浅谈大修列车的标准化施工
铁路维修技术的标准化和规范化的研究与规范必填信息
铁路维修技术的标准化和规范化的研究与规范必填信息摘要：铁路维修技术的标准化和规范化对于保证铁路系统的安全和可靠运行至关重要。
本文旨在研究铁路维修技术的标准化和规范化，并探讨其在提高维修质量、降低成本和减少环境影响方面的作用。
首先，我们讨论了如何概述铁路维修技术的标准化与规范化，我们还探讨了可持续性与铁路维修技术标准化规范化之间的关系，并强调了可持续性在铁路维修中的重要性。
最后通过查阅文献以及现有技术，我们分析了实际铁路维修项目中的标准化规范化实践，并总结了其对铁路维修的启示和影响。
本研究的结果将为铁路运营商、维修工程师和决策者提供指导，促进铁路维修技术的持续改进和发展。
关键词：铁路维修技术；技术标注；技术规范；规范研究1.引言铁路维修技术的标准化和规范化对于确保铁路系统的安全、可靠和高效运行至关重要。
随着铁路网络的扩张和技术的不断进步，铁路维修工作的复杂性和挑战性也不断增加。
为了应对这些挑战并提高铁路维修的质量和效率，标准化和规范化的研究成为当今铁路维修领域的一个重要议题。
标准化是指在特定领域内制定一套共同的技术规范和准则，用于统一操作流程、质量标准和安全要求。
它可以确保不同维修团队在铁路维修工作中采取一致的做法，从而提高工作效率、降低错误风险，并确保维修结果的一致性和可靠性。
规范化是指依据标准和法规制定详细具体的维修规定和要求，以便维修人员能够按照规范进行操作。
规范化能够确保维修活动的合法性、合规性和安全性，防止不当操作和风险的发生。
2.铁路维修技术的标准化与规范化概述2.1标准化和规范化的定义和重要性铁路维修技术的标准化和规范化是指对铁路维修过程、方法和要求进行明确定义和规范化。
它涉及制定一系列的准则、规范、规程和标准，以确保铁路维修工作的一致性、安全性和可靠性。
标准化是将铁路维修活动中的最佳实践和技术要求统一起来的过程。
它通过建立共享的理解和参考框架，确保在不同地区、不同团队和不同供应商之间实施的维修工作具有一致性。
浅谈铁路现场作业的标准化
标准化是对所有重复性事物所做的统一规定，铁路的现场作业和任何的事物都是一样的，都是在社会经济条件下，为人民生产服务的。
在铁路系统标准化作业系统中，社会环境是基础，标准化管理是保障，员工的素质是能动要素，实施操作是结果。
最后结果的好坏和作业的规范性、严格性又有着直接的关系。
如果想让铁路工作实现良性循环，就需要保证在各个环节，特别是在结合部的有效连接，标准化作业，避免不良循环的发生。
1标准化作业中存在的问题1.1认识不足和思想误区通过调查发现，在现场作业标准化中存在着两种不同的观念，一种是对于安全生产严格执行标准化作业，这是正确的观念，另一种就是对标准化作业存在模糊的认知，认为一次的违章违纪不会导致安全事故，因为，有些岗位虽然违反了规定，但是并没有出现安全事故，或者直接就认为标准化作业实行这么长时间，安全事故也没有避免。
这种思想正是对标准化作业认识不足的表现。
1.2职工的意识亟需从根本改变不少职工缺乏标准化作业意识，在他们的思想中认为，他们一直这样工作，并没有出现什么问题，因此在现场作业的时候，一直凭借自己的经验工作，没有严格按照标准化的规定进行作业。
也有职工虽然熟记标准化作业的章程，但是在实际的工作当中并不遵守，为了赶作业进度，图省事，把作业标准化抛诸脑后。
甚至有些员工即使知道没有标准化作业可能会发生安全事故，但是心中存在侥幸心理，认为就是出了事情，也不一定会落在自己身上。
1.3新标注执行滞后作业标准和实际生产不符合，有些站段的标准编制不管是在内容上还是在效果上，都滞后于最新的装备、技术。
不了解细心的标准修订情况，一些已经作废的标准，有些班组、车间仍然在使用。
而且没有对标准化考核的手段，监督力度也不强，导致不标准化作业的现象非常严重，严重影响着作业安全。
1.4对职工的培训力度不够部分职工对自己所处岗位的规章制度、标准作业并不完全了解。
因为即使自己违反了作业标准可能也没有察觉。
有些职工本身责任意识就不强烈，不管做什么事情都“不拘小节”，在现场作业上面也是如此，对作业的标准化不严格执行。
浅谈大修列车的标准化施工
浅谈大修列车的标准化施工上海工务机械段周建强摘要随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。
大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目,主要作用是更换钢轨和枕木。
在一个“封锁天窗”中进行大修列车换轨换枕施工，工作量大而且时间集中，管理密度相对较大。
