主要煤炭港口介绍

主要煤炭港口介绍

■秦皇岛港简介

■天津港简介

■青岛港简介

■日照港简介

■枝城港简介

■邳州港简介

■万寨港简介

■浦口港简介

■峪溪口简介

■广州港简介

■京唐港简介

■连云港简介

■武汉港简介

■黄骅港简介

■大连港简介

■芜湖港简介

■前湾港简介

■秦皇岛港简介

秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区

的东侧。港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。

特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。秦皇

岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下

进行翻车作业。目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。“DGPS”导航

系统可为进出港船舶提供全天候服务。随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。为此，秦皇岛港正在投资进行大规模

的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。该工程预计于2005年三季度末完工。届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。工程计划2005年底投产2条线，2006年上半年全部投产。届时，将新增设计通过能力5000万吨/年。（3）煤一期技改工程：计划对煤一期的卸车系统进行技术改造，旨在通过提高现有翻车机的牵引能力和自动化程度，来提高翻车系统的作业效率和港口的通

过能力。工程计划于2006年底完工。届时，秦皇岛港又将新增设计通过能力500万吨/年。上述项目全部建成投产后，秦皇岛港的煤炭年设计总通过能力将达到1.8亿吨，煤炭堆存能力将达到1000万吨。

■天津港简介

天津位于渤海湾最西端，自古以来就是中国北方的交通运输枢纽和重要的对外贸易口岸。天津港是中国北方最大的国际贸易港口和首都北京的海上门户，也是华北乃至西北大部分地区走向世界的最近的入海口。背靠三北、西向东亚，直接经济腹地为天津、北京、河北、山西、

内蒙、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆，面积达100多万平方公里，连同交叉腹地（辽宁西部、河南、山东、四川、西藏）在内，面积达350多万平方公里。目前天津港已同世界上的160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。天津港是中国最大的人工港，由海港和河港两部分组成，海港又分成北疆和南疆两部分。天津港目前主航道底宽210米，水深-14。9米，10万吨级船舶和第6代集装箱船可随时进出港，15万吨级船舶可乘潮进出港；15万吨级航道工程预计今年6月份完工，航道水深达到-17。4米，航道有效宽度将达到234米；在此基础上天津港将继续浚深20万吨级航道，力争在今年年底完成，届时天津港航道水深将达到-18。4米，最终天津港将完成25万吨级的航道建设，25万吨级航道建成后，天津港的航道水深将达到-19。5米，航道有效宽度将达到280米。天津港拥有各类泊位140多个，其中万吨级以上深厚感情水泊位53个，拥有我国大陆最大的集装箱码头群，可接卸第6代集装箱船舶。天津港除具备相当数量的集装箱和通用泊位以外，还

拥有煤炭、焦炭、金属矿石、原油、散粮、散化肥等专业化泊位和客运码头。天津港的交通条件也相当优越，天津是中国北方重要的铁路枢纽，连接京山、京广、津浦、津蓟、唐津高速公路、津沽公路、津沽二线、津塘疏港公路等使天津港与各省市连接更加紧密，交，通快

