DF11G总体介绍
DF11G柴油机概况和检修总则
第一章柴油机概况与检修总则第一节柴油机工作原理及总体结构一、基本工作原理16V280ZJA型柴油机整个工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程组成，曲轴旋转两圈（720°）完成一个工作循环，周而复始的循环上述工作过程，从而使柴油机连续稳定运转。
1．进气冲程：活塞从上止点开始下移，进气门在配气凸轮的驱动下打开，新鲜空气通过增压器增压并经中冷器冷却后，经稳压箱、气缸盖进气道进入气缸，当活塞往下运动到下止点时，进气门关闭。
2．压缩冲程：活塞从下止点上行，进排气门关闭，压缩过程开始，随着活塞的不断上行，气缸内空气不断被压缩，空气压力、温度不断升高。
当活塞在接近上止点时，喷油器将柴油以雾状喷入燃烧室，与气缸内高温高压空气混合。
3．燃烧膨胀冲程：当喷入气缸内的柴油与高温高压的空气混合后迅速燃烧，燃烧压力、燃烧温度都急剧上升，这种高压的燃烧气体作用在活塞顶上，推动活塞下移，并通过连杆转动曲轴向外界输出功率。
此冲程即是将燃气热能转化为机械功的作功过程。
4．排气冲程：活塞到达下止点时，排气门打开，气缸内废气向外排出，活塞从下止点继续上行，直到活塞再次到达上止点排气门关闭为止。
然后重复上述循环，达到使柴油机连续稳定运转的目的。
为了保证柴油机正常及良好的工作，实际情况是：①为了避免活塞由下止点向上止点移动过程进行排气时产生过大的阻力，以减少耗功并进行充分排气，因此，往往是排气门在活塞到达下止点前就打开了。
②排气门在活塞到达上止点时就关闭，会使排气冲程接近结束时产生较大节流作用，缸内压力又会上升，使排气耗功和残余废气量增加。
所以往往有一个排气延迟关闭角。
这样还可以利用排气管中气体的流动惯性将气缸内废气吸出，以增加进气充量。
③进气过程中，进气门是提前打开的，当活塞从上止点下移开始进气时，进气门已有一定开度，在气体惯性作用下增加进气充量，当然这个提前角过大会使缸内的上一循环的残余废气倒灌到进气管。
④同样，进气门是在活塞到达下止点后才关闭的，否则会由于没有这个迟闭角，因进气道节流作用使进气流动的惯性无法利用，减少吸入气缸内新鲜空气，或因过大节流，使缸内负压增大，增大吸气耗功。
DF11G
６ ． １ ． ６定位面板， 保证现配的面板与 四周的间隙为 ２ － ３ ｍｍ。 ６ ． １ ． ７ 用手工 电弧焊进行焊接 ， 焊接时采用碱性焊条 Ｅ ５ ０ １ ５ ， 使用前焊 条烘干， 烘干温度为 ３ ５ ０ － ４ ０ ０ ￣ ２ ， 保温 ２ 小时， 缓冷到 １ ０ ０ ￣ （ ２ ， 随取随用。 ６ ． １ ． ８焊接 完后去 除焊渣等 ，焊瘤处 打磨平 整 ，焊缝 高低差 不超过
年运用 下来发现该两种 方式均存在一定的缺陷， 容易使积水残存在蒙皮与 油箱外表面之间， 加快油箱表面 的腐蚀 ， 锈蚀严重的部位甚至发生穿 Ｌ ， 导 致燃油泄漏。全部使用 阻尼浆代替原有的保温层材料 ， 保温防锈效果较原 来 的两种方案 显著， 可大 大减缓燃油箱外表面腐蚀 。 二、 检 修工艺方案
部位） 。喷涂后 ， 在室温条件下需干燥 １ 在室温条件下 需干燥 ２ ４ ｈ以上 ， 南方局段机车喷涂两层 ， 使阻尼浆厚度达 到 ３ — ５ ｎ １ ｒ Ｉ ｌ ； 北 方机车喷涂三层 ， 厚度 ５ — ８ ｍｍ。 １ ２ 安装包板， 现配钻孔， 安装 自攻螺钉。安装完毕后， 在液位仪 检 查
锈等垃圾清理干净， 包板 内存在超细玻璃棉或 Ｎ Ｂ Ｒ ／ Ｐ Ｖ Ｃ闭孔橡胶板保温 材料的 ， 用铲刀去除。 ３ ｌ ２用纸质砂轮盘 （ 或钢丝抛光盘） 打磨去除油箱表面附着的保温层及
局 部 锈 蚀 的部 位 。
４拆 下 密 封 垫
刷在管 口 密封处及焊缝表面， 仔细观察涂有探漏测剂 的地方是否有连续气 泡产生， 处理好后重新做降压试验 ， 直至合格为止 。试验成功后 ， 拆下降压 试 验工装 ， 用纸质胶布对管 口 进行 防护 。
３ ． 垃 圾 清 理
密封加油 口及 油箱底 部透气孔 ，向油箱 内冲入 Ｏ ． ０ ３ ＭＰ ａ的压 缩空气
(笔记)DF11G机车教学详解
司机室各开关电器功用一、操纵台开关、仪表及显示器：㈠、开关1、监控开关每端司机室操纵台有一个监控开关，用于开关本端监控装置，因DF11G机车每端装有独立的监控装置，因此换端操纵时非操纵端监控装置必须关机，否则一旦动车会引起非操纵端监控防溜放风。
2、机车控制、辅助发电、固定发电、柴油机惰转开关上述开关均有四个位置，分别是“本机”、“双机”、“他机”、“双机”位。
⑴、机车控制（相当于2K）当开关置于“本机”位置时本机加载有效，置于“他机”位置时他机加载有效，置于“双机”位置时本机和他机均加载有效。
注意：闭合该开关时司控器必须在“0”位，否则操纵台“微机报警”红灯亮，加载无效，但是加载状态下需要切除某一机车牵引力时只需要将开关置于需要保留牵引力的机车位置时即可，此项操作尽量在低手柄位置时进行，防止高手柄突然卸载而造成飞车事故。
⑵、辅助发电（相当于5K）当开关置于“本机”位置时本机发电有效，置于“他机”位置时他机发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均发电有效。
⑶、固定发电开关（相当于8K）当开关置于“本机”位置时本机固定发电有效，置于“他机”位置时他机固定发电有效，置于“双机”位置时本机和他机均固定发电有效。