因此，标准化作业是控制施工质量、施工效率的行之有效的办法之一,是监督人员管理自己所管工序的依据，更是安全生产的基础，而对于铁路施工而言，安全是摆在第一位的，所以标准化作业的重要性不言而喻。
如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。
上海工务机械段上海施工一队在多年的施工管理中摸索出了一套适合此项施工的标准化作业程序，对施工过程进行全程质量、安全控制.关键词：大修列车；标准化；施工过程一、概述：随着我国铁路事业的蓬勃发展,铁路生产规模的不断扩大，生产过程中大量使用新工艺、新材料，新设备不断得到推广和运用。
铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车,以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。
大修列车的主要功能是更换钢轨和枕木。
主作业车约长100米，有WMM、WF、GT、WM、WES五部分组成，分WMM、P1、P2、P3、P4、P5、WES、PK等8个岗位。
WMM负责把换下来的旧轨从路肩导入道心，P1和P5负责旧轨的导出和新轨的导入，P2负责新轨的轨距控制和承轨槽的对位,P3负责新枕的铺设,P4负责旧枕的回收,WES负责剩余旧扣件的拆除和回收，PK负责新、旧轨枕的运输。
施工时,根据施工需要挂上一组轨枕车作业。
当然,大修列车的施工离不开技术组、地配工班、长轨车、捣固车、养护组、焊接组等其他部门的配合。
铁路施工现场标准化
铁路施工现场标准化
铁路施工现场标准化是保障铁路施工安全、高效进行的重要保障。
标准化施工可以提高施工质量，减少施工事故的发生，保障铁路运输的安全和畅通。
因此，铁路施工现场标准化具有非常重要的意义。
首先，铁路施工现场标准化需要严格遵守相关法律法规和标准规范。
施工单位必须严格按照国家相关法律法规和铁路部门的标准规范进行施工，确保施工过程中不违反任何规定，保障施工的合法合规性。
其次，铁路施工现场标准化需要严格执行安全生产措施。
施工单位必须制定详细的施工方案和安全预案，对施工现场进行全面的安全检查和隐患排查，保证施工过程中各项安全措施的有效实施，确保施工人员的人身安全和设备的完好。
另外，铁路施工现场标准化需要加强现场管理和监督。
施工单位必须建立健全的现场管理制度，明确责任人和管理人员，加强对施工现场的监督和检查，及时发现和解决存在的问题，确保施工现场的秩序井然和工作高效进行。
此外，铁路施工现场标准化还需要重视环境保护和资源节约。
施工单位在进行施工时，必须严格遵守环境保护法规，采取有效措施减少对环境的影响，合理利用资源，推动绿色施工，实现可持续发展。
最后，铁路施工现场标准化需要加强施工人员的培训和教育。
施工单位必须加强对施工人员的安全教育和技术培训，提高施工人员的安全意识和技术水平，确保施工作业的规范和高效进行。
总之，铁路施工现场标准化是保障铁路施工安全、高效进行的重要保障，需要施工单位严格遵守相关法律法规和标准规范，执行安全生产措施，加强现场管理和监督，重视环境保护和资源节约，加强施工人员的培训和教育，共同努力，确保铁路施工现场的标准化工作得到有效落实。
铁路标准化作业
铁路标准化作业铁路标准化作业是指在铁路运输领域中对各项作业进行标准化管理，以确保铁路运输的安全、高效和可持续发展。
铁路标准化作业是铁路运输领域中的重要工作，对于提高铁路运输的质量和效益具有重要意义。
首先，铁路标准化作业涉及到列车运行的各个环节。
列车的开行、停靠、运行速度、车厢装载等各个环节都需要按照标准化作业进行管理，以确保列车运行的安全和准点。
此外，铁路标准化作业还包括了对车站设施、信号系统、轨道维护等方面的标准化管理，以提高铁路运输的安全性和便捷性。
其次，铁路标准化作业还涉及到工作人员的管理和培训。
铁路运输是一个复杂的系统工程，需要各个环节的工作人员具备专业的知识和技能。
因此，铁路标准化作业需要对工作人员进行严格的管理和培训，以确保他们能够按照标准化的要求进行工作，提高工作效率和质量。
另外，铁路标准化作业还包括了对设备和设施的管理和维护。
铁路运输设备和设施的管理和维护对于保障铁路运输的安全和正常运行至关重要。
因此，铁路标准化作业需要对设备和设施进行定期的检修和维护，以确保它们处于良好的状态，保障铁路运输的安全和稳定。
最后，铁路标准化作业还包括了对运输过程中的各种风险和突发事件的管理。
铁路运输是一个复杂的系统工程，运输过程中可能会面临各种风险和突发事件，如天气变化、设备故障、人为因素等。
