点火系统常见故障及诊断
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
汽车点火系统常见故障及原因
汽车点火系统常见故障及原因
汽车点火系统是汽车发动机的重要组成部分，它的主要作用是在适当的时刻提供高电压，点燃混合气，使发动机正常运转。
以下是一些汽车点火系统常见的故障及原因：
1. 无法启动或启动困难：这可能是由于电池电量不足、点火线圈故障、火花塞磨损或脏污、点火线路故障等原因引起的。
电池电量不足可能是由于长时间未使用、电池老化或损坏等原因导致的。
点火线圈故障可能是由于线圈绕组短路、断路或接触不良等原因引起的。
火花塞磨损或脏污可能会导致点火能量不足，从而影响发动机的启动。
点火线路故障可能是由于线路老化、断路或接触不良等原因引起的。
2. 发动机抖动或失速：这可能是由于点火系统故障导致的。
例如，点火线圈故障、火花塞间隙不正确、点火时间不正确等都可能导致发动机抖动或失速。
此外，空气滤清器堵塞、燃油滤清器堵塞、节气门故障等也可能导致发动机抖动或失速。
3. 点火系统故障指示灯亮起：如果点火系统出现故障，车辆的电脑系统会检测到并点亮故障指示灯。
这可能是由于点火线圈故障、火花塞故障、点火线路故障等原因引起的。
4. 发动机功率下降：这可能是由于点火系统故障导致的。
例如，点火线圈故障、火花塞间隙不正确、点火时间不正确等都可能导致发动机功率下降。
如果汽车点火系统出现故障，建议及时到专业的汽车维修店进行检修和维修，以确保汽车的正常运转。
汽车点火系统故障排查与修复
汽车点火系统故障排查与修复随着汽车技术的发展，汽车点火系统的故障排查和修复变得愈发重要。
点火系统是引擎正常运转的关键之一，一旦出现故障就会影响汽车的性能和可靠性。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因以及有效的排查和修复方法。
一、故障原因1. 火花塞问题：火花塞是点燃喷油混合物的关键部件，如果火花塞损坏或者老化，就会导致点火系统故障。
补救办法是定期更换火花塞，并注意选择适合汽车型号的合适型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈将电池提供的电力转换为高电压，用于点燃火花塞。
如果点火线圈故障，就无法产生足够的电压，导致点火系统失效。
解决方法是检查线圈的电路连接是否良好，如有必要，更换损坏的部件。
3. 点火模块故障：点火模块是点火系统的核心部件，负责控制点火时机和点火电流。
如果点火模块损坏，就会导致点火系统的故障。
修复的方法是使用专业的检测设备来检查点火模块是否正常工作，并及时更换坏掉的部件。
4. 点火开关问题：点火开关是启动汽车时，电气系统接通的关键开关。
如果点火开关有故障，就会导致点火系统无法正常运行。
修复的方法是检查和清洁点火开关，并根据需要进行维修或更换。
二、排查步骤1. 检查点火线路：首先，检查点火线路是否有损坏、锈蚀或松动的部件。
可以使用万用表来检查电线的导通性。
如果发现线路有故障，应及时修复或更换。
2. 检查火花塞：通过检查火花塞的外观，可以初步判断火花塞是否正常。
如果火花塞电极有磨损或者颜色异常，就需要更换新的火花塞。
3. 检查点火线圈：使用专业的测试仪器来测试点火线圈的电阻和绝缘性能。
如果测试结果超出正常范围，就需要更换点火线圈。
4. 检查点火模块：使用专业的故障检测仪来测试点火模块的工作状态。
如果测试结果显示点火模块有问题，就需要更换新的点火模块。
5. 检查点火开关：使用万用表检测点火开关的各个接口，确保开关能够正常导通电流。
如果点火开关有故障，应及时更换。
三、修复方法1. 更换火花塞：定期更换火花塞可以避免因火花塞老化而导致的点火系统故障。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
飞机点火系统常见故障及解决方案
飞机点火系统常见故障及解决方案飞机点火系统是飞机发动机启动和运行的重要部件之一，其故障可能会导致飞机失去动力，严重影响飞行安全。
飞机点火系统常见故障的及时发现和解决对于飞行安全至关重要。
本文将针对飞机点火系统常见故障进行详细分析，并提供相应的解决方案。
1. 点火系统无火问题当飞机发动机无法点火时，首先需要检查飞机的电源是否正常。
可以通过检查电源系统的线路、保险丝以及电源开关来确定电源是否正常。
若电源正常，则需要检查点火系统的线路、接头和点火线圈等部件是否存在故障。
在排除线路和接头故障后，可以通过检查点火线圈和点火塞是否正常来确定问题的具体原因。
如果遇到点火线圈和点火塞短路或严重老化的情况，则需要将这些部件更换或修理。
如果以上步骤无法解决问题，则需要进一步检查飞机点火系统的控制模块和传感器是否正常。
当飞机点火系统火花弱时，首先需要检查点火线圈和点火塞是否正常。
如发现故障，则需要及时更换或修理这些部件。
也需要检查点火系统的供电电压是否正常，通常点火系统的工作电压应在规定的范围内。
在确定点火线圈和点火塞正常并且供电电压正常的情况下，还需要检查点火系统的接地是否良好。
较差的接地可能会影响点火系统的火花强度，因此需要及时清洗和修理相关的接地部件。
5. 点火系统无法对发动机进行冷启动除了以上列举的常见点火系统故障外，还有一些其他可能的故障，如点火系统的控制模块和传感器故障、线路接头老化和松动、电源系统的故障等。
这些故障可能会导致飞机点火系统的不正常工作，进而影响飞机的正常运行。
对于这些故障，需要进行详尽的检查和调试，并且采取相应的解决方案，以确保飞机点火系统的正常工作。
