高压互锁课件

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分析设计研究电动汽车高压互锁

分析研究电动汽车咼压互锁相对于传统汽车而言，电动汽车的一个重要特点就是车内装有能保证足够动力性能的高压系统，包括了充电系统、配电箱、储能系统（动力电池）、动力系统（即驱动电机）等高压部件，如图1所示。

由此而存在的高压电伤害隐患完全有别于传统汽车，其高达300 V以上的电压以及可能达到数十、甚至数百安培的电流随时考验着车载高压用电器的使用安全。

因此，随着电动汽车行业的不断向前发展，对电动汽车电安全的研究刻不容缓。

电动汽车高压电安全措施有以下几点。

1 ）在用户正常操作时，通过绝缘防护、等电势（搭铁电阻）、外壳IP防护、泄漏电流等措施提供电气防护。

2 ）环境条件和可能发生的意外事件都可能使得这种保护的强度降低。

因此，高压系统配置了绝缘监测功能，一般采用漏电传感器对高压系统进行绝缘监控。

3 ）在车辆维修保养时，采用紧急维修开关进行安全防护。

4 ）在异常使用时（例如碰撞、非正常操作断开高压连接器等），采用高压互锁、高压泄放（主动放电、被动放电）保障使用安全。

5 ）在电路设计时，应能满足电气间隙、爬电距离等要求，并具备各类过压、过流、短路防护功能。

以上为电动汽车高压电安全设计的保护措施，本文主要对高压互锁进行介绍。

1高压互锁的定义在ISO国际标准《ISO 6469-3: 2001电动汽车安全技术规范第3部分：人员电气伤害防护》中，规定车上的高压部件应具有高压互锁装置，但并没有详细地定义高压互锁系统。

高压互锁，也指危险电压互锁回路（HVIL Hazardous Voltage InterlockLoop ）: 通过使用电气小信号，来检查整个高压产品、导线、连接器及护盖的电气完整性（连续性），识别回路异常断开时，及时断开高压电。

圖駅高压电源I tv ■电****4^V*M I1LZZZ I<Z监测器t监测器高压部件「…监测器jgf-------髙压部件厂==>s|.-■MB a . Mq- * 1阳汀2监測器»朋压部件总测器--------------■■・■■■»<-Kife- >w —2高压互锁回路示竄高压互锁回路如图2所示。

教学课件4.3高压互锁故障诊断与排除课件

学习单元4.3 高压互锁故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复
4 ）断开蓄电池负极，等待5分钟，进行基本检查，CA66、CA67、 BV11、BV10、BV08、CA61插接器外观及连接情况检查，检查插接器外观及连接是否正常。
学习单元4.3 高压互锁故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复
5)查阅吉利帝豪EV450纯电动汽车高压互锁电路图，检测高压回路 CA66/58-CA66/76之间的电阻，阻值应小于1Ω，实测阻值大于1Ω，高压互锁回路发生故障，如图所示。
学习单元4.3 高压互锁故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复 2）关闭点火开关，将故障诊断仪与车辆OBDⅡ诊断口连接。
学习单元4.3 高压互锁故障诊断与排除
理论知识
故障诊断与修复 3 ）车辆上电，使用故障诊断仪对帝豪EV450进行故障码和数据流的读取，读取整车控制器故障码，为P1C8E04高压互锁PWM输出信号开路、P1C4096高压互锁故障，如图所示。数据流读取VCU 高压互锁故障、整车高压互锁故障，如图所示，初步判断为高压互锁出现故障，故障范围为VCU 本身及其相关线路、插接器，高压互锁回路及其高压互锁回路插接器。
实践技能
读取故障码及数据流
读取整车控制器故障码，为P1C8E04高压互锁PWM输出信号开路、P1C4096高压互锁故障，如图所示。数据流读取VCU高压互锁故障、整车高压互锁故障。
学习单元4.3 高压互锁故障诊断与排除
实践技能
故障检测修复
2.查阅吉利帝豪EV450纯电动汽车高压互锁电路图，
学习单元4.3 高压互锁故障诊断与排除
实践技能
确认故障排除
6. 连接插接器，连接蓄电池负极。车辆上电，使用故障诊断仪对帝豪EV450进行故障码和数据流的读取，整车控制系统显示无故障码，确认故障已排除。

