浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异

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城市轨道交通信号系统分析

城市轨道交通信号系统分析随着城市化进程的不断加速，城市的交通问题也日益严重，其中轨道交通成为城市交通的重要组成部分。

轨道交通系统相对于传统的交通方式更加高效、快速，并且能够减少交通拥堵与污染，因此越来越受到城市居民的青睐。

随着城市轨道交通线路的扩建和运营量的不断增加，轨道交通信号系统也变得愈加重要。

轨道交通信号系统是保障轨道交通安全、高效运行的关键技术之一，本文将对城市轨道交通信号系统进行深入分析。

城市轨道交通信号系统的作用是通过信号灯、信号设备和控制系统等手段，保证轨道列车安全、快速地行驶，并且确保列车之间的安全间隔。

在轨道交通系统中，信号系统是列车运行控制的核心。

通过信号系统，可以实现列车的准确停靠、安全行驶和保证列车之间的安全距离。

信号系统还可以在异常情况下及时发出警报，并进行紧急停车，保证乘客和列车的安全。

城市轨道交通信号系统的组成:城市轨道交通信号系统由信号设备、信号控制系统、行车调度系统以及数据采集和处理系统等多个部分组成。

信号设备主要包括轨道电路、信号灯、信号按钮等，用来指示列车的运行状态。

信号控制系统则负责信号设备的控制和管理，行车调度系统负责列车运行的调度管理，数据采集和处理系统则用来收集和处理列车运行的相关数据。

城市轨道交通信号系统的技术难点主要包括列车位置和速度的准确监测、信号设备的实时控制、列车间的安全距离的动态调整等方面。

在城市轨道交通中，列车数量多、行驶速度快，因此需要信号系统能够快速准确地监测列车的运行状态，并做出相应的控制调整。

城市轨道交通信号系统还需要考虑列车运行的复杂环境和恶劣天气对系统的影响，保证系统在各种条件下的稳定可靠运行。

随着城市轨道交通规模的不断扩大和技术水平的提升，城市轨道交通信号系统也将迎来新的发展机遇。

未来城市轨道交通信号系统将向智能化、自动化方向发展，采用先进的信息技术、通信技术和控制技术，实现列车运行的智能化管理和自动化控制。

城市轨道交通信号系统还将更加注重系统的安全性和稳定性，加强对系统的实时监测和故障预警，提高系统的可靠性和安全性。

浅谈地铁信号系统

浅谈地铁信号系统发表时间：2019-04-24T16:35:13.140Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：邹少臣[导读] 自动设定列车行驶的进路，监督车站的联锁情况；列车时刻表的整理、记录、修正以及调整控制。

哈尔滨地铁集团运营分公司摘要：城市轨道交通是现如今发展迅速、人们普遍会选择的交通出行方式。

它具有运量大，速度快，环境污染小等诸多优点，所以目前许多国家都在大力发展城市轨道交通。

信号系统是城市轨道交通的控制系统，作用是完成行车指挥，自动驾驶和超速防护以及运行的控制和调整的使命，实现列车运行的自动化、科技化，保证了列车的运行安全，提高了运行效率。

主要谈谈信号系统的构成、功能、控制模式、在我国的应用情况以及存在的不足和发展对策。

关健词：轨道交通；信号系统；联锁系统1.信号系统的构成和基本功能1.1列车自动监控系统（ATS）列车自动监控系统是一个能够交换显示信息的智能化系统。

主要用于对列车运行状态的自动监督，控制列车在线路上的运行，帮助行车调度人员对整条线路上的列车实行管理。

在控制中心部分得主要作用包含：列车在运行中的控制以及调整运行控制，在列车未按照运行图运行时及时作出调整或自动修正；管理和监督列车运行图的工作情况；线路的监督和紧急情况报警控制，记录发生的故障行为；列车运行所在位置的随时监控和对列车行驶轨迹的记录，为列车的调度员提供全线列车的行驶情况；自动设定列车行驶的进路，监督车站的联锁情况；列车时刻表的整理、记录、修正以及调整控制。

