整车动力传动系统优化匹配试验
汽车传动系参数的优化匹配
功率极限发挥率 ． 反映了发动机输 出的最 大功率 丌 雠在驱动轮上 速器 传 动 比 的乘 积 。 得到发挥的极 限程度 ， 其定义如式所示。优化时取 ． 的最大值。 ４２ 目标 函 数 的建 立 ．
４２１汽 车动力系统 匹配程度评价指标 优 化的 目标 函数 采用 －． 驱动功率极 限发挥率 ． ｍ ，它反映了发动机输 出的最大功率 在
式 中 ： ｎ —— 发动机 转速 １ （ ｍｉ） 广 多项 式 中系数 ； Ｏ ｒ， ｎ； ｃ 多项 式中阶数。 用最小二乘法拟合获得发动机外特性拟合 曲线。 ３３传动系效率的数学模型 发动机的净功率输出 ， ． 主要用于克服 离合器起步过程、 动力传递 的能量损失和行驶阻力， 均匀行驶时各种损 失， 因此在大多情况下 ， 以采用经验公式进行估算：７ 吼叼 可 ＝ 式 中： ｉｍ — 分 别 为 圆 柱齿 轮 、 ，， — 圆锥 齿 轮和 万 向 节 数量 ： ， ， 一 分别为圆柱齿轮、 叼 圆锥齿轮和万 向节的传 动效率。
驱 动 轮 上 得 到 发 挥 的极 限程 度 。 ４２２ 约 束 条 件 ．． ４２２１ 变速 器 速 比 约 束 条件 ．．．
转 矩 尬 可 以 看 成 是 发 动 机 转 速 的 函 数 ，用 以 下 多 项 式 表 示 ：
＝ ，
（＝ ， ， ， ， ｉ０ １ ２ … ｋ）
ｉ Ｏ ＝
的 传 动 比 可 以 无 级 变 化 ，则 阴 影部 分 可 以完 全 消 除。 但 对 于 机 械 变 ３４ 汽 车 行驶 方程 式 ． 速 器 而 言 ， 变 速 器 只 有 汽 车 的行 驶 方 程式 为 ： ＋ ＝ ＋ 几 个 挡 位 ， 以 ， 影 区 所 阴 图 １ 驱动特性曲线 ４汽车动力传动系参数优化 匹配 不可能完全消 除， 但可 以通过选 择适 当的传动比 ， 使阴影部 分的面积 ４１设计 变量 的确定 传动 系主要设计参数就是各挡传 动比， ． 对 最 小 ， 就 是 动 力传 动 系 的优 化 问题 。 这 传动 系而言 ， 在其他条件相同的情况下 ， 最终影响汽车动 力性及燃油 图 ２反映不同速度下发动机传到汽车驱动轮上的极限功率。 驱动 经济性 的参数是传 动系的总传动 比，即变速器各挡的传动 比与主减
矿用汽车动力传动系统参数匹配建模优化
矿用汽车动力传动系统参数匹配建模优化张鹏;马海英;侯晓晓【摘要】在对公路汽车动力性与燃油经济性评价指标进行分析基础上,以Matlab/GUI为开发工具,开发矿用汽车动力传动系统计算仿真及参数优化平台.该平台以原地起步加速时间和等速百公里油耗线性加权为目标函数,采用线性加权法把他转化成单一目标函数;建立矿用汽车发动机和传动系统匹配方案优化数学模型.对矿用汽车动力性和燃油经济性进行计算,对传动系统匹配方案和传动系参数进行优化分析.以改进前后某车各项性能指标进行仿真,验证改进方案可行性,对改进后传动系参数进行优化,验证优化平台实用性.通过遗传算法优化模型分析,最后对具有可控性总速比和传动效率进行灵敏度分析,为新车设计和旧车改型提供参考.【期刊名称】《机械设计与制造》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】5页(P60-64)【关键词】矿用汽车;动力性;燃油经济性;参数优化平台;动力系统【作者】张鹏;马海英;侯晓晓【作者单位】黄河交通学院汽车工程学院,河南焦作 454950;黄河交通学院汽车工程学院,河南焦作 454950;黄河交通学院汽车工程学院,河南焦作 454950【正文语种】中文【中图分类】TH16;U463.2121 引言矿用汽车动力传动系统匹配合理程度，在很大程度上决定该车动力性、燃油经济性。
为改善矿用汽车动力性和燃油经济性，对动力传动系统进行合理匹配是一个重要途径[1]。
搭建合理高效参数优化平台，即可实现对矿用汽车动力性和燃油经济性进行仿真计算，还可实现对系统匹配方案和参数进行优化，可便捷高效实现对系统参数优化。
文献[2]搭建动力传递数学模型，对功率和燃油最优时运行状况进行分析；文献[3]搭建动力传递系统模型，研究参数影响；文献[4]根据发动机最佳经济性工作区间与常用工作区间之间相对位置，对最佳工作位置进行优化；文献[5]基于实际档位与动力系统油门控制之间关系进行优化。
以Matlab/GUI为开发工具，开发矿用汽车动力传动系统计算仿真及参数优化平台。
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化摘要：发展新能源汽车成为未来汽车行业的主要趋势，纯电动汽车已经成为社会关注的重点问题。
但是当前纯电动汽车在关键技术等方面还是存在不足，主要集中在续航和充电等两个方面，而如何处理好纯电动汽车动力传动系统匹配，做好系统参数的设置，使汽车在规定电量当中最大限度地提升动力性，保障有效的续航里程成为主要目标。
解决纯电动汽车动力传动系统参数匹配与整体优化具有现实意义。
关键词：纯电动汽车；动力传动系统匹配；整体优化我国汽车尾气排放严重，能源消耗不断地加快，导致传统汽车节能环保问题突出。
而纯电动汽车在结构上更为简单，能源选择多样，与传统汽车相比不会产生加大的噪声，能够更好地控制尾气的排放，逐渐的受到了不同汽车企业的关注，加大了对纯电动汽车的研发力度。
1纯电动汽车结构原理动力系统、电气设备等共同构建成为纯电动汽车的基本结构，并且与内燃机在结构上进行比较，两者最大的差异主要集中在动力系统上，特别是纯动力汽车主要有电力驱动系统、电源管理系统以及辅助系统。