因此，铁路标准化作业需要对各种风险和突发事件进行科学的分析和评估，并制定相应的预案和措施，以应对各种可能出现的问题，保障铁路运输的安全和稳定。
总之，铁路标准化作业是铁路运输领域中的重要工作，对于提高铁路运输的安全、高效和可持续发展具有重要意义。
铁路部门需要加强对标准化作业的管理和落实，不断完善标准化作业体系，提高运输质量和效益，为铁路运输的发展做出积极贡献。
浅谈DXC-500x型大修列车的应用
48研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2017.07 (下)1 实际应用1.1 运用情况简介2015年4月8日在魏塔线59km+200米处开始换枕作业，截至9月30日，大修列车全年作业38.947km，换枕64912根。
其中魏塔线换枕28.572km，丹大线换枕8.222km，田师府大桥木换轨533米，金窑线1620米（96米换轨同时作业）。
在全年的施工中，大修列车先后通过了小半径曲线换枕、有碴桥换枕、站台换枕、隧道换枕的考验，其中包括4座车站、12座桥梁、5座隧道，在复杂条件作业上，收获了很多经验，并通过不断的设备改造，大大提高了大修列车的换枕效率，全年累计104个施工天窗（6.5小时/天窗），其中因机械故障影响7个天窗，停封2个天窗，保养设备5个天窗，实际换枕天窗90个，平均作业效率415米/天窗，其中单窗最高1236米/天窗。
全年大修列全体干部职工认真履行职责，完善安全控制措施，加强设备保养力度，总结应急预案，在如何做好人身安全卡控、设备故障解决、设备改造、施工组织等环节上收获了经验。
通过在魏塔线、丹大线的施工，大修列各号位操作和配合进一步熟练，整个切入切出时间明显缩短，换枕作业效率明显提高。
由刚到魏塔线时切入切出115分钟，到后来切入切出58分钟，如图1。
图11.2 设备运用管理1.2.1 完善规章制度为加强设备的日常运用管理，保证其施工安全和运行安全，我们先后制定并完善了大修列车安全风险及控制措施、现场应急复救预案、大修列车各号位保养分区、检修保养记录、行车定期安全检查记录、施工转线记录、转线锁定捆绑标准。
其中重点对人身安全、设备运用安全、防火安全做了详细的规定。
1.2.2 人身安全车下作业人员安全。
车下各个号位操作人员必须知道距离其最近的走行急停开关位置，发生问题立即拍停，无需报告。
旧枕平台作业人员安全。
当旧枕平台需要上人作业时，必须先拍警报，确认龙门吊已停稳，方可上人。
浅析铁路维修工区标准化建设及品质提升
浅析铁路维修工区标准化建设及品质提升摘要：随着铁路建设的发展，铁路总公司始终高度重视铁路职工生产生活设施建设。
近年来不断加大投资建设力度，尤其在新线建设中对生产生活设施集中建设，不仅改善了职工生产生活条件，而且提高了作业效率、节约了运营成本。
因此大力倡导建设综合维修工区，实行集中建设，统一管理，优化布局等措施，为深入推进铁路创新发展提供有力保障。
关键词：铁路房屋、维修工区、标准化建设为实现铁路综合维修生产作业统一组织、设施设备资源共享、促进生产联劳协作、推动生产力资源要素的集约化使用，提升铁路运营效率效益；建立健全铁路综合维修生产一体化管理制度办法，实现生活设施、天窗安排、生产计划、作业组织、应急处置等工作一体化管理；铁路总公司大力倡导建设综合维修工区，下面以云浮东综合维修工区项目为例具体分析维修工区设计要点及标准化建设1、维修工区总平面布置：铁路维修工区的总平面设计需遵循规划科学、布局合理、设施齐全、适应需求、资源共享、生产协调的生产生活设施布局，构建优美整洁的生活环境。
并应满足铁路土地综合开发需求，与城镇发展规划相协调。
维修工区房屋总平面布置由于占地广、投资大、工程量大、项目复杂，需要充分考虑市政规划要求，了解地形地貌特点，需要充分考虑区域情况和周边环境，以最佳综合效益为目的。
云浮东综合维修工区位于广东省云浮市云浮东站线路北侧，工区地坪和高铁线路标高接近，工区用地相对平坦，东、西、北三面自然放坡形式，三面为低洼地带，和工区用地高差较大。
用地包含：既有工区用地、货场用地和中间地块组成，总面积约64078㎡，既有工区和货场用均用围墙分隔成独立的区域，中间区域处于开敞状态。
整个地块沿东西方向成长条形分布，东西总长约900米，南北总宽约100米。
根据一体化建设要求方案在场地利用上均将既有工区和货场整合为一个整体进行统筹规划，拆除中间部分围墙，新建和优化部分围墙，整合后围墙区域内的总用地面积为面积约64078㎡。
怎样做好铁路大中修施工
怎样做好铁路大中修施工摘要: 结合铁路大中修施工的特点，分析了目前铁路大中修施工过程中存在的各种问题，并针对性地提出了相应解决措施，包含深入施工现场调查，制定详细计划和方案，注重过程控制等内容，以期指导实践。