注意：在正常发电状态下闭合固定发电开关可以直接转入固定发电状态，断开固定发电开关时可以直接回复到辅助发电状态，无需断开辅助发电开关再闭合。
⑷、柴油机惰转开关当开关置于“本机”位置时本机柴油机转数降至最低转数400r/min且本机卸载状态，置于“他机”位置时他机柴油机转数降至最低转数400r/min且他机卸载状态，置于“双机”位置时本机和他机均柴油机转数降至最低转数400r/min且双机机卸载状态。
注意：此时无论机控开关置于任何位置闭合柴油机惰转的机车都无法加载，并且柴油机转数始终处于最低转数状态。
3、110V重联开关当一台机车辅助发电故障或者柴油机停机状态无法发电，但是还需要双机发电时，可将辅助发电开关置于发电机车位置，再将110V重联开关闭合，此时无法发电的机车110V供电由发电机车供给，可正常运用。
DF11G机车供电系统
第七章机车供电系统第一节系统简介机车设有供电系统，该系统具有向客车提供交流电的功能。
供电系统包括辅助柴油发电机组（如图7-1所示）、供电控制柜、柴油机辅助配套装置等组成。
每节机车配置一台辅助柴油发电机组，输出400V、50Hz、416kW的交流电。
每节机车AC400V供电系统对应输出至客车的一路供电主干线；系统采用三相四线制、中心线接地供电方式；系统控制采用手动及自动两种工作方式。
自动控制方式优先，手动控制作为自动控制的后备方式。
在司机室操纵台的控制开关面板上设有本机/他机供电控制钥匙，供电控制钥匙设有自动供电、停止供电、紧急停机三个工作位置。
自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可完成柴油发电机组的供电和停电操作。
机车双机联挂后，由两台发电机组向客车供电，供电时采用两路独立供电方式，其中一半客车用一路电，另一半客车用另一路电。
当一台柴油发电机组出现故障不能对外供电时，必须由司机通过与客车联通的重联电话通知客车乘务员，由客车乘务员对客车AC380V/220V用电负载手动控制减半运行，并由客车乘务员人工手动将供电故障的一路客车AC380V/220V用电负载转换到另一路供电干线上，由非故障机组供电。
图7-1 辅助柴油发电机组第二节柴油机机车供电系统采用MTU12V183TB12G型柴油机。
用户在使用时不要擅自拆卸，应由MTU公司或MTU维修代理机构进行维修服务，以免在维修过程中造成不必要的损失。
MTU12V183TB12G型柴油机为12缸V形排列，采用中间冷却器，冷却水系统分为高低温两个独立循环。
柴油机采用机械喷油泵、电子调速器。
一、结构与原理进排气系统：空气滤清器→增压器→中冷器→气缸→排气管燃油系统：喷油泵→喷油器→气缸机油系统：油底壳→机油泵→主机油道→其它油道高温冷却系统：高温水泵→缸体→节温器→冷却装置→高温水泵低温冷却系统：低温水泵→中冷器→冷却装置→低温水泵MTU12V183TB12G型柴油机冷却系统包括机体冷却（高温冷却）系统和空气冷却（低温冷却）系统。
DF11G柴油机检修说明燃油系统
第四节燃油系统一、燃油系统的组成和工作（一）系统简介机车上的燃油管路与柴油机的燃油系统共同组成完整的燃油系统。
在规定的时间内向气缸供给一定数量（随负荷而定）、一定质量的柴油与缸内新鲜空气混合进行燃烧。
柴油机燃油系统由进、回油管路、调压阀、燃油精滤器及其放气管和放油管、喷油泵、喷油器和高压油管等组成，见图2－4.1。
燃油系统的走向见图2－4.2。
图2－4.2燃油系统框图（二）部分管件的使用要求1．为保证喷油泵的正常工作，进油管路的燃油压力应保持在0.127～0.343MPa之间。
2．燃油精滤器的放气管和放油管均设有塞门。
需要更换滤芯时，要先打开放油管上的塞门，将油放掉，再拆开外壳，取下滤芯。
注意：更换滤芯后，在起动柴油机前，须打开放气管上的塞门，泵油放净燃油中的空气，并关闭塞门，然后才可起动柴油机。
否则会产生无法启动或燃油管路油压不稳定的现象。
3．调压阀的作用是使喷油泵的燃油进油、回油管路保持一定压力，以保证喷油泵工作时有充分、稳定的燃油供应。
（三）高压油管1．功用与结构喷油泵的高压燃油经高压油管送往喷油器。
高压油管处于周期脉动变化的油压作用下，最高油压达100MPa，故要求它有高的疲劳强度和高的表面粗糙度，并避免会引起应力集中的表面缺陷。
为此，高压油管采用优质无缝钢管，管子两头的锥形部位采用热镦成形，管套接合圆角经过机械加工。
2．检修主要技术要求管材表面探伤不得有裂纹，表面应光洁。
镦头与套管的圆角结合面，其接触面不得小于60%。
高压油管用轻柴油作176MPa油压试验，历时3min不得渗漏。
如镦头锥面卡痕严重或管套接合不良而造成渗漏时，应更换新管。
油管表面经探伤有裂纹者应更换新管，不得焊修。
二、燃油精滤器（一）结构简介燃油精滤器有四组纸质滤芯，2个外壳和一个共用的滤清器体组成，见图2－4.3。
燃油从滤清器体中间的接口进入，充满在滤芯与外壳组成的外腔空间，燃油经滤纸过滤后进入滤油芯轴，经由滤清器体下部的通孔，进入左右两根低压燃油管路。
DF11G机车电气总体布置
第一章东风11G型内燃机车留在车上电器及电气线路第一节东风11G型内燃机车电气设备的总体布置及改进东风11G型双机重联内燃机车电传动控制系统是在东风11机车的的基础上，根据长交路、单司机的特点，及先进、成熟、经济、实用、可靠原则进行的改进设计，机车上增加了向客车供电系统，机车控制采用全微机双备份控制，微机显示屏与供电显示屏互为热备份。
牵引电动机的故障、主电路过电流、主电路接地、空转保护、油压保护等的切除，通过微机显示屏进行。