二、点火系统故障的预防措施为了尽可能降低飞机点火系统故障的发生率，需要采取一系列的预防措施，以保证飞机点火系统的工作稳定和可靠。
1. 定期检查点火系统的线路和接头飞机点火系统的线路和接头是发生故障的主要部件之一，因此需要定期对其进行检查和维护。
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案汽车点火系统是发动机正常运转的基础，它主要负责提供可靠的火花来点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
但有时候我们会遇到点火系统故障，导致发动机无法正常启动或运转。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因，并提供相应的处理方案。
一、电池问题电池是汽车点火系统的重要组成部分，若电池电量不足或出现故障，点火系统就会受到影响。
常见的电池故障原因包括电量不足、电解液蒸发、终端腐蚀等。
处理方案如下：1. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压是否达到正常范围（通常为12V）。
如电压过低，需要充电或更换电池。
2. 检查电解液：若电解液水平过低，可以添加蒸馏水（不要使用自来水）至合适位置。
3. 清洁电池终端：如果终端有腐蚀或氧化现象，可以使用热水或苏打水搭配刷子进行清洁。
二、点火线圈故障点火线圈是点火系统中的关键组件，它负责产生高电压从而使火花塞点火。
点火线圈故障可能会导致发动机点火不良或无法点火。
常见的点火线圈故障原因包括线圈老化、绝缘破损等。
处理方案如下：1. 更换点火线圈：如果线圈老化或绝缘破损，需要及时更换新的点火线圈。
2. 检查接线：确保点火线圈与其他电气系统正确连接，没有松动或断路的情况。
三、点火开关问题点火开关是控制点火系统供电的关键部件，若开关出现问题会导致点火系统故障。
常见的点火开关故障原因包括磨损、接触不良等。
处理方案如下：1. 更换点火开关：对于磨损严重或者出现接触不良的点火开关，需要进行更换。
2. 清洁接触点：如果开关接触不良，可以使用专用清洁剂轻轻清洁开关上的接触点。
四、火花塞问题火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点燃混合气体。
如果火花塞出现故障，如电极磨损、积碳堆积等，会影响点火质量。
处理方案如下：1. 检查火花塞状况：拆下火花塞，检查电极是否磨损严重或有积碳现象。
如有问题，需要进行清洁或更换。
2. 调整火花塞间隙：确保火花塞间隙符合制造商规定的数值范围，以保证点火质量。
点火系统的常见故障
点火系统的常见故障
点火系统是发动机正常运转的关键，一旦出现故障会直接影响到发动机的启动和运转。
下面列举了一些点火系统的常见故障：
1. 点火开关失灵：点火开关连接电池和电器系统，如果出现故障会导致无法发动或者熄火。
此时需要更换点火开关。
2. 火花塞磨损：火花塞是点火系统中的重要部件，如果磨损会影响火花塞的出火效果，导致发动机出现抖动、动力下降等问题。
此时需要更换火花塞。
3. 点火线圈损坏：点火线圈负责将电池提供的低压电流转换成高压电流，使火花塞产生火花点火。
如果点火线圈出现故障就会导致电流过小，无法点亮火花塞，从而无法启动发动机。
此时需要更换点火线圈。
4. 点火线路故障：点火线路由点火开关、点火线圈、火花塞等组成。
如果点火线路出现故障就会导致点火失败、熄火等问题。
此时需要检查点火线路是否接触良好、是否存在短路等问题。
5. 发电机故障：发电机提供电池需要的电能，如果发电机出现故障会导致点火系统电压不稳定，从而影响点火效果。
此时需要检查发电机是否正常运转，或者更换发电机。
注意：以上问题都属于机动车发动机故障问题，一旦出现以上故障，请及时到正规的汽车维修店检查和维修。
点火系统常见故障及诊断方法
点火系统常见故障及诊断方法一、常见故障及诊断方法1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象：诊断方法：①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常；④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确；⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常；⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；2、点火系统存在熄火不及时现象：诊断方法：①检查发动机排气系统，确认它是否通畅；②检查发动机的气门机构，确认它是否完整；③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；3、点火系统存在过冷或过热现象：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。
飞机点火系统常见故障及解决方案
飞机点火系统常见故障及解决方案
飞机点火系统是飞机发动机启动和运行的重要部分，由于其复杂性和高密度的工作环境，常常会发生各种故障。
下面将介绍几种常见的飞机点火系统故障及其解决方案。
1. 火花塞故障：火花塞是点火系统的核心部件，负责产生火花点燃混合气。
火花塞
故障会导致发动机不能正常启动或燃烧不稳定。
解决方案是定期检查和更换火花塞，以确
保其工作正常。
3. 点火开关故障：点火开关是控制点火系统启动和停止的关键开关，故障会导致点