聊聊高压互锁（HVIL）

聊聊高压互锁（HVIL）上上周的时候，智绿的尹总和我聊起，其客户对于为什么需要做高压互锁存有意义，类似于这种怀疑一下子打翻其产品级别上的努力。

这里在以前的基础上，好好整理一下这个话题。

高压互锁的目的是，用来确认整个高压系统的完整性的，当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，就需要启动安全措施了。

这里面有几个关键：1.HVIL的存在，可以使得在高压总线上电之前，就知道整个系统的完整性，也就是说在电池系统主、负继电器闭合给电之前就防患于未然2.HVIL的存在，是需要整个系统构成的，如下图所示3.HVIL主要通过连接器上完成的，主要防范的对象是线束&连接器的连接来确定，1.这里不能覆盖各个部件外壳被打开的情况，所以每个高压部件开盖检测电路是独立存在的4.HVIL是存在源电路，在各个其他部分是一个旁路的连接5.充电回路和放电回路的HVIL可能是分开的，看具体设计者来确定HVIL连接器总体策略（参考文件1的简介）：A High Voltage Interlock Loop (HVIL) system and Control Strategy is provided for an alternative fuel vehicle including an electric, a hybrid electric, or a fuel cell vehicle. Generally, the HVIL system having associated logic including an HVIL circuit is provided to allow the vehicle to operate in either a high voltage(HV) or power mode powered by a power source or a HVIL interrupt mode based on an operational state of the HVIL system. When HVIL circuit fails shorted high, low or open, a Diagnostic Trouble Code (DTC) is set and the Service Soon Lamp is illuminated to indicate to a service technician that additional safety precautions need to be taken when servicing the HV system. The HV contactors may or may not be activated providing HV to the vehicle when HV is not expected to be present at connectors and HV devices.注意：1.HVIL电路需要做诊断（短路、断路和开路）=>仪表盘上的维修显示2.这个电路在车子没动之前要做的事情很多，更多的是一种预警3.车子动了，万一哪处断开了，就需要组合的安全策略来防护了1.逆变器的连接器的供电设计，还是需要费更多的心思的2.小电流的功能性连接设计，如DC-DC之类，安全等级还是要低一些最后谈谈源电路1）方案1 用12V信号传输最早最早是这样设计的，这时候诊断要求不高。

知豆电动汽车高压互锁(HVIL)介绍

VCUHVIL硬线
BMS HVIL互锁回路
BMS
动力电池系统故障等级 BMS_HVIL状态
OBC HVIL互锁回路
OBC
充电机故障等级 OBC_HVIL状态
VCU
电机系统故障等级高压连接线HVIL状态
MCU 开盖检测
MCU
DCDC HVIL互锁回路
DCDC故障等级 DCDC_HVIL状态
DCDC
8
5、高压连接器是否连接完好检测功能描述： 5.1 BMS HVIL检测 BMS通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态。BMS在低压供电后，开始监控HVIL状态。如果检测高压接插件断开，则上报4级故障，BMS通过HV-CAN发送“动力电池系统故障等级= Emergency shutdown”，“HVIL状态=disconnect”。
5.4 CLM系统HVIL检测 CLM通过12V的HVIL回路，检测压缩机低压和高压接插件、PTC低压和高压接插件。CLM 检测到ACC供电输入有效后，激活HVIL检测回路。如果检测到接插件断开，CLM通过BDCAN总线反馈“ACP_HV_Locked=高压互锁失效”。
10
3 高压互锁常见故障
Part
5.2 OBC HVIL检测 OBC通过自身的HVIL回路检测其高压接插件连接状态。OBC在低压供电后，开始监控 HVIL状态。如果检测高压接插件断开，则上报4级故障，OBC通过HV-CAN发送“充电机故障等级= Emergency shutdown”。
9
5.3 DCDC HVIL检测 DCDC通过自身HVIL回路检测其高压接插件连接状态。DCDC被唤醒后，则开启HVIL监控，在HVIL一端输出12V电压，同时在另一端采集该电压。如果DCDC连续500ms没有采集到该电压，则认为HVIL断开，DCDC上报4级故障，同时通过HV-CAN发送“DCDC_HVIL状态 =Disconnection”和“DCDC故障等级=Emergency shutdown”。