捷方便。近几年来，天津港的港口生产和建设实现遗址式发展。从2001年货物吞吐量实现

1。13亿吨，成为中国北方第一个亿吨大港，到2004年突破2亿吨，成为目前中国北方唯一一个2亿吨大港，仅历时三年。

■青岛港简介

青岛港始建于1892年，是已具有113年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。十几年来，青岛港始终坚持"质量兴港、科技兴港、实干兴港"的方针，牢固树立"质量、服务、信誉是青岛港的生命线"的观念，不断加强"五个文明"（文明装卸、文明生产、文明施工、文明环境、文明服务）管理。坚持"没有用户，没有货主，青岛港就没有饭吃；货主满意就是质量工作的标准；价格优惠，手续便捷，24小时服务"的三项原则，大力实施"诚纳四海"服务名牌战略，集团装卸运输服务、集装箱核心班轮保班服务、氧化铝装卸灌包服务、原油装卸中转服务、煤炭装卸服务、铁矿装卸服务、外轮理货服务、大件吊装服务被评为"全国用户满意服务"国家级名牌。创出了无论多大的集装箱船舶全部"10小时以内完船"的"振超效率"，并创造了船时效率每小时473.78自然箱和单机最高效率82.4自然箱的世界纪录；创出了铁矿卸船平均每小时卸船6138吨的世界最高纪录"孙波效率"。港口吞吐量从上世纪80年代的2000多万吨增长到2004年16265万吨，2001年、2002年、2003年、2004年每年净增2000万吨，提前一年实现青岛港2003年新修订的“十五”计划1.5亿吨的吞吐量目标。外贸吞吐量完成

12128万吨，继续保持全国第二位。集装箱吞吐量突破500万TEU，完成513.9万TEU，提前16年完成交通部、山东省1995年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的2020年500万标准箱的集装箱的发展目标，跻身区域性国际航运中心之列。进口铁矿石跃居世界港口第一位，进口原油保持沿海港口第一位。十几年来，青岛港成功改造了一个老港区，建设了两个新港区。港口资产由5亿元裂变增值到113.8亿元，为国家净增100多亿元优良资产。拥有了全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头，大陆港口规模最大的EDI信息中心，全国港口唯一的国家级技术中心和唯一的博士后科研工作站。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。

■日照港简介

日照港地处中国海岸线的中部，湾阔水深，不冻不淤，陆域平坦宽阔，是建设大型深水泊位的天然港址，具备发展临海工业和建设大型物流中心的良好条件。且日照港处于苏北浅滩和山东半岛交汇的凹部，在海洋大比例尺上处于有掩护状态。因而，历史上没有台风直接登陆的记录，也没有破坏性地震的记录。从投资安全性、避免自然灾害等不可抗力方面来讲，日照港优势明显。日照港地理位置适中，位于山东半岛的南翼，东临黄海，隔海与日本、韩国、

朝鲜相望,经济腹地广阔，具有明显的区位优势。直接经济腹地包括山东南部、河南北部、河北南部、山西南部及陕西关中等地区，人口8000多万，面积18万平方公里。间接经济腹地包括甘肃、宁夏、新疆等中原、西北广大地区,人口2亿多，面积约占全国的1/5。铁路—铁路通过兖日线，向西经新乡、侯马直达西安，继续向西到达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络，把日照港与华东、中原、西北广大地区连接在一起。铁路通过能力强，富余能力大，兖日铁路2002年12月实现双线自动闭塞后，年货物通过能力7000万吨以上。另外，随着侯马—月山—新乡—菏泽—兖州全段电气化改造和东都—平邑铁路的建设，日照港铁路集疏运能力将得到进一步提高和完善。公路—日照港公路四通八达。日照—东明高速公路与国家规划建设的连云港—霍尔果斯的高速公路接通，可直达三门峡、西安乃至新疆。另外，同江—三亚高速公路

山东段和与之配套的17公里疏港高速公路也将于年底全线贯通。水路—水路可以通达国内、国际各个港口，目前日照港已与世界100多个国家和地区通航。

■枝城港简介

枝城港位于湖北省枝城市境内，地处长江与焦（作）柳（州）铁路交汇处，港辖区与宜昌、沙市两港首尾相接。以枝城港为中心的铁路、公路、水运四通八达。横贯南北的焦柳铁路从枝城港经过。公路可直抵长沙、常德、益阳、津市、宜昌、沙市、武汉等大中城市。水运溯