火系统无法启动。
解决方案是检查开关连接和电气线路，更换故障的点火开关。
4. 点火模块故障：点火模块是点火系统的控制单元，负责控制点火时间和点火能量，故障会导致点火时间不准确或点火能量过高或过低。
解决方案是检查点火模块电路和线路
连接，更换故障的点火模块。
飞机点火系统的常见故障包括火花塞故障、点火线圈故障、点火开关故障、点火模块
故障、点火线路故障和点火节拍器故障等。
解决这些故障的关键是定期检查和维护点火系
统的各个部件，确保其正常工作。
及时发现和修复故障，可以保证飞机的正常运行和安全
飞行。
点火系统故障的分析与处理
点火系统故障的分析与处理一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的关键组件之一。
然而，在长时间使用过程中，点火系统可能会出现各种故障，导致汽车无法启动或者出现运行不稳定等问题。
本文将对常见的点火系统故障进行分析，并提供相应的处理方法，以帮助车主解决相关问题。
二、常见的点火系统故障1. 火花塞故障火花塞是点火系统中的重要组件，通过产生火花点燃混合气体，触发发动机工作。
当火花塞出现故障时，如电极磨损、电极间距过大或者火花塞老化等，会导致点火不良，进而影响发动机的正常工作。
2. 点火线圈故障点火线圈起到将电力从蓄电池传导到火花塞的关键作用。
如果点火线圈损坏或者出现线圈内部绝缘故障，将无法产生足够的电能供给火花塞，从而导致点火系统失效。
3. 点火开关故障点火开关是控制发动机点火系统的核心部件，它负责将电能传递到点火线圈和火花塞。
当点火开关出现接触不良、短路或者损坏等问题时，会导致点火失效，影响汽车的正常启动和运行。
4. 供电系统故障点火系统的供电系统包括蓄电池、发电机和电动启动机等部件。
当这些部件发生故障时，将无法为点火系统提供足够的电能，导致点火失败或者点火能量不足，影响发动机的正常工作。
三、处理方法1. 火花塞故障的处理方法首先，定期检查和更换火花塞是预防故障的重要措施。
同时，确保火花塞的电极间距符合制造商要求。
如果发现火花塞损坏或者老化，应及时更换新的火花塞。
2. 点火线圈故障的处理方法当点火线圈出现故障时，建议将其更换为新的线圈。
在更换线圈之前，需要确保线圈的连接良好，并检查线圈的内部绝缘是否完好。
3. 点火开关故障的处理方法如果点火开关发生故障，应尽快更换新的开关。
在更换开关之前，需要确保蓄电池的电压正常，并检查开关的接触是否良好。
4. 供电系统故障的处理方法如果点火系统的供电系统出现问题，首先需要检查蓄电池的电量和电压是否正常。
如果发现供电问题，应确保电瓶接触良好，并检查电源线路是否有损坏。
点火系统故障排查与修复
点火系统故障排查与修复随着汽车的普及和使用，点火系统故障已成为常见的问题之一。
点火系统是引擎正常运转的关键，它负责提供电流以点燃燃料和气体混合物。
如果点火系统出现故障，车辆的性能和燃油效率将受到严重影响。
在本文中，我们将介绍一些常见的点火系统故障，并提供一些排查和修复的方法。
故障一：无火花现象当发动机转动时，在点火蜡烛中应该出现明亮的火花。
如果蜡烛没有火花，可能是以下原因之一：1. 点火线圈故障：检查点火线圈是否损坏或老化，需要更换新的点火线圈。
2. 点火线圈电源问题：检查点火线圈的电源是否正常，可能是由于电源线路断开或短路。
3. 点火开关故障：检查点火开关是否正常工作，如果需要，更换新的点火开关。
4. 点火线圈接线故障：检查点火线圈的接线是否正确连接，修复或更换接线。
排查方法：使用点火线圈测试仪检测点火线圈的工作状态。
如果发现故障，按照上述方法进行修复。
故障二：点火时断时续有时候，发动机在运行过程中会出现点火时断时续的情况。
这可能是由以下原因引起的：1. 点火线圈发热故障：检查点火线圈是否发热，可能是由于点火线圈过载工作造成。
2. 点火线圈电压不稳定：检查点火线圈的电压是否稳定，可能是电压调节器或电源供应问题引起的。
3. 点火线圈绝缘损坏：检查点火线圈的绝缘是否损坏，可能导致点火信号不稳定。
4. 点火线圈接触不良：检查点火线圈的连接是否牢固，可能导致信号传输中断。
修复方法：根据具体原因进行修复，可能需要更换点火线圈、调节电压或重新连接线路。
故障三：点火时间不准确当点火时间不准确时，发动机的性能和燃油经济性会受到影响。
以下原因可能导致点火时间不准确：1. 点火线圈位置错误：检查点火线圈是否安装正确，可能需要重新调整位置。
2. 点火线圈震动：检查点火线圈是否有松动，如果有，需要重新固定。
3. 点火线圈控制单元故障：检查点火线圈控制单元是否正常工作，必要时更换控制单元。
4. 点火线圈供电电压不稳定：检查点火线圈的供电电压是否稳定，可能需要调整电压。
点火系统故障排查
点火系统故障排查引言：点火系统故障是汽车常见的问题之一，它会导致发动机不能正常启动或者运转不稳定。
本文将介绍点火系统故障的常见原因及排查方法，帮助车主了解并解决这一问题。
一、点火系统故障的常见原因1. 火花塞问题：火花塞是点火系统的核心部件，如果火花塞老化或者损坏，将导致点火能力下降或完全失效。
2. 点火线圈故障：点火线圈是将电能转换为高压电能，它若出现故障，将无法提供足够的电能给火花塞。
3. 点火模块问题：点火模块是点火系统的控制单元，如果发生故障，可能导致整个点火系统失灵。
4. 燃油、空气供应问题：燃油过多或过少以及空气供应不足都会影响点火系统的工作效果。
5. 电池电量不足：低电压会影响点火系统的工作，导致发动机难以启动。
二、点火系统故障排查方法1. 检查火花塞：首先，将火花塞从汽车引擎中取出，并仔细检查其外观和电极。
