苏南高速公路网示意图
苏州市城市公共交通规划2
目录1、市域交通概况 (1)1.1公路 (1)1.2内河、港口 (1)1.3铁路 (1)1.4航空及联运 (1)2、市区对外交通 (2)3、市区现状道路网络特征 (3)3.1市区道路网络建设情况 (3)3.2市区现状道路交通网络质量分析评价 (5)4、市区道路交通结构特性分析 (7)4.1市区道路交通组成分析 (7)4.2现状居民出行方式结构特征分析 (9)5、苏州市城市交通系统供求特征综合分析 (11)5.1苏州市城市对外交通特征要求优先大力发展公共交通 (11)5.2苏州市现状道路网络特征要求优先大力发展公共交通 (12)5.3苏州市道路交通结构特征要求优先大力发展公共交通 (13)苏州市城市交通系统分析苏州市城市交通系统分析改革开放以来，苏州市的交通建设发展迅速。
从苏州的综合运输地位来看，它是襟长江、守津沪、环抱上海、挟太湖、接钱塘、沟通江浙的交通走廊，是江苏的门户，上海的咽喉。
地理位置的优势使得苏州市综合实力不断提高，同时社会经济的迅猛发展和城市规模的不断扩大使得城市内外交通需求迅速增大，城市交通压力日趋严重，这对苏州市公交路网的优化以及公共交通的优先发展既是挑战，也是机遇。
1、市域交通概况1.1公路苏州位于江苏省东南部，与上海外围的青浦、嘉定接壤，上海沟通内地的四条国道（G204、G312、G318、G320）有三条经过苏州，联系长江三角洲经济区的沪宁高速公路贯穿其间，形成了以上海为中心放射状布局并与南北向的S205构成了“丰”字型的交通主骨架。
1.2内河、港口苏州境内有航道2,893.5km，航道密度为34.09公里/百平方公里，其中等级航道41条，共1,078km。
苏州历史上一直以水运为主，并以上海港作为出入门户，随着公路运输的发展，水路运输所占比重逐年下降，尤以水上客运最显著。
目前，张家港、常熟、太仓三市都在积极建设长江港口及专业码头。
可以预见，未来苏州的港口吞吐量将有较大的提高。
新高中地理高考专题10交通运输布局与区域发展(答案版)
专题10 交通运输布局与区域发展试卷副标题考试范围：xxx；考试时间：100分钟；命题人：xxx注意事项：1．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息2．请将答案正确填写在答题卡上第I卷（选择题）请点击修改第I卷的文字说明一、单选题（2022·全国·模拟预测）2021年第二季度，德国铁路货运公司推出了五条中欧班列新线路，并设中国分公司，连接了八个不同的目的地，即山西省侯马市—汉堡（德）、合肥—威廉港（荷）、西安—巴黎（法）、南京—蒂尔堡（荷）和西安—蒂尔堡，这些线路已经成为该公司铁路网络的一部分。
如图为亚欧大铁路干线示意图，据此完成下面小题。
1．从南京至蒂尔堡列车需要行驶20天，该公司还推出五条铁路运输新线路，说明铁路运输（）A．最灵活B．最省时C．最便宜D．潜力大2．推出的五条新线路（）A．呈平行状直达德国B．起讫同属一个国家C．受地震灾害影响小D．热量地区差异明显3．开通五条新线路将（）A．方便沿线人们出行B．带动沿线旅游业C．加强区域经济联系D．加剧我国人口迁移（2022·河北·模拟预测）比降（任意两端点间的高程差与两点间水平距离之比）是在山区路桥工程中需要考虑的一个关键性因素。
雅西高速（雅安至西昌的高速公路）全线基本盘旋于山区，为克服困难，雅西高速在某一段山区采用了双螺旋式隧道（下图）。
据此完成下面小题。
4．此路段采用双螺旋式隧道主要克服的困难是（）A．喀斯特地貌广布B．爬坡距离较短C．爬坡高度较小D．岩层破碎5．雅西高速所处地区（）A．气候湿润B．光照充足C．气温日较差大D．火山多发（2022·河北·模拟预测）近年来，江苏省中小机场发展迅速，目前全省共有9个民航机场。
下图为我国局部区域交通简图，下表示意2019年江苏省9个民航机场旅客吞吐量。
据此完成下面小题。
6．江苏省民航机场的空间布局主要体现了（）A．等级性B．均衡性C．集聚性D．对称性7．表中各机场旅客吞吐量主要取决于（）A．海陆位置B．植被覆盖度C．铁路分布D．经济发展水平（2022·广东·模拟预测）随着我国城市化进程的加快、家庭拥有汽车数量的增加，我国“堵城”数量急剧增加，城市发展受到巨大挑战。
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知