关键词: 铁路、大中修施工、问题引言我公司铁路主要承担着集团煤炭外运的运输任务，为保证铁路安全、平稳和不间断运输，保持线路设备经常处于完好状态，就需根据运输需要及线路设备损耗规律，对损耗部分加以修理和更新( 即大中修) ，铁路大中修施工是在列车运行的条件下进行大拆、大换、大起、大整的工作，其特点是:1.时间紧、对运输影响大。
2.对行车安全影响较大。
3.施工涉及部门多。
4.露天作业，受环境和气候影响较大。
5.点多线长，人员、机具、材料分布在较长的作业线上，人员调遣和大量新旧材料运输较困难。
由于铁路大中修具有以上特点，所以任何在管理中的疏忽都会给铁路运输带来不可想象的安全隐患，造成严重的后果。
铁路大中修施工存在的主要问题有:1.施工前准备工作超量:施工前的超量准备主要表现在: 施工单位提前松动扣件、清理道床、散洒轨料; 其后果是影响线路基础的稳固，给行车安全带来隐患，影响行车设备的正常操作。
由于超量准备，时常造成操纵台出现红光带，甚至将已开放的信号关闭。
2.施工单位准备工作不细:铁路大中修施工涉及到线路、信号、通讯等多种设备，施工涉及的所有单位，任何部门准备不细，都会影响整个施工的顺利进行。
特别是电务设备配线多，涉及信号、联锁设备，准备工作是否到位需经专业人员认真核实，施工中的延点，多数是施工单位准备工作不细所致。
3.施工各单位间密切配合程度不够:施工涉及车、机、工、电、辆各部门，施工中有少数单位考虑本部门较多，整体配合意识不够。
如果本部门的工作不能按质按量准时完成，必然挤占下一道工序和其他部门的作业时间，最终将影响整个施工进度和质量，影响正常的运输秩序。
4.施工过程中的违章作业多:施工时，为了赶时间，施工管理人员和作业人员违反规章制度，强干蛮干，造成线路强度下降，给安全行车带来隐患。
浅谈重载铁道线路维修作业标准化
浅谈重载铁道线路维修作业标准化摘要：重载铁路线路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
随着机车车辆的不断碾压和长期列车荷载的作用，铁路线路的轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、联结零件及轨枕不断磨损，致使线路设备的技术状态不断地发生变化。
为了使铁路线路长期保持良好的状态，确保列车安全平稳运行，工务系统必须长期对其进行养护与维修作业。
规范管理机制，使线路维修作业逐步走向科学化、标准化、程序化管理，会为重载铁路的维修产生巨大的积极影响。
本文主要介绍了重载铁路的维修作业规范化管理，为作业标准化提供一定的参考价值。
关键词：重载；维修作业；标准化1.前言铁路线路设备是机车车辆和列车运行的基础。
它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须保持完好状态。
在重载铁道线路维修养护中，始终贯彻执行“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备的使用寿命。
2.重载线路维修作业标准化分析由于各种复杂原因，重载铁路在实际中难免会出现一些故障问题，需要进行长期的维修和养护工作。
根据这些具体原因，对不同的维修问题需要进行具体分析，制定相应的维修养护作业方法，以保证线路的正常运行。
针对这些常见的维修养护问题我们可以总结出来，对其维修作业的工作进行规范要求，使得工作效率大大提高，维修养护效果更加良好。
以下大致从几个常见的维修问题方面进行浅要分析。
2.1轨道不平顺的维修作业标准化（1）使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归工作（2）改道作业：在轨距及其变化率不良时进行改道作业，混凝土枕线路的改道是通过调整扣件或轨距挡板来实现的。
浅谈铁路线路大修施工
浅谈铁路线路大修施工摘要：对铁路线路大修进行论述。
铁路线路大修的主要工作内容。
铁路线路大修施工特点及施工方法。
线路大修施工组织设计的主要内容及编制方法。
关键词：工作内容；施工方法；施工组织铁路线路设备大修分为：线路大修、线路中修及单项大修。
线路上原铺设的钢轨疲劳伤损，型号不符合要求，已不能适应当前或近期运输发展的需要，必须全面更换钢轨，加强线路时，应进行大修。
在安排线路设备大修时，要全面规划，突出重点，有步骤的解决线路设备的薄弱环节，以保证线路设备适应不断增长的铁路运输需要。
1 线路大修工作内容及特点1.1、线路换轨大修主要工作内容按设计校正、改善线路纵断面和平面。