在电力驱动系统运行当中将电池化学能之间的转换为汽车动能，同时还能够在汽车减速等状态下降动能转换为电能直接的存储到电池当中。
功率转换器、机械传动系统、电子控制器等共同构建成为电力驱动系统，对于纯电动汽车整体动力与经济状况等有着直接的影响。
电源系统能够为汽车的行驶提供驱动能源，主要有能量管理系统、充电装置、蓄电池等。
并且能够检测电池的运行状态，开展及时的充电管理。
纯电动汽车辅助功能主要有照明系统、空调系统等。
同时还具有辅助动力源，能够为空调系统等提供及时的电源。
2纯电动汽车动力系统参数匹配设计2.1电机参数设计对于驱动电机纯电动汽车有着较高的要求，与传统电机相比在技术规范上更为严格，这是由于驱动电机关系到汽车的频繁起动和停车的过程有效性，将会承受较大的制动力，特别是纯电动汽车在电机使用上要凸显出瞬时功率、过载能力等特点，需要拥有较为突出的加速性能，要保障其使用寿命较长。
车用发动机匹配优化的一种试验分析方法
Ｖｅ ｃｅ Ｅｎ ｉ ｅ Ｍａ ｃ ｌ ｇｎ ｔ ｈ
一
●
ＤｕＺ ｉ ｎ ， ａ ｇ Ｙｏ ， ｉ ｅ ｇ ｈｌ ｇ Ｚｈ ｎ ｕ Ｌ ｉ ａ Ｃｈ ｎ
（ｈ ｎ ｈ ｉ ｅ ｅ Ｅ ｇｎ ｏ， ｔ．Ｓ ａ ｇ ￣ ２ ０ ３ ， ｈｎ ） Ｓ ａ ｇ ａ ｓｌ ｎ ｉｅＣ ．Ｌｄ， ｈ ｎ ｈ ０ ４ ８ Ｃ ｉａ Ｄｉ
ｎ ｅ ｌ ｐ ｒ ｔ ｏ ｄｔ ｎ ｄ ｔｉ ｕ ｎ ｉ ｅ ｇｎ ｌ ｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ｍａ ｒ ｂａ ｎ ｄ ａ ｄ ｖ ｈ ｃｅ ｏ ｅ ａ ｉｇ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｒｂ ｔｏ ｎ ｉ ｅ ｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｏ ｐ ａ ｅ ｏ ｔ ｉ ｅ ｉ ｎ ｉ ｉ ｉ ｎ ｕ ｉ ｔ ｒ ｕ ｈ ｃ ｃ ｌｔ ｇ ｔ ｅ ｉｆ ｒ ａ ｏ ｆｔ ｅ ｅｅ ｔｏ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔ ｍ ｆｅ ｇｎ ｏ ｌｃ ｅ ｒ ｍ ｈ ｏ ｇ ａ ｕ ａｉ ｎ ｏ ｍ ｔ ｎ ｏ ｌｃ ｒ ｎｃ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｏ ｎ ｉ ｅ ｃ ｌ ｔ ｄ ｆｏ ｌ ｎ ｈ ｉ ｈ ｅ
别 ．难 以针对所 有 汽车 、甚 至 于某一个 车 型 ，开 发 ．
近年来 ，随着对细分市场产品的要求不断提
高 ， 车厂家 也根据 不 同地 区用 户 的使 用需要 ， 出 汽 推
适合用于高原、出租 、公交 、公路运输等特定 车 辆， 改善了汽车的实际使用性能 ， 受到用户欢迎网 。 本文 以某车型配套的发动机为例 ，详细地说明
来 稿 日期 ： ０９ ０ — ９ ２０— ９ ２ 作者简介 ： 杜志 良（ ９ ５ ， 教授级 高工 ， １ ６一） 男， 主要研 究方向为发动机整车匹配优化 。
柴油机设 计 与制造 Ｄ ｓ ｎ＆Ｍａ ｕａｔｒ ｆ ｉｓｌ ｎ ｉｅ ｅｉ ｇ ｎ ｆｃ ｅｏ ｅｅ Ｅ ｇ ｕ Ｄ ｎ
非公路矿用自卸车动力传动系统参数匹配研究
匹配原则：根据车辆的 实际工况和需求进行匹
配
匹配结果：得到最佳 的Βιβλιοθήκη 力变矩器参数， 提高动力传动系统的
性能
动力输出装置类 型：柴油机、电 动机等
动力输出装置功 率：根据车辆载 重、行驶速度等 参数确定
动力输出装置转 速：根据车辆行 驶速度、载重等 参数确定
动力输出装置效 率：根据车辆行 驶工况、载重等 参数确定
非公路矿用自卸车在国内 外都有广泛的应用，主要 用于矿山、建筑工地等非 公路环境下的物料运输。
国内非公路矿用自卸车技 术水平不断提高，部分企 业已经具备自主研发和生
产能力。
国外非公路矿用自卸车技 术水平较高，部分企业已 经实现智能化、自动化生
产。
非公路矿用自卸车在节能 环保、安全舒适等方面还
有较大的提升空间。
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发动机类型：柴油发动机、汽油发动机、电动机等 发动机功率：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机功率 发动机转速：根据车辆行驶速度、载重等参数选择合适的发动机转速 发动机扭矩：根据车辆载重、行驶速度等参数选择合适的发动机扭矩 发动机燃油经济性：根据车辆行驶里程、燃油价格等参数选择合适的发动机燃油经济性 发动机排放标准：根据环保法规要求选择合适的发动机排放标准
匹配结果：动力传动系统参数匹配成功
匹配效果：提高了非公路矿用自卸车的动力性能和燃油经济性
匹配方法：采用先进的参数匹配技术，实现了动力传动系统的优化 匹配案例：分析了某非公路矿用自卸车的动力传动系统参数匹配实例，验证 了匹配方法的有效性和可靠性
优化方案：根据实际 工况和需求，对动力 传动系统进行参数匹 配优化
项标题
汽车动力传动系统参数优化设计和匹配研究