高压互锁自锁

互锁是为了防止在正反转调换过程中发生短路自锁的作用是为了在松开控制按钮后电动机还能运转回答人的补充 2009-10-22 11:25为了使电动机能够正转和反转，可采用两只接触器KM1、KM2换接电动机三相电源的相序，但两个接触器不能吸合，如果同时吸合将造成电源的短路事故，为了防止这种事故，在电路中应采取可靠的互锁，上图为采用按钮和接触器双重互锁的电动机正、反两方向运行的控制电路。

线路分析如下：一、正向启动：1、合上空气开关QF接通三相电源2、按下正向启动按钮SB3，KM1通电吸合并自锁，主触头闭合接通电动机，电动机这时的相序是L1、L2、L3，即正向运行。

二、反向启动：1、合上空气开关QF接通三相电源2、按下反向启动按钮SB2，KM2通电吸合并通过辅助触点自锁，常开主触头闭合换接了电动机三相的电源相序，这时电动机的相序是L3、L2、L1，即反向运行。

三、互锁环节：具有禁止功能在线路中起安全保护作用1、接触器互锁：KM1线圈回路串入KM2的常闭辅助触点，KM2线圈回路串入KM1的常闭触点。

当正转接触器KM1线圈通电动作后，KM1的辅助常闭触点断开了KM2线圈回路，若使KM1得电吸合，必须先使KM2断电释放，其辅助常闭触头复位，这就防止了KM1、KM2同时吸合造成相间短路，这一线路环节称为互锁环节。

2、按钮互锁：在电路中采用了控制按钮操作的正反传控制电路，按钮SB2、SB3都具有一对常开触点，一对常闭触点，这两个触点分别与KM1、KM2线圈回路连接。

例如按钮SB2的常开触点与接触器KM2线圈串联，而常闭触点与接触器KM1线圈回路串联。

按钮SB3的常开触点与接触器KM1线圈串联，而常闭触点压KM2线圈回路串联。

这样当按下SB2时只能有接触器KM2的线圈可以通电而KM1断电，按下SB3时只能有接触器KM1的线圈可以通电而KM2断电，如果同时按下SB2和SB3则两只接触器线圈都不能通电。

这样就起到了互锁的作用。

【电子课件】6-2 车辆高压互锁回路的验证

二
高压互锁
3.高压互锁的控制策略高压互锁系统在识别到危险时，整个控制器应根据危险时的行车状
态及故障危险程度运用合理的安全策略。
二
高压互锁
3.高压互锁的控制策略
（1）故障报警
无论电动汽车在何种状态，高压互锁系统在识别到危险时，车辆应该对危险情况做出报警提示，需要仪表或指示器以声或光报警的形式提醒驾驶员，让驾驶员注意车辆的异常情况，以便及时处理，避免发生安全事故。
高压互锁信号回路包括两部分，一部分用于监测高压供电回路的完整性，一部分用来监测所有高压部件保护盖是否非法开启。
高压互锁信号线与高压电源线并联，将所有的连接串接起来组成一个完整的回路，高压部件保护盖与盒盖开关联动，盒盖开关串联在高压互锁信号回路中。
若高压回路内某一部位未连接到位，则互锁信号送入整车控制器内，整车控制器就不使动力电池对外供电
一车辆高压断电策略简介
1.碰撞事故监测
（1）当汽车发生碰撞事故时碰撞传感器向主控装置发送信号，主控装置接到信号后迅速切断动力电路。
触发碰撞传感器
发送信号
主控装置
发送信号
切断动力电路
一车辆高压断电策略简介
1.碰撞事故监测
（2）当汽车发生碰撞事故时碰撞传感器发送信号触发高压电气系统断路器工作，直接切断高压电源。
（2）切断高压源
当电动汽车在停止状态时，高压互锁系统在识别严重危险情况时，除了进行故障报警，还应通知系统控制器断开自动断路器，使高压源被彻底切断，避免可能发生的高压危险，确保财产和人身安全。
（1）整车在高压上电前确保整个高压系统的完整性，使高压处于一个封闭的环境下工作，从而提高安全性。（2）当整车在运行过程中，高压系统回路断开或者完整性受到破坏时，需要启动安全防护。（3）防止带电插拔高压连接器给高压端子造成的拉弧损坏。

