《机场道面外来物探测设备》
机场跑道FOD监测系统技术方案
Raida-Air机场跑道异物（FOD）监测系统技术方案一、背景FOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴等等。
FOD的危害非常严重，实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入到发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元。
2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
FOD不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间。
二、国内外研究现况2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人、地面4人，共113人遇难。
法国空难事故调查局认定，该次空难是由机场跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起落架的右前轮，致使该轮胎爆裂，轮胎爆裂产生的碎片击中了一个或多个油箱，使得飞机左机翼起火并坠毁。
后经鉴定，此金属碎片为上一个航班——美国大陆航空公司所属的一架DC10飞机上掉下来的。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
目前世界上较为典型的FOD检测系统有4个，它们分别是英国开发的Tarsier系统、以色列开发的FODetect系统、新加坡开发的iFerret系统和美国开发的FODFinder系统。
（具体参见附录A）对上述系统的FOD探测技术列表总结如下：综合来看，现有的FOD探测系统主要采用雷达探测技术与视频图像识别技术，在上述的4个系统中，Tarsier 系统、FODetect 系统、FODFinder 系统采用毫米波雷达探测为主、视频图像识别技术为辅的手段来探测FOD；iFerret系统只采用视频图像识别技术进行FOD的探测。
上海虹桥国际机场FOD雷达探测设备架设高度的分析计算
上海虹桥国际机场FOD雷达探测设备架设高度的分析计算摘要：本文以上海虹桥国际机场FOD探测系统的规划设计为例，提出了塔架式安装的雷达+视频的混合式FOD探测系统雷达探测设备架设最小高度的计算方法。
关键词：FOD探测系统；跑道异物探测；上海虹桥国际机场；FOD雷达探测设备架设高度。
引言随着上海虹桥国际机场航班起降架次的日益增多，机场跑道及滑行道道面上的外来物（Foreign Object Debris，以下简称FOD）的危害愈发严峻。
我院与中国科学院上海高等研究院共同承担了虹桥国际机场道面外来物（FOD）探测设备建设方案的设计论证。
本文将以上海虹桥机场FOD项目为实例，提出了塔架式安装的雷达+视频的混合式FOD探测系统雷达探测设备架设最小高度的计算方法。
1 FOD雷达探测设备架设高度的影响因素1.1FOD雷达探测设备架设高度1.4有效掠射角测算在实际情况中，实测数据与理论计算存在差距，为求得精确结果，这里以虹桥机场FOD实验项目实测数据进行分析计算。
根据上海科委FOD项目实测数据统计，在图4的坐标系中，RCS≥0.001m2的目标[1]处于60m≤Y≤90m，0m≤X≤200m的范围内均可以检测到，而超过范围的目标，有些不能被检测到。
为保证异物在背坡面有效检测，把C点处的掠射角作为临界角，若掠射角大于此临界角，则可以检测到RCS≥0.001m2 的目标。
由表1可得，测试区域最高点比最低点高0.3135m，天线相对于最低点高度4.4414m。
根据图1距离几何关系可以计算出雷达在背坡面的掠射角约为0.8°。
因此雷达布设高度和距离应满足跑道背坡面掠射角大于等于0.8°的要求。
1.5飞行区净空要求由于雷达探测设备位于机场飞行区内，须满足过渡面的限高坡度1:7、内过渡面的限高坡度1:3的机场净空要求[2]，如图6所示。