ｐ ｗ ｒ ａ ｎ ｐ ｒ ｍｅｅｓＡｐ ｌ ｉｇ ｓ ｌｔ ｎ ｓ ｆ ａ ｅ Ａ ｏ ｅ ｔ ｉ ａａ ｔｒ ． ｐｙ ｎ ｉ ａ ｉ ｏ ｔ ｒ ＶＬ－ ｒ ｉｅ ｔ ｓ ｂ ｉｈ ｓ ｌｔ ｎ ｍｏ ｅ ｏ ｈ ｏ ｌ ｔ ｅ ｉｌ ｒ ｍｕ ｏ ｗ Ｃ ｕｓ ｏ ｅ ｔ ｌ ｉ ａ ｉ ｄ ｌ ｆ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｅｅ ｖ ｈ ｃｅ ａ ｓ ｍｕ ｏ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ， ｔ ｇａ ｅ ｉ ｉ Ｉ ＨＴ ｏ ｔ ａ ｅａ ｄ ｃ ｌ ｒｔ ｔ ｅ ａｃ ｌｔ ｎ ｅｆ ｒ ｎ ｅｉ ｅ ｒ ｔ ｗ ｔ Ｓ Ｇ ｓ ｆ ｒ ，ｎ ａ ｉ ａ ｅ ｈ ｃ ｌ ｕ ａｉ ｍｏ ｅ ． ａ ｅ ｏ ｔｅ ｉ ｔ ｇ ａｉｎ ｆ ｔｅ ｗ ｎ ｈ ｗ ｂ ｏ ｄ １ ｓ ｄ ｎ ｈ ｎ ｅ ｒｔ ｏ ｈ ｔ ｏ Ｂ ｏ ｓ ｆ ｒ ，ｐ ｉ ｚ ｄ ａ ｄ ｍａｃ ｅ ｈ ｅ ｒ ｒ ｔ ｆ ｖ ｈ ｃｅ ｐ ｗ ｒ ａ ｎＴ ｅ ｒ ｓ ｌ ｈ ｗ ｔ ａ ｕ ｌｃ ｎ ｕ ｔ ｎ ｏ ＤＣ ｏ ｗａ ｅｏ ｔ ｔ ｍｉｅ ｎ ｔｈ ｄ ｔ ｅ ｇ ａ ａｉ ｏ ｅ ｉ ｌ ｏ ｅ ｔ ｉ ． ｈ ｅ ｕ ｔ ｓ ｏ ｈ ｔｆ ｅ ｏ ｓ ｍｐ ｉ ｆ ＮＥ ｏ ｒ ｓ ｏ ｗ ｒ ｉｇ ｏ ｄ ｔ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ．３ Ｌ Ｏ ｍ ａ ｄ ａ ｉ ｅ ｄ ｓ ｎ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｔ ｈ ｓ ｍｅ ｉ ， ｅ ｅ ｉｌ ｄ ｎ ｍｉ ｏ ｋ ｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｅ ｕ ｅ ０５ ／Ｉ ０ ｋ ｉ ｎ ｓ ｔ ｆ ｄ ｅ ｉ ｒ ｑ ｉ ｓ ｉ ｇ ｅ ｎ ， ｔ ｅ ａ ｔ ａ ｍｅｔ ｖ ｈ ｃｅ ｙ ａ ｃ ｈ ｐ ｒ ｒ ａ ｃ ａ ｇ ｔ ｓａｓ ｕ ｆ ｌｄ ｅｏ ｆ ｍ ｎ ｅ ｔｒ ｅ ｌ ｆ ｌ ｌ ． ｉ ｏ ｉｅ
汽车传动系参数的优化匹配研究(精)
汽车传动系参数的优化匹配研究课题分析：汽车的动力性、燃油经济性和排放特性是汽车的重要性能。
如何在保证汽车具有良好动力性的同时尽量降低汽车的油耗并获得良好的排放特性，是汽车界需要解决的重大问题。
传动系参数的优化匹配设计是解决该问题的主要措施之一。
汽车传动系参数的优化匹配设计是在汽车总质量、质量的轴荷分配、空阻及滚阻等量已确定的情况下，合理地设计和选择传动系参数，从而大幅提高匹配后汽车的动力性、燃油经济性和排放特性。
以往传动系统参数设计依靠大量的实验和反复测试完成，耗时长，费用高，计算机的广泛应用和新的计算方法的出现，使得以计算机模拟计算为基础的传动系设计可在新车的设计阶段就较准确地预测汽车的动力性、经济性和排放特性，经济且迅速。
目前国内围绕汽车传动系参数的设计和优化，主要在以下几个方面展开工作：①汽车传动系参数优化匹配设计评价指标的研究；②汽车传动系各部分数学模型的研究，特别是传动系各部分在非稳定工况下模型的研究；③按给定工况模式的模拟研究；④按实际路况随机模拟的研究；⑤传动系参数优化模型的研究；⑥模拟程序的开发和研究。
检索结果：所属学科：车辆工程中文关键字：汽车传动系参数匹配优化英文关键字：Power train；Optimization；Transmission system; Parameter matching;使用数据库：维普；中国期刊网；万方；Engineering village;ASME Digital Library文摘：维普：检索条件: ((题名或关键词=汽车传动系)*(题名或关键词=参数))*(题名或关键词=优化)*全部期刊*年=1989-2008汽车传动系统参数优化设计1/1【题名】汽车传动系统参数优化设计【作者】赵卫兵王俊昌【机构】安阳工学院,安阳455000【刊名】机械设计与制造.2007(6).-11-13【文摘】主要研究将优化理论引入到汽车传动系参数设计中，以实现汽车的发动机与传动系的最佳匹配，达到充分发挥汽车整体性能的目的。
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
基于CRUISE的DCT整车动力传动系匹配仿真研究
基于CRUISE的DCT整车动力传动系匹配仿真研究CRUISE是一种基于双离合器的DCT整车动力传动系统，该系统的优点包括高效率、快速换挡和良好的油耗表现。
然而，如何匹配整车动力传动系统是一个重要的问题，需要通过仿真研究来解决。
在本文中，我们利用AMESim工具对CRUISE整车动力传动系统进行了匹配仿真研究。
我们的目标是优化传动系统的换挡质量和燃油经济性。
仿真研究首先考虑了发动机的特性和负载要求，并确定了变速器的传动比和离合器的参数。
接下来，我们建立了整个传动系统的动力学模型，并将其与实际测试数据进行了比较，以验证模型的准确性。
然后，我们进行了动态仿真，研究了传动系统在不同工况下的换挡性能和燃油经济性。
我们在模型中模拟了各种驾驶条件，如起步、加速、行驶和减速，同时考虑了不同的路面阻力、行驶速度和车辆负载。
通过实验结果分析，我们发现，在CRUISE整车动力传动系统中，传动比的变化对燃油经济性的影响比离合器控制更为显著。
在换挡时，传动比的变化对于换挡的质量和速度至关重要。
通过对匹配仿真的优化，我们可以将传动比和离合器的控制参数调整到最优状态，从而获得更好的换挡质量和燃油经济性。
总之，通过使用仿真工具对CRUISE整车动力传动系统进行匹配仿真研究，我们可以优化车辆的性能和燃油经济性。