新能源汽车电学基础与高压安全课件 -高压互锁电路认知及测量

目前多采用集成在高压线束接插件上的形式。即在高压线束接插件上，额外多一组低压回路用于检测HVIL的回路完整性。
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
一般电动车使用的高压部件有：、车载充电装置、电驱动装置及控制电子系统、高电压加热装置（PTC）、空调压缩机等用电器。
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
素养目标
1.通过学习高压互锁电路的原理，培养学生汲取新知识的能力； 2.通过高压电路的搭建和测量，培养学生动手操作的能力； 3.通过实训的实施，培养学生6S管理能力。
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
小王是一位高职的学生，在前面已经学习了不少电学基础的知识，他现在想利用所学的电学元件，搭建一个低压控制高压的互锁电路。对此，他还需要学习哪些知识？又如何进行具体的电路搭建呢？
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
新能源汽车中的高压互锁回路，又称控制互锁回路，是用低压信号监视高压回路完整性的一种安全设计方法。通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压线束相连的各组件，检测各个高压系统回路的电气连接完整性及连续性。
互锁开关控制
学习目标
任务导入
获取信息
任务实施
互锁开关控制
就理论上而言，低压监测回路要比高压先断开、后接通，且间隔一定的时长（比如150ms）。具体的高压互锁实现形式，不同项目有不同设计。
它的原理就是电池管理器向外发送一个低电平信号，该信号经过所有的高压线束插头的互锁线之后还要返回到电池管理器内部，如果接收不到此信号电池管理器就默认车辆的高压插头被人为的拔出或者存在插接不牢的情况，为避免造成危险情况的发生，此时电池管理器会将电池的高压接触器断开，不让车辆使用纯电模式并在仪表报警提示EV功能受限。

新能源汽车故障诊断与排除课件：03项目三高压互锁故障诊断

互锁故障
接触器故障动力电池故障低压蓄电池亏电
绝缘故障
低压插接件故障高压回路故障
接触器元件故障接触器控制线路故障
动力电池模组电压过低动力电池温度过高
4
二、项目布置
你的主管初步判断高压互锁故障，安排你去进一步检测排除故障，你是否能够完成？
5
三、教学目标
知识目标 ➢ 掌握高压互锁的功能及组成； ➢ 掌握高压互锁系统的工作原理。
断路故障 ∞ ∞ ∞ ∞ ∞
25
五、项目实施
5、检测高压互锁线路短路故障 1）关闭点火开关，断开蓄电池负极 2）断开控制线束插头 3）使用万用表检查高压互锁线路电阻值
万用表测量点整车控制器CA67/76 接地
标准值 ∞
电机控制器BV11/4
接地
∞
车载充电机BV10/27 接地
∞
空调压缩机BV08/7
接地接地接地接地接地接地
4.5—5.0V
根据实际测量值分析故障际测量值
ON档
ST档
21
四、背景知识
任务3：高压互锁的基本检测
高压互锁PMW 信号波形测量方法
高压互锁PMW 信号标准波形
高压互锁PMW 信号故障波形
根据实际测量值分析故障原因
22
五、项目实施
项目三
高压互锁故障诊断与排除
目录
一、情境导入二、项目布置三、教学目标四、背景知识五、项目实施六、项目考核
七、项目总结
2
一、情境导入
一辆吉利EV450纯电动汽车，客户反映车辆无法上电，你觉得是什么原因？
3
一、情境导入
故障现象分析
通讯故障
BMS故障 VCU故障通讯线路故障

高压培训课件(2019款比亚迪E5)(3)

