汽车碰撞损伤评估
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(a)所示。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区，如图5 -16
(b)所示。 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、
附件等损伤区，如图5 -16 (c)所示。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、
附件、控制装置、操纵装置和饰层等，如图5 -16 (d)所示。
主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。 (2)与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中
前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。 2．多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞（图
5 -4） 尽管在多车事故中，可能有两辆以上的汽车同时相撞，但讨
论其特征时可只考虑两辆车相撞的情形，如图5 -5所示。
汽车碰撞损伤评估
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损 伤，如图5-16 (e)所示。
当使用检验区概念时，应遵从下列原则： (1)检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到
车前）。 (2)检查应从车外到车里。 (3)首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含
定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不 同方向分散。 冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相 对应的方向。
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第一节汽车碰撞损坏
另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大 部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的， 如图5 -7 (b)所示。
汽车碰撞损伤评估
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第一节汽车碰撞损坏
压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。这种损坏使得汽 车框架的任何部分都比规定要短，如图5 -14 (c)所示。
在决定严重压溃损坏的修理方法时，必须记住：在承载式车 身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严格限制， 因为这些钢材加热处理不当，会使其强度降低。
要想完全掌握现代汽车、特别是承载式车身汽车的碰撞损坏， 了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（图5 -13）。否 则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和运行 性能上发生严重故障的事实。
三、汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损 伤）和间接损伤（或二次损伤）
4．菱形损坏
菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架 或车身不再是方形。
5．扭曲
扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低， 如图5 -14 (e)所示。当一辆汽车以高速撞击到路边或高级 公路中间分界之安全岛时，有可能发生扭曲型损坏。
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第一节汽车碰撞损坏
2．凹陷
凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。损坏的车 身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追 尾碰撞引起的，有可能发生在汽车的一侧或两侧，如图5 14 (b)所示。
3．折皱或压溃
折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式 车身汽车）微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱 位置，则是另一种类型损坏。
只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直 向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，会看到两 侧纵梁在中间处交叉。
承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意 义上的“扭曲”。
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
一、碰撞损伤分区检验 通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图5 -16
驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。 驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转方向盘
以避免正面碰撞，如图5 -8 (a)所示。 驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车进入制动状态，使汽
车从前保险杠向下俯冲。 2．碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不
汽车碰撞损伤评估
第一节 汽车碰撞损坏 第二节 碰撞损伤的检测与测量 第三节 主要零部件的损伤评估 第四节 汽车修理工时费用的确定 第五节 车辆损伤评估报告的撰写与案例
分析
汽车碰撞损伤评估
第一节汽车碰撞损坏
一、汽车碰撞事故的分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 1．单车事故可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故 (l)翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度
同，损坏的程度也就不同。
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第一节汽车碰撞损坏
接触面积越小，损坏就越严重。在图5 - 10 (b)中，保险 杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移 动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。
另一种情况是，பைடு நூலகம்辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。 还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出精确的
损失评估，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。 3．冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结
构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车 上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的 结构变形。
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第一节汽车碰撞损坏
在总成里的附件。 二、区域1（一次损坏区）的检验与测量 该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接
直接损伤是指车辆直接碰撞部分出现的损伤。
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。
按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为 五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲，如 图5 - 14所示。
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第一节汽车碰撞损坏
1．侧弯
汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原 来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