如发现电极磨损严重或者电极之间有积碳，建议更换新的火花塞。
2. 检查点火线圈：使用万用表测量点火线圈的电阻。
如果电阻超出标准范围，说明点火线圈可能存在故障，需要进行更换。
3. 检查点火模块：使用诊断仪检测点火系统，并观察是否存在故障码。
若有故障码出现，根据故障码进行进一步的排查和修复。
4. 检查燃油、空气供应：确保燃油供应正常，燃油压力稳定，并检查空气滤清器是否干净。
如果存在问题，及时清洗或更换燃油滤清器和空气滤清器。
5. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压。
如果电池电量过低，可能需要充电或更换电池。
三、其他注意事项1. 定期保养：定期进行点火系统的保养和检查，更换磨损严重的零部件，以保证点火系统的正常运行。
2. 防止潮湿问题：点火系统容易受到潮湿的影响，因此要避免汽车长时间停放在潮湿环境中。
3. 谨慎操作：避免使用过度的点火系统负荷，如长时间在低转速下行驶或者不断频繁启动发动机。
结论：点火系统故障可能由多种原因造成，检查过程应从火花塞、点火线圈、点火模块等方面入手，排查出具体故障原因并进行修复。
点火系统故障排查与修复技巧
点火系统故障排查与修复技巧一、引言点火系统是汽车发动机正常工作所必需的组成部分之一。
当点火系统出现故障时，可能会导致发动机无法启动或工作不稳定。
本文将介绍一些常见的点火系统故障排查与修复技巧，帮助车主迅速解决问题。
二、故障现象：发动机无法启动1.检查点火开关：确认点火开关是否处于正常位置，尝试调整点火开关后重新启动发动机。
2.检查电池：检查电池电量是否足够，如电池电量低，可尝试充电或更换电池。
3.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如果故障，可更换点火线圈。
三、故障现象：发动机启动困难1.检查火花塞：查看火花塞是否出现脏污、磨损或电极间隙过大，如果需要，可清洗或更换火花塞。
2.检查点火线圈：同样使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如果故障，可更换点火线圈。
3.检查点火线：检查点火线是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时更换。
四、故障现象：发动机工作不稳定1.检查火花塞：再次检查火花塞，确保其清洁、正常工作。
如果需要，可使用适当的工具清洗或更换火花塞。
2.检查喷油器：检查喷油器是否堵塞或工作不畅，如有问题，可进行清洗或更换。
3.检查故障代码：使用汽车诊断工具读取故障代码，根据代码提示进行修复或调整。
五、故障现象：点火系统警告灯亮起1.检查点火线圈：使用万用表对点火线圈进行测量，确保其正常工作。
如有故障，及时更换。
2.检查电脑模块：点火系统警告灯亮起，可能与电脑模块故障有关。
可使用专业设备对电脑模块进行检测，如有问题，及时修复或更换。
3.检查传感器：点火系统故障与传感器故障有关的情况较为常见。
检查相关传感器是否老化、损坏或接触不良，如有问题，及时修复或更换。
六、预防与保养1.定期更换火花塞：根据汽车制造商推荐的保养周期，定期更换火花塞，以保证点火系统的正常工作。
2.定期检查点火线及点火线圈：定期检查点火线及点火线圈是否存在老化、损坏或接触不良的情况，及时修复或更换。
点火系统的故障排查与修复
点火系统的故障排查与修复一、引言点火系统是发动机正常运行所必需的组成部分之一。
它的作用是通过产生高压电流，将电能转化为火花，点燃发动机燃烧室中的混合气体。
然而，由于使用寿命、外部条件、化油器故障等原因，点火系统可能会出现故障。
本文旨在介绍点火系统故障的排查与修复方法。
二、常见故障及排查方法1. 火花塞无火若发现火花塞没有火花，首先应检查点火线圈。
使用测试仪器测量点火线圈的电阻值，确保其在正常范围内。
若电阻值偏高或出现短路，则需要更换点火线圈。
若点火线圈正常，则可能是点火线圈电源线连接松动或断裂，需要检查并修复。
2. 火花塞有火，但无法点燃混合气体这种情况下，可能是火花塞出现积碳或磨损，需要清洗或更换火花塞。
另外，化油器可能存在故障，导致燃油供应不足或混合气质量不佳。
此时需要对化油器进行维修或调整，确保燃油和空气的比例适当。
3. 引擎启动困难启动困难可能是由于点火线圈劣化或电池电量不足所致。
可以通过更换新的点火线圈或充电电池来解决问题。
另外，起动电路开关也可能发生故障，需要检查并修复。
4. 引擎失火或运行不稳定若发动机在运行过程中出现失火或运行不稳定的情况，可能是点火线圈或火花塞电极磨损导致火花弱或无法正常产生。
此外，供电系统中的电压不稳定或点火拨片故障也可能导致这种情况。
应通过更换点火线圈、火花塞或修复点火拨片来解决问题。
三、注意事项1. 在进行点火系统故障排查和修复时，应断开电池的负极，以避免触电或意外发生。
2. 在拆卸和安装点火线圈、火花塞等部件时，应使用正确的工具和方法，避免损坏其他部件。
3. 在进行点火系统维修时，应仔细阅读车辆制造商提供的维修手册，确保操作的准确性。
4. 若无法排除故障或对点火系统的修复缺乏信心，建议寻求专业技师的帮助，以确保安全和质量。
四、结论点火系统的故障排查与修复需要一定的专业知识和技巧。
通过正确的方法，可以有效地定位问题并进行及时的修复。
然而，对于那些不具备相关知识和技能的车主来说，还是建议在遇到问题时寻求专业技师的协助，以确保修复效果和安全性。
车辆点火系统故障排查
车辆点火系统故障排查车辆点火系统是确保发动机正常启动和运行的核心部件之一。