2 FOD探测设备架设最小高度计算根据规划意见，雷达探测设备台址定于距离东跑道中心线130米、距离西跑道中心线234米处。
浅谈机场跑道异物探测(FOD)系统
浅谈机场跑道异物探测（FOD）系统李 婕上海民航新时代机场设计研究院有限公司，上海 200335摘要：随着我国经济增长，民用航空业的迅猛发展，千万级机场内高峰小时起降量逐年增加。
在飞机起飞和降落时不能有任何人或异物影响飞机的正常起飞和降落，同时，随着现代化信息技术的发展，基于雷达捕捉、视频分析等技术的逐步成熟，通过部署和应用自动化的机场跑道FOD探测设备来提高机场探测工作的质量与效率，已经成为民航行业发展的必然趋势。
关键词：机场跑道；异物；探测（FOD）系统中图分类号：TN911.71 FOD概述FOD（Foreign Object Debris）是指不属于跑道、滑行道、机坪或飞行区其他区域的外来物，FOD包括飞机遗落的零部件、现场工作人员遗落的工具、行李配件、道面破碎产生的石块、施工的碎片杂物、餐饮物品、鸟兽、天气情况产生的冰雪等［1］。
FOD容易被吸入发动机或机械装置内，导致发动机失效，影响起落架及机翼等设备的正常运行，不仅会损坏飞机，严重时可能导致机毁人亡。
除了直接经济损失外，因FOD导致的航班延误或取消而产生的间接经济损失不可估量。
因此，应该利用雷达、光电技术和计算机目标识别技术，部署和应用自动化的机场跑道FOD探测设备来提高机场跑道道面探测工作的质量与效率，保障道面安全。
2 国内机场现状2.1 巡检模式目前，国内大多数机场跑道巡检工作依然采用人工巡检方式，尚无主动、及时、有效发现并清除FOD的技术手段，在巡检时需关闭跑道。
因人工巡检次数及巡查时间有限，导致巡检效率低，安全可靠性也无法保障，特别是航班繁忙时段，极端高峰小时达到每隔120 s就有一架飞机起降，这无疑对高峰时段的跑道检查带来了困难。
如何保障在每架飞机起降间隔内完成整条跑道检查，保证飞机飞行安全，显得尤为重要［2］。
2.2 道面情况随着道面使用时间的推移，跑道在使用过程中经常会因为各种原因产生角裂、裂缝、碎板、错台、补丁等常见水泥混凝土道面病害，需要实时防止这些病害产生的FOD，对飞行安全产生影响。
机场跑道FOD探测方法研究
机场跑道FOD探测方法研究机场跑道的外来物碎片（FOD：Foreign Object Debris）给机场安全运营带来了安全隐患，本文通过相关文献及论坛进行综合了解及比对之后论述了机场跑道FOD检测领域的应用现状，并结合现有技术装备条件提出了一种具有可行性的探测系统框架。
标签：毫米波雷达；机场；FOD一、可实现的探测技术通过相关文献的阅读及资料整理，现将目前FOD探测方面可实现的技术按设备类型分类总结如下：①静态雷达它可以探测到0.6 nmile（l nmile= 1852m）范围内高1.2 in（lin=2.54cm）、直径1.5 in的圆柱状金属物体。
一般情况下，每条跑道需要2至3个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少165 ft（lft=0.3048m）。
②静态光电传感仪它可以探测到最大距离为985ft范围内的0.8 ft的物体，每条跑道需5至8个传感仪，传感仪距离跑道中心线最少490ft。
③移动式雷达它安装在车辆顶部，系统扫描范围为车辆前方的600 ft×600 ft（183mx183 m）区域。
系统可以探测到高1.2in，直径1.5 in的物体，系统运行速度范围为不大于每小时30 mile（l mile=1609.344 m），该系统通常作为目视巡检的补充。
④混合型传感仪它是一种光电和雷达波混合感应系统，它可以安装在跑道和滑行道边灯或者其他结构上。
在使用现有电源和数据，减少安装成本的同时，这些地表探测组件SDU的位置，可以满足在恶劣天气条件下探测细小FOD的苛刻要求。
每一个SDU （地表探测组件）对跑道的某一部分扫描并且分析所获数据来确定跑道道面的变化和是否有FOD。
当SDU发现有遗留物时，系统操作人员可接收到一个包括FOD 确切位置和大小的听觉和视觉警告。
二、提出新的探测思路基于上述FOD探测技术水平现状，结合现阶段可以达到的技术要求，现提出一种相对较为新型的FOD探测思路供业界人士做进一步研究做参考。