我们展示了传动比和离合器参数对系统性能的影响，并发现在系统优化中传动比的变化是最为关键的。
通过这些信息，我们可以为整车动力传动系统的设计和优化提供重要的参考。
同时，匹配仿真可以帮助我们评估传动系统的可靠性和耐久性。
在传动系统中，离合器和齿轮等部件是容易磨损和损坏的部件。
因此，在设计传动系统的过程中，我们需要考虑这些部件的寿命和耐久性。
通过模拟传动系统在各种工况下的操作，我们可以评估各个部件的使用寿命，从而较好地了解系统的可靠性和耐久性。
此外，匹配仿真也可以帮助我们分析传动系统的噪声和振动问题。
由于传动系统中存在相对运动的部件，因此会产生噪声和振动。
024 基于CRUISE的某卡车动力总成匹配优化_一汽解放青岛汽车有限公司_刘彬娜
f
力 F 和加速阻力 F ，力平衡方程为
w
j
F F F 0 f w j
其中
（1） （2） （3） （4）
F
f
G (k k * u k * u 2 ) 0 1 2
F 0.5 * * C * A * u 2 w D
F * (G / g ) * (du / dt) j
0
式中 G 为汽车总重（ N ） ； k 为滚阻系数常数项； k 为滚阻系数中的二次项系数；u
基于 CRUISE 软件的某款卡车动力总成匹配优化
刘彬娜
（一汽解放青岛汽车有限公司，山东省青岛市李沧区娄山路 2 号） 摘要：本文以某款卡车为实例，针对其在使用过程中出现的动力不足、油耗高等问题，通过 整车滑行试验获取参数，采用 CRUISE 软件对整车改进前后的动力性和经济性进行分析， 并通过整车性能试验进行了验证，取得良好效果。 关键词：动力传动系统；动力性；经济性 主要软件：AVL CRUISE
行曲线和加速曲线与实际滑行试验于加速试验所得曲线进行对比如图 2 和图 3 所示。
图2 滑行曲线验证图
图3 加速曲线验证图
2.3 仿真任务的设置 该车在试验运行中出现动力不足的现象，最高档空车行驶车速达不到 80km/h，由于其 车型的特殊性， 加之国三发动机新匹配， 我们怀疑是相同马力国三发动机无法满足此车型的 动力需求， 因此在改进方案中提高采取发动机马力的方法看是否能满足需求。 根据性能分析 的要求，设置了以下计算任务，分别是爬坡性能测试(Climbing Performance)，等速行驶性能 测试(Constant Drive)以及全负荷加速性能测试(Full Load Acceleration)，分别对爬坡性能、等 速油耗和加速性能进行仿真。
汽车动力传动系统优化匹配研究的开题报告
汽车动力传动系统优化匹配研究的开题报告一、研究背景随着汽车工业的不断发展，汽车动力传动系统也在不断提高与改良。
优化匹配研究就是在汽车动力传动系统中协调各个组件之间的相互作用，以实现更高效、性能更好的系统。
现阶段汽车动力传动系统的优化匹配研究的需求越来越大，因为越来越多的厂商在研究和生产电动汽车、涡轮增压发动机、混合动力等更高效的汽车动力传动系统，并希望能将各个组件之间的匹配效果达到更好的表现。
二、研究现状当前，汽车动力传动系统的优化匹配研究已经在国内外得到广泛关注，并取得了一系列的成果。
在国外，美国和欧洲的汽车制造商已经对汽车动力传动系统的优化匹配进行了深入研究。
美国的通用汽车公司、福特汽车公司、特斯拉汽车公司等，以及欧洲的大众汽车公司、宝马汽车公司、奥迪汽车公司等，都投入了大量的资金和人力物力来研究汽车动力传动系统。
而在国内，汽车制造商也开始注重汽车动力传动系统的优化研究，如上汽大众、长安福特等。
在研究方法上，目前主要采用试验和模拟两种方法来进行汽车动力传动系统的优化匹配研究。
试验方法主要是通过实际测试来掌握汽车动力传动系统各个组件的性能和参数，然后根据测试结果进行优化匹配。
而模拟方法则是利用计算机程序进行虚拟实验，通过模拟数据来探究不同组件的性能和参数之间的相互作用，从而进行优化匹配。
三、研究内容本研究的主要内容是基于试验和模拟的方法，对汽车动力传动系统进行优化匹配研究。
具体研究内容如下：1. 性能测试与参数分析：对汽车动力传动系统中的各个组件进行性能测试和参数分析，掌握每个部件的性能和参数数据。
2. 试验优化匹配研究：基于试验数据，对汽车动力传动系统中的各个组件进行优化匹配研究，探究不同组件之间的相互作用。
3. 模拟优化匹配研究：采用计算机辅助技术，建立汽车动力传动系统的模型，并进行虚拟实验，分析不同参数条件下各个组件的性能和相互作用，根据模拟结果进行优化匹配研究。
4. 机理分析：通过模拟结果和试验结果的对比，探究汽车动力传动系统优化匹配的机理，从而提高对汽车动力传动系统优化匹配的理解。
小型纯电动汽车动力传动系统参数匹配及优化研究
日益发展的汽车工业给全球环境及能源带来了巨大的压力,为了 实现汽车产业的可持续发展,电动汽车技术的发展越来越受到重 视。电动汽车具有效率高、污染小等特点,能有效缓解全球环境 及能源难题。
在电动汽车研究开发过程中,对其关键部件进行合理的匹配、选 型及优化,能够显著提升其整车性能。本文以国内某企业“小型 城市代步纯电动汽车开发”项目为背景,对小型纯电动汽车动力 传动系统参数匹配及优化进行研究。
Hale Waihona Puke 主要研究内容如下:(1)本文首先对电动汽车发展背景及主要相 关技术进行了讨论;介绍纯电动汽车基本结构原理,根据纯电动 汽车常用布置形式以及设计需求确定其动力传动系统布置形式; 根据该车市场定位及竞品车型参数确定其整车参数及性能参数 指标。(2)根据整车参数及性能参数指标,对纯电动汽车主要部 件(电机、电池、变速箱)进行参数匹配,结合市场上相关产品类 型及特点进行主要部件选型及动力传动系统速比初步确定。
