GE6FA燃气轮机详细介绍资料

DLN 2.6燃烧系统
6FA燃气轮机机组使用6个燃烧室。 在4号和5号燃烧室上分别装有1个点火火花塞； 在1号、2号、5号和6号燃烧室分别上装有1个火焰监测 器； 火焰监测器均采用闭式冷却水冷却； 火花塞采用伸缩式； 相邻燃烧室都由联焰管相联结。
火焰筒的冷却
DLN 2.6燃烧系统
1个PM1喷口； 2个PM2喷口； 3个PM3喷口； 15个q喷口 ；
▪ 随后，由动叶栅流出的高速气流在扩压静叶栅中 逐渐减速，这样就可以使气流绝对速度动能中的
一部分(c22－c32)/2 进一步转化成为空气的压力势
能，使气体的压力进一步增高。
喘振
旋转失速的发展会导致压气机喘振。 压气机的工质流量和气流参数的时大时小的低 频周期性强烈振荡，称为喘振。 喘振是压气机的一类气动失稳现象，其流量和 压升具有周期性的高振幅振荡，时而体现为非 失速的正常流动，时而表现为低流量低压升的 失速流动。
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
PM1
PM2
PM1+PM2
PM1+PM3
PM2+PM3 mode)
PM2+PM3+Q mode)
PM1+PM2+PM3+Q
~ MODE 1 ~ MODE 2 ~ MODE 3 ~ MODE 4 ~ MODE 5 (transient
►静叶第1级和第2级喷嘴均由24个喷嘴组组成， 每组含有两个静叶。第3级喷嘴带有20个喷嘴 组，每组含有三个静叶。
叶片的冷却
► 从第9级上下半缸接合处抽出的空气用来冷却第3级透平喷嘴 和轮间。开机和停机期间，空气经由外部管道送往排气室以 控制喘振。
► 从第13级上下半缸接合处抽出的空气用来冷却第2级透平喷 嘴和轮间。开机和停机期间，空气经由外部管道送往排气室 以控制喘振。
► 从压气机排气室抽出的空气用于冷却第1级喷嘴静叶、持环 和围带，
► 透平转子由压气机第17级抽出的正向流动的相对冷却空气实 现冷却。这种空气用来冷却第1级和第2级动叶以及转子叶轮 和隔叶块。
采用SFC静态变频启动方式
在燃机启动过程中，我们采用SFC启动方式，把可调频 的交变电流加到发电机的定子上，使发电机变成调速电动 机方式转动，带动机组转子到其“自持转速”，使燃机能 够点火启动。
喘振的产生过程
流量减少 旋转失速 流量继续减少
Biblioteka Baidu
叶背气流严重失速
堵塞压气机通道
下游的高压气体会产生倒流
正向压力梯度消失
叶片作用
气流又沿正方向流动
流量过小，失速区又会迅速扩大而产生堵塞
下游气体再度倒流 轴向振荡 喘振
反复
冷端发电及冷端驱动燃气轮机 6FA燃气轮机采用由压气机侧的冷端输出功率的方案。 这样就可以使燃气透平实现轴向排气，其排气扩压器能直 接与余热锅炉相联，有利于减小流阻损失。
压气机设计：
IGV 蒸发冷却器 抽气加热器（IBH） 15个全长拉紧螺栓将轮盘压牢在螺栓分布圆
克拉玛依电厂蒸发冷却器
GE燃烧器的发展
DLN 2.6燃烧系统
NOx的形成
N2+O2→2NO 2NO+O2→2NO2
解决方法 控制燃烧室的火焰温度、温度场分布、燃料的停留时 间、O2的浓度和化学反应速度。使火焰变稀释实现完 全的预混燃烧，火焰面的温度永远低于1650℃ 、控 制空气量、稳定燃烧。
相比传统的柴油机启动方式和电机拖动方式，采用SFC 启动方式的优点是启动平稳、调节方便、反应速度快，具 有很强的自诊断能力，并且可以有效的利用已有设备（发 电机），减少项目建设的工期及日后运行的维修成本。
克拉玛依电厂目前运行情况
PG6111FA型燃机机组效率34.2%，燃机出力75.9MW，联 合循环发电机组效率为51.3%，联合循环机组出力111.9MW。 机组硫化物排放为零，氮氧化物排放低于25PPm，CO排放低 于15PPm。
PG6111FA型燃气轮于2009年2月投产，联合循环2009年8 月投产。运行时间超过11000小时，年运行时间超过8000小 时，目前正在进行燃机热通道部件检修（12000小时）。
~ MODE 5Q (transient
~ MODE 6Q
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
燃机停机
透平段
►三级透平段是将压气机和燃烧段产生的高温 加压气体中蕴含的能量转换为机械能的组件。
►透平段的主要部件是透平转子（每个叶轮带 92个动叶） 、透平外壳、排气机架、排气扩 压器、喷嘴和隔板、固定围带。
PG6111FA型燃气轮机介绍
6FA燃机简介
18级的压气机，6个燃烧室和一个3级的透平。转速 5235rpm
压气机原理
C =w+u
u r
►在轴流式压气机的级中，空气增压的原理：
▪ 外界通过工作叶轮上的动叶栅把一定数量的压缩
轴功lc传递给流经动叶栅的空气，使气流的绝对
速度动能增高，同时使气流的相对速度动能降低， 以促使空气的压力得以增高一部分。