GE6FA燃气轮机详细介绍资料
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DLN 2.6燃烧系统
6FA燃气轮机机组使用6个燃烧室。 在4号和5号燃烧室上分别装有1个点火火花塞; 在1号、2号、5号和6号燃烧室分别上装有1个火焰监测 器; 火焰监测器均采用闭式冷却水冷却; 火花塞采用伸缩式; 相邻燃烧室都由联焰管相联结。
火焰筒的冷却
DLN 2.6燃烧系统
1个PM1喷口; 2个PM2喷口; 3个PM3喷口; 15个q喷口 ;
▪ 随后,由动叶栅流出的高速气流在扩压静叶栅中 逐渐减速,这样就可以使气流绝对速度动能中的
一部分(c22-c32)/2 进一步转化成为空气的压力势
能,使气体的压力进一步增高。
喘振
旋转失速的发展会导致压气机喘振。 压气机的工质流量和气流参数的时大时小的低 频周期性强烈振荡,称为喘振。 喘振是压气机的一类气动失稳现象,其流量和 压升具有周期性的高振幅振荡,时而体现为非 失速的正常流动,时而表现为低流量低压升的 失速流动。
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
PM1
PM2
PM1+PM2
PM1+PM3
PM2+PM3 mode)
PM2+PM3+Q mode)
PM1+PM2+PM3+Q
~ MODE 1 ~ MODE 2 ~ MODE 3 ~ MODE 4 ~ MODE 5 (transient
►静叶第1级和第2级喷嘴均由24个喷嘴组组成, 每组含有两个静叶。第3级喷嘴带有20个喷嘴 组,每组含有三个静叶。
叶片的冷却
► 从第9级上下半缸接合处抽出的空气用来冷却第3级透平喷嘴 和轮间。开机和停机期间,空气经由外部管道送往排气室以 控制喘振。
► 从第13级上下半缸接合处抽出的空气用来冷却第2级透平喷 嘴和轮间。开机和停机期间,空气经由外部管道送往排气室 以控制喘振。
► 从压气机排气室抽出的空气用于冷却第1级喷嘴静叶、持环 和围带,
► 透平转子由压气机第17级抽出的正向流动的相对冷却空气实 现冷却。这种空气用来冷却第1级和第2级动叶以及转子叶轮 和隔叶块。
采用SFC静态变频启动方式
在燃机启动过程中,我们采用SFC启动方式,把可调频 的交变电流加到发电机的定子上,使发电机变成调速电动 机方式转动,带动机组转子到其“自持转速”,使燃机能 够点火启动。
喘振的产生过程
流量减少 旋转失速 流量继续减少
Biblioteka Baidu
叶背气流严重失速
堵塞压气机通道
下游的高压气体会产生倒流
正向压力梯度消失
叶片作用
气流又沿正方向流动
流量过小,失速区又会迅速扩大而产生堵塞
下游气体再度倒流 轴向振荡 喘振
反复
冷端发电及冷端驱动燃气轮机 6FA燃气轮机采用由压气机侧的冷端输出功率的方案。 这样就可以使燃气透平实现轴向排气,其排气扩压器能直 接与余热锅炉相联,有利于减小流阻损失。
压气机设计:
IGV 蒸发冷却器 抽气加热器(IBH) 15个全长拉紧螺栓将轮盘压牢在螺栓分布圆
克拉玛依电厂蒸发冷却器
GE燃烧器的发展
DLN 2.6燃烧系统
NOx的形成
N2+O2→2NO 2NO+O2→2NO2
解决方法 控制燃烧室的火焰温度、温度场分布、燃料的停留时 间、O2的浓度和化学反应速度。使火焰变稀释实现完 全的预混燃烧,火焰面的温度永远低于1650℃ 、控 制空气量、稳定燃烧。
相比传统的柴油机启动方式和电机拖动方式,采用SFC 启动方式的优点是启动平稳、调节方便、反应速度快,具 有很强的自诊断能力,并且可以有效的利用已有设备(发 电机),减少项目建设的工期及日后运行的维修成本。
克拉玛依电厂目前运行情况
PG6111FA型燃机机组效率34.2%,燃机出力75.9MW,联 合循环发电机组效率为51.3%,联合循环机组出力111.9MW。 机组硫化物排放为零,氮氧化物排放低于25PPm,CO排放低 于15PPm。
PG6111FA型燃气轮于2009年2月投产,联合循环2009年8 月投产。运行时间超过11000小时,年运行时间超过8000小 时,目前正在进行燃机热通道部件检修(12000小时)。
~ MODE 5Q (transient
~ MODE 6Q
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
DLN 2.6燃烧系统
燃机停机
透平段
►三级透平段是将压气机和燃烧段产生的高温 加压气体中蕴含的能量转换为机械能的组件。
►透平段的主要部件是透平转子(每个叶轮带 92个动叶) 、透平外壳、排气机架、排气扩 压器、喷嘴和隔板、固定围带。
PG6111FA型燃气轮机介绍
6FA燃机简介
18级的压气机,6个燃烧室和一个3级的透平。转速 5235rpm
压气机原理
C =w+u
u r
►在轴流式压气机的级中,空气增压的原理:
▪ 外界通过工作叶轮上的动叶栅把一定数量的压缩
轴功lc传递给流经动叶栅的空气,使气流的绝对
速度动能增高,同时使气流的相对速度动能降低, 以促使空气的压力得以增高一部分。