ， 定初 定位 ）使 用 锲 铁 、 斤顶 （ 台 ） 手 动 葫 芦 （ 台 ） 确 ， 千 两 、 两 ① 吊 装 现场 ４ ｔ 型 吊车 应 保 证 完好 ， 保 施 工 作业 所 用 。 ０门 确 进 行 微 调 ， 复 调 整 ， 至 达 到安 装 精 度要 求 。 再 进 行 下 一 段 构 件 反 直
96m提篮式钢管混凝土系杆拱桥先拱后梁法施工技术
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行施工。采用 这种 方法 ，预留的通航 孔 最窄处 可达 ５ ０ｍ， 净高 ７Ｉ，能够满足青 阳港水道通航要求。 ｌ ｔ ｌ ＇
青 阳港系杆拱桥施工采用的先拱后梁法行拱肋 中段 （ 双肋 ） 的拼装 ，然后 将拱肋 浮运 至桥位 ，利用提 升系统将 拱肋 中段整体 提升到 位 ，最后进
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施工是控制全桥工期 的关键 环节 ，而钢 管拱 吊装 和系 梁的 分节 段 施 工 是 本 桥 的 工 程重 点 和 难 点 。
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绞 线 ，外 包 Ｐ Ｅ防 护 。 青 阳港 口具有三级通航 条件 ，该桥 ９ ６ｍ系杆拱 桥跨越
青 阳 港 系 杆 拱 桥 为 提 篮 式 钢 管 混 凝 土 系 杆 拱 桥 ，是 京
沪高速铁 路昆山东特大桥 跨青 阳港段 ，位 于沪宁高速公 路
与昆山市 出 口加 工 区大 桥 之 间 ，京 沪 高 速铁 路 正线 桥 以
摘 要 ：介 绍 了 ９ ｍ 提 篮 式 钢 管 混 凝 土 系杆 拱 桥 的 上 ６ 部 结 构 施 工 技 术 ， 重 点 阐 述 了钢 管 拱 肋 的 安 装 方 案 比 选 、 浮 吊法 安 装 拱 肋 、 吊 索 挂 蓝 分 段 浇 注 系梁 、钢 管 混 凝 土 压
钢管混凝土提篮拱桥钢管拱肋施工技术
１ 工程概 况
广深港 客运专 线广深段 沙湾水 道特大桥 上跨市 良 路， 与市 良路 斜交 ３ ． 。 ， １４ 角 桥长 １ ２ｍ， 下净空 高度 １ 桥 ３ ． 前后 墩 位 处 分 别 为滴 水 岩 山体 和沙 湾 河 道 。 ２ ９ｍ，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
２ 钢 管拱 肋 施 工 方 案 比选
根 据设计要 求 ， 篮拱 桥 采用 先 梁后 拱 的施 工 方 提 式， 但对 于钢 管 拱肋 施 工 ， 考 虑 了三 种 方 案 进 行 比 共 选： 满堂 支架方案 、 竖转方 案和 门式钢管支 架方案 。 满堂 支架法施 工 由于 需要 大 量支 架 材料 ， 桥 面 而 空间有 限 ， 法展 开工作 面 ， 械设 备 无 法上 桥施 工 ， 无 机 因此该方案不 满足要求 。 竖转法施 工对起 吊及平衡 系统和拱 脚旋转装 置 的
４ ２ 工 艺 流 程 及 施 工 顺 序 ．
钢管 ， 接杆件 采用 １９ｍ 连 ５ ｍ× ６ｍｍ钢管 ， 向联系 ８ 横
桁 架采用 ｄ ７ ｌ ×６ ｍ 钢管 。在 拱 肋下 缘 约 ５ ￣ ３ｍ ｉ ８ ｍ ２ ｌ ０ ｃ ｍ的横 向联系桁架 上 ， 搭设拱 肋钢管 安装施工 平台 。 门式钢 管支架 高度 自拱脚 向跨 中由 １ ． ５ｍ逐渐 ３ ８ 变 至 ２ ． １ｍ， 桥 向宽度 由 １ ． ３ 变至 １ ．４ｍ， ３ ２ 横 ４ ８ｍ １４ 跨
质量要 求较高 ， 必需对 系 梁进 行 重新 评估 、 固 ， 加 加 并
工起 吊设 备 ， 致使 工期延长 和造价增 加 。 门式钢管 支 架 方案 则 在 系 梁 上 搭 设 门式 钢 管 支 架， 采用 两 台５ 轮胎式起 重机 吊装 拱肋节段 ， ０ｔ 精调 到
提篮式钢管混凝土系杆拱桥施工方案
第一章工程简介宣杭铁路增建二线工程AAAAA特大桥，位于杭州市余杭区仁和镇及湖州市德清县交界处，横跨AAAAA（斜交角度20度），一跨过河。
全桥均位于直线上，桥式布置为21×32m预应力砼简支梁+1×112m下承式提篮拱+(2×32m+1×24m+8×32m)预应力砼简支梁，桥梁中心里程：DK189+905.78，全长1171.13m。
主桥为采用尼尔森体系的提篮式钢管混凝土系杆拱桥，是本合同段的控制性工程。
钢管拱肋采用L计=112m，f=22.4m，f/l=1:5，m=1.347的悬链线，在横桥向内倾13度，形成提篮式；吊杆布置为斜吊杆，间距8m，系梁采用单箱三室整体式纵梁体系。
一、桥梁设计标准（一）铁路等级：I级（二）正线数目：双线（三）限制坡度：上行6‰，下行4‰（四）牵引种类：内燃（五）设计水位：百年一遇洪水位+7.05（六）设计最高通航水位： +3.15m（七）通航标准：内河Ⅴ级航道标准（八）地震烈度:Ⅵ度桥梁限界：“桥限-2”国家标准（予留电气化条件），设计速度160km/小时，线间距4.2m。
二、主跨地形简介AAAAA特大桥跨越太湖南部主要河流AAAAA，AAAAA为太湖I级支流，发源于天目山东麓，自南向北注入太湖。