如果车辆的点火系统出现故障，将导致无法启动或者发动机运行不稳定。
本文将介绍车辆点火系统故障的常见原因，并提供一些排查故障的方法。
一、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈是将电磁能转化为高压电能的装置，如果线圈受损或出现故障，将无法产生足够的火花来点燃燃料。
故障线圈通常会导致发动机无法启动或运行不稳定。
2. 点火塞问题：点火塞是点燃混合气的关键部件，如果点火塞出现污垢、磨损或电极间隙不正确，将影响点火效果。
这可能导致发动机启动困难、运行不稳定或者失火。
3. 点火开关故障：点火开关是车辆点火系统的控制开关，如果开关接触不良或者损坏，将无法提供电流给点火系统。
这可能导致车辆无法启动或者点火系统失效。
4. 燃油供应问题：车辆正常的点火系统需要足够的燃油供应。
如果燃油泵或者喷油嘴出现故障，将无法提供足够的燃油供给，导致发动机无法启动或者运行不正常。
二、故障排查方法1. 检查点火线圈：使用万用表或者测试灯检查点火线圈的电阻值，确保线圈没有损坏。
此外，还可以检查线圈的连接是否牢固，是否有松动或锈蚀。
2. 检查点火塞：检查点火塞的外观，如果有污垢、磨损或电极间隙不正确，需要进行清洁或更换。
同时，可以检查火花塞线是否牢固连接，并确保其没有损坏。
3. 检查点火开关：检查点火开关的接触是否正常，以及线束是否有破损或腐蚀。
如果发现问题，需要修复或更换点火开关。
4. 检查燃油供应：检查燃油泵是否正常运行，可以通过听觉判断泵的工作声音，或者使用压力表检查燃油压力。
同时，还要检查喷油嘴是否正常工作，避免堵塞或喷油失灵。
5. 扫描故障码：如果以上方法都无法解决故障，可以使用车载诊断工具扫描故障码。
故障码能够提供关于点火系统的多个方面的信息，帮助技师更准确地判断问题所在。
需要注意的是，车辆的点火系统是一个复杂的系统，故障排查需要一定的技术和经验。
如果您不具备相关技能，建议前往专业的维修店进行检修。
飞机点火系统常见故障及解决方案
飞机点火系统常见故障及解决方案
飞机的点火系统是引擎正常工作的关键组件之一。
为了确保点火系统的正常运行，飞机制造商通常会进行严格的测试和质量控制。
由于长时间的使用或其他因素，点火系统也可能会出现一些故障。
以下是一些常见的飞机点火系统故障及解决方案：
1. 火花塞故障：火花塞是点火系统中常见的故障点之一。
火花塞通常会在规定的时间间隔内更换，但如果火花塞过早损坏，可能是由于操作不当、过热或其他原因导致的。
解决方案是更换损坏的火花塞，并确保使用正确的型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈是点火系统的关键组件之一，用于提供高压电流以产生火花。
如果点火线圈发生故障，可能导致点火不良或点火无效。
解决方案是更换损坏的点火线圈，并进行必要的测试以确保正常工作。
3. 高压导线故障：高压导线将点火线圈连接到火花塞上。
如果高压导线损坏或接触不良，可能导致点火不良。
解决方案是检查并更换损坏的导线，并确保连接良好。
4. 点火触发器故障：点火触发器用于控制点火系统的触发时间和顺序。
如果点火触发器故障，可能导致点火不良或点火无效。
解决方案是根据飞机制造商的建议进行检查和调整，或更换损坏的触发器。
在解决飞机点火系统故障时，需要遵循飞机制造商的建议和指导，并确保由经过培训和有经验的维修人员进行操作。
定期维护和保养飞机的点火系统，以确保其正常运行也是非常重要的。
汽车点火系统的故障排查与维修方法
汽车点火系统的故障排查与维修方法汽车的点火系统是引擎正常运转的关键之一。
它负责提供点火电流，使混合气体在汽缸内点燃。
然而，由于长时间使用或其他因素，汽车点火系统可能出现故障。
本文将介绍常见的汽车点火系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
1. 无火星故障如果汽车发动机无法点火，可能是由于点火线圈损坏或高压线路连接不良导致的。
我们应该检查点火线圈以确保其工作正常。
可以用万用表测量其电阻，如果电阻超过规定值，则需要更换点火线圈。
还应检查高压线路是否连接牢固，并在必要时更换高压线。
2. 火星弱或跳火故障如果汽车点火系统出现火星弱或跳火的情况，可能是由于火花塞老化或脏污导致的。
我们应该检查火花塞的电极间隙是否正确，根据汽车制造商的规定进行调整。
如果电极间隙调整正确，但问题仍然存在，则需要更换火花塞。
还应清洁或更换火花塞上的油污和积碳，以保证正常点火。
3. 点火提前或滞后故障点火系统的提前或滞后可能导致引擎运行不稳定。
要解决这个问题，首先需要检查和调整点火时机。
可以使用专用的点火时机调整工具来进行调整，确保点火时机与汽车制造商的规定相符。
如果调整点火时机后问题仍然存在，可能是由于点火控制模块损坏导致的，此时需要更换模块以修复故障。
4. 异常声音故障有时候汽车点火系统可能出现异常声音，这可能是由于火花产生的问题引起的。
在发动机运行时，应该听到均匀、规律的爆发声音。
如果听到爆裂声或者不规律的声音，可能是火花产生不正常导致的。
检查火花塞是否正确安装，电极间隙是否正确，如果需要，可以更换火花塞以解决该问题。
5. 电池电压不稳定问题点火系统的正常运行需要充足的电池电压。
如果汽车发动机在启动时经常无法点火或点火很困难，可能是由于电池电压不稳定导致的。
这时，应该检查电池的电压和电流，并确保电池与发电机之间的电线连接牢固。
如果电池电压不足，需要及时更换电池以解决该问题。
总结起来，汽车点火系统的故障排查与维修需要一定的专业知识和经验。