江而上可达宜昌（56公里）、重庆（704公里）、顺江而下可达沙市（92公里）、武汉（570公里）、上海（1695公里）、与港口相联系的支流运输也很便利。港区陆域面积68万平方米，水域面积2215.7万平方米，港区自然岸线长度17.8公里。枝城港务局主要作业区集中在枝城长江大桥下游，地方作业区主要分布在大桥上游。港务局现有客货码头27座，其中煤码头4座，最大靠泊能力2000吨级。港口有锚地5处，总面积206.4万平方米。库场面积9.35万平方米，其中堆场面积5.62平方米，一次堆存量21万吨。有各类装卸机械86台，其中起重设备6台，最大起重能力16吨。港口铁路线路总长14.5公里，由港务局管理。港作船舶1艘，其中拖轮3艘，功率1425千瓦，驳船8艘，可载货4000吨。1991年港口吞吐量为207万吨，货物发运量159万吨，重点物资煤炭完成120.7万吨，化肥完成29.1万吨。

■邳州港简介

邳州港是京杭运河沿线上的大型现代化煤炭港口之一，位于京杭运河与陇海铁路交汇处，地处徐连经济带的中心，港口以中转煤炭为主，承担着北煤南运的重要任务，是山西、陕西、河南、河北、江苏、山东、甘肃等省区的煤炭集散地，经由港口中转的煤炭，通过大运河源

源不断地输送到江苏、上海、浙江等地区，约占总吞吐量的95% 以上，此外还有一部分

钢材、木材、矿粉、粮食等经本港中转。邳州港自1960 年建港以来，经过四十多年的建设与发展，现已拥有较为完善的物质技术基础。港口生产实现了机械化、自动化、网络化。全港现有大型机械108 台套, 泊位19 个，其中2000 吨级以上深水泊位4 个；铁路专用线6020 米，一次性堆存能力达60 余万吨；在职员工1641 人，各类专业技术人才320 人。年吞吐能力达650 万吨，最高时完成吞吐量438 万吨，二公司扩建后港口吞吐能力将达到800 万吨。港口配有先进的煤炭质量检验、计量设备，有成熟的配煤工艺，可以满足不同客户的需求。

■万寨港简介

万寨港位于京沪铁路、陇海铁路与京杭运河的交汇处，是国家“七五”期间重点建设工程，年吞吐能力880万吨，现有资产1.10亿元，职工1000人。万寨港地理位置优越、交通条件便利，是陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地煤炭的理想集散地，被誉为“京杭运河第一港”。万寨港现有陆域面积32 万平方米，堆场面积15.5 万平方米，货场堆存能力50 万吨，最大堆存能力可达100 万吨。港区铁路专用线22.1 公里，其中装卸作业线6.65 公里，可同时装卸列车160 节。港口水域面积15.8 万平方米，码头岸线长1530 米，国家二级航道，港池水深常年保持 4 米。万寨港共有生产作业线7 条、13 个堆存区共56 个货位，可同时堆放30 多个煤种。港口拥有6 个泊位，其中2000 吨级泊位2 个，1000 吨级泊位4 个，可同时满足不同客户的不同需求和2000 吨级以下的船舶的装载。港口设有煤炭配混作业线，可按照客户的不同需求配混不同质量标准的煤炭。

■浦口港简介

浦口港是长江下游著名煤炭转运口岸。位于江苏省南京市区西北部，长江北岸，与下关隔江相望。现为南京市浦口区人民政府驻地，人口4万余。明初建都南京,洪武四年(1371)

于此筑城设防以拱卫京师；洪武九至二十四年为江浦县治。以地居浦子河入江之口，改名浦子口。清末简称今名。1911年津浦铁路建成，交通地位益加重要。1912年辟为商埠。1927年划属南京市。1935年南京长江铁路轮渡建成，为北岸转输站。1968年南京长江大桥建

成通车，津浦、沪宁两铁路连成一体，客货列车不再经此，交通形势有所变化。沿江建有南京港煤炭和杂货码头，是长江沿岸最大煤炭转运口岸。有轮渡与下关联系。

■峪溪口简介

裕溪口位于芜湖对岸，是现代化设施的煤炭转运港。是中国内河第一座机械化煤码头，也是长江著名的煤运“三口一枝”之一。港区主要从事煤炭中转和配煤业务。

■广州港简介

广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；1300多年前的唐宋时期，“广州通海夷道”是世界

上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口；改革开放以来，社会经济飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