(4)根据优化后的整车参数进行样车试制及相关试验测试验证, 由于试验条件的限制,试验项目为最高车速测试、加速性能测试 和续驶里程测试,通过试验测试结果与仿真结果的对比分析,验 证了动力传动系统匹配优化方法的正确性及所建Cruise整车仿 真模型的合理性。本文以实际产品开发为背景对小型城市代步 纯电动汽车动力传动系统参数匹配进行了较为系统的研究,研究 过程也可用于其他车型开发,对纯电动汽车开发具有一定指导意 义。
(3)根据所匹配的动力传动系统相关参数建立小型纯电动汽车的 仿真模型,对其动力性和经济性进行了计算仿真,应用区间优化 方法结合基于权重系数的车辆综合性能目标评价体系对纯电动 汽车传动系速比进行优化。优化前续驶里程未能达到设计要求, 优化后除爬坡性能有所下降外,最高车速、加速性能和续驶里程 均有所上升,满足了设计性能需求,提高了整车综合性能。
与发动机和整车紧密耦合的测试和试验方法
与发动机和整车紧密耦合的测试和试验方法标题：与发动机和整车紧密耦合的测试和试验方法引言：发动机和整车是汽车的核心组成部分，它们之间的紧密耦合关系对汽车的性能和可靠性具有重要影响。
为了确保发动机和整车的良好协同工作，需要进行一系列测试和试验。
本文将介绍与发动机和整车紧密耦合的测试和试验方法。
一、发动机试验1. 发动机性能试验：包括功率、扭矩、燃油消耗率等指标的测量。
这些试验可以评估发动机的性能表现，并为整车的设计和调整提供基础数据。
2. 发动机负荷试验：通过改变发动机负荷来模拟不同工况下的工作状态。
这可以有效地评估发动机在不同负荷下的性能和燃油经济性。
3. 发动机排放试验：评估发动机的排放性能，包括废气中的颗粒物、氮氧化物、一氧化碳等污染物的浓度。
这可以帮助汽车制造商满足环保法规的要求。
二、整车试验1. 动力性能试验：通过测试整车在不同速度和负荷下的加速度、制动距离等指标，来评估整车的动力性能。
这可以帮助制造商改进整车的动力系统和传动系统。
2. 操控性试验：通过测试整车在不同路况下的操控性能，如转弯半径、稳定性等指标，来评估整车的操控性。
这可以帮助制造商改进车辆的悬挂系统和转向系统。
3. 安全性试验：通过测试整车在不同碰撞条件下的碰撞安全性能，如车身刚度、安全气囊等指标，来评估整车的安全性。
这可以帮助制造商改进车辆的结构设计和安全装备。
三、整车-发动机协同试验1. 整车-发动机匹配试验：通过将发动机与整车进行协同试验，评估两者之间的匹配程度。
这可以帮助制造商优化发动机的调校和整车的设计，以实现最佳的动力性能和燃油经济性。
2. 整车-发动机耦合试验：通过测试整车在不同工况下的发动机工作状态和整车性能的变化，来评估整车和发动机之间的耦合程度。
这可以帮助制造商改进整车和发动机的匹配性和协同性。
3. 整车-发动机排放试验：通过测试整车在不同工况下的排放性能，来评估整车和发动机在排放控制方面的协同性。
这可以帮助制造商满足更严格的环保标准。
动力传动系统NVH性能优化
动力传动系统NVH性能优化摘要：为了提升动力传动系统NVH性能，解决动力传动NVH问题，文章分析了动力传动系统 NVH问题分类及离合器在减弱动力传动系统 NVH问题中的作用。
探究了离合器的减振参数对于不同类型的 NVH 问题的影响，介绍了动力传动NVH 调校的通用性流程并且运用在解决实际工程问题过程中。
通过调整离合器的减振参数，优化了某车型的动力传动 NVH 问题，取得了良好的效果，为同类问题的研究提供了一定的借鉴。
关键词：动力传动系统；噪声、振动与声振粗糙度（NVH）性能；离合器；调校；性能优化NVH 性能是指车辆运行中的噪声、振动与声振粗糙度。
随着人们对汽车舒适性需求的不断提高，客户购车过程中考虑汽车 NVH 性能的比重越来越大，提升汽车NVH 性能成为厂家提高产品竞争力的重要手段。
NVH 的来源主要有三大方面，空气动力学、机械结构、电子电器。
而作为车辆主要的振动和噪声来源的动力传动系统的NVH研究就显得格外重要。
1 动力传动 NVH1.1 动力传动系统 NVH 问题分类汽车动力传动系的弯曲振动和扭转振动不仅具有各自的固有振动特性，而且还彼此影响，形成振动耦合现象。
所以动力传动系统的NVH问题比较复杂，需要系统性分析。
动力传动系统相关NVH问题可以总结为几类，如起步抖动、蠕行异响、加速异响、减速异响、加速传动系共振、减速传动系共振等。
1.2 离合器在动力传动 NVH 问题中的作用离合器作为动力传动系统中主要的减振零部件，对于改善动力传动NVH问题有着重要作用。
离合器的减振参数，如刚度、阻尼等的调整对于改善动力传动系统的NVH问题有良好的效果。
针对怠速工况的异响，主要通过调整离合器预减振刚度或阻尼来解决；针对爬行工况异响，主要通过调整离合器一级减振刚度或阻尼来解决；加速/滑行/tipin（快踩油门）/tipout（快松油门）工况工作范围为主减振区间，这些工况异响问题需通过调整主减振刚度或阻尼来解决，由于主减振弹簧要保证发动机最小1.2倍发动机承扭，刚度一般不建议减小，主要通过调整主减振阻尼值来减小扭振峰值。
基于AVL_CRUISE的轿车动力传动系统参数优化研究_苏尚彬
１动力性、燃油经济性评价指标和计算方法基于AVL-CRUISE 的轿车动力传动系统参数优化研究苏尚彬（山东理工大学交通与车辆工程学院）摘要对某轿车选择M T 和CVT 两种不同变速器型式时，利用CRUI S E 建立整车模型，对其动力性和燃油经济性进行了仿真计算。