江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知文章属性•【制定机关】江苏省人民政府办公厅•【公布日期】2021.09.20•【字号】苏政办发〔2021〕76号•【施行日期】2021.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文江苏省人民政府办公厅关于印发江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划的通知苏政办发〔2021〕76号各市、县（市、区）人民政府，省各委办厅局，省各直属单位：《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
江苏省人民政府办公厅2021年9月20日江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划“十四五”时期，是江苏深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，全面落实习近平新时代中国特色社会主义思想，特别是习近平总书记对江苏工作的重要指示精神、深入践行“争当表率、争做示范、走在前列”新使命新要求的重要时期，是开启全面建设社会主义现代化新征程、奋力谱写“强富美高”新江苏建设现代化篇章的关键阶段。
铁路是国民经济大动脉和重大民生工程，是服务构建新发展格局和支撑高质量发展的关键基础设施，是江苏率先建成交通强省、打造交通运输现代化示范区的重点攻坚领域。
江苏必须加快探索铁路先行发展新路径，打造铁路高质量发展新亮点，激活铁路创新发展新动能，全力建设“一流设施、一流技术、一流管理、一流服务”和“人民满意、保障有力、安全高效、走在前列”的现代化铁路强省。
根据《江苏省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》以及国家相关规划，制定本规划，主要阐明“十四五”铁路发展思路、主要目标、重点任务和中长期铁路网布局，是江苏“十四五”铁路发展的指导性文件。
一、发展基础（一）发展现状。
“十三五”时期，省委、省政府高度重视铁路发展工作，作出了“以我为主、系统谋划”“苏北突破、苏中提升、苏南优化”等重大部署，把铁路作为综合交通建设的主战场，加快打造“轨道上的江苏”，全省铁路实现超常规、跨越式发展。
新教材高中地理第4章交通运输布局与区域发展过关检测卷(含解析)新人教版
第四章过关检测卷(时间:60分钟满分:100分)一、单项选择题(共20小题,每小题3分,共60分)下图中的铁路曾多次因大风导致列车脱轨、倾覆及设备损毁。
读图,完成第1~3题。
1.受大风危害最严重的路段是( )A.十三间房附近B.三间房附近C.了墩附近D.哈密市附近2.通过该铁路运往我国东部地区的货物主要是( )A.钢铁和机械B.石油和天然气C.小麦和甜菜D.棉花和瓜果3.该段铁路没有沿虚线走向修建,主要是因为虚线线路( )A.风灾危害大B.修建成本高C.洪涝灾害多D.占用耕地多2.D3.B1题,由图中风频可知,该地盛行西北风,根据等高线地形图可知,三间房位于山谷谷口处,峡谷地形加剧了风速,加大了风力的危害,所以受大风危害最严重的路段为三间房附近。
第2题,我国西部地区工业相对落后,钢铁和机械不是主要运输货物,A项错误;石油和天然气主要通过管道运输,B项错误;该地区不是主要小麦产区,C项错误;该区域气候干旱,光照充足,为我国主要商品棉生产基地,且昼夜温差大,有特色瓜果生产,D项正确。
第3题,山区修建铁路尽量少穿越等高线。
图中沿虚线线路走向需要穿越多条等高线,工程建设难度大,成本高。
读尼加拉瓜运河位置示意图,完成第4~6题。
4.①运河大大缩短了( )A.北美西海岸和南美西海岸之间的海运距离B.北美东海岸和南美东海岸之间的海运距离C.北美西海岸和北美东海岸之间的海运距离D.北美西海岸和亚洲东海岸之间的海运距离5.若尼加拉瓜运河建成通航,则经济收入可能受到较大冲击的国家是( )A.墨西哥B.埃及C.新加坡D.巴拿马6.尼加拉瓜运河建设过程中可能遇到的自然障碍有( )A.沿线湖泊众多B.火山、地震活动频繁C.高寒冻土广布D.溶洞、暗河众多5.D6.B4题,读图可知,①运河连通的是大西洋与太平洋,建成后缩短了北美西海岸与北美东海岸之间的海运距离。
第5题,现在连通大西洋与太平洋的是巴拿马运河,所在国家是巴拿马,若尼加拉瓜运河建成通航,从巴拿马运河过往的船只会减少,对巴拿马的经济冲击较大。
江苏省公路客运行业分析
第二部分江苏省公路客运行业分析一、现状分析江苏是全国经济大省，同时江苏也是我国公路运输大省。