始连续3年，港口货物吞量保持每年以5000万吨的速度增长；2006年港口货物吞吐量突破3亿吨，居中国沿海港口第三位，世界港口第五位；集装箱吞吐量达到666万标准箱，居全国第五。目前，广州港已通达世界80多个国家和地区的350多个港口以及国内100多个港口。

广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。

广州港港区划分为内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。截至2006年底，广州港拥有各类码头泊位631个，锚地88个，浮筒23个，万吨级以上泊位59个，最大靠泊能力15万吨。

广州是华南地区的交通枢纽中心，水路、铁路、公路和航空交通发达，已形成了辐射东南亚，连通世界各地的，海、陆、空立体交通网络。尤其是珠三角河道纵横交错，航运资源条件优

越，拥有“江海直达，连通港澳”得天独厚的航运条件：通过实施出海航道一、二期工程和航道拓宽工程，广州港出海航道底标高为-13.0米、有效宽度255米，满足5万吨级船舶双向乘潮通航。

广州所处的珠三角地区内河航运发达，目前已初步形成了以通航１０００吨级及以上标准航道为骨干，以四级航道为基础，江海直达，连通港澳的航道运输网；与西南等省区衔接的省际通航能力大大提高；粤东、粤北山区通航条件也得到很大改善。

在未来的发展中，广州港将以建设现代化国际强港为目标，以和谐发展为主题，切实抓好深水航道和大型专业泊位建设，加快港口集疏运系统的建设和升级，继续优化港口结构，扎实推动广州港航事业全面、快速、和谐发展。

“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标箱。通过积极开发建设南沙新港区，改建善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位，预计到2010年广州港货物吞吐量将达到4亿吨、集

装箱达到1400万标箱，将成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。

根据交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，到2020年，珠江

三角洲及西江航运干线内河水运基本实现现代化，形成以三级及以上航道为骨架的泛珠江三角洲航道体系，按规划标准建成西南水运出海南、中、北三线通道，相应建设闽江、澜沧江等航道，完善航道支持保障系统和港口功能；基本建成泛珠江三角洲内河集装箱运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系，水运优势得到充分发挥。

■京唐港简介

京唐港（原名唐山港）位于唐山市东南80公里处的唐山海港开发区境内，渤海湾北岸。陆上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本长崎港680海里，韩国仁川港400海里。位环渤海经济圈中心地带，是大北京战略的重要组成部分，是国家确定的沿海重要港口。河北省一号工程，唐山市以港兴市对外开放的龙头项目。按总体规划布局，京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，王滩港区宜建港海岸线长达6公里，水深岸陡，-10米等深线距岸仅4.8公里。不冻不淤，陆域广阔，近期规划港口面积20平方公里，都是盐碱荒滩，工程地质条件良好，建港用地不占良田，不用拆迁，后方陆域有100多平方公里开阔平坦的盐碱荒地可供开发利用，具有发展外向型临港工业的土地优势。目前已建成的是王滩港区一号、二号港池包括集装箱专业泊位在内1.5-3.5万吨级12个深水泊位，设计年吞吐能力近千万吨。

■连云港简介

连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，位于北纬34.4，东经119.7（主要港区），为横贯中国东西的交通大动脉棗陇海、兰新铁路的终点港。至1996年，连云港港辟有5个港区，生产性码头泊位设计年吞吐能力为2025万吨。连云港煤炭专用码头装船能力可达1200万吨。码头有效长度475米,港区水深达-12.5米,有6万级和3.5

万吨级泊位各一个，可接船型最大长度240米，宽度32米，吃水12米,最小3000吨。码头装卸生产工艺流程采用国际上先进的工业自动化控制系统进行控制、监视和管理，接卸能力和单线装船能力均达3000吨/小时。

