主要煤炭港口介绍

主要煤炭港口介绍■秦皇岛港简介■天津港简介■青岛港简介■日照港简介■枝城港简介■邳州港简介■万寨港简介■浦口港简介■峪溪口简介■广州港简介■京唐港简介■连云港简介■武汉港简介■黄骅港简介■大连港简介■芜湖港简介■前湾港简介■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。

港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。

秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。

特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。

秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。

目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。

运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。

目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。

秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。

“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。

随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。

为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。

该工程预计于2005年三季度末完工。

届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。

（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。

工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。

届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。

（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通过能力。

工程计划于2006年底完工。

届时，秦皇岛港又将新增设计通过能力500万吨/年。

上述项目全部建成投产后，秦皇岛港的煤炭年设计总通过能力将达到1.8亿吨，煤炭堆存能力将达到1000万吨。

■天津港简介天津位于渤海湾最西端，自古以来就是中国北方的交通运输枢纽和重要的对外贸易口岸。

天津港是中国北方最大的国际贸易港口和首都北京的海上门户，也是华北乃至西北大部分地区走向世界的最近的入海口。

背靠三北、西向东亚，直接经济腹地为天津、北京、河北、山西、内蒙、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，面积达100多万平方公里，连同交叉腹地（辽宁西部、河南、山东、四川、西藏）在内，面积达350多万平方公里。

目前天津港已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。

天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，海港又分成北疆和南疆两部分。

天津港目前主航道底宽210米，水深-14。

9米，10万吨级船舶和第6代集装箱船可随时进出港，15万吨级船舶可乘潮进出港；15万吨级航道工程预计今年6月份完工，航道水深达到-17。

4米，航道有效宽度将达到234米；在此基础上天津港将继续浚深20万吨级航道，力争在今年年底完成，届时天津港航道水深将达到-18。

4米，最终天津港将完成25万吨级的航道建设，25万吨级航道建成后，天津港的航道水深将达到-19。

5米，航道有效宽度将达到280米。

天津港拥有各类泊位140多个，其中万吨级以上深厚感情水泊位53个，拥有我国大陆最大的集装箱码头群，可接卸第6代集装箱船舶。

天津港除具备相当数量的集装箱和通用泊位以外，还拥有煤炭、焦炭、金属矿石、原油、散粮、散化肥等专业化泊位和客运码头。

天津港的交通条件也相当优越，天津是中国北方重要的铁路枢纽，连接京山、京广、津浦、津蓟、唐津高速公路、津沽公路、津沽二线、津塘疏港公路等使天津港与各省市连接更加紧密，交，通快捷方便。

近几年来，天津港的港口生产和建设实现遗址式发展。

从2001年货物吞吐量实现1。

13亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港，到2004年突破2亿吨，成为目前中国北方唯一一个2亿吨大港，仅历时三年。

■青岛港简介青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。

由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

现有职工16000人。

拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。

万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。

主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。

与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。

十几年来，青岛港始终坚持"质量兴港、科技兴港、实干兴港"的方针，牢固树立"质量、服务、信誉是青岛港的生命线"的观念，不断加强"五个文明"（文明装卸、文明生产、文明施工、文明环境、文明服务）管理。

坚持"没有用户，没有货主，青岛港就没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务"的三项原则，大力实施"诚纳四海"服务名牌战略，集团装卸运输服务、集装箱核心班轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务、原油装卸中转服务、煤炭装卸服务、铁矿装卸服务、外轮理货服务、大件吊装服务被评为"全国用户满意服务"国家级名牌。

创出了无论多大的集装箱船舶全部"10小时以内完船"的"振超效率"，并创造了船时效率每小时473.78自然箱和单机最高效率82.4自然箱的世界纪录；创出了铁矿卸船平均每小时卸船6138吨的世界最高纪录"孙波效率"。

港口吞吐量从上世纪80年代的2000多万吨增长到2004年16265万吨，2001年、2002年、2003年、2004年每年净增2000万吨，提前一年实现青岛港2003年新修订的“十五”计划1.5亿吨的吞吐量目标。

外贸吞吐量完成12128万吨，继续保持全国第二位。

集装箱吞吐量突破500万TEU，完成513.9万TEU，提前16年完成交通部、山东省1995年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的2020年500万标准箱的集装箱的发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。

进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位。

十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。

港口资产由5亿元裂变增值到113.8亿元，为国家净增100多亿元优良资产。

拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。

世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

■日照港简介日照港地处中国海岸线的中部，湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。

且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。

因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有破坏性地震的记录。

从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。

日照港地理位置适中，位于山东半岛的南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、朝鲜相望,经济腹地广阔，具有明显的区位优势。

直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。

间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。

铁路—铁路通过兖日线，向西经新乡、侯马直达西安，继续向西到达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。

铁路通过能力强，富余能力大，兖日铁路 2002年12月实现双线自动闭塞后，年货物通过能力7000万吨以上。

另外，随着侯马—月山—新乡—菏泽—兖州全段电气化改造和东都—平邑铁路的建设，日照港铁路集疏运能力将得到进一步提高和完善。

公路—日照港公路四通八达。

日照—东明高速公路与国家规划建设的连云港—霍尔果斯的高速公路接通，可直达三门峡、西安乃至新疆。

另外，同江—三亚高速公路山东段和与之配套的17公里疏港高速公路也将于年底全线贯通。

水路—水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。

■枝城港简介枝城港位于湖北省枝城市境内，地处长江与焦（作）柳（州）铁路交汇处，港辖区与宜昌、沙市两港首尾相接。

以枝城港为中心的铁路、公路、水运四通八达。

横贯南北的焦柳铁路从枝城港经过。

公路可直抵长沙、常德、益阳、津市、宜昌、沙市、武汉等大中城市。

水运溯江而上可达宜昌（56公里）、重庆（704公里）、顺江而下可达沙市（92公里）、武汉（570公里）、上海（1695公里）、与港口相联系的支流运输也很便利。

港区陆域面积68万平方米，水域面积2215.7万平方米，港区自然岸线长度17.8公里。

枝城港务局主要作业区集中在枝城长江大桥下游，地方作业区主要分布在大桥上游。

港务局现有客货码头27座，其中煤码头4座，最大靠泊能力2000吨级。

港口有锚地5处，总面积206.4万平方米。

库场面积9.35万平方米，其中堆场面积5.62平方米，一次堆存量21万吨。

有各类装卸机械86台，其中起重设备6台，最大起重能力16吨。

港口铁路线路总长14.5公里，由港务局管理。

港作船舶1艘，其中拖轮3艘，功率1425千瓦，驳船8艘，可载货4000吨。

1991年港口吞吐量为207万吨，货物发运量159万吨，重点物资煤炭完成120.7万吨，化肥完成29.1万吨。

■邳州港简介邳州港是京杭运河沿线上的大型现代化煤炭港口之一，位于京杭运河与陇海铁路交汇处，地处徐连经济带的中心，港口以中转煤炭为主，承担着北煤南运的重要任务，是山西、陕西、河南、河北、江苏、山东、甘肃等省区的煤炭集散地，经由港口中转的煤炭，通过大运河源源不断地输送到江苏、上海、浙江等地区，约占总吞吐量的 95% 以上，此外还有一部分钢材、木材、矿粉、粮食等经本港中转。