1.2列车自动防护系统（ATP）列车自动防护系统，顾名思义是对列车行驶过程实行的防护和对相关设备进行监督和控制，以达到对列车之间的距离的保护，实现超速防护的目的。

ATP的主要功能包括：（1）自动检测列车位置，控制行车间隔和进路的正确排列，在停车点前方通常设置有防护段，ATP 能够计算停车的位置进行停车点防护。

（2）双向交换地面和车辆的状态信息。

例如：联锁设备的状态，地形，距离，速度等。

天津地铁5号线信号系统降级模式分析

天津地铁 5 号线信号系统降级模式分析发布时间：2021-09-13T02:15:13.651Z 来源：《新型城镇化》2021年15期作者：靳绍悦[导读] 随着城市轨道交通发展，列车准点率成为衡量地铁运营单位的服务能力的重要指标。

天津轨道交通运营集团有限公司天津 300392摘要：随着城市轨道交通发展，列车准点率成为衡量地铁运营单位的服务能力的重要指标。

保障列车准点、平稳的运营是各个城市地铁运营单位的首要目标。

由浙江众合科技公司的 CBTC 信号系统在天津地铁 5 号线安装应用。

本文根据系统设备的功能模式结合现有运营经验，对天津地铁 5 号线信号系统降级模式及设备故障下行车组织进行分析，总结出各种故障情况下效率最优的行车组织方法。

关键词：地铁；信号系统；降级；行车组织引言随着城市轨道交通发展，列车准点率成为衡量地铁运营单位的服务能力的重要指标。

保障列车准点、平稳的运营是各个城市地铁运营单位的首要目标。

由浙江众合科技公司的 CBTC 信号系统在天津地铁5 号线安装应用。

本文根据系统设备的功能模式结合现有运营经验，对天津地铁5 号线信号系统降级模式及设备故障下行车组织进行分析，总结出各种故障情况下效率最优的行车组织方法。

一、系统运行模式天津地铁 5 号线信号系统共具备 3 种运行模式:1、移动闭塞模式（CBTC 模式）。

采用基于无线通信的移动闭塞列车控制系统。

具有车 -- 地连续、高速、双向的通信，车载设备计算列车自身准确、安全的位置，基于列车实时位置的移动授权，实现列车安全分隔和速度防护。

二、不同运行模式下的行车组织1、移动闭塞模式。

列车按照时刻表自动运行。

列车采用自动列车运行 (AM) 模式和 ATP 监控下人工驾驶（ATPM）模式运行。

司机按照车载信号行车。

行车组织过程中无须行调和车站人工干预。

2、点式 ATP 模式。

系统根据列车所在位置排列进路，动态信标将进路信息发送至列车，列车通过读取信标获得移动授权。

城市轨道交通信号与国铁信号系统的区别PPT课件

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4 .城市轨道交通正线有岔站为了防护道岔和实现连锁关系而设置地面矮柱信号机，一般中间站（无岔站）都不设信号机。 5.铁路车站必设进站信号机和出站信号机，而且都为高柱信号机。城市轨道交通可根据需要选择进/出站信号机为高柱或是矮型。
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号道岔，这些都与铁路有异。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨坐式和悬挂式。 Ø 车站 Ø 城市轨道一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。
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Ø 车辆段城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行车辆的检修和停放以及大量的列车编解，接发车和调车作业。
Ø 车辆 Ø 城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那
样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。
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Ø 供电城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流供电牵引，没有非电气化铁路的说法。
Ø 运营管理城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进/ 出段和折返外，没有越行没有交会，正线上没有调车作业，易于实现自动监控。
城市轨道信号系统与国铁信号系统两者之Βιβλιοθήκη 的区别.两者间区别
城市轨道交通虽然和铁路同为轨道交通，但和铁路有不少不同之处。 Ø 运营范围城市轨道交通运行范围城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样四通八达纵横数千千米，而且联通城乡。 Ø 运行速度 Ø 城市轨道交通因站间距离短，且站站停车
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Ø 列车运行速度一般不超过80km/h。而铁路运行速度比较高，许多线路超过120km/h,高速铁路在300km/h以上。
Ø 服务对象城市轨道交通服务对象单一，只有市内客运服务。而铁路则分为客运货运等