■武汉港简介

武汉港位于长江中下游交界的武汉市，汉江在此汇入长江，从武汉关溯长江西上至重庆1278公里，顺流至上海11O2公里，溯汉江而上532公里抵襄樊，再上去经丹江口库区

通往陕西。铁路有京广线、武黄(石)线、汉丹(江口)线，并通过或有支线连通汉阳、江岸、青山、舵落口、徐家棚、鲇鱼套港区。目前港口各作业区分布在长江及汉江两岸，共计13个。港区自然岸线长度89公里，陆域面积1961万平方米，水域面积4337万平方米，码头泊位250个，总延长1．4万米，最大靠泊能力5OOO吨级：仓库面积8．83万平方米，堆场面积75．6万平方米，候船室面积1667平方米；铁路专用线总延长32．5公里；港作船83艘；装卸机械1398台，其小起重机226台，最大起重能力50吨；职工人数1．6万人，固定资产原值2．83亿元。

■黄骅港简介

黄骅港位于沧州市东部漳卫新河与宣惠河交汇入海处，距天津港60海里，距山东龙口港149海里，在陆上与沧州、衡水、保定、石家庄、邢台、邯郸，分别相距85公里、226公里、230公里、323公里、400公里，是冀中南及晋中、陕北、内蒙西、鲁西北等部分地区物资出海、走向世界的便捷出口。到2004年，黄骅港将一次建成4个可停靠3.5万吨级船舶的深水泊位（其中一个预留5万吨级），采用先进、高效的机械设备，进行煤炭卸车、堆取和装船作业，年装船能力为3000万吨，二期达6000万吨，远期达1亿吨。在煤码头建设的同时，黄骅港将利用处于“两环”经济开发的前沿，且拥有冀中南、鲁西北、陕北和内蒙西等广阔经济腹地的有利条件，建设杂货码头，一期起步建设6个泊位，其中2万吨级多功能泊位两个、1.5万吨级散货泊位两个，设计年吞吐能力为360万吨，加上现有的吞吐能力，到2004年可达500万吨，和大港同步投入运营。杂货港区远期再建70

至100万吨级泊位，年吞吐能力达5000万吨左右。根据所处地理位置、腹地经济状况和路港发展趋势，以及同周边港口的关系，黄骅港在保持其能源港地位的同时，将逐步发展成为以煤炭为主的多功能综合性港口。与港口配套的360万千瓦黄骅电厂，一期工程规模为120万千瓦计划与大港同步投入运行，二期将再上两台60万千瓦的发电机组。

■大连港简介

大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的全国第三大海港。

1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。截至1992年，大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项全国之最，构成了我国最大的港口群。

从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。

航道：全港共有航道7条。其中，大港航道位于大港区东面，方向110°（290°），水深－10米；寺儿沟航道2条，位于寺儿沟第一码头与第二码头延长线上，自码头端处起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向为90°（270°），水深9.0米；香炉礁港务公司航道接于甘井子航道，航道方向为47°（227°），水深9.0米；鲇鱼湾航道，自新港1号灯浮至新港3号灯浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚岛航道自第二货轮检疫锚地11号灯浮至15号灯浮段方向170°（350°），自15号灯浮至18号灯浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道总长1.35万米。

■芜湖港简介

芜湖港主要从事煤炭、外贸集装箱、散货、件杂货等货类的装卸中转,核心业务为煤炭与外贸集装箱货物中转服务。芜湖港为安徽省最大、最便捷的通江达海的水上通道，肩负着拉动内陆经济发展,实施中西部发展战略的重任。该港位于安徽省的东南部，长江三角洲的西北

角，港口条件十分优良，可常年停靠万吨级以下海轮，是长江航线南京以上最后一个万吨级深水码头，其外贸码头还设有综合保税仓库，是国家一类对外开放口岸。

■前湾港简介

青岛前湾港位于胶州湾西海岸，青岛经济技术开发区内，至保税区3公里，经青黄高速公路至市区68公里，通过济青、烟青、308国道连接省内外，通过胶济铁路连接全国各地，并有胶黄铁路直通港内，是山东和中国西部地区最方便、最经济的港口。是中国一次性投资最大的横跨“八五”和“九五”的重点港口建设项目，年通过能力２２００万吨，可自由进出３０万吨超级油轮。整个港区各种设施在国际上居先进水平。