根据相关统计数据，江苏省公路客运量和客运周转量、高速公路总里程和密度以及农村公路建设等各项重要指标均居全国各省市前列，其中，2010年上半年，江苏省公路客运量和客运周转量分别为10.86亿人次和598.64亿人公里，分别位于全国第4位和第2位；截止2009年底，江苏省高速公路总里程长3755公里，位于全国第4位，高速公路密度3.63公里／百平方公里，居全国首位；截止2009年底，江苏农村公路总里程达13.1万公里，居全国第9位。
2010年，江苏省公路计划完成工程建设投资168亿元，其中干线投资130亿元，建成600公里；农村公路投资38亿元，建成4000公里。
全省高速公路和国省干线公路路面指标PCI优良率达到100%，优等率达到98%，平整度指标达到100%，优等率达到96%。
农村公路县道MQI值达到80，优良率达到75%；乡道好路率达到70%。
江苏省的公路状况将得到进一步改善，客观上也增强了江苏省公路客运的市场竞争力。
2008年底，江苏省公路客运企业已达6810家、其中有数家位列2010年度中国道路运输企业50强（详细见下表）。
全省全社会汽车拥有量330.09万辆，其中营运客车8.83万辆，客位数达到173万个（详细见下表）。
2008年，全省已开通公路客运省际班线2570条，遍布国内大部分省区，省内市际班线2916条，同时实现了100%行政村通公路，符合通车条件行政村客运班车通达率达到99.9%以上。
江苏公路客运行业初步实现了长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化的运输格局，一个颇具规模的现代公路客运系统已初步形成。
表：2010年度中国道路运输（含客、货运输）50强江苏企业一览说明：数据来源中国道路运输协会表：近年来江苏省营运客车数量级客位数统计就目前江苏省客运结构来看，公路运输占据了主导地位，根据江苏省2009年客运统计数据，公路客运量和客运周转量分别占江苏省综合客运量和客运周转量的94.90%和74.33%，详见下图：图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运量占比图：2009年江苏省各种旅客运输服务客运周转量占比根据最新数据统计，2010年上半年，全省完成公路营业性客运量10.86亿人次、599亿人公里，同比分别增长11.3%和11.4%，农村客运量同比增长27.2%。
高速公路路网监测与应急处置现状与问题分析-百度
高速公路路网监测与应急处置现状与问题分析赵月（宁沪高速公路股份有限公司无锡管理处江苏无锡214101）摘要：本文介绍了高速公路路网监测技术的现状及发展趋势，简要分析了发挥道路监控的重要性、应急处置的特点、监测与路网相结合的作用，并针对目前高速公路路网监测与应急处置所面临的实际情况，提出一点想法和建议。
关键词：高速公路路网监测应急处置建议1 引言高速公路的发展带来了路网的发达以及公众出行的快捷，但随之而来的频发的交通事故以及造成的拥堵问题给高速公路运营管理和应急处置带来新的困扰。
因此，要充分利用科技和信息化手段，充分发挥路网监测的作用，通过建立科学规范的应急处置机制，更好地满足公众的出行需求。
2 国内高速公路监控与应急处置的发展现状我国高速公路建设起步较晚但发展迅猛，到2011年年底高速公路通车总里程达8.5万公里。
高速公路运营管理的主要目的是为道路使用者提供安全、畅通、快捷的通行环境，而监控系统从道路数据信息采集、信息处理与决策、信息发布与控制、救援指挥调度全程参与其中，在道路管理中起着愈来愈重要的作用。
2.1发展中存在和面临的问题我国第一条全程监控的高速公路是广佛高速公路，随着路网的发展，越来越多的高速公路建设了较为完备的监控系统。
但监控系统信息化建设远没有跟上高速公路基础建设的脚步，与交通智能化发展较早的国家相比还存在很大的差距。
（1）我国目前道路监测重监视，轻控制。
大部分监控还是人工干预，被动的接受交通信息，被动的采取手段，缺乏有效的自动监测、事件分析软硬件，或者是有硬件而缺乏管理。
（2）信息发布手段有限，布局不合理。
发布的信息多为广告、天气、警示信息，交通诱导和控制的作用有限。
（3）目前许多高速公路都布设了全程监控系统甚至是高清监控，但发挥的作用也只是人工视频巡逻，事件现场查看，采集的信息之间相对孤立，缺乏有效整合手段。
（4）驾驶人获得道路信息预见性和实时性不够。
获取途径主要是当地的交通广播电台、高速公路可变情报板、交通标志。