大赛概述19款比亚迪E5基本认知新能源汽车维护与高压组件更换能量供给系统的检测与诊断新能源汽车故障诊断与排除一二三四五一级指标二级指标职业素养和操作举升位置1举升位置2举升位置3举升位置4举升位置5性能检验与5S管理作业过程记录填写车辆信息举升位置1举升位置2举升位置3举升位置4举升位置5u 在规定时间内，选手参照新能源汽车厂家维修手册等技术要求，对指定车辆进行维护。

u 作业中设置故障点多个，选手在维护作业中发现并根据现场裁判要求决定是否排除故障点。

u 作业内容主要包含：前舱高低压线束、各冷却液检查、电机绝缘性检测、电气功能检查、检查动力电池PACK外观，更换变速箱齿轮油、底盘检查、PTC功能检查、高压组件更换、冷却液更换、检查油液是否泄漏、整理作业等。

技能操作项目赛项器材品牌备注新能源汽车定期维护整车比亚迪19款故障诊断仪器行云桥油液回收机行云桥油液加注机行云桥冷却液回收与加注机行云桥万用表行云桥绝缘测试仪行云桥个人防护套装行云桥工位安全保护套装行云桥一体化集成工量具套装行云桥交流充电桩行云桥工作台行云桥接地电阻测试仪行云桥车辆举升机通用一级指标二级指标职业素养和操作准备工作安全防护5S管理作业过程记录单体电池性能检测BMS故障诊断充电设备故障诊断u 在规定时间内，要求选手动力电池管理系统智能实训台上完成单体电池性能检测与诊断、BMS电池管理系统电路检测与诊断；在交直流充电智能实训台完成交直流充电系统电路检测与诊断。

u 设置故障点多个，选手按照裁判现场要求进行故障排除。

技能操作项目赛项器材品牌备注能量供给系统检测与诊断动力电池管理系统智能实训台行云桥含软件交直流充电智能实训台行云桥含软件万用表行云桥绝缘测试仪行云桥个人防护套装行云桥工位安全保护套装行云桥工作台行云桥一级指标二级指标职业素养和操作准备工作安全防护操作过程5S管理作业过程记录车辆信息低压供电不正常故障诊断与排除高压不能上电故障诊断与排除车辆无法正常行驶交流不能充电故障诊断与排除功能恢复确认u在规定时间内，对新能源汽车常见的低压供电不正常、高压不能上电、车辆无法正常行驶、交流不能充电故障现象进行诊断与排除。

高压安全操作PPT课件

5 2021/7/22
在电动汽车上由于存在高压电，为了保证驾驶和维修安全，必须进行必要的电气防护，防护的措施主要有如下内容： Ø 高压正极和高压负极使用各自单独的高压线 Ø IT系统带有等电位线，用于引开接触电压 Ø 插头和连接均有接触保护 Ø 蓄电池上有可控的高压正极触点和高压负极触点 Ø 高压蓄电池上的保养插头，在拔下保养插头后最高电压断电或电压下降 Ø 功率电子装置内有电绝缘式DC/DC转换器 Ø 功率电子装置内的中间电容器会进行放电 Ø 高压元件上有互锁安全线 Ø 高压元件有绝缘监控 Ø 在识别出碰6 20撞21/7/22时，蓄电池上的高压触点就会断开
整车高压部件一览
16 2021/7/22
17 2021/7/22
18 2021/7/22
19 2021/7/22
高压系统的定义: 指高于25V的交流电压和高于60V的直流电压 12V的车载电压属于“超低电压”范畴。高压系统上不论正极还是负极，都不与汽车搭铁或者接地有导电连接。上述所有的这些电器部件的工作电压为 240 - 400 V。高压系统内的安全装置: 在有触电危险的地方不会有裸露触点。高压区的保护措施。在断开了高压接头后，也就自动切断了高压供电。
12 V +
-
+
266 V
-
12 V !
12 V
45 2021/7/22
0V!
DC/DC 转换器 (266V <> 12 V ，在功率电子装置内）
12 V +
-
+
266 V
-
12 V !
12 V
0V!
46 2021/7/22
电容器放电
►辅助保护 – 主动/被动放电