对牵引电动机进行了改进设计，电枢铁芯缩短了75mm左右，主电路取消了磁场削弱电阻。
主硅整流柜采用顶进风式的铜散热器。
机车操纵台采用符合人机工程的流线型操纵台。
机车电气线路图图号为QSJ22-81-00-000-1。
东风11G型机车电气设备总体布置如图1－1所示，主要特点如下：一、司机室电气布置机车为单司机室，在司机室的前面装有满足规范化司机室要求的司机操纵台。
操纵台上装有暗式安装的JZ-7加电空的制动机、推杆式带夜光司机控制器、总线式电表模块、风表模块、通用屏幕显示器（监控屏、微机显示屏和供电显示屏各一个）、扳键开关、万能转换开关、按钮等。
在操纵台的中间装有电冰箱，在操纵台正、付司机支脚空间内还装有热脚炉。
在操纵台右端设有弹簧式接线端子，打开上盖板即可接线。
在正、付司机的侧壁上装有带电取暖器的侧壁箱，正司机侧壁箱上装有带夜光的辅助司控器、无线电台控制盒、风喇叭按扭等。
在司机室后壁上装有电烤箱、电取暖器及火灾报警灭火控制器。
在操纵台的前下方装有空调机组，在操纵台的中间上部有空调出风口。
在机车前窗玻璃上装有电动刮雨器。
室内还装有空调、照明灯、转页扇、嵌入式机车信号显示机、机车前照灯等。
监控屏和诊断屏可通过屏转换开关进行切换，优先使用监控屏，当监控屏故障时，诊断屏可作为监控屏使用。
微机显示屏和供电显示屏互为热备，微机显示屏故障时，可通过供电屏监视机车参数；供电屏故障时，可通过微机显示屏监视机车参数。
DF11G机车车体
第二章机车车体第一节车体一、车体结构车体是机车上部设备的安装基础和受力传力部件。
机车的垂直载荷由车体（车架、侧壁、间壁和车顶等）承受，经转向架（16个高柔圆弹簧旁承、构架、轴箱弹簧、轴箱至轮对）传至钢轨；牵引力（制动力）由转向架轮对、轴箱、构架、牵引拉杆经车架牵引拉杆座传至车架，再经车架牵引梁传至车钩；横向力通过车体与转向架的侧档相互传递。
本机车车体为单司机室桁架承载式车体（图2－1），主要由司机室，左、右侧壁，车顶装配，4个间壁和后端壁及车架，承载燃油箱，排障器及牵引缓冲装置等组成。
4个间壁将车体分隔成5个室，依次为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。
为便利机车设备的组装及拆卸，在车顶装配的电气室、动力室、辅助室位置上设置了可拆卸顶盖。
柴油－发电机组所在部位的车顶顶盖两侧各设4个小盖；动力室柴油－发电机组和辅助室辅助柴油发电机组上方车顶装配部位装有可拆弯梁，便于柴油－发电机组和辅助柴油发电机组的整体吊装。
除司机室外，各室均设有侧百叶窗；除冷却室外，各室都设有采光用玻璃窗；动力室车顶左右侧装有车体通风机；燃油箱与车架焊接为一整体，燃油箱参与承载。
车架左、右侧梁前后设有牵引拉杆座，用以与转向架牵引杆相连，起到传递牵引力、制动力的作用。
牵引拉杆座上设有吊车筒和架车座，供起吊机车和架车用。
在车架端部两侧设有救援吊车筒，供机车脱轨救援用。
车架前、后端中部有牵引梁，梁内装有牵引缓冲装置。
车钩采用TB1595内燃电力机车车钩（下作用式）,缓冲器采用MT－3型缓冲器。
前端部下方焊有上排障器，用以安装下排障器。
二、车体 (车体钢结构及安装在其上不拆除的设备) 的中修检测、监控并记录车体上挠度：用拉紧的钢丝分别对车体左、右侧梁的挠度进行测量。
要求以两端牵引拉杆座中心线为支撑点，测量相距13660毫米的两外旁承支撑中心距的上挠度值，无标记板时应直接测量该区间车架侧梁盖板下沿的挠度值。
具体操作如下：在侧梁外侧板确定ABC三点，三点距外侧板下沿均为某一特定值（例如200毫米），A、B点纵向即为两端外旁承支撑中心，相距13660毫米。
DF11G型机车小柴油机MTU柴油机使用及故障判断与处理
DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理随着社会主义经济建设的飞速发展和铁路跨越式改革的不断深化，铁道部开行点到点的直通品牌列车，为了扩充运能，部分车次取消了空调发电车，改变了供电的模式，由机车直接向列车提供电源。
我们知道列车的供电状况，直接影响到铁路的服务水平和旅客旅行的舒适程度，稍有疏忽就将影响铁路系统的声誉，所以机车新增设备MTU12V183TB12G型辅助柴油机的正常工作成为机务系统的关注焦点。
虽然这款柴油机驰名中外、性能稳定，但在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。
这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。
但是我们要对整个柴油机的工作原理及性能指标深入了解，以便于我们在实际工作过程中能够正确的使用，对故障及时的进行判断、排除。
MTU辅助柴油机部分DF11G型机车上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油机；它最大功率：416KW；汽缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序见资料；柴油机正常启动水温20度，此型柴油机设计最低启动温度为0度以上，但我们出于爱护柴油机角度出发，也同样执行20度启动的要求，0度启动被用于紧急启动的方式；柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.6公斤以上；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值：当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作，T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