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第一节汽车碰撞损坏
(1)在多车事故中，一般没有来自上、下方向的冲击载荷； (2)给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆
的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 二、汽车碰撞机理分析 1．碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特
(b)所示。 区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、
附件等损伤区，如图5 -16 (c)所示。 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、灯、
附件、控制装置、操纵装置和饰层等，如图5 -16 (d)所示。
主要与事故车辆的车速和翻车路况有关。 (2)与障碍物碰撞事故主要可分为前撞、尾撞和侧撞，其中
前撞和尾撞较常见，而侧撞较少发生。 2．多车事故为两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞（图
5 -4） 尽管在多车事故中，可能有两辆以上的汽车同时相撞，但讨
论其特征时可只考虑两辆车相撞的情形，如图5 -5所示。
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损 伤，如图5-16 (e)所示。
当使用检验区概念时，应遵从下列原则： (1)检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到
车前）。 (2)检查应从车外到车里。 (3)首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含
定角度相关。因此，冲击合力可以分成分力，通过汽车向不 同方向分散。 冲击力造成大面积的损坏也同样取决于冲击力与汽车质心相 对应的方向。
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第一节汽车碰撞损坏
另一种情况是，冲击力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大 部分能量将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的， 如图5 -7 (b)所示。
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第一节汽车碰撞损坏
压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。这种损坏使得汽 车框架的任何部分都比规定要短，如图5 -14 (c)所示。
在决定严重压溃损坏的修理方法时，必须记住：在承载式车 身上，高强度钢加热后易于拉伸，但这种方法要严格限制， 因为这些钢材加热处理不当，会使其强度降低。
要想完全掌握现代汽车、特别是承载式车身汽车的碰撞损坏， 了解汽车的冲击力传递原理是非常重要的（图5 -13）。否 则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车在操纵控制和运行 性能上发生严重故障的事实。
三、汽车碰撞损伤类型
按汽车碰撞行为，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损 伤）和间接损伤（或二次损伤）
4．菱形损坏
菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架 或车身不再是方形。
5．扭曲
扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低， 如图5 -14 (e)所示。当一辆汽车以高速撞击到路边或高级 公路中间分界之安全岛时，有可能发生扭曲型损坏。
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第一节汽车碰撞损坏
2．凹陷
凹陷指汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。损坏的车 身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追 尾碰撞引起的，有可能发生在汽车的一侧或两侧，如图5 14 (b)所示。
3．折皱或压溃
折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式 车身汽车）微小的弯曲。如果仅仅考虑车架或侧梁上的折皱 位置，则是另一种类型损坏。
只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直 向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，会看到两 侧纵梁在中间处交叉。
承载式车身汽车前后横梁并没有连接，因此并不存在真正意 义上的“扭曲”。
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第二节 碰撞损伤的检测与测量
一、碰撞损伤分区检验 通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区，如图5 -16
驾驶员的反应经常影响到冲击力的方向，尤其对于正面碰撞。 驾驶员意识到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转方向盘
以避免正面碰撞，如图5 -8 (a)所示。 驾驶员的第二反应就是试图制动，汽车进入制动状态，使汽
车从前保险杠向下俯冲。 2．碰撞接触面积 假设汽车以相同的速度和相近的载货量行驶，碰撞的类型不
汽车碰撞损伤评估
第一节 汽车碰撞损坏 第二节 碰撞损伤的检测与测量 第三节 主要零部件的损伤评估 第四节 汽车修理工时费用的确定 第五节 车辆损伤评估报告的撰写与案例
分析
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第一节汽车碰撞损坏
一、汽车碰撞事故的分类及特征 汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。 1．单车事故可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故 (l)翻车事故一般是驶离路面或高速转弯造成的，其严重程度
同，损坏的程度也就不同。
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接触面积越小，损坏就越严重。在图5 - 10 (b)中，保险 杠、发动机罩、散热器等都发生严重的变形。发动机向后移 动，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。
另一种情况是，பைடு நூலகம்辆汽车撞击另一辆正在运动的汽车。 还有许多其他类型的碰撞和混合碰撞的类型，要作出精确的
损失评估，弄清楚汽车碰撞是如何发生的是非常重要的。 3．冲击力的传递原理 现代汽车车身上有许多焊接缝，这些焊接缝可以作为汽车结
构的刚性连接点。这些刚性连接点将冲击力传递给整个汽车 上与之连接的钣金件和汽车零部件，因此大大降低了汽车的 结构变形。
汽车碰撞损伤评估
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第一节汽车碰撞损坏
在总成里的附件。 二、区域1（一次损坏区）的检验与测量 该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接
直接损伤是指车辆直接碰撞部分出现的损伤。
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。
按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为 五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲，如 图5 - 14所示。
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第一节汽车碰撞损坏
1．侧弯
汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原 来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
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第一节汽车碰撞损坏
(1)在多车事故中，一般没有来自上、下方向的冲击载荷； (2)给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆
的刚性不一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。 二、汽车碰撞机理分析 1．碰撞冲击力 在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特