全面更新钢轨及配件、钢轨伸缩调节器以及不合规定的护轮轨，更换绝缘接头及钢轨续线。
更换失效的轨枕和扣件；补充轨枕配置根数；修理伤损轨枕；线路上原铺木枕地段，凡有条件的应尽量改铺混凝土枕。
彻底清筛道床，补充道砟，改善道床断面，原铺沙子或天然级配卵石道床改铺为碎石道床。
对翻浆毛泥地段进行整治。
线路大修地段，应同时更换新道岔和新岔枕，如不需更换时应整修道岔，并抽换失效岔枕。
安装轨道加强设备。
铲平或填补路肩，整修基面排水横坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土，整修道口。
因线路大修而需抬高邻线上的道岔、道口、桥梁，有砟桥上加高两侧档砟墙。
补充、修理和刷新工务管理的线路标志、信号标志、钢轨纵向唯一观测桩及备品钢轨架。
1.2单项大修除了上述进行的线路设备大修外，对于一些工作量大的设备也需要更换或修理，结合具体情况也可以作为单项设备进行大修。
成段更换再用轨。
成组更换新道岔或新岔枕。
成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕。
成段铺设混凝土枕扣件。
道口大修。
其他大修。
1.3线路大修的施工特点线路大修是在运营线上，在保证列车按规定速度安全行驶的条件下，组织进行的一项大规模的施工，它与新线施工及线路维修有所不同，具有下列特点：施工的工作面沿线路来回移动，施工人员和机械分布在较长的线路上去工作。
铁路维修作业的标准与操作规程
铁路维修作业的标准与操作规程铁路交通作为重要的交通工具之一，保障了人们的出行和经济的发展。
而铁路线路的安全性和运行效率则离不开维修作业的标准与操作规程的制定和遵循。
本文将从标准与规程的重要性、标准的制定、维修作业流程和规程的执行四个方面进行论述，并介绍其中的一些具体要点，以确保铁路维修作业的质量和安全。
一、标准与规程的重要性铁路维修作业的标准与操作规程对于保障维修作业的质量、提高作业效率、确保安全非常重要。
标准与规程的制定能够统一各项操作要求，防止因人为原因导致的差异化和不稳定性，提高施工质量。
同时，它也是培训和考核的依据，能够规范维修人员的行为，促进维修作业的规范化发展。
此外，标准与规程还能够摸索和总结先进的作业方法和经验，推动技术的创新和进步。
二、标准的制定标准与规程的制定需要考虑到实际情况、行业标准和国家法律法规等方面的要求。
制定标准的过程需要进行调研、实地考察、技术评估等一系列工作，确保标准内容准确、全面、可操作。
标准应当由相关的技术专家和行业从业人员共同制定，确保专业性和实效性。
在制定标准的过程中，还需要考虑到不同地域、线路特点和设备条件等因素的差异性，制定相应的细化操作规程，以适应各种情况下的维修作业需求。
三、维修作业流程铁路维修作业流程一般包括前期准备、作业实施、作业监督和作业验收等环节。
前期准备是维修作业的重要环节，包括确定作业范围、编制维修方案、准备所需材料和设备等。
作业实施阶段是具体的维修工作，需要按照标准和规程进行操作，确保维修作业的质量和安全。
作业监督阶段是对维修作业进行监督和指导，确保作业的顺利进行和质量控制。
作业验收是维修作业结束后的环节，需要对作业成果进行检查和评估，确保作业达到规定的要求。
四、规程的执行标准与规程的执行是保障维修作业质量和安全的关键。
维修人员需要严格按照规程的要求进行操作，确保维修作业的标准化和规范化。
规程的执行需要进行培训和考核，确保维修人员具备必要的技能和知识。
浅谈铁路大中修计划和施工管理
浅谈铁路大中修计划和施工管理一、前言铁路作为我国交通运输的骨干，一直支撑着社会经济的发展，但由于我国的铁路发展速度缓慢，一直落后于社会经济的发展，尤其是最近10年，经济发展迅速，铁路的发展就显得更加迟缓，一直以来铁路对经济发展的“制约”愈发明显。
而随着列车密度的增加，以往利用行车间隔进行施工作业的方式已经无法实现，因此拟定科学合理大中修计划以及施工计划就显得十分重要。
二、铁路大中修计划概述1、铁路大中修内容铁路线路设备的大中修，主要是为了能够比较彻底地解决铁路线路设备存在的严重安全隐患或者出现的质量问题，能够在较长的时间段内不需要再次进行大中修制定的实施工作。
其主要的维修内容为路基的养护加固、信号指挥系统的核查、铁路钢轨的疲劳性检测以及更换、桥梁涵洞的加固、沿线设施、绿化等方面内容，因为维修的时间以及工作量较大，通常需要进行部分路段的封闭管理，以保证施工人员的安全，提高工作效率，促进整段铁路畅通运行。
2、大中修计划制定的重要性分析（1）铁路安全运行的重要保障由于我国铁路交通系统承担了经济建设的大部分能源输送需求以及满足近些年来不断增长的客运量运输要求，铁路线路设备长期处于满负荷运行甚至是超负荷运行。