在掌握了以上的基础知识后，便可以对发生的一些案例进行分析了。
一、柴油机飞车：这款MTU柴油机曾经发生过类似飞车现象，但未对柴油机造成损伤。
这是因为此型柴油机为高速柴油机，如功率设定为600KW时，其满负荷下转速最大可上调至1800转/分，我们DF11G型机车上使用的MTU柴油机设定转速为1500转/分，功率设定为416KW，超速停机设定为1750转/分时动作，当柴油机超速动作时，其柴油机实际转速并没有超出此型柴油机转速最大单位值，所以在机车检测记录或机车实际运用当中，发现柴油机超速但未造成损失的原因就是如此。
DF11G行车安全设备系统
⒎ 采用 10 英寸 TFT 高亮度液晶显示屏作为显示界面，以图形方式预示前方的桥 隧、坡道、曲线、车站、道岔、线路限速、优化操纵曲线的情况，使装置与司机之间更 好地交换信息。
⒏ 具备大容量 IC 卡读写功能，能够解决对乘务员的参数输入，临时限速的控制，大 交路、大轮乘文件转储困难等问题。
⒐ 具备列车事故状态记录器（黑匣子），可以详细记录事故前 30 分钟的内容，结构 合理，不易损坏。
⒑ 在系统内比 LKJ－93 型多安装了机车闸缸压力传感器，可以记录和检查机车小闸 使用的情况。
⒒ 采用 6U 标准插件及机箱结构，具有灵活、维修方便等优点。 ⒓ 系统电磁兼容性满足 IEC61000 标准三级要求，抗干扰能力强，工作可靠性高。 东风 11G 型内燃机车操纵台装有三只通用屏幕显示器，一只为监控显示器即左屏，一 只为微机诊断显示器即右屏，另一只为供电屏。监控主机工作时，正常情况下屏转换开 关 16SA 应处于“O”位。监控显示器上能显示正常的时、分、秒及各种参数，并伴有语 音提示。 在运行中，当发现左屏故障时，此时可将屏转换开关 16SA 设于右屏位。此时左屏断 电（无任何显示，黑屏）。右屏在一级显示界面下能自动转换到监控信息显示格式，同 时，在监控屏状态显示框的最下面，显示并点亮“诊断”灯。保证机车安全行驶。 当运行过程中右屏故障，左屏正常，将多路转换开关倒向左屏，此时右屏断电（无 显示，黑屏）。左屏显示内容，应以显示监控信息为主，同时，在监控屏状态显示框的 最下面，显示并点亮“诊断”灯。
行车安全设备系统
QSJ22－80JX·9
第九章 行车安全设备系统
行车安全设备是一种把计算机技术应用于铁路行车安全领域的电子设备。它能够接 收地面信息，具有列车运行速度的监控、记录功能，能有效防止列车超速及保证列车在 红灯前停车，并能在地面计算机上以图形曲线形式再现列车运行过程，为分析机车运用 质量、电务和工务设备质量、车务及调度工作质量等提供依据，便于机务部门进行现代 化管理。东风 11G 型内燃机车行车安全设备系统电路参见电气线路图行车安全电路。
DF11G总体介绍
机车简介
东风11G型内燃机车（跨越号）， 车迷称作“小猪”，是戚墅堰机车 车辆厂为完成我国铁路第五次大提 速而专门研制的双机重联型准高速 干线客运内燃机车，采用单司机操 纵。
技术参数（1）
• • • • • • • • • • • • • 轴列式 ：2（Co-Co） 轨距 1,435毫米 轮径 1,050毫米 轴重 23吨 通过最小曲线半径 145米 机车长度 2 × 22,200毫米 机车宽度 3,304毫米 机车高度 4,736毫米 整备重量 2 × 138吨 机车总重2×138吨 燃料储备量 2 × 7,500升 水储备量 2 × 1,350公斤 砂储备量 2 × 400公斤
机车新增的主要功能
• • • • 燃油重联功能 火灾报警灭火控制系统 机车间110V重联 全微机双备份控制系统
机车总体布局
•
1 空调器;2 操纵台;3 主整流柜;4 前通风机;5 微机柜;6 电阻制动装置;7 主发电 机;8 柴油机;9 测量仪表;10 膨胀水箱;11 散热器;12 冷却风扇;13 辅助冷却装 置;14 辅助膨胀水箱;15 手制动装置;16 制动阀类安装箱;17 空气干燥器;18 辅 助空滤器;19 辅助柴油机;20 辅助发电机;21 供电蓄电池;22 灭火装置;23 螺杆 型空气压缩机组;24 机油滤清器;25 机油热交换器;26 后通风机;27 起动机油 泵;28 后变速箱;29 总风缸;30 空气滤清器;31 承载式燃油箱;32 蓄电池;33 起 动发电机;34 励磁机;35 前变速箱;36 低压电器柜;37 高压电器柜;38 供电控制 柜;39 牵引电动机;40 转向架。
机车控制
东风11G型机车采用全微 机化控制，减少了中间 继电器，具有完全的机 车逻辑控制、网络重联 控制、机车故障诊断功 能和远程监控诊断功能， 并采用“LonWorks”网 络控制技术；为提高控 制系统的可靠性，机车 设有另一套相同的微机 系统作为备份
DF11G总体介绍
技术参数（2）
• • • • • • • • • • • • • 传动方式 :交—直流电 发动机: 16V280ZJA型柴油机 发动机功率: 2 × 3,610千瓦 交流发电机 :JF204D 牵引电动机:ZD106E × 12 汽缸数量 :2 × 16 缸径×冲程 :280 × 285毫米 最高速度: 170公里/小时 持续速度: 83.5公里/小时 机车标称功率为2×3,040千瓦 牵引力 :2 × 193 kN（最大） 2 × 125 kN（持续） 列车制动 :电阻制动、 电空制动