自锁、互锁、等电气基本控制回路ppt课件

（四）电气图中技术数据的标注
电气图中各电气元器件和型号，常在电气原理图中电器元件文字符号下方标注出来。
10/31/2024
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10/31/2024
返回第一张上一张幻灯片下一张幻灯片
10/31/2024
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例：CW6132型车床控制盘电器布置图
电气接线图的绘制原则是：
1）各电气元件均按实际安装位置绘出，元件所占图面按实际尺寸以统一比例绘制。
2）一个元件中所有的带电部件均画在一起，并用点划线框起来，即采用集中表示法。
10/31/2024
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3）各电气元件的图形符号和文字符号必须与电气原理图一致，并符合国家标准。
1．图中所有的元器件都应采用国家统一规定的图形符号和文字符号。
2．电气原理图的组成电气原理图由主电路和辅助电路组成。
3．电源线的画法 4．原理图中电气元件的画法 5．电气原理图中电气触头的画法
10/31/2024
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6．原理图的布局 7．线路连接点、交叉点的绘制 8．原理图的绘制要层次分明，各电器元件及触头的安排要合理，既要做到所用元件、触头最少，耗能最少，又要保证电路运行可靠，节省连接导线以及安装、维修方便。
10/31/2024
返回第一张上一张幻灯片下一张幻灯片
三、多地联锁控制
10/31/2024
图2-9 多地控制电路图
返回第一张上一张幻灯片下一张幻灯片
四、顺序控制
按顺序起动与停止的控制电路
10/31/2024
图2-10 两台电动机顺序控制电路图 a 按顺序起动电路 b 按顺序起动、停止的控制电路

KYN28-12高压柜五防联锁培训课件

b、断路器手车在试验位置或工作位置时，断路器才能进行合分操作，而在断路器合闸后，手车无法移动、防止了带负荷误推拉手车。
c 、仅当接地开关处在分闸位置时，断路器手车才能从试验/检修位置移至工作
位置。仅当断路器手车处于试验/检修位置时，接地开关才能进行合闸操作。这样实现了防止带电误合接地开关，以及防止接地开关处在闭合位置时分合断路
2018年3月05日王存喜
路器手车相连，二次静触头座装设在开关柜手
车室的右上方。断路器手车只有在试验、断开位置时，才能插上和解除二次插头，断路器手车处于工作位置时由于机械联锁作用，二次插头被锁定，不能被解除。

防止误分合断路器—断路器手车必须处于工作位置或试验位置时，断路器才能进行合、分闸操作。防止带负荷移动断路器手车—断路器手车只有在断路器处于分闸状态下才能进行拉出或推入工作位置的操作。防止带电合接地刀—断路器手车必须处于试验位置时，接地刀才能进行合闸操作。防止带接地刀送电—接地刀必须处于分闸位置时，断路器手车才能推入工作位置进行合闸操作。防止误入带电间隔—断路器手车必须处于试验位置，接地刀处于合闸状态时，才能打开后门；没有接地刀的开关柜必须在高压停电后（打开后门电磁锁），才能打开后门。
D-继电器仪表室继电器室的面板上，安装有微机保护装置、操作把手、仪表、状态指示灯（或状态显示器）等；继电器室内，安装有端子排、微机保护控制回路直流电源开关、微机保护工作直流电源、储能电机工作电源开关（直
流或交流），以及特殊要求的二次设备。
确保现场施工的
方便。

该装置由高压传感器和带电显示器两单元组成。该装置不但可以指示高压回路带电状况，而且还可以与电磁锁配合，强制闭锁，从而实现带电时无法关合接地开关、防止误入带电间隔，从而提高了配套产品的防误性能。

高压开关柜控制原理课件.ppt

S3
储能弹簧拉伸中
KCO
SEL KA1 IN
高压开关柜控制原理课件
1-8 分闸合闸-储能完成后
L+
QA1
5
SA
6
1L 2R
PML
SB1
SB2
储能完成
进行合闸
KA1
PML SEL KCO
绿灯亮
IN
XB4
1HL2
黄灯亮
SEL SEL SEL
2HL2
QF WS
XB1 XB2 XB3 3HL2
S1闭合
S2断开
黄灯亮
SEL SEL SEL
2HL2
QF WS
XB1 XB2 XB3 3HL2
S2闭合
合闸线圈得电
QA1
KO
S3闭合
S3 QF
QF
S2
HQ KO
L-
QF OFF
S1闭合
S2断开
S9
S8
QF
Y1得电
Y1
S1 S2 M
S3
储能电机停转
S3断开
KCO
SEL KA1 IN
高压开关柜控制原理课件
1-10 分闸合闸-真空开关合上后
2HL2
QF WS
XB1 XB2 XB3 3HL2
QF接通
S1断开
S2接通
开关辅助接点变换
S2闭合
合闸线圈失电
QA1
KO
S3闭合
S3 QF
QF S2
HQ KO
L-
QF OFF
S9
S8
S1 S2
QF
QF
M
S3
Y1得电
储能电机运转储能