近年来，我国港口煤炭码头建设不断加快，装船能力每年增长，但我国华东华南地区还是经常呈现电荒、煤荒的现象。做为北煤南运主枢纽港的秦皇岛港，通过优化生产组织，挖掘生产潜力使港口生产效率不断提升，但在遇到南方冰雪灾害，迎峰度夏的特殊时期，仍然面临货船压港、进港车皮不足等情况。电煤运输不畅固然有下水港装船能力不足的原因，但整个煤炭供应链系统运行不够顺畅也难辞其咎。

一、我国煤炭港口发展现状和趋势2010年，我国沿海各主要港口煤炭发运量为亿t，北方七港发运量为亿t。其中，秦皇岛港发运亿t，占“北煤南运”总量的45%。与煤炭物流相伴，大量的信息流和资金流在港口汇集，相关产业在港口区域集聚。我国煤炭港口发展现状和趋势可总结为以下5点：1.已形成五大港口群和三大运输通道五大港口群分别是环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群和西南沿海港口群，这些港口几乎都开展煤炭运输业务，总体上形成了北方沿海以公用煤炭下水码头为主，南方沿海以企业专用煤炭接卸码头为主的格局。其中，秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区与大秦线相连，每年有5亿t的煤炭在港口中转，是我国最重要的煤炭枢纽港。

三大煤炭运输通道包括：第一通道是大秦线，主要运晋煤、蒙西煤，由秦皇岛港、唐山港、天津港下水；第二通道是神朔黄线，主要运神府、东胜煤，由黄骅港下水；第三通道是蒙冀线（新建），主要运蒙西、陕西北部和宁东煤，由唐山港曹妃甸港区下水。

2.煤炭码头建设加快，向大型化、深水化发展截至2010年底，全国沿海港口共有煤炭专用泊位268个，年综合通过能力亿t。“十一五”期间新增煤炭泊位60个，年综合通过能力增加了亿t；其中，北方七港煤炭装船泊位增加20个，年综合通过能力增加了亿t。截至目前，沿海煤炭输出港拥有专业化装船泊位61个、能力达到亿t，沿海煤炭一次接卸泊位152个（其中深水泊位117个）、能力亿t；沿海煤炭二次装船泊位36个，能力5 300万t；沿海煤炭二次接卸泊位9个、能力250万t。

从靠泊等级上看，码头靠泊吨级一半为万吨级、5万吨级泊位，而另一半是5～10万吨级以及1～3万吨级。

3.沿海港口成为国家煤炭应急储备基地建设的重要布局节点根据已获得国务院批准通过的国家煤炭应急储备方案和2011年国家煤炭应急储备工作会议部署，秦皇岛港、黄骅港、舟山港、广州港、武汉港、芜湖港、徐州港、珠海港等8个港口企业和10家大型煤炭、电力企业，成为国家第一批应急煤炭储备点。通过煤炭应急储备基地的建设，可以增强在重大自然灾害和突发事件状态下的煤炭供应保障能力，保持社会经济平稳运行。

4.铁水联运将迎来新的发展阶段

相关研究显示，煤炭运输距离在1500km以上采用铁水联运运输方式有巨大优势。随着在建高速铁路陆续投入使用，既有铁路运能将逐步释放，煤炭铁水联运将得到长足发展。

5.现代煤炭港口已进入供应链管理的新阶段煤炭港口的发展历程，可归结为四个阶段：第一阶段，1950年以前，港口发挥运输枢纽中心的作用，主要从事转运、临时储存以及货物

收发等基本业务。

第二阶段，20世纪50～80年代，港口发挥装卸和服务中心的作用，在基本业务的基础上增加了使货物增值的工业以及商业功能，并出现了简单的配送。

第三阶段，20世纪80年代～21世纪初，港口发挥贸易和物流中心的作用，开始为客户提供具有较高组织化程度的物流服务、以及与之相关的中国港口2011/8专稿金融和信息等服务。