中国民用航空局公布《运输机场飞行区场地管理办法》
中国民用航空局公布《运输机场飞行区场地管理办法》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2022.05.11•【文号】民航规〔2022〕9号•【施行日期】2022.05.16•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文运输机场飞行区场地管理办法民航规〔2022〕9号第一章基本要求第一条为进一步规范运输机场飞行区场地管理工作，确保机场运行安全，依据《运输机场使用许可规定》《运输机场运行安全管理规定》等规章，参照国际民航组织《空中航行服务程序—机场》的有关条款，制定本办法。
第二条运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的飞行区场地管理工作，适用本办法。
第三条机场管理机构应当确保跑道、滑行道和机坪的道面(含道肩，下同)、升降带及跑道端安全区、巡场路和排水设施等持续处于适用状态。
第四条跑道、滑行道、机坪的几何构型、平面尺寸、物理特性应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。
第五条机场管理机构应当指定部门负责飞行区场地管理工作，并配备与机场运行量、保障模式和飞行区场地面积相适应的机场场地巡视检查和维护人员及设施设备。
第六条机场管理机构应当对机场飞行区场地管理、巡视检查和维护人员进行业务培训，培训对象、学时、方式和内容应当符合飞行区场地管理业务培训大纲（见附件）要求。
第七条机场管理机构应当制定飞行区场地管理制度，并严格落实。
制度内容应当至少包括：（一）工作目标；（二）组织机构及职责；（三）人员培训和考核；（四）飞行区场地巡视检查方案；（五）飞行区场地维护方案；（六）飞行区道面综合评价和场地管理工作评估。
第八条机场管理机构应当对跑道、滑行道和机坪道面进行编号，便于巡视检查、维护等工作。
第九条机场管理机构应当每五年至少进行一次跑道、滑行道（含滑行道桥）和机坪道面状况综合评价，并根据评价报告的建议，及时采取维护和改进措施。
当跑道、滑行道和机坪道面破损加剧或者出现持续沉降且面积较大时，应当及时对道面进行综合评价，并根据评价报告的建议采取防范措施。
机场跑道异物(FOD)监测系统的——国外发展情况
FODetect系统由以色列的Xsight公司开发，系统由77GHz毫米波雷达和摄像设备所组成，多个道面监测单元（SDU）分别安装在不同位置的跑道边灯上，每个SDU都对跑道中线附近的区域进行扫描，发现FOD后，可以立即向机场管理人员发出报警信息，告知FOD的准确位置以及发现时间。而后，设备会拉近镜头，提供FOD的视频图像，发现FOD之后，传感器会锁定FOD的位置，以帮助机场管理人员将FOD取走，在夜间，还可使用激光指示器协助将FOD取走。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
英国QinetiQ公司最先研发出【Tarsier（眼镜猴）Foreign Object Debris radardetection system】，眼镜猴系统先在英国及美国德州空军基地使用。2006年12月6日，温哥华机场宣布启用了这套跑道异物雷达侦测系统。成为全世界第一个采用FOD检测系统的民航机场。温哥华机场装备后的3年里，伦敦希斯洛国际机场、美国甘迺迪机场、阿拉伯联合大公国杜拜机场、德国法兰克福、法国巴黎机场、多哈国际机场都陆续安装了这套系统。
Qinetiq公司在Tarsier1100之后还对系统进行了升级，研发了安装有视频监控设备的新系统。新系统于2007年1月在温哥华使用，在温哥华机场安装了4部雷达，可以探测南北跑道；2008年新系统在英国希斯罗南跑道使用，使用效果良好，两部雷达可以全天候扫描3658米长的跑道。视频设备的安装使监控人员可以通过观察判断探测结果是否属实，大大提高了探测准确率。