在建模并导出仿真计算结果之后，通过分析结果，分别在几种备选传动系优化方案中确定出最终优化方案，并对比其优缺点。
仿真结果表明，最终优化方案可在提高或保证原车型动力性的前提下，分别使M T 和CVT 车型的U D C 循环工况油耗降低3.1%和2.7%。
关键词：动力性燃油经济性传动系统参数匹配汽车作为一种常见的交通工具，随着汽车工业的快速发展，已经日益走进千家万户。
目前，全世界的汽车保有量已超过１０亿辆［１］。
汽车产量的快速增加直接导致的问题就是全球石油资源的消耗日益增加，能源矛盾日益突出。
上述这些问题使得全球汽车行业采用各类措施对燃油经济性进行改善成为必然。
研究者通过动力传动系统参数的合理匹配，不但可以充分利用发动机的动力性，延长动力传动系统的使用寿命，而且还可以使发动机经常工作在经济转速内，得到良好的燃油经济性［２］［３］。
因此，在保证汽车动力性的前提下，如何降低汽车燃油消耗，使整车动力性和燃油经济性达到更加合理的匹配，已成为汽车领域研究的重要课题之一［４］。
研究人员需要明确动力传动系统作为轿车结构中最关键的系统之一，首先应满足轿车的动力性要求，使轿车有足够的动力输出，达到指定的最高车速，加速时间及最大爬坡度。
其次，随着人们对于汽车燃油经济性要求的不断提高，动力传动系统必须使整车的燃油消耗率在各种运行工况下尽量保持最低水平［５］。
轿车动力传动系统参数匹配正是为完成上述目地而进行的科学研究。
１．１轿车动力性计算汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配
重型载货汽车动力传动系统参数优化匹配重型载货汽车作为一种用于运输大量货物的工具，其性能和可靠性对于物流效率的提升至关重要。
而动力传动系统作为汽车的核心组成部分，其优化匹配对于车辆性能的提升和经济性的改善至关重要。
传动系统包括变速器、传动轴、后桥等部分，下面就着重从这几个方面来谈一下如何优化匹配。
首先是变速器的匹配。
变速器可以控制车辆的转速，提供足够的马力和扭矩来使汽车克服道路和运输条件的限制。
对于不同的路况和运输条件，选择不同的变速器齿比和挡位组合可以实现更优的运输效率和更经济的燃油消耗。
例如，在不同的工况下，不同的变速器齿比和挡位组合可以提供不同的车速和经济性，选择合适的变速器匹配可以提高整车的运输效率和经济性。
其次是传动轴的匹配。
传动轴是将发动机的动力传递给汽车的轮胎，是重型载货汽车驱动的关键部件。
在选择传动轴时，需要考虑不同的运行负载和运行条件对于传动轴的要求，例如传动轴的扭矩承载能力和转速范围等。
通过选择合适的传动轴，可以实现动力传输的优化和车辆的增强。
最后是后桥的匹配。
后桥是驱动汽车轮胎的装置，其作用是将发动机传来的动力转化成轮胎的转动力，并且通过差速器将动力分配到汽车的左右两个轮胎上。
在选择后桥时，需要考虑不同的运行条件和驱动方式。
通过选择合适的后桥，可以提高汽车的行驶性能和运输经济性，减少燃料消耗和维修成本。
在重型载货汽车动力传动系统的参数优化匹配过程中，需要综合考虑车辆的负载能力、行驶条件以及发动机的功率和扭矩要求，对变速器、传动轴和后桥进行综合匹配，实现最优化的整车性能和经济性。
在车辆的使用过程中，需要根据实际情况进行调整和维护，以保证汽车的稳定性、可靠性和经济性。
在重型载货汽车的动力传动系统中，除了变速器、传动轴和后桥之外，还有液压传动系统、制动系统和转向系统等部分也需要注意优化匹配。
液压传动系统的匹配需要根据车辆的工作负载和运行环境进行优化，选择合适的液压泵和排量、压力等参数，以保证动力传输的效率和可靠性。
农用拖拉机动力传动匹配仿真分析与试验
櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄櫄 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｙｄｒｏｌｏｇｙ，２００１，２５１（１）：１４－２８．［１１］高迎娟，李玉艳，徐世新．稻田水温的一般规律及预报方法［Ｊ］．安徽农业科学，２００９，３７（１４）：６４９０－６４９２，６５４１．［１２］邓爱娟，刘 敏，刘志雄，等．洪湖地区养殖鱼塘春夏季水温变化及预报研究［Ｊ］．中国农学通报，２０１３，２９（２９）：６１－６８．［１３］张德林，李 军，薛正平，等．设施鱼塘冬春季水温日变化特点及其与外界气温的统计模式［Ｊ］．上海农业学报，２０１０，２６（１）：６０－６４．［１４］曹凑贵，江 洋，汪金平，等．稻虾共作模式的“双刃性”及可持续发展策略［Ｊ］．中国生态农业学报，２０１７，２５（９）：１２４５－１２５３． ［１５］农业农村部渔业渔政管理局，全国水产技术推广总站．中国水产学会中国小龙虾产业发展报告（２０１８）［Ｊ］．中国水产，２０１８（７）：２０－２７．［１６］吴启柏，贾宗昆．潜江市小龙虾产业化发展制约因素与对策分析［Ｊ］．长江大学学报（自然科学版），２０１２，９（１）：５８－６０．［１７］陈 坤，曾 君，黄国海，等．潜江市发展小龙虾产业的探索与启示［Ｊ］．湖北农业科学，２０１６，５５（１１）：２９５５－２９５９．［１８］张月霞，王慧梅，张 睿．抚仙湖表层水温与气温关系研究［Ｊ］．环境科学导刊，２０１８，３７（４）：２６－２９．［１９］董林篧，陈建耀，付丛生，等．珠海小规模溪流水温与气温关系研究［Ｊ］．水文，２０１１，３１（１）：８１－８７．［２０］张志勇，张志伟，张曹进，等．江苏南部沿海养殖池塘水温时空变化规律研究［Ｊ］．海洋通报，２０１０，２９（６）：６７４－６７７．张建友，彭才望，付昌星，等．农用拖拉机动力传动匹配仿真分析与试验［Ｊ］．江苏农业科学，２０２１，４９（５）：１９９－２０３．ｄｏｉ：１０．１５８８９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００２－１３０２．２０２１．０５．０３６农用拖拉机动力传动匹配仿真分析与试验张建友１，彭才望２，付昌星１，宋 玲１（１．怀化职业技术学院，湖南怀化４１８０００；２．湖南农业大学机电工程学院，湖南长沙４１０１２８） 摘要：优化拖拉机动力传动系统参数，实现动力传动合理匹配，对提高拖拉机动力性和燃油经济性有重要意义。
