杰普逊航图专题

§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物
平面图按照一定比例尺绘制，并且在平面图 的左侧外边缘用先端比例尺标绘，以方便飞行员 测量距离。杰普逊仪表进近图平面图的比例尺一 般为“1英寸＝5海里”，但是，个别进近图由于 进近程序的需要可能采用其他不同的比例尺。当 到复飞奠定距离太长，或者图面信息过于复杂， 以致不能采用正常比例尺进行标绘时，在平面图 的特定区域绘制插图，并标注“NOT TO SCALE”表明特定区域不按比例尺绘制。
§6.1 概 述
进近简令的作用： （1）让机组成员明白实施仪表进近的计划以及 各自的责任； （2）为机组成员提供补充进近计划中忽略的内 容，或者增加各自责任的机会； （3）可以起到检查单的作用，确保输入正确的 无线电通信、导航和各种限制数据。
§6.2 进近图布局及其信息
杰普逊仪表进近图主要包括标题栏、平面图、 剖面图以及着陆最低标准4个部分。
§6.2.1 标题栏
杰普逊仪表进近图标题栏按固定顺序提供进 近准备时的基本信息。标题栏从1993年开始采 用进近简令条格式，对以前的经典格式进行了大 量改进。采用进近简令条格式的主要特点是将仪 表进近的主要信息都按照固定顺序进行排列，以 最大程度地方便飞行员使用。
杰普逊仪表进近图标题栏部分包括标题栏图 边信息、通信频率栏和进近简令条及最低安全高 度三个部分。
§6.2.1.3 进近简令条和最低扇区高度
位于通信频率栏下方，主要包括如下信息：
（1）最后进近主要导航设施； （2）最后进近航线角 （3）高度检查数据； （4）仪表进近最低高度，决断高度（高）或最低下降高 度（高）； （5）机场标高，接地地带标高或跑道入口标高； （6）最低扇区高度 （7）复飞程序说明 （8）高度表拨正值和附加要求。
平面图左侧和下侧内边界用线段标注出平面 图的经纬度范围，以10分为基本单位。飞行员可 以用经纬度对航空器的位置进行更新。
§6.2.2.1 比例尺、地形标高和人工建筑物
当进近图平面图范围内的地形高出机场标高 4000英尺，或者距离机场基准点（ARP）6海里 范围内的地形高出机场标高达到2000英尺，在 平面图上标绘出褐色的等高线及其标高数值，等 高线的间隔为1000英尺，等高线采用深浅不同 的褐色表示高度变化梯度。
§6.2.2 平面图
仪表进近图的平面图放置在进近简令条的下 方，进近程序的直观图形。一个完整的仪表进近 程序一般由进场航段、起始进近航段、中间进近 航段、最后进近航段和复飞航段构成。
平面图符号总体上可以划分为以下几类：
比例尺、地形地貌和标高信息。包括不同地物的位置 关系、等高线、标高点和人工建筑物等。 导航设施符号。包括导航台、指点标和导航设施标识框。 飞行航迹符号。包括进近与复飞航迹线、进近过渡线、 反向程序和等待程序。 各种空域定位点。包括无线电定位点、报告点、航路 点和计算机导航定位点。
杰普逊航图培训
飞行部
20wenku.baidu.com8年6月
内容摘要
一、杰普逊航路手册介绍 二、航图分类与索引号 三、航路图与区域图 四、标准仪表离场图 五、标准仪表进场图 六、仪表进近图 七、机场图
§6.1 概 述
仪表进近图是仪表进近程序的直观图形表示。
1. 根据起始进近航段机动飞行的形式，仪表 进近程序可分为直线进近、反向程序、直角航线 和推测航迹等几种不同类型。
§6.2.1.1 图边信息
§6.2.1.1 图边信息
1. 机场地名
飞行员一般应从进近图的右上角开始，从右向左阅读进近图。 右上角标明机场地名，为机场所在的主要城市名称。
2. 程序名称
位于机场地名的下方。旧的ICAO进近程序命名标准为根据仪表 进近过程中使用的各种类型导航设施名称对程序命名。新的程序命 名标准：采用提供最后进近航迹引导的导航设施名称，并且当需要 时，在程序名前附加说明对导航设备的要求。如果难以在一张进近 图中描绘多个过渡点，就在程序名前附加说明进近程序的过渡点名 称。采用新标准命名的杰普逊仪表进近图常见程序名称及其含义如 下表：
§6.2.1.1 图边信息
5. 机场代码和名称
进近图左上角标注机场的ICAO四字代码、IATA三字代码以及机 场名称信息。机场名称可以使用明语简略字做为前缀或后缀，以简 化相应的标示。
§6.2.1.2 通讯频率栏
位于标题栏图边信息正下方的是通信频率栏， 通讯频率按照进近时的使用顺序列出。当通讯频 率栏中某一数据框有多个频率时，表示从不同管 制扇区进近的航空器调谐不同的频率联系管制员。
§6.2.1.1 图边信息
§6.2.1.1 图边信息
3. 进近图索引号
位于进近图正上方的椭圆框中。
4. 进近图日期
进近图索引号左侧格式为“日 月 年”的日期为进近图修订日期， 右侧前缀有“EFF”，格式为“日 月”，用黑底白字矩形框标注的日 期是进近图生效日期，其年份和生效日期相同。
§6.2.1.1 图边信息
§6.1 概 述
在实施仪表进近之前，飞行员必须完整地预 览仪表进近程序。做为实施仪表进近的飞行员， 在仪表进近前必须通过着陆机场的ATIS广播了解 有关着陆机场的天气、场面活动、通信、导航设 施等情况，并且通过管制员指定计划使用的进近 程序。机组应在预览进近图的基础上通过进近简 令确保调谐正确的无线电通信和导航频率，正确 设置下降最低高度，并且明确仪表进近和复飞程 序的执行方法。
沿DME弧进近属于直线进近的一种特殊形式；反向程序包括基线 转弯、450/1800程序转弯、 800/2600程序转弯三种程序。
2. 根据最后进近航段是否提供下滑引导，仪 表进近程序又分为精密进近和非精密进近两大类。
用于精密进近引导的导航设施主要有仪表着陆系统、微波着陆系 统和精密进近雷达；用于非精密进近引导的导航设施主要有VOR、 NDB、LOC和GPS等。
1. 标题栏包括程序名称、修订日期等构成的图边信息以 及无线电通信频率和进近简令条、最低安全高度、复飞 程序等内容。 2. 平面图部分展示民用航空主管部门设计的仪表进近程 序总体概况。 3. 剖面图部分以剖面的形式给出下滑航迹和各种导航设 施，以及地速－下降率换算表格、灯光信息与复飞图标。 4.着陆最低标准部分列出在不同记载设备和地面设施组 合情况下的着陆最低能见度和最低下降高度。