AAAAA东大堤德清镇至余杭镇段（主跨桥址处）称西险大塘，是保护杭嘉湖平原的重要屏障，目前已按百年防洪标准设计、施工完毕，线路穿越杭州一级水源保护区，桥址下游400m为杭州市符桥水厂，再下游400m即为獐山水厂取水点。
三、1×112m下承式提篮拱主跨设计情况(详见提篮拱主桥布置图)主桥结构形式采用尼尔森体系的提篮式钢管砼系杆拱桥，在铁路上为首次采用，它的成功建成将填补国内大跨度铁路系杆拱桥的空白。
主跨基础21#位于德清县AAAAA防洪大堤上，22#墩位于杭州市西险大塘防汛通道上。
基础设计为15-φ1.5m钻孔桩基础。
提篮拱施工技术(胡家湾特大桥)
1-112m提篮拱主跨结构施工一、总体思路:为减化施工工艺，该桥采用原位先梁后拱的施工方式。
同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。
军用梁临时支墩基础为C３０钢筋混凝土桩基, 临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用梁上组合门式支架法160T轮胎吊拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。
二、提篮拱施工工艺和方法1、见“1-112m提篮拱桥施工步骤示意图”2、116m提篮拱施工工艺和方法为减化施工工艺，该桥1-112m提篮拱主跨结构采用原位先梁后拱的施工方式。
同时为满足通车净空的要求，桥面系箱梁采用加强型六四式铁路军用梁军用梁支架、大块模板、分区浇筑混凝土、分仓泵送混凝土等施工措施现场浇筑。
军用梁临时支墩基础为C30钢筋混凝土桩基, 临时支墩为八三式军用墩，钢管拱肋采用组合门式梁上支架法160T轮胎吊机拼装,拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除军用梁支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值。
2. 1 系梁施工顺序系梁施工顺序：临时墩钻孔桩基础、承台施工→支架搭设→第一次测量放样→底板铺设→第二次测量、放样→钢筋绑扎→模板支设→混凝土浇筑→预应力索第一次张拉→吊杆安装张拉完毕→落架、拆模、养护→预应力索第二次张拉→压浆封锚。
2．2系梁施工工艺见“系梁施工工艺框图”。
系梁施工工艺框图2．３临时军用支墩施工在跨京珠高速公路路面上搭设2跨宽25m 、净空高5m 的组合门式支架，做为跨越高速公路连续箱梁的支撑系统。
军用支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分割带内。
临时支墩基础均采用钻孔灌注桩、钢筋混凝土承台基础。
钻孔灌注桩和承台根据上部荷载以及地质条件确定。
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工
京沪高速铁路跨A11高速公路1-128m提篮拱施工摘要：介绍高速铁路跨高速公路的提篮拱桥的“先梁后拱法”的施工步聚，采用支架法现浇系梁，然后用吊车在系梁上垂直起吊将拱肋拼装完毕，同时在系梁上搭设竖向临时支撑保证拱肋的线形，施工安全，设备简单，施工速度较快。
标签：高速铁路；提篮拱；施工1 工程概况京沪高速铁路蕴藻浜特大桥跨沪宁高速公路提篮拱起讫桩号为DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位编号为9＃墩和10＃墩，上部为1-128m钢管混凝土拱简支梁。
基础为钻孔桩，矩形桥墩，拱桥系梁按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.8m，梁高2.5m。
底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。
底板在3.0m范围内上抬0.50m以减小风阻力，吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。
1-128m跨径钢管拱肋在横桥向内倾，形成提篮拱，吊杆布置成斜吊杆，两拱肋之间设钢管横撑，锚固于箱梁边腹板。
拱肋管内压注C55级微膨胀混凝土。
桥面宽度：防撞墙内侧净宽9.4m，桥面板宽16.2m，桥梁建筑总宽18.8m，拱肋在横桥向内倾9o。
形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.190m，拱脚处两拱肋中心距16.20m。
2 总体施工方案综述本桥提篮拱设计要求采用原位先梁后拱的施工方式。
基础为反循环钻孔桩基础施工，承台施工采用钢板桩围堰支护，墩身采用翻模施工，提篮拱钢管由有资质的专门厂家进行制作和安装。
主跨系梁支架系统一部分采用1.0m直径钻孔灌注桩、钢筋砼系梁、钢管柱临时墩上铺设贝雷片作为支架支撑系统。
钢拱肋安装采用于主跨系梁上拼装钢管桩支架配合2台70T轮胎吊拼装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌注。
之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除贝雷梁支架，施工二期恒载及桥面系，完成后复测并调整吊杆索力至设计值。
见1-128m提篮拱施工步骤示意图。
1、高铁大桥跨S105省路128m提篮拱施工技术方案