汽车点火系统故障判断与修复方法
汽车点火系统故障判断与修复方法汽车点火系统是保证发动机正常运行的关键部件之一。
当汽车点火系统发生故障时，可能会导致发动机无法启动或运转不稳定等问题。
因此，了解汽车点火系统故障的判断与修复方法对于司机和汽车维修人员来说非常重要。
本文将为您介绍几种常见的汽车点火系统故障判断与修复方法。
一、点火系统故障判断方法1. 检查点火线圈点火线圈是点火系统的核心组件之一，负责提供高压电流给火花塞。
当点火线圈发生故障时，可能导致发动机无法点火或点火不正常。
可以通过测量线圈的电阻来判断其是否正常。
通常情况下，正常的点火线圈电阻应该在一定的范围内。
如果电阻值超出范围，则说明点火线圈可能发生了故障，需要予以更换。
2. 检查火花塞火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点火混合气体。
如果火花塞出现故障，可能导致发动机无法启动或者运行异常。
需要定期检查火花塞的状况，确保其正常工作。
可以通过观察火花塞电极的颜色和磨损程度来判断其是否需要更换。
如果火花塞电极出现无法清晰辨认的炭化或者电极磨损过大，就需要更换新的火花塞。
3. 检查点火开关点火开关是控制点火系统工作的一个关键元件。
如果点火开关发生故障，可能导致发动机无法正常点火。
可以通过检查点火开关的电路是否通畅来判断其是否正常。
可以使用万用表等工具测量点火开关的电阻，如果电阻值不在正常范围内，就需要更换点火开关。
二、点火系统故障修复方法1. 更换点火线圈如果点火线圈发生故障，需要予以更换。
首先需要购买适合的点火线圈，并准备必要的工具。
然后，使用工具拧下原有的点火线圈，并将新的点火线圈安装到相应位置。
注意安装时要确保连接固定可靠，电线连接正确。
2. 更换火花塞火花塞的更换相对简单，但需要注意一些技巧。
首先需要购买符合车型要求的新火花塞，并准备好火花塞扳手等工具。
然后，使用扳手将原有的火花塞拧下，并清洁火花塞座。
接下来将新火花塞安装到火花塞座上，并用扳手适当拧紧即可。
3. 更换点火开关点火开关的更换相对较为复杂，需要有一定的汽车维修知识和技能。
点火系统常见故障及诊断
4、波形显示方法
• • • 为提高故障诊断速度，发动机综合分析仪和汽车专用示波器都具有以下四种 实测波形显示方式： (1)多缸平列波形，从左至右按点火顺序将所有各缸点火波形首尾相连在同一 屏幕上显示的方式。主要用于各缸火花塞击穿电压的测量，及其一致性初步 检查，发现各缸共性问题或找出工作不良的个别缸。 (2)多缸重叠波形，将各单缸波形之首对齐并重叠在一起在同一屏幕上显示的 方式。主要用于观察各缸导通角或闭合角的变化范围，测量分电器的离散角。 (3)多缸并列波形，将各单缸波形之首对齐且从上到下按点火顺序将所有各缸 点火波形在同一屏幕上显示的方式。主要用于观测各缸导通角或闭合角的变 化范围，测量分电器的离散角，也可大致观察点火低频振荡波数。 (4)单缸波形，全屏只显示一个单缸波形的方式。一般用于在多缸平列波形或 并列波形上发现问题后，对点火系进行深入分析。 需要说明的是：在实际检测诊断中并非每种波形显示方式都要用到，一般首 先用多缸平列波形大致观察各缸情况，若发现个别缸工作不良就用单缸波形 进行深入诊断。
火 花 塞 故 障
点 火 正 时 不 当
分 缸 线 故 障
分 火 头 或 分 电 器 盖 漏 电
检查点火线圈后线路 有无短路或搭铁故障? 否 无触点点火系 线 路 断 电 器 触 点 故 障 点火 器故 障 点火信号发生 器性能不良 否 是 检查点火信号发生器 性能是否不良？**** 短 路 或 搭 铁 是
• a为断电器触点打开，二次电压急剧上升；ab为击穿电压；bc为电容放电；cd 为电感放电，称为火花线；de为火花消失后，剩余磁场能维持的衰减振荡；e 点断电器触点闭合，ef为触点闭合导致的负电压，并引起闭合振荡；从左至 右，ae为触点打开的全部时间，ea为触点闭合的全部时间。如果时间用分电 器凸轮轴转角表示，则ae为断电器触点张开角，ea为断电器触点闭合角。 在电子点火系中，由点火器功率三极管的截止和导通来控制初级电路。与图 6.4 a波形上各点相对应，图6.4b和c所示的电子点火系波形上与a、e相对应的 是点火器功率三极管的截止和导通，ae为点火器功率三极管截止的全部时间， ea为点火器功率三极管导通的全部时间。如果时间用分电器凸轮轴转角表示， 则ae为点火器功率三极管截止角，ea为点火器功率三极管导通角。 有触点点火系的断电器触点张开角或闭合角取决于断电器触点间隙和凸轮形 状，其值与发动机转速无关。而一般电子点火系的导通角（或截止角）随发 动机转速的升高而增大(或减小)，这是电子点火器中的导通角控制模块作用的 结果。有触点点火系的ea触点闭合段正常情况下应连续平整，而一般电子点 火系的点火器功率三极管导通段可能有凸起或波动，见图6.4 b和c，这是电子 点火器中的限流器工作的结果。此外，克莱斯勒汽车公司电子点火系统的次 级点火波形图线上没有初级电路闭合时所产生的次级电压变阶段，这一点与 其他电子点火系统的特征明显不同。
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<5V 且不动
插上中央高压线，拔出火花塞上高 压分线 ( 或将高压分线插入一检验 用火花塞)试火，火花是否正常？* 是 检查点火正 时，点火提前 角是否正常? 是 否 否 用试火法检验分 火头，分油器盖 是否漏电？** 否 是