机车控制
东风11G型机车采用全微 机化控制，减少了中间 继电器，具有完全的机 车逻辑控制、网络重联 控制、机车故障诊断功 能和远程监控诊断功能， 并采用“LonWorks”网 络控制技术；为提高控 制系统的可靠性，机车 设有另一套相同的微机 系统作为备份
撒沙装置
• 撒沙时期：1.下坡 2.启车时 3、紧急制动 4、不良天气时 • 撒沙目的：增加黏着系数 • 撒沙方式：点刹和线刹 • 撒沙装置不撒沙的原因：a.沙量不足、b.来风管不来风 c.沙管堵了、d.沙堵坏了 e.胶头坏了 沙箱沙储备量 ：2 × 400公斤
轴箱拉 轮对 轴箱拉杆 拐臂座 车体
电机悬挂方式
• 架悬式 优点是：牵引电
动机全部是簧上质量，因 而簧下质量较小，轮轨垂 向动荷载较小，有利于高 速运行。 悬挂结构如右
• 架悬式驱动机构，按弹性 联轴器的结构和布置方式 不同，可分为电机空心轴 驱动装置和轮对空心轴驱 动装置两大类。
1、牵引电机；2、牵引齿轮副；3、齿心；4、 驱动轴承；5、橡胶关节；6、空心轴套；7、长 吊臂；8、空心轴装配；9、传动销；10、后吊
柴油机冒三种烟的原因
• 黑烟：柴油燃烧不充分 • 蓝烟：缸里烧机油了 • 白烟：缸里烧水了
DF11G网络仪表、风表模块、传感器及蓄电池
TJCC-3 型机车参数采集装置由四个插件，一个母板，一个背板和一个箱体组成。安 装于机车的低压电器柜。
1005 2/B2 2104 2/F7
图 6－1 DF11 网络仪表接线原理图
D6－1
线原理图。
电机电器分册
三、主要技术指标
电表模块的技术条件是由其综合指标、机车双针速度表技术条件、机车电测量机车 双针仪表技术条件、状态指示灯技术条件等部分组成。
（一）电表模块的综合指标
工作电压 照明电压 最大功耗 绝缘电阻 使用环境 外磁场影响 机械性能
QSJ22－80JX·6
（一）TJCC-3 型机车参数采集装置
TJCC-3 型机车参数采集装置由四个插件，一个母板，一个背板和一个箱体组成。 ⒈ 源板插件
机车供给 110V 直流电源通过 DC/DC 变换变成多路直流电源供不同电路使用，其 中：
灯可标明中文字对应机车的工作状态，指示灯的亮度可调，并有自校功能。
⒈ 状态指示灯的主要技术指标
光亮度
最大不小于 8mcd
⒉ 状态指示灯的技术条件符合 GB4589.1－89 半导体器件 分立器件和集成电路总规
范和 GB12565－90 半导体器件 光电子器件规范 II 类要求。
D6－2
四、组成
电表模块、风表模块、传感器及蓄电池
4/C8 2KM 536
9KM
KE 537 KC 535
5KM2
2KP 538
3139
3140 3138
东风11G型(跨越)内燃机车
东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是“跨越”号东风11G型内燃机车。
机车总体东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。
为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。
机车总体机车标志东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。
该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。
东风11G型(跨越)内燃机车
东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是“跨越”号东风11G型内燃机车。
机车总体东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。
为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。
机车总体机车标志东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。
该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。
DF11G柴油机概况和检修总则
第一章柴油机概况与检修总则第一节柴油机工作原理及总体结构一、基本工作原理16V280ZJA型柴油机整个工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程组成，曲轴旋转两圈（720°）完成一个工作循环，周而复始的循环上述工作过程，从而使柴油机连续稳定运转。
1．进气冲程：活塞从上止点开始下移，进气门在配气凸轮的驱动下打开，新鲜空气通过增压器增压并经中冷器冷却后，经稳压箱、气缸盖进气道进入气缸，当活塞往下运动到下止点时，进气门关闭。
2．压缩冲程：活塞从下止点上行，进排气门关闭，压缩过程开始，随着活塞的不断上行，气缸内空气不断被压缩，空气压力、温度不断升高。
当活塞在接近上止点时，喷油器将柴油以雾状喷入燃烧室，与气缸内高温高压空气混合。
3．燃烧膨胀冲程：当喷入气缸内的柴油与高温高压的空气混合后迅速燃烧，燃烧压力、燃烧温度都急剧上升，这种高压的燃烧气体作用在活塞顶上，推动活塞下移，并通过连杆转动曲轴向外界输出功率。
此冲程即是将燃气热能转化为机械功的作功过程。
4．排气冲程：活塞到达下止点时，排气门打开，气缸内废气向外排出，活塞从下止点继续上行，直到活塞再次到达上止点排气门关闭为止。