新建合肥至福州铁路安徽段高铁特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥施工方案目录一、编制依据及编制原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.2.1安全第一的原则 (1)1.2.2优质高效的原则 (1)1.2.3方案优化的原则 (2)1.2.4确保工期的原则 (2)1.2.5科学配置的原则 (2)1.2.6合理布置的原则 (2)二、工程概况 (2)2.1工程简介 (3)2.2气象条件 (3)三、施工部署和施工计划安排 (3)3.1 项目管理目标 (3)3.2 施工组织机构 (4)3.3场地布置 (4)3.4施工便道 (4)3.5施工供电 (4)3.6施工用水 (4)3.7临时通讯 (4)3.8混凝土拌合站 (4)3.9资源配置计划 (5)3.9.1劳动力安排及使用计划 (5)3.9.2主要施工机械设备计划 (5)四、桥梁结构 (7)五、施工工艺 (9)5.1、总体思路 (9)5.3系梁现浇支架 (10)5.4 128m提篮系杆拱桥施工步骤示意图 (11)5.6系梁施工 (13)5.7、拱肋钢管制作 (14)5.8、钢管拱桥的整体组装 (24)5.9拆除拱肋安装支架 (26)5.10钢管拱内混凝土泵送压注 (26)5.11吊杆施工 (27)六、工期安排 (28)七、确保工程质量和工期的措施 (31)7.1确保工程质量的措施 (31)7.1.1质量管理组织机构及自检制度 (31)7.1.2保证质量管理措施 (31)7.1.3保证质量技术措施 (33)7.1.4质量保证措施 (35)八、交通组织方案 (43)九、安全防护措施 (43)9.1、安全保证体系 (43)9.2、岗位安全“卡死”制度 (43)9.3、机动车驾驶员岗位安全卡死制度 (44)9.4、安全生产大检查制度 (44)9.5、包保责任制度 (44)9.6、事故报告及分析制度 (44)9.7、高空作业安全技术措施 (45)9.8、施工用电安全技术措施 (46)9.9、混凝土施工中的安全措施 (47)9.10、交通安全防护措施 (47)9.12、其他作业安全措施 (49)十、施工环保、水土保持措施 ............................. 错误！未定义书签。
“提篮式”钢管混凝土拱桥竖向转体施工
（ 州境 ） 越京杭 运 河 （ 州段 ） 徐 跨 邳 的一 座标 志 性 桥梁 ， 全 长 ２５７ｍ。 主桥跨 径 为 ５ ． ７ ７５ｍ＋２５ｍ＋５ ． 中跨 ３ ７ ５ｍ， 为 自锚 钢 管混 凝 土 中承式 系杆 拱桥 ， 边跨 为钢 筋 混凝 两 土拱 肋 构成 的上承 式 拱桥 。为 提 高桥 梁 的整 体稳 定 性 ，
有利 于结 构 抗震 ， 强 美 学 效 果 ， 增 主拱 肋 和 边 拱 肋 均 向
主 拱肋 采 用竖 向转 体施 工 ， 即将 主拱 肋 沿 轴线 划 分
为 １ 节段 ， ２ 号与 ２ Ｏ个 在 １ ２号 主墩 之 间搭 设 支 架 ， 主拱 肋 在 支 架上 拼 装成 两 个半 拱 ， 过 竖转 系统 提 升到 设计 通 位 置 ， 中合龙 实 现 主拱 肋 安装 就 位 。 空 竖 转 角 度 ：连 云 港 岸 为 １ ．０ 。 徐 州 岸 为 ９ ９ ３９ ，
维普资讯
３ ２
世 界 桥 梁
２１ 年第 ３ （２ ０ 期
“ 篮 式 ’ 管 混 凝 土 拱 桥 竖 向转 体 施 工 提 ’ 钢
高 吉 才 （ 州市 交 通规 划 设 计研 究院 ， 苏 ， 州 ２ １０ ） 徐 江 徐 ２ ０ ６
摘 要 ：以连徐 高速公路京杭 运河特大 桥为例 ， 介绍 了拱 肋 内倾 的“ 篮式 ” 管混 凝土 拱桥竖 转 系统组成 、 提 钢 施工工 艺
及质量控 制措施 。 关键 词 ：拱桥 ； 系杆拱 ； 管混 凝土 ； 钢 竖转 ； 施工 工艺 中图分类号 ： ４ ８ ２５ Ｕ ４ ．６ Ｕ ４ ．２ ； ４ ５４ ５ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ：６ １ ７７ ２０ ）３—０３ —０ １７ —７６ （／ ２ ０ ９ ０２ ３
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点钢管混凝土提篮拱桥是一种新兴的桥梁形式，具有强度高、刚度大、抗风、抗震能力强等优点，被广泛应用于现代桥梁建设中。
然而，在钢管混凝土提篮拱桥的施工过程中，需要严格控制各个环节，确保施工质量和安全性。
下面，我们将详细探讨钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点。
一、基础施工钢管混凝土提篮拱桥基础的施工十分关键，直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
在进行基础施工时，必须注意以下几点：1.确定基础的尺寸和位置，并测量确认；2.确保基础的强度和质量；3.在施工过程中要注意防止土方塌方等意外情况的发生。
二、钢管制作和安装钢管混凝土提篮拱桥的制作和安装环节也是施工过程中一个非常重要的环节。