浅谈地铁信号系统车——地通信技术

浅谈地铁信号系统车——地通信技术摘要：地铁信号系统作为行车指挥和列车运行控制设备，关系到地铁运行的安全性，是地铁系统的重要组成部分。

车地通信系统作为地铁信号系统的中枢神经，与城市轨道交通系统的安全性，速度，传输能力和效率密切相关。

车—地通信传输技术对于其安全有效运行非常重要。

现在，我们将简要讨论和分析天津地铁3号线信号系统的车地通信技术。

关键词：轨道交通、信号、车地通信一、地铁信号系统数据通信子系统地铁信号系统是保证地铁运行安全的关键控制装置。

由于地铁站之间的距离短，地铁运营密度大，运行间隔小，对信号设备的安全要求高。

如今，地铁信号系统已广泛用于基于通信的列车控制系统（基于通信的列车控制系统，CBTC系统）中。

CBTC系统主要由自动监视子系统（ATS），自动操作子系统ATO和自动保护子系统（ATP）组成。

这三个子系统通过数据通信子系统（DCS）交换数据以实现列车的运行管理。

数据通信子系统（DCS）是CBTC系统的中央神经网络。

它是一种专有的通信系统，由数据传输系统（DTS）和车地通信系统（TWC）组成。

它负责为控制中心，轨旁系统和车载子系统设备之间提供的双向，安全、可靠的数据交换。

二、车—地通信系统在CBTC系统中，使用独立的通信系统来实现地面与车辆之间的双向通信，以及一种可靠的列车定位方法，以克服轨道电路结构中唯一的物理块间隔限制的限制。

列车主动确定其在线路上的位置，并通过“车-地”通信将其报告给轨旁区域控制器。

轨旁区域控制器根据列车的位置信息和联锁路线的状态通过“地面车辆”进行通信向其他列车发送“移动授权”。

在天津地铁三号线，轨旁设备和车载设备的车地无线传输网络采用安全可靠的泄漏电缆传输网络进行车地双向无线通信，并具有高可靠性，高可用性和高可靠性。

车—地铁通信系统由轨旁无线设备和车载无线设备构成。

轨道侧无线设备主要包括轨道侧无线通信处理器RCP，车地无线通信网络核心设备，轨道侧无线接入点（WNRA），信号耦合器，泄漏电缆和信标。

城市轨道交通信号系统分析

城市轨道交通信号系统分析1. 引言1.1 城市轨道交通信号系统的重要性城市轨道交通信号系统在现代城市交通中扮演着至关重要的角色。

随着城市人口的增长和交通需求的不断增加，轨道交通系统越来越成为人们出行的主要选择。

城市轨道交通信号系统作为轨道交通运行的核心，不仅可以确保列车安全有序地运行，还可以提高线路运营效率，减少交通事故的发生，缓解交通拥堵，节约能源资源等方面发挥着不可替代的作用。