铁路线路设备的日常维修不能从根本上改变设备的疲劳程度，安全风险逐渐增加。
此时就需要制定中长期维修计划并进行施工，通过封闭路段来加强施工安全的管理，以保障封闭铁路线能够及时得到修复，提高铁路运输的能力，满足经济发展需求。
（2）大中修计划制定实施能够有效弥补日常维修工作的不足铁路的维修是一项比较复杂的系统工程，由于日常的维护工作存在比较严重的不足，即使发现了存在的问题也不能进行线路的封闭来及时维修，导致了线路设备问题进一步发展，给正常的铁路运输带来了较大程度上的风险。
为了满足我国目前的经济发展形势对能源的需求，我国主要的能源输送线均不同程度地存在着线路设备超期服役以及过载运输等问题，单靠日常的维护工作已经不可能有效解决。
换轨大修施工标准化流程
换轨大修施工标准化流程为明确设备管理单位、大修段结合部分工管理，确保线路大修施工有序开展，提高线路换轨大修施工质量一次达优,安全有序稳定。
现将换轨大修施工标准化流程公布如下。
1。
项目确定1。
1由设备管理根据线路运量,提前2年向路局工务处申报大修需求。
1.2工务处根据近年度线路大修资金投入,提前一年预排次年度大修计划，根据本年度大修投入资金和设备状态确定大修计划安排。
2。
施工前期2。
1设备管理单位根据工务处预排的次年度大修计划，组织开展大修前期相关准备施工。
主要项目及标准：2。
1。
1撤除调高垫板，线路整修。
在大修实施前3—6个月组织撤除轨下调高垫板、整正方向和水平,缺砟地段补砟至《修规》标准。
2.1。
2跨区间无缝线路区段，对应公里标位置埋设测爬桩（不标记）。
2.1。
3螺杆改锚、全面更换螺母、平垫圈.2。
1。
4组织更换与新轨联焊的垂磨大于4mm道岔基本轨。
2。
1.5整理钢轨探伤和轨旁设备名称、位置资料。
2。
2施工设计2.2。
1现场调查（1）大修施工前3个月，由设计部门(工务处工务检测所线路测量设计室)组织开展大修地段现场调查。
工务段落实配合人员(含登消记、三位一体防护人员)、天窗、交通工具。
大修段指派1-2名技术和施工管理人员参加，实地掌握施工地段环境特点、轨道结构（站场结构）、桥梁（结构、避车条件）,道口结构、通行状态、驻地选择等。
（2）现场调查内容。
实测换轨长度、测量标定施工范围内道岔、轨旁设备（附属设施）、桥梁、道口等里程位置、种类，轨道结构类型(轨种型号、配置数量、扣配件类型，既有钢轨型号、种类，锁定轨温)等。
现场调查资料应及时与现有LKJ数据进行比对校核.(3）现场调查纳入天窗管理。
2。
2。
2设计(1）根据现场调查资料和大修投资计划，按照现行规范进行预算编制、施工图设计。
(2）设计经设计师负责人复核、检测所审核、工务处审批后,由工务处牵头组织初步设计文件交底,施工地段范围内相关设备管理单位、大修段参加,集中审查设计文件是否与现场一致、是否与现行规章、标准相符，并提出修订完善意见建议.会后,工务处及时发布审查会暨要，作为修订完善设计依据。
铁路标准化作业
铁路标准化作业铁路标准化作业是指按照国家相关标准和规定进行铁路建设、维护和运营的工作。
铁路标准化作业的重要性不言而喻，它关乎着铁路运输的安全、高效和可持续发展。
本文将从铁路标准化作业的意义、要求和实施等方面进行阐述。
首先，铁路标准化作业的意义不可低估。
铁路作为国家重要的交通运输方式，其安全性和可靠性对国家经济和社会发展具有重要意义。
只有通过标准化作业，才能保证铁路设施和设备的安全性和稳定性，确保列车运行的顺畅和准点。
此外，铁路标准化作业还可以提高运输效率，减少能源消耗，降低运营成本，对于推动铁路行业的可持续发展具有重要作用。
其次，铁路标准化作业的要求包括多个方面。
首先是设施设备的标准化，包括轨道、道岔、信号设备等的设计、施工和维护要符合国家相关标准，保证设施设备的安全可靠。
其次是运营管理的标准化，包括车辆运行、人员素质、安全管理等方面的要求，保证列车运行的安全和准点。
另外，还包括了与环境保护和能源节约相关的标准化要求，确保铁路运输的可持续发展。
最后，铁路标准化作业的实施需要全面推进。
在铁路建设、维护和运营的全过程中，都需要严格按照国家相关标准和规定进行作业，确保每一个环节都符合标准化要求。
此外，还需要加强对从业人员的培训和管理，提高他们的标准化作业意识和水平。
同时，还需要加强对设施设备的监测和维护，及时发现和排除安全隐患，确保铁路运输的安全和可靠。
综上所述，铁路标准化作业对于铁路运输的安全、高效和可持续发展具有重要意义。
只有通过严格按照标准化要求进行作业，才能保证铁路运输的安全可靠。