制作和安装时，需要注意以下几点：1.钢管的尺寸和材质必须符合设计要求；2.根据设计要求精确切割，注意保持管壁的一致性和平整度；3.安装时要注意保持各个部位的平衡和对称性。
三、混凝土浇筑在进行混凝土浇筑时，需要注意以下几点：1.确保混凝土的配合比和浇筑时间符合设计要求；2.强制振捣混凝土，确保其密实性；3.进行充分的养护，确保混凝土强度和耐久性符合施工要求。
四、拱桥吊装拱桥吊装是整个施工过程中最复杂、最关键的一个环节。
在进行拱桥吊装时，需要注意以下几点：1.严格遵守设计方案，确保吊点的位置和吊装方式符合要求；2.使用符合标准的吊具和吊车，确保施工安全性；3.吊装过程中需派专人负责监控和指挥，确保拱桥吊装稳定。
以上就是钢管混凝土提篮拱桥施工的几个关键控制要点。
在实际施工中，还需要根据具体情况进行细致的施工计划和安排，确保施工质量和安全性。
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点
钢管混凝土提篮拱桥施工控制要点钢管混凝土提篮拱桥是一种新型的混凝土结构，它能够在较大跨度下实现拱形结构的悬臂节点。
钢管混凝土提篮拱桥结构是一种灵活、高效、安全、经济和环保的桥梁结构，应用于地质条件差、环境限制多、基础条件差的区域。
本文将介绍钢管混凝土提篮拱桥施工的控制要点。
施工前准备工作钢管选材为了保证拱桥的结构强度和使用安全，钢管的选材非常关键。
钢管的选材应遵循以下原则：1.钢管应选用质量好、标准规范的钢材制作。
2.确保钢管的外观质量符合规定，没有明显的裂纹、缺陷、变形等问题。
3.对于不同使用环境的钢管，应有不同的选材标准。
如在腐蚀严重的环境中，应选用耐腐蚀能力强的钢管。
钢筋、模板的选用钢筋和模板是施工中必要的材料，其选用应遵循以下原则：1.钢筋应选用技术条件符合要求、质量稳定的钢筋厂家制作的产品。
在使用中发现出现开裂、弯曲、断裂等问题应及时更换。
2.模板应使用新型、优质的板材，确保其质量符合规定，没有明显的破损、变形等问题。
现场勘查和测量工作施工现场的勘查和测量工作是施工过程中非常重要的一环，应有专业人员进行，包括以下内容：1.结构的几何参数的测量与确定。
2.施工现场地质条件的勘查与分析。
3.材料的测量与待用数量的确认。
施工设备和机具钢管混凝土提篮拱桥的施工需要选用各种专业设备和机具，在施工前应进行充分的准备工作，如设备的检测、维护等。
施工操作流程控制钢管的安装工作安装工作是施工中的一个关键环节，钢管的安装需要严格按照要求进行，确保其质量和精度。
包括以下内容：1.钢管的组装和纵向对中。
2.确保槽口的准确度。
3.确保钢管的水平度和垂直度。
混凝土浇筑工作混凝土浇筑是施工中的一个重要环节。
施工过程中应根据具体要求进行施工，包括：1.混凝土的配合比、搅拌和泵送。
2.浇注混凝土时的速度和均匀性。
3.在混凝土浇筑的过程中，应随时检测混凝土的温度和湿度，确保混凝土的质量。
承重系统的安装工作承重系统的安装是施工中的另一个重要环节。
京沪高铁蕴藻浜112m跨提篮拱桥施工方案
目录跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案 (3)第一章工程概况 (3)1.1 工程范围 (3)1.2 施工环境条件 (3)1.3 工程重点、难点及主要措施 (4)第二章施工依据和执行主要规范要求 (12)第三章施工组织部署 (13)3.1 施工组织管理机构设置 (13)3.2 人力资源及机械配备 (13)3.3 创优目标 (15)第四章施工方案和施工方法 (16)4.1 施工计划安排 (16)4.2 支架搭设方案 (16)4.3 、系梁施工 (29)4.4 、拱肋施工方案 (41)4.5、拱肋砼泵送 (52)4.6、安装吊杆并张拉 (56)4.7、拱肋及系梁临时支架的拆除 (57)4.8、桥面系施工 (57)4.9 施工监控 (59)第五章临时航道设置方案 (62)第六章质量目标及保证措施 (64)6.1、质量目标 (64)6.2、质量保证体系 (64)6.3、质量保证措施 (64)第七章施工环保措施 (75)7.1 环境保护目标 (75)7.2、环境保护管理体系 (75)7.3、环境保护措施 (76)第八章职业健康安全保障措施 (79)第九章安全专项方案 (81)9.1 安全管理目标 (81)9.2 安全组织机构 (81)9.3 安全保障体系 (81)9.4 安全保证措施 (82)9.5安全应急预案 (90)附件 (98)跨蕴藻浜河（1-112）提篮拱上部结构专项施工方案第一章工程概况1.1 工程范围跨蕴藻浜河提篮拱桥，属蕴藻浜特大桥段，位于上海市嘉定区安亭镇，为京沪高速铁路上跨蕴藻浜河处1-112m提篮拱桥，高速铁路与航道斜交70°，桥梁平面布置见下图：图1.1-1 1-112m提篮拱平面布置图1.2 施工环境条件1.2.1 工程地质特征跨跨蕴藻浜河112m提篮拱桥位于长江三角洲平原区，为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，（2）1软塑态粉质黏土层、厚度在1.8～4.5m,（3）1流塑态淤泥质粉质黏土层、厚度在9～10m,（4）2硬塑态粉质黏土层、厚度在2.2～4.4m,（4）3中密、饱和态粉土层、厚度在1.5～2.2m,（5）1软塑态粉质黏土层、厚度在14.5～18.4m,（8）1软塑态粉质黏土层、厚度在27.1～30.5m，（9）1中密、饱和态粉砂夹粉土、粉质黏土层、厚度在11.5m，（9）2密实饱和态粉砂层。