然后重复上述循环，达到使柴油机连续稳定运转的目的。
为了保证柴油机正常及良好的工作，实际情况是：①为了避免活塞由下止点向上止点移动过程进行排气时产生过大的阻力，以减少耗功并进行充分排气，因此，往往是排气门在活塞到达下止点前就打开了。
②排气门在活塞到达上止点时就关闭，会使排气冲程接近结束时产生较大节流作用，缸内压力又会上升，使排气耗功和残余废气量增加。
所以往往有一个排气延迟关闭角。
这样还可以利用排气管中气体的流动惯性将气缸内废气吸出，以增加进气充量。
③进气过程中，进气门是提前打开的，当活塞从上止点下移开始进气时，进气门已有一定开度，在气体惯性作用下增加进气充量，当然这个提前角过大会使缸内的上一循环的残余废气倒灌到进气管。
④同样，进气门是在活塞到达下止点后才关闭的，否则会由于没有这个迟闭角，因进气道节流作用使进气流动的惯性无法利用，减少吸入气缸内新鲜空气，或因过大节流，使缸内负压增大，增大吸气耗功。
DF11G机车电气总体布置
DF11G机车电⽓总体布置第⼀章东风11G型内燃机车留在车上电器及电⽓线路第⼀节东风11G型内燃机车电⽓设备的总体布置及改进东风11G型双机重联内燃机车电传动控制系统是在东风11机车的的基础上，根据长交路、单司机的特点，及先进、成熟、经济、实⽤、可靠原则进⾏的改进设计，机车上增加了向客车供电系统，机车控制采⽤全微机双备份控制，微机显⽰屏与供电显⽰屏互为热备份。
牵引电动机的故障、主电路过电流、主电路接地、空转保护、油压保护等的切除，通过微机显⽰屏进⾏。
对牵引电动机进⾏了改进设计，电枢铁芯缩短了75mm左右，主电路取消了磁场削弱电阻。
主硅整流柜采⽤顶进风式的铜散热器。
机车操纵台采⽤符合⼈机⼯程的流线型操纵台。
机车电⽓线路图图号为QSJ22-81-00-000-1。
东风11G型机车电⽓设备总体布置如图1－1所⽰，主要特点如下：⼀、司机室电⽓布置机车为单司机室，在司机室的前⾯装有满⾜规范化司机室要求的司机操纵台。
操纵台上装有暗式安装的JZ-7加电空的制动机、推杆式带夜光司机控制器、总线式电表模块、风表模块、通⽤屏幕显⽰器（监控屏、微机显⽰屏和供电显⽰屏各⼀个）、扳键开关、万能转换开关、按钮等。
在操纵台的中间装有电冰箱，在操纵台正、付司机⽀脚空间内还装有热脚炉。
在操纵台右端设有弹簧式接线端⼦，打开上盖板即可接线。
在正、付司机的侧壁上装有带电取暖器的侧壁箱，正司机侧壁箱上装有带夜光的辅助司控器、⽆线电台控制盒、风喇叭按扭等。
在司机室后壁上装有电烤箱、电取暖器及⽕灾报警灭⽕控制器。
在操纵台的前下⽅装有空调机组，在操纵台的中间上部有空调出风⼝。
在机车前窗玻璃上装有电动刮⾬器。
室内还装有空调、照明灯、转页扇、嵌⼊式机车信号显⽰机、机车前照灯等。
监控屏和诊断屏可通过屏转换开关进⾏切换，优先使⽤监控屏，当监控屏故障时，诊断屏可作为监控屏使⽤。
微机显⽰屏和供电显⽰屏互为热备，微机显⽰屏故障时，可通过供电屏监视机车参数；供电屏故障时，可通过微机显⽰屏监视机车参数。
DF11G提速机车厂内设计报告(总体)
增强适用性
⑵ 将双备份的转换开关等移至司机室， 以满足只设一个司机的需要； ⑶ 增设火灾报警灭火功能； ⑷ 增设水位报警功能； ⑸ 牵引电动机通风机故障报警。
3、采用成熟技术
机车在设计过程中，将继续采用东 风11机车、DF11Z型专用机车及在其 它机车上经过验证的成熟技术。
4、其它措施
机车在设计及制造过程中进一步体现 人性化、现代、美观的特点。提高机 车整体外观效果。
3、主要技术特征
机车概况
10）辅助柴油发电机组： 柴油机：MTU12183TB12G型
持续功率：441kW 转速：1500r/min 发电机：LSA47.1 L11-4P(法国LeroySomer ）
(利莱森玛） 额定容量：540kVA 额定频率：50Hz
4、与东风11的差别 机车概况
4、与东风11的差别 机车概况
1、机车总体布置
机车概况
戚墅 堰机 车车辆厂制造
1、机车总体布置
机车概况
机车分上下两部分，上部为车体及安装在其上的 设备，下部两端为转向架，中部设有总风缸、承 载燃油箱。燃油箱的左、右两侧为蓄电池箱（蓄 电池为碱性免维护蓄电池）。 车体以四道间壁将其分成五个室，从前往后依次 为司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。 司机室采用流线型外形； 电气室长度比东风11型机车加长350mm，增加 供电控制柜。
3、主要技术特征
机车概况
5）转向架：在东风11转向架的基础上 改进设计。牵引电动机轴向缩短75mm （齿轮端不动）。轴箱轴承采用采用 FAG进口轴承，采用国产铁道Ⅲ型脂。
3、主要技术特征
机车概况
6）电气控制系统：采用全微机双备份， 线重联通讯和控制。 7）车体：承载燃油箱、桁架式侧壁承载 车体，单司机室。车钩与东风11机车一 致（电力、内燃下作用式车钩）。采用 流 线 型 司 机 室 （ 基 本 与 DF11A J 一 致 ） 。
DF11、DF11G应知应会