高考地理二轮复习课件江苏地理
连云港市东海县被称为“中国水晶之都”。
小结----自然地理环境
列举江苏地理环境的过渡性。
海洋向陆地→沿海滩涂； 平原向丘陵； 亚热带向暖温带； 半湿润向湿润； 水田向旱地→水旱轮作。
盐业：沿海滩涂是沿海大潮高潮位与低潮位之间的潮浸地带，属于高盐土地， 苏北光热充足，蒸发强，利于发展盐业。
“上有风力发电、中有光伏利用、 下有水面养殖”的“风光渔”互 补立体开发模式。
苏北沿海滩涂的风光渔一体化产业基地
社会经济-----工业
社会经济-----工业
说明江苏省制造业集群的 分布特点及主要原因？
江苏地理
地理位置
思考： 分析江苏省的地理位置？
经纬度位置 江苏省大致位于东经 116°～ 121°、北 纬 30°～ 35°之间，地处中纬度地区； 海陆位置 江苏省位于中国东部沿海，东临黄海，面 向浩瀚的太平洋； 相对位置 北接山东，南临上海和浙江，西临安徽； 地跨华北平原和长江中下游平原，占据长 江三角洲的大部分地区； 傍江临海，扼长江、淮河下游，为长江入 海门户。
行政区划 请在图中标注长江位置，找江到苏三省个简沿称海“地苏级”市，。省会
是南京，共辖13个地级市。
苏北
苏南
苏中
自然环境
自然环境-----地形 在地形图找到茅山、紫金山、云台山；
找出黄淮平原、江淮平原、滨海平原、长江三角洲平原。
地势：全国地势最低的省区，绝大部 分地区海拔在50米以下。
地形：以平原为主，占总面积的70%以 上，低山丘陵集中在西南部，占江苏 省总面积的14.3%。
江苏省省道公路网规划(2011-2020年)
江苏省省道公路网规划（2011－2020年）省道公路网作为综合交通运输体系的重要组成部分，是我省经济社会发展的重要基础设施保障。
2003年以来，在《省政府办公厅关于转发省交通厅江苏省省道网调整方案的通知》（苏政办发〔2003〕5号，以下简称《调整方案》）指导下，经过近10年努力，我省省道公路网在规模总量和服务能力方面取得了长足进步。
到2010年年底，全省国、省道公路总里程达到12989公里，其中，国道4825公里（国家高速2783公里，普通国道2042公里），省道8164公里（高速省道1263公里，普通省道6901公里），《调整方案》的规划线路基本建成。
目前，我省国道、省道公路网已承担了全省公路总行驶量一半以上。
《调整方案》的实施，极大缓解了我省公路运输压力，有效提高了路网服务和安全保障水平，加强了区域联系，改善了投资环境，有力促进了我省经济社会持续健康发展。
未来一段时期，我省将以推动科学发展、建设美好江苏为主题，以加快转变经济发展方式为主线，突出创新驱动，全面落实“六个注重”，全力实施“八项工程”，又好又快推进“两个率先”，不断开创科学发展新局面。
因此，构建布局合理、功能完—1 —善、衔接顺畅、安全高效的现代化综合交通运输体系，以引导和支撑经济社会转型发展，已成为当前的迫切任务。
在全省城镇化水平持续提高、产业结构不断调整优化、综合交通运输体系加快构建以及江苏沿海开发上升为国家战略的大背景下，有必要从经济社会长远发展需要出发，科学谋划省道公路网的合理布局，指导干线公路网科学发展，充分适应全面建成更高水平小康社会和率先基本实现现代化的需要。
一、规划的必要性和迫切性（一）是适应江苏省经济社会现代化的需要。
全省第十二次党代会明确提出，2015年，江苏将全面建成更高水平小康社会，苏南等有条件的地方率先基本实现现代化，再经过5年努力，到2020年，全省基本实现现代化，总体达到中等发达国家水平。
这样的发展方式和速度势必带动全社会人员、物资流动总量的升级。
江苏高速公路命名和编号地图及对照表
江苏高速公路命名和编
号地图及对照表
Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
江苏省高速公路命名和编号地图及对照表
江苏省高速公路命名和编号规则
1、江苏省省级高速公路路线起终点选择县及县以上节点，路线简称用起终点地名的首位汉字组合表示，也可采用起终点城市或所在省（区、市）的简称表示。
路线为连接机场、港口或城镇节点的支线，路线名称以机场、港口或城镇节点名称命名。
2、江苏省省级高速公路编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成，路线字母标识符采用汉语拼音“S”表示。
3、江苏省省级高速公路的阿拉伯数字编号采用1位或2位数字，其中：纵向路线编号为奇数，由东向西升序编排，编号区间为1-69；横向路线编号为偶数，由北向南升序编排，编号区间为2-70；支线编号为2位数，编号区间为71-99。