大跨度高原铁路钢管混凝土拱桥施工关键技术
大跨度高原铁路钢管混凝土拱桥施工关键技术摘要：藏木特大桥为拉林铁路控制性工程，主跨为钢管混凝土中承式提篮拱桥，主拱采用缆索吊分节段吊装、逐节斜拉扣挂法架设，本文主要介绍富水裂隙地质条件下整体嵌固式基础开挖技术、缆索吊机关键技术点、高原峡谷复杂地形条件下铁路大跨钢管拱肋安装技术、钢管拱吊装、合龙技术等关键技术。
关键词：大吨位提篮钢管拱 250t缆索吊机空间定位线型控制两钩翻身富水裂隙注浆止水合龙1工程概况藏木特大桥跨越藏木雅鲁藏布江，位于西藏加查藏木水电站上游1.2km，为拉林铁路控制性工程。
主桥设计为钢管混凝土中承式提篮拱，主桥矢跨比为1:3.84，跨径为430m，矢高112m。
主拱采用悬链线方程形式，内倾角为4.59°、拱轴系数2.1的钢管混凝土提篮拱结构，拱顶至拱脚处拱肋中心距由7m渐变至25m。
主拱为变桁高拱肋，拱顶至拱脚处桁高由8.8m渐变至15m，拱脚区段拱肋截面采用横向哑铃桁式，其余区段采用四肢桁式截面，两拱肋间通过横向横撑连接。
拱肋钢管采用变管径设计，拱脚局部直径1.8m，中间2m段过渡段变径至1.6m后，其余区段直径均为1.6m；拱肋腹杆采用H型或箱型杆件；拱肋钢管焊接节点板作为连接板，腹杆与节点板采用对拼式螺栓栓接连接，螺栓采用M30的耐候高强度制作。
图1 雅鲁藏布江特大桥立面图2 架拱施工方案及重难点2.1工程重难点2.1.1“一大”。
政治意义重大。
2.1.2“二新”。
新材料：大桥主拱采用免涂装耐候钢新材料制作(钢管最大壁厚52mm)，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥；新工艺：大桥拱肋拼装所采用的高栓施工属于新技术新工艺。
2.1.3“三最”。
跨度大；海拔高；缆索吊塔架高度 170 米均为同类型桥梁之最。
2.1.4“四难”。
拱座基础施工困难大；钢管拱肋吊重达250t,为高原条件最大吊重，施工困难大；拱内混凝土单次顶升量大，顶升质量控制施工困难大；主梁现浇施工困难大。
高速铁路钢管混凝土提篮拱桥二次调索施工技术
高速铁路钢管混凝土提篮拱桥二次调索施工技术发布时间：2021-09-07T11:12:29.433Z 来源：《建筑设计管理》2021年4期作者：于琳[导读] 提篮拱桥是梁、拱肋、吊杆等构件协同受力的体系，其中吊杆作为成桥运营阶段的主动受力构件，其索力的合理与否将直接影响成桥后桥梁的线形和内力分布于琳中铁建大桥工程局集团第一工程有限公司摘要：提篮拱桥是梁、拱肋、吊杆等构件协同受力的体系，其中吊杆作为成桥运营阶段的主动受力构件，其索力的合理与否将直接影响成桥后桥梁的线形和内力分布。
但提篮拱桥施工中，由于施工误差、温度影响、混凝土的收缩徐变、现场施工材料误差等诸多因素的影响，均会使提篮拱桥在施工结束后的吊杆索力与设计索力产生偏差。
因此通过索力调整确保吊杆中索力大小满足设计要求便显得十分关键。
关键字：钢管混凝土，提篮拱桥，高速铁路，二次调索1 工程概况某某特大桥全长10071m，在289#墩-290#墩处以116m提篮拱形式跨越规划赣粤运河,系梁全长116m，理论跨径112m，矢跨比1/5，拱肋平内矢高22.4m，拱肋采用悬链线线型。
拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度3m，钢管直径为1.2m，拱肋在横桥向内倾9度角，形成提篮式，上、下钢管及腹腔均为钢混组合结构，管内填充C50自密实补偿收缩砼。
吊杆共48根，采用尼尔森体系、LZM7-127（I）型吊杆系统，横桥向水平夹角为81°，纵向间距8米，冷铸镦头锚，索体采用PES(FD)低应力防腐索体，内设光栅传感器。
2 全桥有限元分析模型的建立采用桥梁专用有限元软件Midas/Civil建立系杆拱桥的整体空间模型。
根据大桥的设计图纸所提供的资料，对拱桥结构模型进行离散化。
图2.1 特大桥Midas/Civil计算模型示意图有限元模型中系梁、拱肋和横向风撑采用梁单元模拟，吊杆采用桁架单元进行模拟。
吊杆与纵梁相交截面设置节点，并通过设置主从节点的方式与系梁进行刚性连接。
高速铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮拱施工测量技术
高速铁路尼尔森体系钢管混凝土提篮拱施工测量技术作者：施军来源：《科技资讯》 2015年第13期施军（上海隧道工程有限公司盾构工程分公司上海 200000）摘要：总结了郑开城际铁路1-128m提篮拱施工中创新的测量计算和控制方法，提出的利用AutoCAD、midasCIVIL等软件精确计算提篮拱各个主要构件安装控制点坐标并结合实际预压观测结果进行修正，并采用高精度全站仪进行测量定位的方法，可以大大提高尼尔森吊杆体系钢管混凝土提篮拱构件安装精度，实现对钢结构安装质量的精确控制。
对同类桥梁施工的测量工作提供了一种借鉴思路。
关键词：尼尔森体系提篮拱桥施工测量中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0054-02高速铁路及城际铁路设计行车速度为200～350km/h，对桥梁等基础设施的受力和线形的要求很高[1]。