因此，我们每一个从业人员都应该增强标准化意识，做好铁路标准化作业，为铁路运输的发展贡献自己的力量。
铁路施工标准化技术指南
铁路施工标准化技术指南
铁路施工标准化技术指南是针对铁路施工工作的标准化要求和技术操作指导的文件。
该指南旨在规范铁路施工工作，提高施工质量和效率。
铁路施工标准化技术指南包含了施工前的准备工作、施工过程中的各项技术要求，以及施工后的验收标准等内容。
具体来说，铁路施工标准化技术指南涵盖的方面包括但不限于以下几个方面：
1.施工前的准备工作：指导施工单位进行相关准备工作，包括工程规划、物资准备、人员安排等。
2.施工过程中的技术要求：包括施工方法、施工工艺、施工机械设备的选择和使用等方面的要求。
3.施工后的验收标准：规定了施工完成后的验收标准和验收程序，确保施工质量达到要求。
4.施工安全和环境保护要求：强调施工过程中的安全管理和环境保护措施，保障施工人员和环境的安全。
5.工程质量管理要求：明确了工程质量管理的要求，包括施工质量控制、工程质量检测等方面的内容。
铁路施工标准化技术指南是对铁路施工工作进行规范和指导的
重要文件，对于确保施工质量和安全非常重要。
铁路建设单位和施工单位都应该严格按照该指南的要求进行施工，以确保铁路工程的质量和安全。
成都地铁工程车检修班班组标准化建设措施与心得
成都地铁工程车检修班班组标准化建设措施与心得成都地铁工程车检修班班组标准化建设措施与心得成都地铁工程车检修班班组标准化建设措施与心得古语云，“不以规矩，不能成方圆”，要办好一个企业，必须有章可依、有规可循。
实施标准化、精细化管理是成都地铁这个大型企业科学发展的要求，更是提升作为企业各部门、各班组管理水平的必然选择。
班组管理制度是实现班组职能不可或缺的必要条件。
工程车检修班全体组员经过一段时间的实际运作与实践，证明了严格健全的班组标准化管理制度的重要性，如果没有健全的班组管理，班组便无法对日常生产活动进行有效的计划、组织、协调和控制，班组日常管理就会混乱无序，各项工作就无法高效开展。
在实施班组标准化管理之前，工程车检修班和大部分其他班组一样，存在着或多或少的管理混沌。
由于缺乏具体岗位与制度的支撑，日常班组运作中，生产资料、工器具，纸质设备规程资料以及班组个人物品均存在保管混乱、摆放不整齐以及乱拿乱放等不利于生产任务高速开展的问题。
为确保避免上诉问题，提高班组管理水平，增强组员责任心和职业素养，工程车检修班在班组管理上提出了几点具体措施。
第一是组织班组定期集体讨论。
在班长组织下利用工作间隙，组员针对近期生产中班组管理存在的问题进行讨论、提议，各抒己见，运用集体智慧以期达到运用集体智慧监督、管理，扫除班组管理方面的盲区，不断改进、完善班组管理制度。
第二是设立班组标准化管理专员制度。
根据班组成员班组在生产中出现的种种有悖于标准化建设要求的问题，班组任命了担负“找问题、堵漏洞、促整改”的班组标准化管理专员，其任务是负责督促班组成员在生产中按照标准化建设要求，每日对生产资料、工器具、规程资料、生产废弃物等进行有效处置，做到“工具归位、资料归档、人走场清、绝无遗漏”。
第三是奖惩分明、强班组标准化管理考核力度。
对各种违反标准化管理的行为进行处罚以促成班组成员对标准化管理的认知，并对各类能提高班组标准化管理水平的好点子、好建议予以奖励。
铁路施工标准化实施方案
铁路施工标准化实施方案一、背景介绍随着我国铁路建设的不断发展，铁路施工的标准化工作显得尤为重要。
标准化施工不仅可以提高施工质量，降低施工成本，还可以保障铁路运输安全，促进铁路行业的可持续发展。
因此，制定并实施铁路施工标准化方案势在必行。
二、目标与意义1. 目标：建立健全的铁路施工标准化体系，提高施工质量，降低施工成本，确保铁路运输安全。
2. 意义：标准化施工可以规范施工行为，减少施工过程中的事故隐患，提高施工效率，为铁路建设提供可靠的保障。
三、实施方案1. 制定标准化施工流程：明确施工前、施工中、施工后的各项工作内容和要求，确保施工全过程的标准化执行。
2. 建立标准化施工指南：制定详细的施工指南，包括施工工艺、施工方法、施工要求等，为施工人员提供具体操作指导。
3. 加强施工监督检查：建立健全的监督检查机制，加大对施工现场的监督力度，及时发现和解决施工中存在的问题。
4. 强化施工人员培训：加强对施工人员的技术培训，提高其标准化施工意识和操作能力，确保施工质量。
5. 完善标准化施工管理制度：建立健全的施工管理制度，明确各级施工管理部门的职责和权限，确保标准化施工的有效实施。
四、保障措施1. 加强宣传教育：通过多种方式宣传标准化施工的重要性和意义，引导施工人员自觉遵守标准化施工要求。