高压互锁电路 pwm

高压互锁电路 pwm
高压互锁电路PWM（Pulse Width Modulation，脉宽调制）是一种常见的电子控制技术，它在高压电路中扮演着重要的角色。

本文将介绍高压互锁电路PWM的原理、应用和优势。

首先，高压互锁电路PWM通过控制电路中开关元件的导通时间来调节输出电压。

它通过快速地开关电路来改变电路中的电压和电流，从而实现对电路的精确控制。

这种调制技术可以在高压电路中实现高效的能量转换和精确的电压调节。

高压互锁电路PWM广泛应用于各种领域，包括工业控制、电力电子、汽车电子等。

在工业控制中，PWM可以用于调节电机的转速和输出功率，实现精确的控制。

在电力电子中，PWM可以用于实现高效的能量转换，例如将直流电转换为交流电或者提升/降低电压。

在汽车电子中，PWM可以用于控制发动机的点火系统和燃料喷射系统，提高燃烧效率和降低排放。

与传统的调压技术相比，高压互锁电路PWM具有多项优势。

首先，它可以实现高效的能量转换，减少能量损耗和提高系统效率。

其次，PWM可以实现精确的电压和电流控制，使得系统的稳定性和
可靠性得到提高。

此外，PWM技术还可以实现快速的动态响应，适用于对电路响应速度要求较高的场合。

综上所述，高压互锁电路PWM作为一种重要的电子控制技术，在高压电路中具有广泛的应用前景。

它不仅可以实现高效的能量转换，还可以实现精确的电压和电流控制，提高系统的稳定性和可靠性。

随着电子技术的不断发展，相信高压互锁电路PWM技术将在更多领域得到应用，并为电子控制领域带来更多的创新和突破。

高压互锁原理及回路设计

高压互锁原理及回路设计高压互锁（HVIL），是高压互锁回路（Hazardous V oltage InterlockLoop）的简称。

也叫危险电压互锁回路（US7586722 High V oltage Interlock System and Control Strategy），高压互锁是指通过使用低压信号来检查电动汽车上所有与高压母线相连的各分路，包括整个电池系统、导线、连接器、DCDC、电机控制器、高压盒及保护盖等系统回路的电气连接完整性（连续性）。

在ISO国际标准《ISO 6469－3：2001电动汽车安全技术规范第3部分：人员电气伤害防护》中，规定车上的高压部件应具有高压互锁装置，但并没有详细地定义高压互锁系统。

高压互锁的目的是，用来确认整个高压系统的完整性的，当高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，就需要启动安全措施了。

一、高压互锁原理高压回路内以动力电池包作为电源，低压回路也需要一个检测用电源，让低压信号沿着闭合的低压回路传递。

一旦低压信号中断，说明某一个高压连接器有松动或者脱落。

高压互锁原理图如下。

在下面图片体现的高压互锁信号回路基础上，按照整体策略，设计监测点或者监测回路，负责将高压互锁信号回路的状态传递给VCU或者BMS。

二、高压互锁回路设计原则由于电动车动力系统是由多个子系统组成的，他们两两之间都是靠高压连接器相互连接，同时运行的环境十分恶劣，大多数工况处在振动与冲击条件下，因此高压互锁设计是确保人员安全和车辆设备安全运行的关键。

总体来看，电动汽车高压互锁回路设计须遵循以下原则：1）HVIL回路必须能够有效、实时、连续地监测整个高压回路的通／断情况；2）所有高压连接器应具备机械互锁装置，并且只有HVIL回路先行断开以后才能接通连接器；3）所有高压连接器在非人为的情况下，不能被接通或断开；。