相对于一般拱桥而言，尼尔森体系提篮拱桥结构更加稳定、纵横向刚度更大、动力性能更好、造型更加美观，而且由于该桥型桥面以下的结构高度低、跨度大，在跨越铁路、高速公路等必须确保桥下净空的情况下十分适用。
但是，由于提篮拱桥拱肋向内倾斜以及斜向交叉的吊杆，增加了拱肋空间定位及施工的复杂性。
提篮拱桥拱肋及吊杆的空间定位是否准确对整个结构受力的影响较大，而拱肋及吊杆空间坐标的计算和施工控制都相当复杂，影响因素也较多，比如系梁预应力张拉引起的纵向压缩的影响、拱肋竖向预拱度的影响、线路纵坡的影响以及安装温度的影响等，因此要确保桥梁的结构受力与设计要求更加接近，就必须严格控制拱肋和吊杆预埋件安装时的定位精确度。
1 工程概况该提篮拱跨径为1～128m，含两端过渡段全长134.1m，线路位于500半径的右偏圆曲线及缓和曲线上，纵坡19.6‰，梁体平面按直线布置，线路中心与桥中心不平行。
系梁设计为单箱三室预应力砼箱形截面，桥面箱宽19m、梁高2.5m。
拱肋采用二次抛物线线型，计算跨径为128 m，矢跨比f/l=1/5，横截面结构为哑铃形钢管混凝土等截面布置，截面3.5 m高，钢管外径1.25 m，拱管之间用腹板连接，钢管及腹腔内填充C55无收缩混凝土。
提篮拱施工方案
第一章、编制依据1）国家、铁道部、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准和有关规定。
2）《广州至珠海铁路新建工程复工施工图跨佛开高速大桥》（广珠复施（桥）-54-2）和跨佛开大桥相关施工图。
3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
4）现场考察所获得的有关地形、地质、交通、电力等资料。
5）投资计划及工期要求。
6）我单位施工类似工程所积累的相关经验、现有的技术装备和施工设备能力。
7）国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。
第二章、工程概况（一）、设计简况1、工程位置、范围和规模跨佛开高速大桥位于广珠铁路江门范围内。
桥址于DK95+872.5～DK95+902.92处跨越佛开高速公路，佛开高速公路现状为双向4车道，混凝土路面，单侧行车道宽10.6米，中心隔离带宽1.7米，路总宽约23m。
规划扩宽至48m,跨路中心铁路里程：DK95+887.71，对应公路里程：佛开高速约为K44+345.11。
线路左侧高速公路行进方向为佛山，右侧行进方向为开平现拟建采用112m系杆拱跨越佛开高速公路，本桥跨越该公路的曲线地段，公路开平方向轴线与线路大里程夹角为51度30分30秒，限高5.5m，路面最高点标高17.76m，单幅路面宽10.6m，中间隔离带宽1.7m，布置成花坛，公路位于曲线段，左侧超高。
桥下净空按5.5m设计。
桥梁系梁采用C50混凝土，钢管内采用C55无收缩混凝土填充，拱肋钢管、腹板等采用Q345q-D钢，其余钢材采用Q235q 钢材，钢材材质应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）的要求。
普通钢筋采用Q235和HRB335钢筋；吊杆采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在52.10°-68.67°之间横向水平夹角为81°。
吊杆间距为8米，两吊杆之间的横向中心距为341mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES(FD)低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。
提篮式钢管混凝土拱桥施工过程关键技术分析 以武冈客运专线路口特大桥为例
（３）利 用混凝体 的裂缝计 算 出结 果 ，在混凝 土的 内 部 设置循 环冷 却 的水管 ，确定 每一 次浇筑 的混 凝土 的数 量 ，及 时地 对混凝土进行养护 ，这样能够减少混凝土 内外 的 温度 差 ，从 而 对 于 拱 座 的 大 体 积 混 凝 土 的 裂 缝 具 有 一 定 的 限 制作 用 。
提 篮 式 钢 管 昆凝 土 拱 桥 施 工过 程关 键 技 术 分析
以武 冈客运专线路 口特大桥为例
一 王凤 喜
一 、 工 程简 介 武 汉 至 黄 冈城 际 铁 路 路 口特 大 桥 １ １２ｍ提 篮 钢 管 拱 桥 工程 ，桥 梁总长１１６ｍ，计 算跨长１１ ２ｍ，矢跨 ｌ：Ｅｆ／ｌ＝１：５， 拱 肋平 面 内矢高２２．４ｍ，拱肋 采用悬 链线 型。 拱肋横 截 面 采 用 哑 铃 形 钢 管 混凝 土 截 面 ，截 面 高 度 ３ｍ ，钢 管 直 径 为１．２ｍ，由厚 １８的钢板 卷制而成 。每根拱 肋的两钢 管之 间用１６厚 的腹 板连接 ，每 隔一段距 离在钢 管 内设置加 劲 环 ， 在 两 腹 板 问焊 接 拉 筋 。 拱 肋 在 横 桥 向 内倾 ９。 ， 形成 提 篮式 ，拱顶处两拱肋 中心距９．１９ｍ。拱脚 处两 拱肋中心 距 １ ６．２ｍ。 本 桥 拱 肋 钢 管 、 腹 板 等 采 用 Ｑ３４５ｑＤ钢 ，其 余 钢材 采用Ｑ２３５钢 。与传统的平行 拱肋相 比提篮拱桥 具有 较 大 的 宽 跨 比 ，因 此 在进 行施 工 的 过程 中 具 有 比 较 高 的 稳 定 性 以及 良好 的抗 震性 能 。