第一编应知部分第一章总体第一节机车总体一、试述DF11型内燃机车总体有关技术参数？1.用途客运2.传动方式交—直流电传动3.轨距 1435mm4.轴式 C0—C05.轮经 1050 mm6.轴重 23t7.计算整备重量 138t8.燃油箱容量6000L9.机油装载量1200kg10.水装载量1200kg11沙装载量400kg12车钩中心线高度 880 mm13 机车长度21250 mm14机车高度4736mm15机车宽度3288mm二、试述DF11型内燃机车有关功率的技术参数？机车标称功率 3040KW柴油机标定功率 3860KW柴油机最大运用功率 3610KW三、试述DF11型内燃机车有关速度的技术参数？最大速度 170km/h动力学试验最高速度 180 km/h持续速度 65.6 km/h最大恒功率速度 160 km/h四、试述DF11型内燃机车燃油系统的功用及组成？东风11型内燃机车燃油系统是向柴油机提供具有一定压力、流量、温度及清洁度的燃油。
机车燃油系统与柴油机内部的燃油系统形成一个完整的循环系统，共同保证柴油机的正常工作。
机车燃油系统由燃油箱、燃油泵电机组、燃油粗虑器、安全阀、燃油预热器、仪表及管路等组成。
五、机车长期停留或无动力回送，为防止冻结应打开哪些阀和堵？长期停留和无火回送时应打开下列阀和堵：1、打开以下各堵：高低温水泵水堵各一个，中冷器排水堵4个。
2、打开下列各阀：①冷却间：高低温单节排气阀6个：机油热交换器放水阀1个：预热炉进出水管止阀各2个：高低温水管放水阀各1个：放水阀两个②辅助间：预热炉水泵进出水管放水阀两个：预热炉排污阀、放水阀各1个③动力间：机车上（排）水阀2个：增压器排水阀两个：排水阀1个（输出端）：稳压箱排污阀1个，燃油预热器进水管止阀1个：水表止阀2个，排污阀1个。
六、东风11型内燃机车上装有几个压力传感器？用于何处？东风11内燃机车上装有7个CZY1型压力传感器，他们分别用于测量下列参数：1、柴油机机油进口压力2、柴油机机油出口压力3、机油滤清器进口压力4、1增压器机油进口压力5、2增压器机油进口压力6、燃油泵出口压力7、燃油系统末端压力第二节辅助传辅一、试述DF11型内燃机车液压传动系统的功用组成?DF11型机车冷却风扇驱动采用液压传动技术，应用与液压马达并联的温度控制阀节流调速原理，通过调节温度控制阀，节流口的旁泄液流量，来控制流入液压马达工作油的流量，从而实现冷却风扇的无级调速，保证柴油机润滑油和冷却水温度在要求的范围内。
DF_11G_型内燃机车的研制
新产品 新技术DF 11G 型内燃机车的研制赵建飞(中国南车集团戚墅堰机车车辆厂设计处,江苏常州213011)摘要:介绍了DF 11G 型机车的研制过程、结构及性能参数、试验及运用等情况。
关键词:DF 11G 型;总体布置;技术参数;研制;列车供电;试验;运用中图分类号:U260 文献标识码:B 文章编号:1003 1820(2005)07 0001 07收修回稿日期:2005 08 16作者简介:赵建飞(1973 ),男,江苏启东人,工程师。
1 前言DF 11G 型双机重联准高速客运机车为交直流电传动,具有向客车供电功能,是为中国铁路第五次大提速而专门研制的新型内燃机车。
它是在DF 11型机车、DF 11Z 型专用机车的基础上改进设计的。
在第一至第四次铁路大提速中,戚墅堰机车车辆厂(以下简称戚厂)研制生产的DF 11型机车逐步成为内燃牵引动力的提速主力车型。
第五次大提速比以往几次有其特殊性和新要求,可概括为!一个长交路∀、!一站直达∀、!一个司机操纵∀。
!一个长交路∀指机车运行交路首次突破1000km,最长为北京至杭州间的交路超过1600km,中途不换机车;!一站直达∀指旅客列车点对点开行,机车牵引客车从起点站直达终点站,中途不停站;!一个司机操纵∀是指不再配备副司机,由一个司机值乘。
新思路、新要求,必然对铁路装置现代化提出更高的要求。
2 研制过程DF 11G 型机车从项目提出到方案确定,从样车试制试验到批量生产,再到全部投入运用,整个过程在一年内完成。
在此过程中得到铁道部及有关协作单位的大力支持,使该型机车的研制生产过程大大加快。
2003年5月,铁道部向戚厂提出需求一种能满足长交路运行的机车,由此开始了该型机车的研制项目。
2003年6月27日,铁道部对戚厂的机车方案设计进行了评审,确定了采用辅助柴油发电机组向客车交流供电的方案。
2003年7月15日,铁道部对机车技术设计进行了评审。
2003年8月31日,完成机车施工设计,并开始样车试制。
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车钩
电机悬挂方式
• 架悬式 优点是：牵引电
动机全部是簧上质量，因 而簧下质量较小，轮轨垂 向动荷载较小，有利于高 速运行。 悬挂结构如右 • 架悬式驱动机构，按弹性 联轴器的结构和布置方式 不同，可分为电机空心轴
驱动装置和轮对空心轴驱 动装置两大类。
1、牵引电机；2、牵引齿轮副；3、齿心；4、 驱动轴承；5、橡胶关节；6、空心轴套；7、长 吊臂；8、空心轴装配；9、传动销；10、后吊
轮对空心轴两级弹性驱动装置的优缺点
• 优点是：簧下质量轻，
轮对与牵引电动机之
间得到两级弹性隔离，
因此有较好的车轴保持同心，不
产生离心力而形成附
加载荷和应力。
1—弹性元件；2—空心轴；3—轮对；
4—轴承；5—牵引齿轮；6—牵引电动机；
• 缺点是结构比较复杂。 7—空心轴套
• 活塞冲程：142mm；
• 气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；
• 发火顺序1、3、7、5、8、6、2、4；