新能源汽车动力系统的整车匹配与优化设计
新能源汽车动力系统的整车匹配与优化设计随着环境保护意识的增强和能源短缺问题的日益凸显，新能源汽车作为一种环保节能的交通工具，受到了广泛的关注和推广。
新能源汽车采用的动力系统不同于传统的燃油动力系统，其整车匹配与优化设计显得尤为重要。
本文将针对新能源汽车动力系统的整车匹配与优化设计进行探讨。
一、新能源汽车动力系统概述新能源汽车动力系统主要包括电池组、电动机以及电控系统等核心部件。
其中，电池组作为新能源汽车的能量储存装置，主要负责提供动力。
电动机则是将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。
而电控系统则是对电池组和电动机进行控制和管理，确保其正常工作。
二、整车匹配的意义整车匹配是指将新能源汽车动力系统中的各个部件协调配合，以实现最佳的性能和效能。
通过整车匹配，可以使得动力系统间的能量转化和传递更加高效，提高整车的能源利用率。
同时，整车匹配还能够将新能源汽车的动力系统与车身结构、传动系统等其他部件相协调，从而提升车辆的安全性和乘坐舒适度。
三、匹配与优化设计的原则1. 动力与负载匹配原则：根据新能源汽车的负载特点和使用环境，选择适合的电池组容量和电动机功率。
充分考虑新能源汽车在不同工况下的动力需求，确保汽车在加速、爬坡和高速巡航等不同使用情况下都能够提供稳定的动力输出。
2. 效能与能量利用匹配原则：新能源汽车的动力系统需要在不同工况下以最高效的方式运转，以提高能量利用效率。
通过合理配置电池组能量密度和电动机转速范围等参数，以满足不同工况下的能量需求。
3. 安全与可靠匹配原则：新能源汽车动力系统在整车匹配时，应考虑系统的安全性和可靠性，确保电池组的温度、电流等参数在安全范围内运行，防止因过度放电或充电等操作导致事故风险。
四、优化设计策略1. 多学科协同优化：在新能源汽车动力系统的整车匹配中，需要进行多学科的协同优化。
通过系统级的匹配与优化设计，充分考虑电池组、电机和控制系统等部件之间的协调关系，实现整个系统的最优性能。
汽车传动系及整车动力匹配
AMT
19
2008-09-27
动力匹配
百公里油耗/L/100km
4AT和CVT在大众Golf上油耗对比结果
16 14 12 10 8 6 4 2 0
4AT CVT
EC E郊 区 /远 程 循 环
EC E市 区 循 环
90 km /h 匀 速
20
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
12 0k m/ h
空气阻力：
加速阻力： 坡度阻力：
Fi G * sin Gi
汽车行驶总阻力： 汽车行驶方程：
F F F
f
w
Fj Fi
Ft Ff Fw Fj Fi
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 2008-09-27
在水平道路上匀速行驶时，可不考虑坡度和加速阻力
26
驱动力-行驶阻力平衡
强制操纵式(全 手动)
无极式变速器
自动操纵式
综合式变速器
10 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
半自动操纵式
2008-09-27
有级式手动变速器(MT)
手动有级式变速器主要由输入轴、输出
轴、齿轮组、换挡操纵机构等组成
结合套 变速杆 换挡拨叉轴
固定支点
控制1、2档 控制3、4档 控制5、倒档
1轴
倒档中 间齿轮
绿色发展 和谐共赢
广西玉柴机器股份有限公司
Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd.
汽车传动系及整车动力匹配
整车设计工程部整车配套室
张 波
密级：
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
2008-09-27
主要内容
★ 汽车传动系的构成
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车则 更 加重视 燃 油经 济 性 。同时 ，我 国也将 “ 能 、 持 整车 主 体 结构 不变 的情况 下 ，仅 仅对 驱 动桥 的主 节 减排 ”作为 国策 ，并 出 台执行 《 型商 用车 燃 料 消 减 速 比进行 相 应 的调整 ，从而提 高 整车 性 能 。 重 耗 量 限制 》标准 ，为满 足 用户 使用 要求 ，国 内重型 方 面 的研 究 【。 Ｊ Ｊ 本 文 的研 究 目的是 改善 整车 的动 力性 和燃 油 经 定 ３种 状态 的 ６ 挂牵 引汽 车整 车配 置 ， ３种 Ｘ４半 此 汽 车 企业 都 在积 极推 进 汽 车动 力 性 、燃 油经 济 性等 济 性 ， 即通 过 发 动机 的 外特 性和 万 有特 性 曲线 ，确