钢管混凝土拱桥施工技术
钢管混凝土拱桥施工技术[摘要内容] 钢管混凝土拱桥的拱肋是以受压为主的构件，且一般具有跨径大及宽跨比比较小的特点。
随着交通事业的快速发展，新建项目不可避免的需要上跨既有的交通线路。
受限于既有项目通行净空、远期规划，以及新建项目纵坡需求，钢管拱桥在新建交通项目特别是铁路项目中圆满满足了上述需求。
常见的钢管混凝土拱桥跨径为80m、96m、112m、128m、140m，本文就莱荣高铁跨省道S209特大桥1-112m下承式钢管混凝土系杆拱桥为例，介绍标准跨径下系杆拱桥的施工方法。
[关键词] 高铁，系杆拱桥，112m，钢管混凝土拱桥，下承式一、引言钢管混凝土拱桥跨度一般比较大，所以拱肋都必须采用高强度材料，钢管混凝土具有很高的承载能力，既可以减少桥梁的自重，也可以改善大跨度拱桥的抗风能力和抗震能力，还可以获得拱肋所必须的结构刚度，在保证构件整体稳定性的基础上，使拱肋结构避风面积小，所受风荷载减少，到达改善桥梁横向稳定性能的目的。
二、工程简介新建莱西至荣成铁路工程为设计时速350公里无砟双线高速铁路，其ZQSG-1标跨S209省道特大桥第106孔（105#-106#墩）设计为1孔112m双线下承式钢管混凝土系杆拱桥。
三、施工流程（1）主孔基础及墩身施工；搭设支架，混凝土浇筑前支架需预压。
（2）支架现浇系梁及拱脚混凝土，张拉第一批纵向预应力索。
（3）在系梁上搭设支架，支架预压；在支架上对称安装第一段拱肋钢管。
（4）对称安装第二段拱肋钢管；调整焊接二、三段接头焊缝。
（5）安装合拢段拱肋钢管；安装拱顶横撑；泵送拱肋上管管内混凝土；泵送拱肋下管管内混凝土；分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
（6）待管内混凝土达到设计强度的90%后，拆除系梁临时支架；安装2#、2‘#吊杆并张拉，单根吊杆初张力1200KN。
（7）一次安装张拉其余吊杆，其张拉顺序为4#、4‘#——6#、6‘#——8#、8‘#——10#、10‘#——3#、3‘#——7#、7‘#——9#、9‘#——11#、11‘#——12#、12‘#——5#、5‘#——1#、1‘#。
尼尔森体系提篮拱桥施工技术
尼尔森体系提篮拱桥施工技术冯广胜【摘要】宣杭铁路东苕溪特大桥主桥为单孔112m跨度尼尔森体系提篮式拱桥,该体系铁路桥在我国首次采用.介绍该桥的施工技术,包括施工中的关键技术问题及其解决方法.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)010【总页数】4页(P42-45)【关键词】铁路桥;尼尔森体系;提篮拱桥;施工技术【作者】冯广胜【作者单位】中南大学土木建筑学院,长沙,410075;中铁大桥局集团一公司,郑州,450053【正文语种】中文【中图分类】U445.41 工程概况宣杭铁路增建二线工程东苕溪特大桥，位于杭州市，横跨东苕溪，斜交角度20°。
东苕溪为太湖Ⅰ级支流，桥址处河段为Ⅴ级航道，要求通航静宽45.0 m，静高5.0 m，最高通航水位3.12 m。
该桥立面如图1所示。
图1 宣杭铁路东苕溪特大桥立面(单位：m)主桥为单孔112 m跨度尼尔森体系提篮式拱桥，钢管拱肋，拱肋采用悬链线线形，计算跨度L=112 m，矢高f=22.4 m，矢跨比f/L=1∶5，m=1.347，拱肋在横桥向向内倾斜角度13°，形成提篮式。
拱肋横断面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0 m，等高布置。
钢管直径为1 000 mm，板厚16 mm，两钢管之间腹板板厚16 mm。
钢管、腹板内填充C50补偿收缩混凝土。
两拱肋间设5道横撑，自下而上分别为“K”型撑、直型撑和拱顶的X型撑。
系梁采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽15.0 m，梁高2.5 m，底板厚度为28 cm，顶板厚30 cm，边腹板厚35 cm，中腹板厚30 cm，见图2。
拱脚顺桥向8.0 m范围内设成实体段。
实体段内设21根3-7φ5 mm的横向预应力筋，分上下两排布置，纵向间距50 cm。
吊杆布置采用尼尔森体系，除边吊杆采用139根φ7 mm的平行钢丝束外，其余吊杆均采用127根φ7 mm的平行钢丝束。
本桥设计有16束19-7φ5 mm系梁体外索，顺桥向布置，对称施加于拱脚处。
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提 篮 拱桥 两 侧 拱肋 各 向内倾 ９ 。系梁 高 ２ ５１ ， 。 ． Ｉ宽 Ｔ
１ ． Ｉ除两 端 拱 脚 段 ８ｍ 为 实心 梁 外 ， 间段 按 ７ ８１ ， Ｔ 中 整体 箱型 布置 ， 用 单 箱 三 室 截 面 ， 隔 ８１ 设 一 采 每 Ｉ Ｔ 道横 梁 。系梁设 纵 向预 应力 ， 横梁 及 拱 脚 段设 横 向 预应 力 。拱 肋 采用 ２根 １２ ０ｍｍ 钢 管 组 成 的 哑 ０ 铃型 截面 ， ３ｒ， 高布 置 。两拱肋 间设 ５道 钢结 高 ｌ等 ｒ