表1 江苏省境内国家高速公路命名和编号
表2 江苏省省级高速公路纵向线路命名和编号
表3 江苏省省级高速公路横向线路命名和编号
表4 江苏省省级高速公路支线命名和编号。
国省干线公路张渚结点布局方案
渊上接第 71 页冤钟遥 考试不作弊袁细心作答每一道题遥 这种润物无声中 培养起来的学习态度袁方有助于毕业论文渊设计冤学术道德的养成遥 中 国计量学院 2014 届共有毕业生 3432 人袁毕业论文学术不端行为检测 抽取 314 份袁结果有 30 份文字复制比超标遥 学士学位授予标准中应关 注学术道德正确养成标准的设定遥
建议二院结合宜杭高速渊S45冤互通功能袁综合考虑互通布设及连接 线路袁统筹规划 S263尧S360尧S342 三条干线的交叉形式遥
宜杭高速渊S45冤作为宁杭高速在宜兴预留的二通道袁重点解决宜 兴和杭州之间日益增长的交通需求袁兼顾服务沿线张渚等城镇结点对 外的快速出行遥 当前袁宜杭高速渊S45冤正处于前期研究阶段袁其路线走 廊带基本稳定袁并明确在张渚镇附近开设互通遥 此外袁随着张渚镇的快 速发展袁 S263尧S360尧S342 三条普通省道在张渚镇西侧交汇袁 为此袁建 议张渚镇人民政府加强与交通主管部门及相关设计单位沟通协调袁从 路网布局和功能角度出发袁确定宜杭高速渊S45冤张渚结点的互通位置 及连接线路渊除在张渚西设置互通外袁还可以积极争取在张渚镇南面 与改建的云岭路交叉处再设置一个互通袁工程技术上是满足设置条件 的冤遥 同时统筹规划 S263尧S360尧S342 三条干线的交叉形式袁促进张渚 国省干线公路网结构完善遥
揖参考文献铱
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江苏高速地图
江苏省高速公路明细表1.宁通高速：南京—南通.，途经南京六合，扬州，江都，砖桥，泰州，泰兴北，泰兴东，广陵，季市，葛市，二案，九华，平潮。
服务区有正谊，仪征，广陵，宣堡江都。
2004年日平均交通量就已达4.3万辆。
2.沿江高速：常州市—新浏河，途经无锡江阴市、苏州张家港、常熟、太仓市。
服务区有常州芙蓉，江阴新桥，太仓沙溪。
日平均交通量约6万辆。
3.苏嘉杭高速：苏州—嘉兴—杭州，北接苏通长江公路大桥、沿江高速公路和常熟港，南联浙江省乍嘉苏高速公路，途经常熟董浜、古里、白茆、唐市、沙家浜，相城。
服务区有阳澄湖，阳澄西湖，白洋湖，呈坎，嘉兴，新睦。
日平均交通量约9万辆。
4.宁宿徐高速：南京—宿迁—徐州，南起淮安市盱眙县黄花塘，与宁淮高速公路相接。
北至连徐高速和京福高速徐州东绕城段互通。
服务区有城西，重岗山，明祖陵，八仙台。
日平均交通量约1万辆。
5.宁靖盐高速：南京—靖江—盐城，南起靖江市境内的宁通高速公路与锡澄高速公路，北起盐城市新兴镇境内的204国道，服务区有刘陈，兴泰，老圩，新兴。
6.连徐高速：连云港—徐州，经过连云港市区，灌云县，东海县，徐州新沂市，邳州市，铜山县，城南经济技术开发区，止于苏皖交界处的老山口。
服务区有毕庄、邵楼、议堂、港头、曹林、锦屏山。
日平均交通量约4万辆。
7.宁常高速：南京—常州，起于南京市溧水城北，接宁杭高速公路桂庄枢纽，止于常州武进区鸣凰镇东南，与南京至太仓高速公路常州至江阴段相接。
服务区有茅山，滆湖。
8.京沪高速：北京—上海，起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，服务区有广陵，江阴大桥，堰桥，川星，六洞，徐州段新祈，宿迁段沭阳，扬州段范水。
日平均交通量10万辆。
9..苏州绕城：东桥—吴中尹山，全线分为常嘉高速（S5)、苏绍高速（S9)、沪宜高速（S48）、沪常高速（S58）、无锡支线（S83）五部分，服务区有太湖，阳澄北湖。
日平均交通量10万辆。
江苏高速线路布局方案表
横六
H66
沪宁南部
通道
310
苏皖界
(马鞍山)
苏沪界（青浦）
江宁、溧水、金坛、常州、无锡、苏州、上海
1．缓解沪宁高速的压力，共同构筑沪宁通道
2．功能定位为城际通道，同时也具东西过境通道的功能
3．苏锡常都市圈南部通道
横七
H7
溧水至太仓高速公路
2苏沪界
（太仓）
溧水、金坛、常州、江阴、张家港、常熟、太仓
1．连通苏南的东部沿江各地及港口，并辐射苏南西南部，为沿江港口的发展创造了经济腹地
2．向西南连通了安徽马鞍山和芜湖，与安徽线路形成完整的江南高速公路
横八
H8