• 此型柴油机设计最低启动温度为0度以上，正常情况下同样执行20度 启动的要求，柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压 力应在0.6公斤以上；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超 于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油 的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/ 分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值： 当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作， T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
动力单元
• 机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同 步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的 MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L114P型发电机。
柴油机
• MTU12V183TB12G型辅助柴油机；
• 它最大功率：416KW；
• 汽缸直径：128mm；
目录
• 机车简介 • 技术参数 • 机车新增主要功能
• 机车走行部 • 力的传递 • 电机悬挂方式 • 轮对空心轴两级弹性驱动
装置的优缺点 • 机车动力单元 • 柴油机冒三种烟的原因 • 机车供电系统
• 机车重联系统 • 司机室内部及外形特点 • 机车控制 • 撒沙装置 • 制动单元
• 牵引缓冲装置 • 机车传动装置 • 机车辅助单元 • 视频
减震器与弹簧并联的原因：弹簧只能起到缓冲的作用， 起不到减震的作用
弹簧特点：旋向相反 油压减震器工作原理：利用液体粘滞阻尼做负功来吸收
震动能量
力的传递
垂向力：车体
轴箱 横向力：车体
杆
旁承高圆簧
构架 轴箱弹簧
轮对
钢轨
高圆簧和侧挡
构架
轴箱拉
轴箱
轮对
钢轨
纵向力：钢轨
轮对
轴箱
轴箱拉杆
构架
拐臂座
牵引拉杆
车体
技术参数（2）
• 传动方式 :交—直流电 • 发动机: 16V280ZJA型柴油机 • 发动机功率: 2 × 3,610千瓦 • 交流发电机 :JF204D • 牵引电动机:ZD106E × 12 • 汽缸数量 :2 × 16 • 缸径×冲程 :280 × 285毫米 • 最高速度: 170公里/小时 • 持续速度: 83.5公里/小时 • 机车标称功率为2×3,040千瓦 • 牵引力 :2 × 193 kN（最大） • 2 × 125 kN（持续） • 列车制动 :电阻制动、 电空制动
转向架
• 组成：构架、轴 箱、轮对、弹簧 悬挂装置、牵引 杆、轮对空心轴 式电机架悬六连 杆驱动装置、基 础制动装置等
• 作用：承重、制 动、走行、缓冲、 导向（自导向）、 传力、牵引连接
轮对
轮对组成
整体轮
(轮径：1050mm)
轴
(轴距：2000mm)
轮对组装方法：水压法、油压法、热套法、冷压法 退轮方法：油压法
柴油机冒三种烟的原因
• 黑烟：柴油燃烧不充分 • 蓝烟：缸里烧机油了 • 白烟：缸里烧水了
柴油机辅助系统
• 柴油机辅助系统：机油系统、燃油系统、高低温冷却水系 统、静液压系统
• 机油系统作用：冷却：柴油机运动部件 润滑：柴油机运动部件 清洗：运动部件运动中残留的金属屑 密封：油封活塞中的燃烧室
机车简介
东风11G型内燃机车（跨越号）， 车迷称作“小猪”，是戚墅堰机车车辆 厂为完成我国铁路第五次大提速而 专门研制的双机重联型准高速干线 客运内燃机车，采用单司机操纵。
技术参数（1）
• 轴列式 ：2（Co-Co） • 轨距 1,435毫米 • 轮径 1,050毫米 • 轴重 23吨 • 通过最小曲线半径 145米 • 机车长度 2 × 22,200毫米 • 机车宽度 3,304毫米 • 机车高度 4,736毫米 • 整备重量 2 × 138吨 • 机车总重2×138吨 • 燃料储备量 2 × 7,500升 • 水储备量 2 × 1,350公斤 • 砂储备量 2 × 400公斤
整体轮优点：避免轮箍弛缓 检修方法：对轮缘和踏面进
行镟轮
轴箱及一系悬挂装置
定位方式：拉杆式定位 轴箱作用：活动关节、连接构架和轮对、弹性连接、
传递三种力 轴箱组成：前后端盖、轴箱体、轴承、横向缓冲支撑等 一系组成：一系油压减震器、一系弹簧 DF11G：采用荷兰进口的KONI型油压减震器
减震器与弹簧
机车新增的主要功能
• 燃油重联功能 • 火灾报警灭火控制系统 • 机车间110V重联 • 全微机双备份控制系统
机车总体布局
• 1 空调器;2 操纵台;3 主整流柜;4 前通风机;5 微机柜;6 电阻制动装置;7 主发电 机;8 柴油机;9 测量仪表;10 膨胀水箱;11 散热器;12 冷却风扇;13 辅助冷却装 置;14 辅助膨胀水箱;15 手制动装置;16 制动阀类安装箱;17 空气干燥器;18 辅 助空滤器;19 辅助柴油机;20 辅助发电机;21 供电蓄电池;22 灭火装置;23 螺杆 型空气压缩机组;24 机油滤清器;25 机油热交换器;26 后通风机;27 起动机油 泵;28 后变速箱;29 总风缸;30 空气滤清器;31 承载式燃油箱;32 蓄电池;33 起 动发电机;34 励磁机;35 前变速箱;36 低压电器柜;37 高压电器柜;38 供电控制 柜;39 牵引电动机;40 转向架。