行钢 丝索 组成 ， 吊杆 间距 ８ｍ， 下端 与系 梁横 梁 位 置
对应 。桥 跨布 置如 图 １所示 。
（ ） 称安装 第 ２段拱肋 ， ４对 两段 拱肋 之 间用法 兰 螺栓对 接但 不 拧 紧 ； 装 扣 索 和 风 缆 ， 整 拱 肋 线 安 调 形 ， 步拧 紧螺栓 。 初 （） ５ 安装系杆 ， 张拉 ３ １ ＃系杆 ， ＃、０ 单根索力 ２００ ０
收 稿 日期 ：０ １０—４ ２ １－６１ 作者简介 ： 李 民 （ ９ ３ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ７年 毕 业 于 石 １６一 ， 高 １８
接头 处 的标 高 和水平 位置 ， 紧法兰螺 栓 ； 拧 安装 拱顶 横撑 ； 补充 焊接 各接 头处所 缺 的钢板 、 钢管 、 缀板 、 钢 筋等； 安装 用 于悬挂 临 时索和 固定拱 顶压 重 的构件 ； 灌 注拱脚 临 时铰处 的混凝 土 ， 空钢 管合拢 。 （） ６ 拱肋 上管 混凝 土压注 ； 混凝 土压 注和 张拉 系 杆 的过程 中 ， 加强 观测 拱脚 和拱肋 的位 移 。 （ ） 管 内混凝 土强 度达 到设 计 强 度 的 ９ 以 ７待 Ｏ／ ９ ６
的行 车安 全 ， 提篮 拱 决 定采 用 先 拱 后 梁法 施 工 。即
钢 管拱结 构 、 吊杆 采 用 缆索 吊先 分 段 、 次 吊装 完 ， 分 然 后采用 走行 挂篮 悬臂 浇注施 工 系梁 。提篮拱 先拱 后 梁法施 工顺 序分 为 以下 １ ８个 阶段 ：
（） １ 完成 １ ＃～２ ＃墩 承 台 以及 １ ＃、 ７ ２ ３ ６ １ ＃墩
ｋ 安 装合 拢 段 拱 肋 ， Ｎ； 穿好 高 强 螺 栓 ； 查 、 整 各 检 调
１ 施 工 方 法选 择 ［ ２ ］
鉴 于 提篮 拱 桥 下跨 高 速 公路 的实 际情 况 ， 用 若 先 梁后 拱法 施工 ， 由于高速 公路 上行 车密度 大 ， 现浇 系梁 的支架 很难 布置 和施 工 。为 确保 桥下 高速公 路 ，
墩 身施 工 ， 设缆 索 吊和扣索 塔架 。 架 （ ） ６ １ ＃墩墩 身 内侧搭设 满 堂支架灌 梁 平 ２ １ ＃、７ 台， 进行 拱脚 段拱肋 安装 和支 座段 系梁 浇筑 。 （） ３ 对称 安装 第 １段 拱肋 ， 装 扣 索 和 风缆 ， 安 调
整 拱肋 线形 。
构横 撑 ， 中拱 顶 处 为米 字 撑 ， 余 均 为 Ｋ 型 撑 。 其 其 吊杆 单 ２根
某高铁跨越 高速公 路 时 ， 主孑 设计 了一 座 １ 其 Ｌ × １ ２ｍ下承 式 尼 尔 森 体 系 钢 管混 凝 土 提 篮 拱 桥 ［ 。 １ １ ］ 两 路 的 中线 夹 角 为 １ ４ ４ 。 桥 下 的高 速 公 路 为 双 ４ ． ２， 向 ４车道 ， 中间为宽 １ ５１ 的隔 离带 ， 侧行 车道 宽 ． Ｉ Ｔ 两 均 为 ｌ ， 求桥 下 净 空 ７ ｎ ． Ｉ ６ １ ０ｉ 要 ｎ ０ｒ ×５ ５Ｉ 。１ ＃、 ７ Ｔ ＃桥墩 基础 为 ８根Ｑ２ ０１ 钻 孔 桩 ， 长 分别 为 ３ ． Ｉ Ｔ 桩 ２
悬 臂 浇 注 系 梁 。介 绍 了施 工方 法 的选 择 ， 、 施 工 中 的难 点 及 对 策 ， 同类 工 程 有 借 鉴 意义 。 拱 梁 对
关 键 词 ： 管 混 凝 土 提 篮 拱 ； 尔森 体 系 ； 索 吊 ； 索 塔 ； 肋 ； 钢 尼 缆 扣 拱 吊杆 ； 拼装 中 图 分 类 号 ： ４ ． ２ 文献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：６ ２３ ５ （ ０ １Ｏ －０ Ｏ０ Ｕ４ ８ ２ ２ Ｂ １７ －９ ３２ １） ５０ ５ －５
ｍ、６１ ， 层 承 台 ， 度 ４ Ｉ。桥 墩 为混 凝 土 矩 形 ３ Ｉ单 Ｔ 厚 ｌ Ｔ
图 １ 桥 跨 布 置 图 （ 位 ：ｍ｝ 单 ｃ
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实 心墩 ， 高分别 为 １ ． Ｉ１ ． Ｉ 墩 ０ ５１ 、１ ５１ 。 Ｔ Ｔ １ ２ｍ下 承式 尼尔 森体 系 的钢 管 混凝 土 提篮 拱 １ 计 算跨 径 Ｌ一１ ２Ｉ， １ Ｉ梁长 １６Ｔ， Ｔ １ Ｉ １ 矢高 ｆ＝２． ｌ ２ ４ ｒ矢 ｒ， 跨 比 Ｄ≈１ ５拱轴线 为悬链线 ， ／， 拱轴 系数 ＝ １３７ ＝ ．４ ， ＝
１ 乃
某高速铁路跨高速公路 １ ｍ 钢 管混凝土 １ ２ 提篮拱桥关键施工技术
李 民
（ 铁 十 九局 集 团有 限公 司 ， 京 １ ０ ７ ） 中 北 ０ １ ６
摘 要 ： 高 速 铁 路 跨 高 速 公 路 特 大 桥 主 跨 采 用 １ １２Ｉ 下 承 式 尼 尔 森 体 系 钢 管 混 凝 土 提 篮 拱 。 考 虑 到 施 某 × １ Ｉ Ｔ 工 实 际情 况 ， 篮 拱 采 用 先 拱 后 梁 法 施 工 ， 提 即钢 管 拱 肋 、 吊杆 先 采 用缆 索 吊 分段 、 次 吊装 ， 后 采 用 走 行 挂 篮 分 然
家庄铁道学院铁道建筑专业 ， 主要从事铁道施工技术管理工作