城市轨道交通信号系统可以提高运输效率，有效地减少列车之间的间隔时间，增加运输能力，缩短运行时间，提高线路的运输效率。

城市轨道交通信号系统可以确保列车行驶的安全性。

通过实时监控列车的位置和速度，系统可以及时发现并处理潜在的安全隐患，确保列车的安全运行。

城市轨道交通信号系统还可以优化线路的运行方案，减少能源消耗，降低运营成本，提高城市轨道交通的整体可持续发展水平。

城市轨道交通信号系统的重要性不言而喻。

它不仅是城市交通运输的重要组成部分，还关乎着城市的公共安全和发展。

我们需要重视城市轨道交通信号系统的建设和维护，不断提升其运行效率和安全性，为城市交通建设做出更大的贡献。

【200】1.2 城市轨道交通信号系统的发展现状城市轨道交通信号系统的发展现状可以说是随着城市化进程的加快而得到了快速发展。

随着城市人口的增加和交通需求的增加，城市轨道交通系统成为了连接城市各个区域的重要交通方式。

在城市轨道交通系统中，信号系统起着至关重要的作用，它不仅能够保证列车的运行安全，还能够提高运行效率，减少交通拥堵。

目前，许多大城市都已经建设了完善的城市轨道交通信号系统，其中包括地铁、轻轨等各种形式的轨道交通系统。

这些系统不仅采用了先进的信号控制技术，还引入了智能化管理系统，能够实现列车间的精准协调和调度。

城市轨道交通系统还在不断创新和完善，引入了自动驾驶技术、智能调度系统等新技术，提高了系统的安全性和效率。

城市轨道交通信号系统的发展现状呈现出技术先进、智能化、高效率的特点，为城市居民出行提供了便利和舒适的交通方式。

城轨交通信号系统-简介

TSDI_DXC
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4.3 后备系统原理示意图
实际列车速度曲线
(ATO curve)
ATP曲线
预告功能信标
防护区段
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安全防护距离（约25~30m）
限速
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停车点
TSDI_DXC
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5. 信号系统国产化
5.1 信号国产化方案信号系统设备国产化既要符合技术政策的要求, 同时也要结合工程的实际情况, 满足其功能需求和工程的要求。在系统设备招标的基础上, 建议采用由国产设备、国产化设备和引进设备混合组成。优先选用国内能提供的设备和器材。目前国内尚无满足安全和功能要求的成套ATC系统设备。与国外供货商通过技术合作与技术转让, 参与系统设计, 合作完成国产化设备的生产及工程应用软件编制、系统安装、系统调试、服务培训等工作, 从而全面掌握ATC系统产品的性能, 为系统的维护、应用打下良好的基础, 最终实现国产化和降低造价。
电源屏及UPS
国产
艾默生、梅兰日兰、鼎汉等
其他
电缆及光缆
国产
天水电缆厂,焦作电缆厂,成都电缆厂,西安电缆厂,天津电缆厂,上海电缆厂等
信号机（铝合金）
国产浙江万全信号,西安信号 Nhomakorabea厂,沈阳信号工厂等
继电器（各型）
国产
西安信号工厂,沈阳信号工厂等
仪器仪表、维修工具、备品备件
TSDI_DXC
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后备模式
点式+站间闭塞（机场线仅站间闭塞）
点式超防+站间闭塞
简单超防+站间闭塞
点式超防+站间闭塞
TSDI_DXC
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4. 基于通信的移动闭塞信号系统（CBTC）后备系统简介

天津地铁各线路ATS系统的结构和功能浅析

发展有重要的意义。
１三种ＡＴＳ系统的结构分析
１．１通号公司的ＡＴＳ系统结构按照设计规划和
地铁信号系统主要以引进国外先进的成套信号系
统为主，如德国西门子公司，美国庞巴迪公司，法
由此看出我国的ＡＴＳ技术发展空间较大，市场
前景广阔。本文通过对国内外的几种ＡＴＳ系统的结构和功能分析，定性分析了国内外ＡＴＳ系统的技术情况，对国内ＡＴＳ系统的进一步改进及ＡＴＳ技术的
孙士博
（天津市地下铁道运营有限公司，助理工程师天津摘３００２２２）
要：ＡＴＳ系统是地铁轨道交通运行控制系统ＡＴＣ的核心子系统，负责实现地铁列车运行的实时监控，保证列车运行安全正点，在当前的地铁轨道交通中发挥着至关重要的作用。本文以天津地铁各线路为
于通信的列车控制系统成功通过劳氏铁路国际认证，我国才掌握了ＣＢＣＴ的ＡＴＰ／ＡＴＯ核心技术。２０１２年１月１８日由浙大网新ＣＢＴＣ系统的６个核心产品同时获得劳氏铁路的安全论证，成为我国自主研发ＣＢＴＣ系统中唯一一家拥有完整的、全系列的信号系统核心产品的路第三方安全论证的公司，至