第四阶段，港口基于煤炭供应链管理发挥综合服务中心的作用，这也代表了煤炭港口未来的发展趋势。其主要特征是利用港口作为煤炭物流枢纽的优势，整合产业链上中下游相关资源，构建煤炭综合服务平台，为客户提供高效便捷的物流、信息流、资金流服务，提高整个供应链的效率，实现合作共赢。

二、煤炭港口实施供应链管理机理只要有煤炭需求，煤炭供应链就会存在。在煤炭产品从生产领域向消费领域流转的过程中，产生了煤炭物流、资金流和信息流的流转，煤炭供应链便随之产生。简单而言，煤炭供应链涵盖整个煤炭流通领域，包括铁路运输、公路运输、港口、航运、库存、交易、加工、信息、资金等多个环节。

煤炭供应链管理就是指：由专业化的服务企业通过资源整合的方式，将煤炭供应链的各个价值节点有机地链接起来，为煤炭消费客户制定和组织实施个性化解决方案。将客户所需的正确产品，在正确的时间、按照正确的数量、正确的质量和正确的状态，送到正确的地点，实现煤炭供应链整体最优、总成本最低。这类专业化的服务企业专注于解决煤炭流通环节中任何影响效率的因素，它既不是煤炭贸易商，也不是煤炭运输企业或加工企业，而是煤炭供应链管理服务商。

1.煤炭供应链管理的本质是提供优质的服务煤炭供应链管理服务商以煤炭消费客户为中心，致力于煤炭生产与煤炭消费之间的资源优化配置，系统集成煤炭价值链上的相关活动，从提供原煤转化为提供包括标准化产品和服务在内的一体化解决方案，追求客户满意度最大化，在为煤炭客户创造匹配性、一致性、可靠性和经济性等高附加值的同时，实现各利益相关者的合作共赢。

值得注意的是，建设煤炭交易市场对于实施煤炭供应链管理意义重大。交易是流通环节的重要组成部分，煤炭供应链管理服务商积极参与煤炭交易中心建设，既能拓展自身的服务空间，提升服务能力，还能通过为进中心交易的客户创造诚信（诚信教育论文）的交易环境，有效弥补我国煤炭交易市场的不足，进而通过建立现代化的交易模式推动我国煤炭市场体系完善的进程。

2.煤炭供应链管理的核心是网络

煤炭供应链是一张由所有节点企业组成的网络，具有社会、物理和信息三重属性。网络的节点是不同的企业，网线中流动的是物流、信息流和资金流。根据不同的属性，可以将煤炭供应链管理网络分为三个层次，分别是社会网、物理网和信息网。其中，社会网是煤炭供应链管理企业成长的基石；物理网是煤炭供应链各节点企业的物理布点，是煤炭供应链创造价值的必要环节；信息网是煤炭供应链管理企业创造价值的技术支撑。纵向看，所有企业处于同一条产业价值链上，每个相邻企业间都是供需关系；横向看，位于同一节点的同类企业，相互间优势互补。

3.现代化港口实施煤炭供应链管理的关键在于服务平台的建立港口企业可以充分利用自己在煤炭供应链中承上启下的位置优势，构建综合服务平台，整合相关产业资源，为港口煤炭客户提供专业化、一体化、标准化、智能化和可视化服务。与此同时，为经销商、船代货代、金融机构、保险（保险论文）公司、餐饮、娱乐等企业提供共同发展壮大的机会，帮助它们成就百年老店。

4.通过实施煤炭供应链管理，港口的价值体现在多个方面通过煤炭供应链管理的实施，港

口企业在发挥煤炭物流枢纽传统作用的同时，从国家层面看，能够提供国家煤炭应急储备、推动煤炭市场体系改革进程、优化煤炭资源配置；从区域层面看，能够形成服务业积聚、发展临港经济、繁荣区域经济；从产业层面看，能够带动与煤炭相关的产业加强协同，优化经济结构。