拆下点火线圈 “—” 检查点火线圈后线 路，是否有连接不 良或搭铁不良？ 是 线路 连接 不良 或搭 铁不 良 有触点点火系 否 接线柱导线，打开 点火线圈 次级绕组 故障 点火开关，测量其 电压是否在 12V 左 右？*** 是 否
•
•
次级电压波形故障反映区域及诊断参数
点火系仪器诊断的方法是将点火系实测的初、次级电压波形和标准波形进行对比分析，由于测试工况无法保 证完全一致，所以不能要求实测波形和标准波形一模一样。在实际诊断中往往是抓住本质和特征，有触点点火 系次级电压波形的故障分析重点观察图6.5所示的四个区域。 • 图6.5 次级电压波形故障反映区域 • • 图中A区为断电器故障反映区，B区为电容器、点火线圈和初级电路连接故障反映区，C区为电容器、断电器 故障反映区，D区为配电器、火花塞和次级电路连接故障反映区。 • 在点火波形分析时，除观察波形形状外，常观测的诊断参数及其正常值为： • （1）火花塞击穿电压，亦称点火高压，即D区b点的电压，一般正常值为8 KV ～15 KV； • （2）火花持续时间，亦称电感放电时间，即D区cd段的时间，一般正常值为0.6～1.5ms； • （3）低频振荡波数，即C区可见波峰数，一般正常值为3～ 5个； • （4）导通角（闭合角）：点火器功率三极管导通（断电器触点闭合）一次所对应的分电器点火信号发生器 转子轴（凸轮轴）的转角。如：SANTANA的导通角为：19±3°（800±50rpm）,62±3°(3500rpm) ，电子 式点火系导通角随发动机转速变化而变化；有触点点火系闭合角与转速无关，一般要求是：四缸发动机是 50°～54°，六缸发动机是38°～ 42°； • （5）离散角，又称重叠角，它是指各缸导通角（闭合角）差值的最大值。有触点点火系要求四缸发动机小 于4.5°，六缸发动机小于3°； • （6）单缸次级开路电压，即将某分缸高压线火花塞端悬空时测得的次级电压，一般有触点点火系要求大于 20KV，电子式点火系要求大于30KV； • （7）单缸次级短路电压，即将某分缸高压线火花塞端与机体短路时测得的次级电压，一般要求小于5KV。
成员：刘富文 何自巍 辛帅 刘瑞洋
学习目标
• 掌握点火系常见故障现象和原因；理解点 火系故障人工经验诊断思路和故障波形分 析方法；掌握点火系故障诊断基本操作方 法、点火正时的检查和调整方法；了解点 火系维护作业内容；理解点火信号发生器、 点火器和点火线圈性能的检查方法
• 排 除 更 换 分 电 器 。 :
错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、 电子点火器、点火线圈等。
常见故障人工经验诊断
• • 一、发动机不能发动或发动困难
– 故障现象
发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或 起动困难；火花塞湿润。
– 故障主要原因及处理方法
• • • • • • • • • • • • 火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞； 点火器故障，检查或更换点火器； 点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器； 断电器故障，检修或更换断电器； 电容器击穿，更换电容器； 点火开关损坏，更换点火开关； 点火线圈断路、短路，更换点火线圈； 线路连接不良或搭铁，检修线路； 保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝； 分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖； 分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线； 中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。
1、 标准单缸次级电压波形 因点火系的基本结构和性能不同，点火系次级电压标准波形略有不同，常见的 点火系标准单缸次级电压波形如图 6.4 所示。
(a)
ห้องสมุดไป่ตู้
(b)
(c) 图 6.4 常见点火系标准单缸次级电压波形 a)有触点点火系 b)一般电子点火系 c)Benz 汽车电子点火系
图6.4a中波形上各点的含义如下：
– 故障诊断方法
•
发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
发动机不能发动或发动困难（纯属点火系）
否
拔出分电器中央高压线， 距缸体 5~8mm（或将高压线插入一检 验用火花塞，并使火花塞搭铁）试火，火花强度是否正常？* 是
10V 左右不动
用电压表接在点火线 圈“—”接线柱与机 体之间， 转动发动机， 观察电压变化情况 0～10V 波动
1. 故障原因排除及诊断：
• 故障原因：点火时间不当的主要原因有点火正时调整不当， 调整点火正时；分电器上点火提前角离心调节装置失效和真 空调节装置失效或管路连接不密封，检修调节装置；其中点 火正时调整不当最为常见。 • 其诊断方法推荐使用点火正时仪进行检测，在无此仪器的情况 下可人工调整分电器外壳安装位置，并观察调整对发动机的运 行性能的影响，详见本章第3节点火系维护的点火正时部分
检查保 险丝是 否 断？ 否 熔
是
点火线 圈 “—” 接柱之 前存在 断路或 短路故 障
保 险 丝 熔 断
二、个别缸不点火
– 故障现象