高淳至太仓高速公路
270
苏皖界
（芜湖）
太仓
高淳、溧阳、宜兴、无锡、昆山、太仓
3．徐州都市圈内部核心城市联系干线
4．是中西部地区利用连云港港口的重要通道
横二
H2
丰县至大丰高速公路
420
丰县、
沛县
大丰
丰县、沛县、徐州、睢宁、宿迁、泗阳、淮安、建湖、盐城、大丰
1．国家高速公路网“长春—深圳”线路的支线
2．苏北纵向交通的路网分流联络线
3．向西连通了山东济宁、菏泽，方便了两省沟通，在江苏省内连接了徐州、宿迁、淮安、盐城四个地级市，城际交通功能显著
苏通长江
公路大桥
在建
南通
苏州
（常熟）
1．国家高速公路网“沈阳—海口”线路的重要组成部分
2．连接苏州、张家港与南通及盐城等地区
10
崇海过江
通道
规划
南通
上海
江苏省省道网调整方案
到2001年底，我省公路全社会总里程为58866公里，其中，二级以上公路仅占24.4%，大部分为三、四级公路和等外公路。目前我省公路网的平均拥挤度达到1.5，特别是苏北地区的部分线路技术标准低，路况差，通行能力较低；而苏中和苏南地区的通行条件虽相对较好，但仍难以适应经济的发展。因此，加快省道网调整补充和规划建设工作已是当务之急。
第四类：环线公路如南京绕城公路等共5条，规划总里程为443.8公里。
本次省道网调整的规划目标年为2010年，在省道实际里程9138公里中有三部分组成：①利用原普通省道4234.9公里；②建成的高速公路259.7公里、县道提升为省道的1372.6公里；③正在建设和规划建设的高速公路2086.6公里和一、二级公路1184.6公里。
51.3
10.2
61.5
293.8
215.8
61.8
15.2
1.0
0.0
292.8
354.3
泰州
220.8
47.0
160.0
13.8
173.8
568.6
257.2
189.2
92.3
29.9
0.0
538.7
712.5
宿迁
160.2
0.0
160.2
0.0
160.2
576.7
384.9
54.2
116.6
21.0
调整后江苏省的省道路网共计78条线路，其布局型式分为四类：
第一类：放射线路如南京-连云港、南京-徐州、南京-小河等共9条，规划总里程为1419.7公里；
第二类：南北向线路如连云港-南通-苏州、淮安-江都、阜宁-扬中等共38条，规划总里程为4521.7公里；
常澄高速公路路线总体布局的体会
（ 规划 一 级 ）戚 横 公路 （ 级 ）常 州 临 时东 环线 （ 、 二 、 崔
桥 ～戚月 公 路 ， 级 ） 崔 桥 ～横 山桥 公 路 （ 级 ） 二 、 三 、
握上 ， 应采 用 较 高 的平 、 纵技 术 指标 ， 求 路线 均 衡 力
快捷 。
沪 宁 高速 公 路 、 芙蓉 ～宕 里 公 路 （ 二级 ）芙 蓉 ～玉 、 祁公路（ 级 ） － 和月 城 ～桐 岐公 路 （ 级 ） １ 。 － 等 ５条 主 要跨 越 较大 的航 道 有永 安 河 （ 等外 ）礼 嘉 河 、
同时在 互 通 的 布局 上 ， 当与地 方 经 济 总量 相 应 适应 ， 通 便 于地 方 利 用 ， 促 进 地 方 经 济 发 展 服 互 为
务。
（ 等外 ）兴龙河 （ 、 等外 ） 采菱江 （ Ⅱ级 ）京杭大运 、 Ｖ 、
河 （Ｖ级 ） 三 山港 （ Ｖ级 ） 西 平 河 （ Ｉ 、 Ｉ 、 等外 ） 北 塘 河 、
在 常 澄 高 速 公 路 ３ｋ 的 范 围 内 共 设 置 了 三 ２ｍ
处互 通 式 立 交 。江 太 高速 公 路 在 全线 １５ ｍ 的范 ０Ｋ 围 内设 置 了 １ 处 互 通 式 立 交 （ 工 可 相 比增 加 了 １ 与
（ Ｉ级 ） 锡 澄运 河 （ ＶＩ 和 Ｖ级 ） 等共 ９条 。 另外 与沪 宁铁 路 、 沪高 速 铁路 （ 划 ） 京 规 相交 。 常 澄高 速公 路 与交 通设 施 相 交叉 的种类 全 、 级 别 高 、 数 多 ， 握 好 与交 通规 划 的矛 盾 ， 控制 工 个 把 是 程 规模 、 保证 设 计按 期 完成 的关键 。
维普资讯
江 苏 交 通 工 程
２０ ０２年 第 ３ （ 第 １３ ） 期 总 ０期
江苏省高速公路网规划
根据《江苏省高速公路网规划》，》，到2010年底，江苏高速公路通车里程将达4000公里，国家高速公路网在江苏境内路段全面建成；至2015年，通车里程达到5200公里，基本建成“五纵九横五联”高速公路网。