三、河北港口集团探索煤炭供应链管理的新思路1.集团基本概况截至2010年，河北港口集团资产总额287亿元，码头泊位59个，吞吐量亿t，位列《2010年中国服务业500强》第208位，在入选的港口企业中排名第5位。集团“十二五”发展目标：到2015年，吞吐量达到8亿t，港口规模跻身国内前三、国际前十之列，实现由单一能源港口经营企业向集港口资本运营商、港口资源开发商、码头运营商和综合物流提供商于一体的大型综合性企业集团的转变。

22.集团总体发展思路

围绕科学发展、转型发展，实施调结构、转方式、促升级、增效益，提出“1（主业）+6（相关产业）”战略模式。“1”是指港口经营主业，6个相关产业分别是港口物流、港口建设、港机制造、港口服务、地产开发和资本运作。

3.河北港口集团在煤炭供应链管理战略中的基本定位河北港口集团可以做为煤炭供应链管理服务提供商，依托现有优势与煤炭供应链中的各企业建立稳健的战略合作关系，提升供应链协同信息的传递效率，以实现对商流、物流、资金流和信息流的高度整合和持续优化，从而集约、高效地为上中下游外部客户提供高性价比的煤炭产品和优质高效供应链管理服务。同时，促进相关产业的发展。

4.实现河北港口集团的煤炭供应链管理战略的基本支撑实现河北港口集团的煤炭供应链管理战略，需要建立基本支撑体系，即：对应国家三大煤炭运输通道的建设，布局建设相对应的秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区和黄骅港煤炭出海口，在保证国家能源战略安全的同时，港口集团通过统一调度，实现三港一盘棋的协调联动，为用户提供多种选择。

此外，发挥国家“北煤南运”战略枢纽优势，扩大现有煤炭价格指数的影响力，做强秦皇岛海运煤炭交易市场，将其建成全国最大的煤炭交易市场和大宗煤炭期货交易所，全国和全球市场的煤炭交易平台和价格形成中心，做实平台价值，做好产业整合，引领和带动整个煤炭供应链调结构、增效率、提高整体竞争力。

5.煤炭物流产业基于供应链管理的“四个一”战略模式构成“四个一”战略模式构成，即一个中心、一个市场、一个公司、一个园区。

一个中心：即煤炭物流协调服务中心(公共信息平台），通过建立信息化公共平台，实现铁路、港口、海关、航运以及用户信息共享和协调联动，协调平衡秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区、黄骅综合港区的货源，为用户提供同一港口主体下的多重选择；统一发布船舶调度信息，减少船舶锚地待泊时间，加快船舶周转效率，降低用户运输成本。统一发布各个港口煤炭港存量即增减变化趋势，以效率最大化为目标引导煤炭货源流动方向。

一个市场：即秦皇岛海运煤炭交易市场。由国家发改委唯一授权编制的煤炭价格指数已成功发布运行，不仅是中国煤炭价格形成的主要依据，而且成为世界煤炭集散地煤炭价格形成的重要参考。依托这一优势，发挥信息便捷的作用，为客户提供及时的信息服务。下一步拟与银行合作开发多样的物流金融服务产品，如港口商品质押融资等，加快资金和信息流转，促进相关行业发展。力争在两年内把煤炭交易市场建成全省乃至全国规模最大、功能最全、以物流服务为主的煤炭交易市场。在做强现货的基础上开展电子交易、中远期货交易，最终建成全国性的大宗煤炭期货交易所。

一个公司：即煤炭贸易物流一体化运作公司，承担着煤炭供应链管理服务商的角色。秦皇岛港是我国煤炭主枢纽港，并处于煤炭供应链的核心位置，是煤炭物流、信息流最为重要的集散节点，具备煤炭品种齐全、便于供需衔接的独特优势。我们将充分发挥煤炭港口上游连