iFerret系统能够提供精确的位置、报警的时间、FOD的图像和系统发现后的持续报警记录。该系统的精度能够达到探测大小为1cm的物体。
iFerret现应用于新加坡的樟宜国际机场，并在Chicago的奥黑尔国际机场由FAA技术人员对系统进行测试。在对跑道杂物探测中，发现摄像机和视频系统受亮度和天气的影响，在能见度低的情况下具有很多局限性，性能受到黑夜和阴雨天气环境的影响和制约。
机坪FOD(外来物)防控培训
将评估结果和改进措施反馈给相关部门和人员，促进应急处置能力 的持续提高。
THANKS
规定应急响应程序
包括发现FOD后的报告、评估、处置、恢复等步骤，确保应急处置的 及时性和有效性。
演练计划制定和组织实施
制定详细的演练计划
包括演练目的、时间、地点、参与人员、物资准备等，确保演练 的顺利进行。
组织相关人员进行培训
对参与演练的人员进行必要的培训，使其熟悉应急预案和演练流程 ，提高应急处置能力。
管理标准，供各航空公司参考执行。
02
机坪FOD来源及识别
常见FOD类型及特点
金属类
包括螺丝、螺母、垫片等，具有体积小 、重量轻、易于飘散的特点。
塑料类
如塑料袋、塑料瓶等，易被风吹动，且 不易降解。
纸张类
如纸片、纸箱等，易燃，且在干燥环境 下易产生静电。
碎石块类
包括石块、沙砾等，可能对飞机发动机 等关键部位造成损害。
在行走或操作过程中，通过脚部或手部 触感判断地面是否有异物。
听觉判断
留意飞机移动时可能因碾压到FOD而产 生的异常声响。
使用专业设备
如FOD探测器等，提高FOD识别效率。
03
FOD防控策略与措施
源头控制策略
严格执行航空安全规章制度，确 保机坪作业人员遵守操作规范，
减少人为因素产生的FOD。
对机坪设备进行定期维护和检查 ，确保设备处于良好状态，防止
应急预案编制要求
明确应急组织结构和职责
包括应急指挥部、现场指挥、应急处置小组等，确保各岗位人员清晰 自己的职责和行动方案。
针对不同类型的FOD事件制定应对措施
根据FOD的种类、大小、位置等因素，制定相应的处置措施，如立即 停机检查、组织人员清理等。
最新机场跑道异物(FOD)监测系统——国外发展情况资料
一、FOD——小异物，大麻烦何谓FODFOD是Foreign Object Debris的缩写，泛指可能损伤航空器或系统的某种外来的物质，常称为跑道异物。
FOD的种类相当多，如飞机和发动机连接件（螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等）、机械工具、飞行物品（钉子、私人证件、钢笔、铅笔等）、野生动物、树叶、石头和沙子、道面材料、木块、塑料或聚乙烯材料、纸制品、运行区的冰碴儿等等。
FOD危害非常严重实验和案例都表明，机场道面上的外来物可以很容易被吸入发动机，导致发动机失效。
碎片也会堆积在机械装置中，影响起落架、襟翼等设备的正常运行。
据保守估计，每年全球因FOD造成的损失至少在30-40亿美元，2007年5月至2008年5月，中国民航共发生4500多起FOD损伤轮胎的事件。
外来物不仅会造成巨大的直接损失，还会造成航班延误、中断起飞、关闭跑道等间接损失，间接损失至少为直接损失的4倍。
目前，全球绝大多数的机场的FOD监测仍然是靠人工完成的，这种方法不但可靠性差、效率低，而且占用了宝贵的跑道使用时间，这又是一笔经济损失。
二、FOD引发一场空难，FOD检测系统的研发从此开始2000年7月25日法航协和飞机因FOD失事，造成机上109人，地面4人，共113人遇难。
事件回放：协和飞机的上一个航班是美国大陆航空公司DC10飞机，该飞机在跑道上掉下来一块43cm金属片，它扎破了随后起飞的协和飞机轮胎，轮胎爆破产生的碎片击中了一个或多个油箱，飞机左机翼起火并很快坠毁，这个过程不到1分30秒。
此次事件的后果造成协和飞机在2003年10月24日全部退役。
这场因FOD引发的空难将FOD自动监测系统的研究提上了日程。
英国QinetiQ公司最先研发出【Tarsier（眼镜猴）Foreign Object Debris radardetection system】，眼镜猴系统先在英国及美国德州空军基地使用。