整个江苏高速公路网建成后网络运行将达到“30－4321”的效果：所有规划节点30分钟进入高速公路网；省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间2小时到达；任意两个隔江相望的县(市)节点间1小时到达。
纵线：“纵一”为赣榆经南通至吴江，全长640公里（含支线100公里）；“纵二”为赣榆经江阴至吴江，全长540公里；“纵三”为新沂至宜兴，全长410公里；“纵四”为连云港经南京至宜兴，全长590公里（含支线50公里）；“纵五”为徐州至溧阳，全长490公里（含支线20公里）；横线：“横一”为徐州至连云港，全长240公里；“横二”为丰（沛）县至大丰，全长490公里（含支线30公里）；“横三”为南京经泰州至启东，全长340公里；“横四”为南京经南通至启东，全长380公里（含支线10公里）；“横五”为南京至上海，全长310公里；“横六”为南京至上海复线，全长310公里；“横七”为溧水至太仓，全长260公里；“横八”为高淳至太仓，全长300公里（含支线30公里）；“横九”为上海经吴江至湖州，全长50公里。
联络线：“联一”为新沂至宿迁，全长70公里；“联二”为泗洪至泗阳，全长50公里；“联三”为泰州经扬中至丹阳，全长80公里；“联四”为如东至无锡，全长140公里（含支线10公里）；“联五”为南京至高淳，全长90公里。
11个过江通道连通江苏南北根据未来过江交通需求，在高速公路网总体布局的基础上，规划了11个过江通道，较过去的“四纵四横四联”建设规划方案增加6个，分别是：南京四桥、五峰山通道、泰州通道、锡通通道、崇海通道、崇启通道。
锡宜高速公路、陆马一级公路、环太湖高速公路
江苏纬信工程咨询有限公司 二零一四年十二月
交通量及收费收入预测
目录
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第 1 章 概述 ............................................................................................................................... 1 1.1 项目路基本概况 .......................................................................................................... 1 1.2 项目路预测期限 .......................................................................................................... 2 1.3 主要工作内容 .............................................................................................................. 2 第 2 章 基年交通模型的建立 ................................................................................................... 4 2.1 建模步骤归纳 .............................................................................................................. 4 2.2 交通小区划分 .............................................................................................................. 4 2.3 基年 OD 的获取........................................................................................................... 4 2.4 基年路网模型建立 ...................................................................................................... 6 2.5 交通阻抗函数定义 ...................................................................................................... 7 2.6 交通分配程序说明 ...................................................................................................... 8 2.6.1 交通分配原理 ................................................................................................... 8 2.6.2 交通分配模型 ................................................................................................... 9 2.7 模型校核检验 .............................................................................................................. 9 2.7.1 校核检验方法 ................................................................................................... 9 2.7.2 校核检验结果 ................................................................................................. 10 第 3 章 预测假定及方法 ......................................................................................................... 12 3.1 预测步骤归纳 ............................................................................................................ 12 3.2 未来年经济增长率 .................................................................................................... 13 3.3 弹性系数确定和交通增长率计算 ............................................................................ 14 3.3.1 弹性系数确定 ................................................................................................. 14 3.3.2 交通增长率计算 ............................................................................................. 17 3.4 特征年发生吸引量及 OD 矩阵计算 ........................................................................ 17 3.4.1 特征年发生吸引量计算 ................................................................................. 18 3.4.2 特征年 OD 矩阵计算 ..................................................................................... 20 3.5 未来年研究路网 ........................................................................................................ 32
【江苏】两层（部分五层）高速服务区建筑结构图纸