浅谈综合监控系统在天津地铁的应用

浅谈综合监控系统在天津地铁的应用综合监控系统为地铁安全运营提供保障，是机电设备、电力设备等必不可少的监控终端。

随着轨道交通的发展，综合监控系统接入、互联的系统越来越多，系统越来越庞大，接口复杂性随之提升。

将综合监控系统的建设与运营需求紧密结合，接口规范化、开放化，界面接简单化，从而使综合监控系统发挥最大的作用，提高地铁运营的效率。

标签：综合监控；环控通风；接口随着轨道交通近几年的飞速的发展，轨道交通的安全、高效关注程度也逐渐升高。

综合监控系统既是一个综合性的监控平台，也是轨道交通一种新的建设模式。

1 综合监控系统在天津地铁中的应用天津地铁1号线并未采用综合监控系统，而是各个系统分立设置。

天津地铁2、3号线均采用了综合监控系统，高度集成了BAS、FAS、SCADA 三个子系统，并互联了门禁、屏蔽门、闭路电视、广播、乘客信息、自动售检票、信号等系统，实现数据信息的共享及在不同运营工况下系统间的有机联动，提高了管理的自动化和科学化水平。

在传统的分立系统的基础上，综合监控系统通过建立统一的软硬件平台，实现了各系统之间的资源共享、互联互通以及设备系统的集中管理和维护，同时还可对各子系统进行故障监测，为紧急情况下事件的处理提供全面的、及时的信息和控制能力，为地铁运营管理提供一个统一、高效的调度指挥平台，这些都是综合监控系统的优点，但是系统建设以及后期的运营使用、维护等方面还存在着不足，还存在着可以提升的空间，例如：（1）接口众多，建设难度增大，系统故障点增加由于综合监控系统与各系统接口较多，且与各子系统乃至与各执行设备系统间的接口标准不统一，因此，在系统设置初期需要逐一进行系统的接口形式约定、设计，而在系统的建设期，若出现某个接口形式未能或无法按照预先约定的形式设计，则会导致系统大的变革，导致经费的浪费以及工期的延误。

另外，综合监控系统属于建设收口系统，调试进度受各集成系统影响较大，往往会出现在线路进入试运营阶段尚不能实现综合监控系统的全部功能或个别系统点位不正确。

轨道交通信号系统的可靠性分析

轨道交通信号系统的可靠性分析在现代城市的发展中，轨道交通扮演着至关重要的角色。

它不仅能够有效地缓解交通拥堵，还为人们的出行提供了高效、便捷和安全的选择。

而在轨道交通系统中，信号系统则是保障列车运行安全、提高运输效率的关键所在。

因此，对轨道交通信号系统的可靠性进行深入分析具有极其重要的意义。

轨道交通信号系统是一个复杂的综合性系统，它由多个子系统组成，包括列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统（ATP）、列车自动驾驶系统（ATO）等。

这些子系统相互协作，共同完成对列车运行的指挥和控制。

首先，让我们来了解一下信号系统的工作原理。

当列车在轨道上运行时，信号系统通过各种传感器和检测设备实时获取列车的位置、速度等信息。

然后，根据预设的规则和算法，对这些信息进行处理和分析，生成相应的控制指令，如加速、减速、停车等，以确保列车之间保持安全的间隔，并按照预定的路线和时刻表运行。

那么，如何评估轨道交通信号系统的可靠性呢？可靠性是指系统在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。