• 发动机运转不稳，在怠速下机体抖动；排气管冒黑烟或白烟，并发出 有节奏的“突突”声或放炮声。 – 故障主要原因及处理方法 • （1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积炭， 检修或更换损坏的火花塞； • （2）分缸高压线脱落或漏电，检修或更换分缸高压线； • （3）分电器盖破裂漏电，更换分电器盖； • （4）断电器触点烧蚀或间隙不均匀，调整或更换断点器； • （5）点火线圈老化，更换点火线圈。 1. 故障诊断方法 • 个别缸不点火故障诊断流程如图所示
• a为断电器触点打开，二次电压急剧上升；ab为击穿电压；bc为电容放电；cd 为电感放电，称为火花线；de为火花消失后，剩余磁场能维持的衰减振荡；e 点断电器触点闭合，ef为触点闭合导致的负电压，并引起闭合振荡；从左至 右，ae为触点打开的全部时间，ea为触点闭合的全部时间。如果时间用分电 器凸轮轴转角表示，则ae为断电器触点张开角，ea为断电器触点闭合角。 在电子点火系中，由点火器功率三极管的截止和导通来控制初级电路。与图 6.4 a波形上各点相对应，图6.4b和c所示的电子点火系波形上与a、e相对应的 是点火器功率三极管的截止和导通，ae为点火器功率三极管截止的全部时间， ea为点火器功率三极管导通的全部时间。如果时间用分电器凸轮轴转角表示， 则ae为点火器功率三极管截止角，ea为点火器功率三极管导通角。 有触点点火系的断电器触点张开角或闭合角取决于断电器触点间隙和凸轮形 状，其值与发动机转速无关。而一般电子点火系的导通角（或截止角）随发 动机转速的升高而增大(或减小)，这是电子点火器中的导通角控制模块作用的 结果。有触点点火系的ea触点闭合段正常情况下应连续平整，而一般电子点 火系的点火器功率三极管导通段可能有凸起或波动，见图6.4 b和c，这是电子 点火器中的限流器工作的结果。此外，克莱斯勒汽车公司电子点火系统的次 级点火波形图线上没有初级电路闭合时所产生的次级电压变阶段，这一点与 其他电子点火系统的特征明显不同。
个别缸不点火
检查高压分缸线是否有脱落、 明显的松动或漏电？ 否 否 拔下分电器盖中央高压线距机体 5~8mm 进行跳火试验，看火花是否正常？ 是 点火线 圈性能 不良或 初级电 路连接 不良* 该 缸 工 作 正 常 是 将该缸分缸线距该缸火花塞 2~3mm 吊火，吊火后工作是否正常？ 是 否 否 拔下该缸分缸线距机 体 5~8mm 进行跳火试 验，是否能正常跳火? 是 用单缸断火法检查各缸断火时 发动机转速是否明显下降？**
四、点火错乱
• 1、故障现象 • 发动机起动困难，起动后工作不稳，伴有化油 器回火，排气管放炮和爆燃等现象。 • 2、故障主要原因诊断及排除 • 点火错乱故障原因是各分缸高压线相对位置搞 错或分电器盖绝缘不良漏电。一般诊断时检查 各分缸线是否沿分火头转动方向按点火顺序排 列，如顺序不对应重新排列；若顺序正确，则 应检查分电器盖是否潮湿或有裂纹。若无则进 行分电器盖跳火或用新分电器盖进行对比试验， 若分电器盖漏电则应更换。
火 花 塞 故 障
点 火 正 时 不 当
分 缸 线 故 障
分 火 头 或 分 电 器 盖 漏 电
检查点火线圈后线路 有无短路或搭铁故障? 否 无触点点火系 线 路 断 电 器 触 点 故 障 点火 器故 障 点火信号发生 器性能不良 否 是 检查点火信号发生器 性能是否不良？**** 短 路 或 搭 铁 是
叶盖点好各跳压诊 轮，火；插火线断 可检提用孔法的： 在查前点无检插检 分分角火漏查接查 电电不正电分顺分 器器稳时现电序电 轴触定仪象器，器 上发；检，盖顺上 滑叶打测绝的序各 转轮开点缘绝正缸 。，分火性缘确点 发电正能性；火 现器时良能用高 ， ，
•
放气在现 炮管怠象 现放速： 象炮时一 明现，辆 显象偶一 加，有汽 重在进奥 。中气迪 高管 速回乘 时火用 回、车 火排， 、 100
6. 3点火系故障的仪器诊断——波形分析法 用仪器诊断汽车发动机故障最早是从点火系故障开始的，目前许多发动机综合 分析仪和汽车专用示波器都具有点火系诊断功能。 1. 点火系诊断原理 由一定结构和性能参数元件组成的点火系在工作过程中，其初、次级电压随时 间变化呈现一定的规律。其中元件的结构和性能参数的改变必然引起点火系初、 次级电压波形发生变化，且两者之间具有对应关系。据此，将点火系实测的初、 次级电压波形和标准波形进行对比，就可确定点火系的技术状况，并确定故障部 位和原因。 点火系诊断有点火系初级电压波形分析法和次级电压波形分析法，两方法各有 特点，其中次级电压波形分析法较为常用。现以点火系次级电压波形分析法介绍 点火系故障的仪器诊断方法。
4、波形显示方法
• • • 为提高故障诊断速度，发动机综合分析仪和汽车专用示波器都具有以下四种 实测波形显示方式： (1)多缸平列波形，从左至右按点火顺序将所有各缸点火波形首尾相连在同一 屏幕上显示的方式。主要用于各缸火花塞击穿电压的测量，及其一致性初步 检查，发现各缸共性问题或找出工作不良的个别缸。 (2)多缸重叠波形，将各单缸波形之首对齐并重叠在一起在同一屏幕上显示的 方式。主要用于观察各缸导通角或闭合角的变化范围，测量分电器的离散角。 (3)多缸并列波形，将各单缸波形之首对齐且从上到下按点火顺序将所有各缸 点火波形在同一屏幕上显示的方式。主要用于观测各缸导通角或闭合角的变 化范围，测量分电器的离散角，也可大致观察点火低频振荡波数。 (4)单缸波形，全屏只显示一个单缸波形的方式。一般用于在多缸平列波形或 并列波形上发现问题后，对点火系进行深入分析。 需要说明的是：在实际检测诊断中并非每种波形显示方式都要用到，一般首 先用多缸平列波形大致观察各缸情况，若发现个别缸工作不良就用单缸波形 进行深入诊断。