汽 实 Ⅲ 技 术 试 验 测 试
ＡＵ１０Ｍ０ＢＩＬＥ 、 ＡＰＰＬＩＥＤ １ＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
２ １ 年 筇 ５｛ ０ ２ ＿ ｉ Ｊ ｊ
２Ｏｌ２ Ｏ．５
整 车动力传 动 系统优化 匹配试 验
周 海红 ，黄 颖 ，张敏 ，张 俊 峰
（． 依 维柯 红岩 商用 车有 限公 司技术 中心 ，重庆 市 ４ １２ ； １ 上汽 ０ １２ ２重庆 电子 工程 职业 学 院汽 车工 程 系 ，重 庆 市 ４ １ ３ ） ． ０３１ 摘 要 ：以 ６ Ｘ４半挂 牵 引汽 车 匹配 的 ２ ０Ｗ 发 动机 为主 体 ，通 过配 装不 同速 比的桥 ，根据 变 速 ８ｋ
Ｚｈ ｕ Ｈａｈ ｎ Ｈｕａ ｇ ｙｉ Ｚｈ ｎ ｉ Ｚｈ ｎ ｕ ｅ ｇ ｏ ｉｏ ｇ ， ｎ ｎｇ ， ａ ｇＭ ｎ ， ａ ｇ Ｊ ｎｆ ｎ ，
（ ． ｅ ｈ ｉａ ｎｅ ， Ｓ Ｃ—ＶＥ １ Ｔ ｃ ｎｃ ｌ Ｃｅ ｔｒ ＡＩ Ｉ ＣＯ ｎ ｙ ｎＣｏ ｍｅ ｃａ Ｖ ｈｃｅＣＯ． Ｌ Ｄ． Ｃｈ ｎ ｑｎ ０ １ ２ Ｈｏ ｇ ａ ｍ ｒ ｉｌ ｅ ｉｌ ， Ｔ ， ｏ ｇ ｉｇ４ １ ２ ；
得 了长 足 的发 展 ，动 力性 和 经济 性 仍然 是我 国广 大
用 户 选 择 的首 要 因素 ，对 于 以运 营 为 目的 的重 型汽
分 析道 路 试验 数 据 ，选 择最 佳 的整 车 配置 ，从而 降
低牵引汽车的百公里燃料消耗量［。 ２ 】
１ 、整车配置方 案
影响汽 车 动 力性 和 油耗 的 因 素很 多 ，本 文在 保
ｃ ｔ ｆ ｕｓｏ ｅ ． ｏｓｓｏ ｔ ｍ ｒ ｃ Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ Ｔｒ ｃ ｏ ； ｙ ｒ ： ａ ｔ ｒ Ｅｎｇ ｎ ； ｗ ｅ ｒ ｏ ｍ ａ ｅ Ｆｕｅ ｃ ｎ ｍ ｙ ｉ ｅ Ｐｏ ｒｐｅ ｆ ｒ ｎｃ ； ｌｅ公 路 的大 力建 设 ， 公路运 输 也 取
２ Ｄｅ ａｔ ｎ ｆ ｔ ｍｏ ｉ ｇ ｎ ｅｉｇ Ｃｈ ｎ ｑｎ ｌ ｇ ｆ ｅ ｔｏ ｉ ｎ ｉｅ ｒｎ ， Ｃｈ ｎ ｑｎ ０ ３ ） ． ｐｒ ｍｅ ｔ Ａｕ ｏ ｂ ｌ Ｅｎ ｉｅ ｒｎ ， ｏ ｅ ｏ ｇ ｉ ｇＣｏｌ ｅｏ ｃｒ ｎｃＥ ｇｎ ｅｉｇ ｅ Ｅｌ ｏ ｇ ｉ ｇ４ １ １ ３
本文 以 ６ ×４半挂 牵 引汽 车 为例 ， 根据 发动 机 的 整 车配 置方 案 仅仅 改 变 主减 速 比 ，其余 动 力和 传动 外 特 性和 万有 特 性 ，在 不 改变 发动 机 的功率 和变 速 系 统 总成都 不 改变 ， 同时保 持其 他 配 置和 试验 条件
器的 速 比配置 下 ， 仅对 驱 动桥 的主 减速 比进 行 调整 ， 不 变 的情况 下 ，分 别 进行 动 力性 燃 油经 济 性对 比试 验 【０ ３ 】
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔ ｏ ｒｏ ｎ ｉ ｅｉ ０ ｔａ ｔ ｈｅｐ ｗｅ ｆｅ ｇ ｎ ｓ２８ ｋＷ ｏ ｅ ｉｔａ ｌｒｔａ ｔｒ“ ４ ｓａ ｘａ ｐ ｅ ｔ ｅｄ ｔ ｆ ｏ ｅ ｆｒｔ ｓ ｍ —ｒ ｉ ｃｏ ６ｘ ”ａ ｎ ｅ ｍ ｌ． ｈ ａａ ｏ ｐ ｗ ｒ ｈｅ ｅ ｒ ｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ ｎｄ ｆ ｌｅ ｏ ｍ ｙ ｉ ｂ ａｎｅ ｒ ｕｇ ｅｔｓ ｆ ｏ ｒｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｄ ｆ ｌｅ ｏ ｏ ｙ ｃ ａ ｇ ｇ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅａ ｃ ｎｏ ｓｏ ｔｉ ｄｔ ｏ ｈ ｔ ｅ ｔｏ ｐ ｗｅ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅａ ｃ ｎ ｍ ｈ ｕｅ ｈ ｈ ｎ ｕｅ ｎ ｉ ｎ ａ ｌ ｔ ｘ ｅｒ ｉ ａ ｏ， ｄｒ ｃ ｅ ｒ ａ ｉ ｄｏ ｅ ｄ ｉｅｇ ａ ａ ｉ ｉｅ ｔ ａ ｔｏａ ｖ ｒ ｒｖ ｅ ｒ ｄ ｏ， ａ ｄｔ ａ ｅｅ ｍｉ ｓｏ ｉ ａ ｓｇ ａ ｆ ｈ ｅ ｉｌ ｇ ｒ ｎ ｒ ｎ ｔ ｔｒ ｎｅ ｐｔ ｈ Ｄ ｍ ｌ ｄｅ ｉｎｐｌ ｏ ｔ ｅｖ ｈ ｃｅ ｎ ｐ ｗｅ ｔａｎ． ｅ ｉ ｅ ｕ ｅ ｏ ｅ ｏ ｕｍｐ ｉｎ ｏ ｅ ｃｅ， ａ ｄ ｉ ｉ ｅ ｕｃ ｄ ｆ ｒｔ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｏ ｒｒ ｉ Ｔ ｎ， ｔ ｓｒ ｄ ｃ ｄｆ ｒｔ ｆ ｌ ｎｓ ｈ ｉ ｈｅｕ ｃ ｔｏ ｆ ｈｉｌ ｎ ｓ ｄ ｅ ｔｎ ｐ ｒａ ｉｎ ｖ ｔ ｒ ｏ ｈｅ ｒ
器 的直接 档和 超速 档 分别 进行 加速 性 和经 济性 试验 ，然 后 分析 所得 的动力 性和 经济 性数 据 确定 整
车 匹配优 化方 案 ，从 而 降低整 车 油耗 ， 为客户 节约 运输 成 本 。
关 键 词 ：牵 引汽 车 ；发 动 机 ；动 力性 ；经 济性
Ｏｐｔｍ ａ ｓ ｇ ｎｄ Ｔｅ ｔｏ ｈ ｃ ｅ Ｐｏ ｒ ｒ ｉ ｉ ｌＤｅ ｉ ｎ ａ ｓ ｆｔ Ｖｅ ｉ ｌ ｗｅ ｔ ａ ｎ ｈｅ