2006年12月6日，温哥华机场宣布启用了这套跑道异物雷达侦测系统。
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６ 警报与虚警 １） 探测设备发现 ＦＯＤ 时应当向设备操作人员发出警报，该警 报应当向机场管理人员提供充分的信息，使其能够评估该 ＦＯＤ 的 威胁程度以及是否需要立即清除该 ＦＯＤ。 ２） 对于有视频辅助确认功能的探测设备，任意连续 ９０ 天内平 均每天不应超过 １ 次虚警；对于没有视频辅助确认功能的探测设 备，任意连续 ９０ 天内平均每天不应超过 ３ 次虚警。 ７ 供电 当探测设备的主电源发生故障时，探测设备应当自动启动备 用电源并按照故障前的设置与状态继续工作。 ３．１．３ 数据管理与显示 １ 探测设备探测到 ＦＯＤ 后，探测设备应当自动记录发出警报 的日期、时刻与 ＦＯＤ 的位置、尺寸等信息，相关记录应当可以用于 ＦＯＤ 不安全事件的分析。 ２ 探测设备应当在计算机屏幕的电子地图上以坐标的形式标
应当在航空器起降间隙提供对跑道道面的道面
ＦＯＤ 的扫描结果，一般应当在 ＦＯＤ 出现后 ４ 分钟之内更新信息。 ５ 环境适应性 １） 探测设备应当能够在环境温度－ ３２℃ 到 ５５℃ 、相对湿度 ５％
到 ９０％ 、含有灰尘与碳氢化合物的空气中正常运行，所有处于室外 的部分都应当具备耐候性能，不受室外环境影响。
２） 固定式探测设备应当能够承受 ６０ｍ ／ ｓ 的风荷载；探测设备 可能暴露在航空器喷气气流下时，应当能够承受 ９０ｍ ／ ｓ 的风荷载； 探测设备的传感装置安装在跑道灯具上时，传感装置应当能够承 受 １３４ｍ ／ ｓ 的风荷载。
３） 探测设备的零部件应当有保护措施，使其不受雨、雪、冰、 沙尘和除冰液等物质的损害。
中国民用航空局机场司
管理文件
编 号：ＩＢ－ ＣＡ－２０１６－０１ 下发日期：２０１６ 年 ７ 月 １ 日
机场道面外来物探测设备
目 录
１ 前 言 …………………………………………………………… １ ２ 术语和定义 ……………………………………………………… １ ２．１ 活动区 Ｍｏｖｅｍｅｎｔ Ａｒｅａ ……………………………………… １
３．１ 性能要求
３ 技术要求
—３—
３．１．１ 基本要求 １ 探测设备应当能够对活动区中的指定区域进行监视。 ２ 探测设备应当能够发现并定位活动区中的单个或多个 ＦＯＤ。 ３ 探测设备发现 ＦＯＤ 时应当及时向用户发出警报。 ４ 探测设备的使用应当不影响现有机场设施设备（包括空管 设施设备） 的正常运行。 ５ 探测设备应当不受航空器和车辆等运行活动的干扰。 ６ 有无线电发射装置的探测设备，应当取得无线电发射设备 型号核准证。 ７ 探测设备应当具备自检功能，当探测设备不能正常工作时， 应当立即以屏幕显示或者声音报警等方式提示用户。 ３．１．２ 探测性能 对于活动区中的指定区域，探测设备应当满足以下要求（ 移 动式探测设备应当在车速 ３０ｋｍ ／ ｈ 以上时满足以下要求） ： １ 对 ＦＯＤ 的探测（ 在天气晴朗、道面干燥的条件下） １） 能探测到任意放置的标准样件。 ２） 能探 测 到 ３０ｍ × ３０ｍ 区 域 内 任 意 放 置 的 一 组 实 物 样 件 中 ９０％ 以上的样件。 ３） 两个 ＦＯＤ 样件距离 ３ｍ 以上时，能识别为两个 ＦＯＤ。 ２ 定位精度 探测 设 备 应 当 提 供 探 测 到 的 ＦＯＤ 的 位 置 信 息， 位 置 信 息 与
２．２ 外来物 Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｏｂｊｅｃｔ Ｄｅｂｒｉｓ（ ＦＯＤ） ……………………… １ ２．３ 雷达探测设备 Ｒａｄａｒ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ …………………… １ ２．４ 光电探测设备 Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｏｐｔｉｃａｌ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ …………… ２ ２．