对于信号系统来说，其可靠性主要体现在以下几个方面：一是系统的稳定性。

这意味着信号系统在长期运行过程中，能够保持稳定的性能，不会出现频繁的故障或异常情况。

例如，信号设备的硬件质量要过硬，能够承受各种恶劣的环境条件和工作负荷；软件系统要经过严格的测试和优化，确保其运行的稳定性和准确性。

二是系统的可用性。

即信号系统在需要时能够正常工作的概率。

为了提高可用性，通常会采用冗余设计，比如设置备用设备或系统，当主设备出现故障时，备用设备能够迅速接替工作，以减少对列车运行的影响。

三是系统的安全性。

这是信号系统最为重要的特性，它直接关系到列车运行的安全和乘客的生命财产安全。

信号系统必须具备完善的故障检测和防护机制，能够及时发现并处理各种潜在的安全隐患，确保列车在任何情况下都不会发生碰撞、脱轨等重大事故。

影响轨道交通信号系统可靠性的因素众多。

从硬件方面来看，设备的老化、磨损、环境腐蚀等都会降低其性能和可靠性。

地铁CBTC系统信号系统分析与故障

地铁CBTC系统信号系统分析与故障首先，CBTC系统的信号系统由多个子系统组成，如进路控制系统、列车控制系统、信号设备系统和轨道电场检测系统等。

其中，进路控制系统是最重要的子系统之一，它负责控制车辆的行驶速度和位置，以保证行车安全。

在CBTC系统中，进路控制系统通过给定的进路号、速度限制和位置指令来控制车辆的行驶。

进路号是指车辆行驶的进路区段，速度限制是指车辆的最大行驶速度，位置指令是指车辆的具体位置和方向。

如果进路控制系统出现故障，则车辆无法正常行驶，这将直接影响系统的正常运行。

例如，当车辆接近信号点时，进路控制系统将发送指令给车辆，要求其停车等待。

如果信号系统故障，指令无法正常发送给车辆，车辆将无法及时停车，从而导致事故发生。

因此，CBTC系统的信号系统故障需要及时排除。

其次，CBTC系统的信号系统故障原因可以分为硬件故障、软件故障和通信故障三种类型。

硬件故障主要包括设备故障、连接器松动、线路故障和保护电路故障等。

软件故障则包括程序错误、配置错误和接口错误等。

通信故障则包括网络故障和信号干扰等。

针对CBTC系统的信号系统故障，可以采用以下解决方法。

首先，当出现故障时，应该及时排查故障原因，并根据故障类型采取相应的解决方法。

例如，在硬件故障时，需要检查设备状态并更换故障设备或修复线路；在软件故障时，需要对CBTC系统进行重新配置或者升级；在通信故障时，需要检查网络状态并修复通讯设备。

其次，为了确保CBTC系统的正常运行，需要对信号系统进行定期维护和检查。

例如，可以每年对CBTC系统进行一次全面检查，包括设备状态、联锁系统、接口状态和网络通信等。

在检查过程中，必须及时发现并解决问题，以保证系统的可靠性和安全性。

总之，CBTC系统的信号系统是地铁信号控制系统的重要组成部分，它对地铁系统的安全性、效率性和可靠性都有着重要的影响。

因此，必须对CBTC系统的信号系统进行精细管理和维护，及时排查故障并进行解决，为地铁公司提供良好的服务质量和安全保障。

天津城市轨道交通信号系统的比较

维普资讯
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王素倩（天津铁道职业技术学院天津３０４）０２０
天津城市轨道交通信号系统的比较
【ｌ要】｜ｌ对轨道交通信号系统进行了概述，介绍了天津城市轨道交通信号系统，并针对天津地铁１号线、天津
断扩大和以市场经济为主导的商业活动的日益频繁，市交通城矛盾更加突出。为适应城市的迅猛发展，大容量、保型、济环经型的城市轨道交通已经成为解决大城市交通矛盾的关键。城市轨道交通一般包括城市地铁、轨列车、轨电车等。轻有我国从１９９年开始大规模发展城市轨道交通，截至２０９０６年我国先后有北京、天津、海、州、连、春、汉、庆、上广大长武重深圳、京等１南Ｏ多座城市建成和正在建设城市轨道交通。天津
（Ｔ由上海卡斯柯公司提供列车自动监控系统（Ｔ：ＡＣｏＡＳ）芙
国西屋公司提供列车自动防护系统（Ｐ）列车自动运行系统ＡＴ、（Ｏ）及正线Ｗｅｔａｅ计算机联锁系统；ＡＴ以ｓｒｃ车辆段、车场停采用国产的ＤＳ６—１１型计算机联锁和微机监测设备，以及采用了用于车次号传递和与安全门系统接口的车地双向通信
天津津滨轻轨快速交通是连接天津市至滨海新区２个中

浅谈地铁信号系统发展趋势及功能区别左志东

浅谈地铁信号系统发展趋势及功能区别左志东发布时间：2021-12-01T09:34:38.654Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：左志东[导读] 伴随我国的整体经济增长，使得交通运输业也取得了较大进步。

尤其是地铁，基本上已经成为了绝大多数人群的主要交通工具。

地铁在运行的时候，主要通过地铁信号实现，因此信号系统就是其最为重要的核心部分天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300000摘要：伴随我国的整体经济增长，使得交通运输业也取得了较大进步。

尤其是地铁，基本上已经成为了绝大多数人群的主要交通工具。

地铁在运行的时候，主要通过地铁信号实现，因此信号系统就是其最为重要的核心部分。

尽管经过多年发展，此类系统已经有了较大进步，但仍然存在一定缺陷，还需要进一步完善。

本篇文章主要描述了地铁信号系统的概念，探讨了基本功能区别，并对于未来发展趋势发表一些个人的观点和看法。

关键词：地铁信号系统；发展趋势；功能区别引言：对于地铁而言，本身具备高运输量、速度快等优势，逐步成为人们最为喜欢的一类出行方式。

根据相关统计得知，我国城市每日地铁运输量几乎都在几十万上下。

这其中，信号系统作为核心部分，直接影响着地铁的正常运行。

为了能够让其作用得到发挥，相关人员就要做好研究工作。

一、地铁信号系统的概念对地铁信号系统来说，ATC 控制系统可以看作是其最为重要的核心部分。

通过和其他结构有效联合，一同完成信号控制。

在其他结构方面，主要包括连锁系统、自动防护、运行监督等。

如此一来，多类系统一同联动，有效完成控制工作。

二、基本功能区别（一）闭塞区域的划分例如在某地铁中的 A、B 两条线，A 号线应用的是 FTGS 电路设计模式，而 B 号线采用的是前后列系统，之后再利用电脑，对其中的细节部分予以计算，逐步完成控制工作。

同时在这一过程中，还要充分发挥计轴轨道的作用，对现有的闭塞区域重新划分。

这其中，A 号线在划分物理阶段的过程中，可以尝试应用 FTGS，以此进行区段分隔。

天津地铁各线路列车定位系统的比较

天津地铁各线路列车定位系统的比较
刘洋
【期刊名称】《铁道运营技术》
【年(卷),期】2017(023)004
【摘要】随着我国城市轨道交通的迅速发展,人们对列车的运行安全性也提出了更高的要求.而列车定位系统作为保证列车运行安全的重要环节,是城轨信号系统中不可或缺的组成部分.本文通过对列车定位系统的阐述,结合天津地铁各条线路列车定位系统的原理,从而对比各家厂商定位系统的优缺点,并对未来列车定位系统的发展进行了展望.
【总页数】3页(P21-23)
【作者】刘洋
【作者单位】天津地铁运营有限公司, 天津 300222
【正文语种】中文
【中图分类】U284.48
【相关文献】
1.城市轨道交通列车绝对定位系统比较
2.几种列车定位系统性能比较分析
3.天津地铁各线路ATS系统的结构和功能浅析
4.RFID辅助捷联定位系统的地铁列车组合定位系统建模与仿真
5.天津地铁的客流特征与列车开行方案优化
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