５ 混合探测设备 Ｈｙｂｒｉｄ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ …………………… ２ ２．６ 固定式探测设备 Ｓｔａｔｉｏｎａｒｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ……………… ２ ２．７ 移动式探测设备 Ｍｏｂｉｌｅ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ ………………… ２ ２．８ 警报 Ａｌｅｒｔ ………………………………………………… ２ ２．９ 虚警 Ｆａｌｓｅ Ａｌａｒｍ …………………………………………… ２ ２．１０ 供应商 Ｓｕｐｐｌｉｅｒ …………………………………………… ２ ２．１１ ＦＯＤ 样件 ＦＯＤ Ｉｔｅｍｓ ……………………………………… ２ ２．１２ 标准样件 Ｓｔａｎｄａｒｄ ＦＯＤ Ｉｔｅｍｓ …………………………… ３ ２．１３ 实物样件 Ｓｐｅｃｉｆｉｃ ＦＯＤ Ｉｔｅｍｓ ……………………………… ３ ３ 技术要求 ………………………………………………………… ３ ３．１ 性能要求 …………………………………………………… ３ ３．１．１ 基本要求 ……………………………………………… ４
４．２ 设备手册 …………………………………………………… ８ ４．３ 性能说明 …………………………………………………… ８ ４．４ 维护方案 …………………………………………………… ８ 附录 Ａ 美国机场卓越技术中心对探测设备的评估 …………… １０ 附录 Ｂ 探测设备环境试验方法 ………………………………… １５
—４—
ＦＯＤ 实际位置的误差应小于 ５ｍ。 ３ 工作模式 １） 固定式探测设备应当能够对跑 道 道 面 是 否 存 在 ＦＯＤ 进 行
不间断探测，在航空器起飞、降落与移动期间应当能够正常工作。 ２） 移动式探测设备应当能够在车载移动环境下工作，并且能
够增强机场现有机坪巡视检查能力。 ４ 响应时间 探测设备应当能够对被扫描区域出现的 ＦＯＤ 进行快速探测。 １） 设计用于在航空器起降间隙提供警报的固定式探测设备，
—１—
主要通过发射和接收无线电信号来发现 ＦＯＤ 并测定其 位 置 的设备。
２．４ 光电探测设备 Ｅｌｅｃｔｒｏ－Ｏｐｔｉｃａｌ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ 主要通过光电传感器发现 ＦＯＤ 并测定其位置的设备。 ２．５ 混合探测设备 Ｈｙｂｒｉｄ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ 通过雷达探测与光电探测等多种方式发现 ＦＯＤ 并测定 其 位 置的设备。 ２．６ 固定式探测设备 Ｓｔａｔｉｏｎａｒｙ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ 固定安装的能够探测指定区域是否存在 ＦＯＤ 并测定其 位 置 的设备。 ２．７ 移动式探测设备 Ｍｏｂｉｌｅ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ 安装于车辆上并能够在车辆运动中探测指定区域是否存在 ＦＯＤ 并测定其位置的设备。 ２．８ 警报 Ａｌｅｒｔ 探测设备探测到 ＦＯＤ 后，告知工作人员被探测区域出现 ＦＯＤ 的警告信息。 ２．９ 虚警 Ｆａｌｓｅ Ａｌａｒｍ 导致工作人员去移除实际并不存在的 ＦＯＤ 的警报。 ２．１０ 供应商 Ｓｕｐｐｌｉｅｒ 提供探测设备的生产商、销售商或出租商，包括向机场提供探 测设备与 ＦＯＤ 管理服务的供应商。 ２．１１ ＦＯＤ 样件 ＦＯＤ Ｉｔｅｍｓ
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明 ＦＯＤ 信息，或者通过其他方式通知机场相关工作人员。 信息的 显示应当符合机场运行情况与用户的要求。
３ ＦＯＤ 探测过程收集 的 数 据 应 当 以 数 字 化 形 式 存 储，ＦＯＤ 的 探测记录应当保存 １０ 年以上。
３．２ 安装要求 １ 供应商应当在探测设备安装前评估探测设备安装对机场导 航、灯光、气象等设施的影响。 探测设备及其相关设施在飞行区内 的安装，应当符合《 民用机场飞行区技术标准》 （ ＭＨ ５００１） 关于飞 行区障碍物、标志、易折性和照明的要求。 ２ 安装于道面附近的固定式探测设备应当易于维护与保养。 移动式探测设备应当能够安装在符合机场使用要求的车辆上。 ３．３ 使用寿命要求 如果按照供应商的建议使用和维护探测设备，探测设备的使 用寿命应当在 １０ 年以上。
４ 交付要求
４．１ 试运行 探测设备应在飞行区等级 ４Ｄ 以上的机场，现有使用中的跑 道进行试运行，试运行时间至少 １ 年，试运行期间的使用频率应当 不小于交付后的使用频率，以验证探测设备的是否满足技术要求。 探测设备进行过试运行后，该型号的设备才能被机场引进。 ４．２ 设备手册
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设备交货时，供应商提供的设备手册应包含下述文件： １ 操作手册； ２ 探测设备分解图示和组成部分清单； ３ 保养计划； ４ 零件清单，包括可能需要替换的零件与修理费用清单； ５ 设备设计、制造符合国家相关标准的证明材料。 ４．３ 性能说明 １ 供应商应提供探测设备在不同条件下的性能说明，包括： １） 不同等级降雨时的探测性能； ２） 不同等级降雪时的探测性能； ３） 晴朗天气、雾天与霾下的探测性能； ４） 白天、夜间、黎明、黄昏等不同光照环境下的探测性能； ５） 道面状态处于干燥、湿润或是有积雪时的探测性能； ６） 经历恶劣天气后，探测设备的性能恢复到晴朗天气下性能 所需的时间。 ２ 如果探测设备在指定区域中存在监视盲区，供应商应当向 机场管理人员指明。 ４．４ 维护方案 供应商应当提供探测设备的维护方案，包含以下文件： １） 保养操作指南，包括对设备保养操作的建议； ２） 设备清洗方案，包括对清洗流程、清洗剂类型与清洗工具 的建议；
本信息通告所称机场道面外来物探测设备，包括固定式外来 物探测设备与移动式外来物探测设备，以下统称探测设备。
本信息通告所述对外来物探测设备的技术要求应当是最低要 求，满足这些要求不意味着就能确保航空器避免外来物损伤。
２ 术语和定义
２．１ 活动区 Ｍｏｖｅｍｅｎｔ Ａｒｅａ 飞行区内供航空器起飞、着陆和滑行使用的部分，包括跑道、 滑行道和停机坪。 ２．２ 外来物 Ｆｏｒｅｉｇｎ Ｏｂｊｅｃｔ Ｄｅｂｒｉｓ（ ＦＯＤ） 活动区地面上可能会损伤航空器、设备或威胁机场工作人员 和乘客生命安全的外来物体。 ２．３ 雷达探测设备 Ｒａｄａｒ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ
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标准样件与实物样件统称为 ＦＯＤ 样件。 ２．１２ 标准样件 Ｓｔａｎｄａｒｄ ＦＯＤ Ｉｔｅｍｓ 用于 评 估 探 测 设 备 探 测 能 力 的 一 组 物 体，由 ３ 个 直 径 ４３ｍｍ 的高尔夫球（ 黑色、灰色、白色各 １ 个） 与 １ 个高 ３１ｍｍ、直径 ３８ｍｍ 的未上漆金属圆柱体组成。 ２．１３ 实物样件 Ｓｐｅｃｉｆｉｃ ＦＯＤ Ｉｔｅｍｓ 用于评 估 探 测 设 备 探 测 能 力 的 一 组 物 体， 由 下 列 物 体 组 成 （ 无特殊说明时，以下物体在任意方向上的长度都不超过 １００ｍｍ）： １ 一块沥青混凝土或水泥混凝土； ２ 一个跑道灯具零件； ３ 一个活动扳手（ 长度不超过 ２００ｍｍ） ； ４ 一个套筒（ 长度不小于 ５０ｍｍ） ； ５ 一块航空器轮胎的橡胶皮； ６ 一根扭曲的金属条（ 长度不超过 ２００ｍｍ） ； ７ 一个航空器或者车辆的油箱盖； ８ 一个轮毂螺母； ９ 一根来自航空器或者地面设备的液压管（长度不超过 ２００ｍｍ） ； １０ 一根白色聚氯乙烯管（ 直径 ５０ｍｍ） 。