2. 健全奖惩机制：建立奖励优秀标准化施工单位和个人，同时加大对违规施工行为的处罚力度，形成严格的激励约束机制。
3. 加强技术支持：加大对标准化施工技术研发和推广力度，为施工单位提供技术支持和指导。
4. 完善监督检查体系：建立健全的监督检查体系，加大对施工现场的监督力度，确保标准化施工的有效实施。
五、总结铁路施工标准化实施方案的制定和实施，对于提高铁路施工质量、降低施工成本、保障铁路运输安全具有重要意义。
各级铁路管理部门和施工单位要高度重视，切实加强组织领导，全面推进标准化施工工作，共同为我国铁路建设事业的发展贡献力量。
标准化铁路专项施工方案
标准化铁路专项施工方案1. 简介本文档旨在提供关于标准化铁路专项施工方案的详细信息。
标准化铁路专项施工是指在铁路建设或维护过程中进行的一系列规范化的施工活动。
本方案旨在确保施工工作的高效、安全和质量。
2. 施工方案概述施工方案的目标是在确保铁路运输不受干扰的情况下完成施工工作。
该方案基于以下原则进行制定：- 安全性：施工活动必须符合相关安全标准和规定，以确保施工人员和乘客的安全。
- 高效性：施工方案应设计为高效执行的流程，以最大程度地减少工期。
- 质量控制：施工过程中应严格控制质量，并进行必要的检查和测试。
3. 施工流程本方案将施工过程分为以下几个阶段：3.1 设计和准备阶段在施工之前，需要进行详细的设计和准备工作。
这包括确定施工区域、制定施工计划、准备所需材料和设备等。
3.2 施工准备阶段在这个阶段，施工人员将按照施工计划准备施工现场。
这包括清理施工区域、搭建必要的临时结构和设施等。
3.3 施工阶段施工阶段是实际进行施工工作的阶段。
根据具体的工作内容，施工人员将采取适当的方法和工艺进行施工。
在整个施工过程中，务必严格按照相关安全规定操作，确保安全性。
3.4 完工和验收阶段施工完成后，需要进行验收工作以确保施工质量符合要求。
验收包括对施工结果进行检查和测试，并负责确保施工项目的整体功能和质量。
4. 安全管理措施为了确保施工过程的安全性，本方案提出了以下安全管理措施：- 建立安全培训计划，确保施工人员具备必要的安全知识。
- 使用符合安全标准的施工设备和工具。
- 实施严格的施工现场管理，包括设置警示标志和隔离措施。
- 建立应急预案，以应对可能发生的突发情况。
5. 质量控制措施为了确保施工质量，本方案提出了以下质量控制措施：- 制定详细的施工规范和工艺要求。
- 进行施工过程中的质量检查和测试。
- 根据检查和测试结果及时进行纠正和改进。
- 进行最终的施工质量验收。
通过以上安全管理和质量控制措施的实施，可以保证标准化铁路专项施工的高效、安全和质量。
铁路工程施工标准与施工方法
铁路工程施工标准与施工方法随着城市化进程的不断推进，铁路工程的建设显得尤为重要。
而为了确保铁路工程质量和安全，施工标准和施工方法是必不可少的一环。
一、施工标准的重要性铁路工程作为一项大型工程，涉及到众多方面的要求，如土建、钢结构、道路、电力等。
而施工标准是通过对各个环节的规范和要求，确保铁路工程的顺利进行，并保证工程质量的一个重要手段。
施工标准的制定可以统一各方的工作要求，提高协调配合效率，减少施工中的纠纷和事故发生的可能性。
同时，施工标准的执行也可以提高工程质量，节约材料和资源，降低工程成本。
因此，制定和执行科学、合理的施工标准是铁路工程建设的重要保障。
二、施工标准内容铁路工程施工标准内容繁杂，需要涵盖各个方面的要求。
土建方面，施工标准将包括建筑物基础、桥梁、隧道等的施工要求，以及各种材料的使用标准和施工方法。
钢结构方面，施工标准将包括钢轨、铁路架、围墙等的安装要求，以及焊接、固定等施工方法。
道路方面，施工标准将包括路基、路面、排水设施等的施工要求，以及路面材料的选择和使用标准。
电力方面，施工标准将包括供电设备的安装要求，以及电缆、绝缘子等材料的使用标准。
此外，还需要制定具体的施工流程和施工质量控制标准，以确保施工过程中各个环节的协调和质量的把控。
三、施工方法的选择在施工过程中，选择合适的施工方法对工程质量和进度的控制至关重要。
施工方法的选择需要考虑多方面的因素，如地质条件、环境要求、人力资源等。
在土建施工中，可能会选择采用机械化或人工化工艺，根据具体情况选择挖掘机械、混凝土搅拌站等设备，并考虑操作技术和施工安全。
在钢结构施工中，可能会选择采用焊接、钢轨固定等工艺，并结合吊装设备和现场操作人员。
在道路施工中，可能会选择采用铺设机械、压路机等设备，并结合各种路面材料的使用方法。
在电力施工中，可能会选择采用电缆铺设工艺，结合供电设备的安装和调试。
在施工过程中，施工方需要根据具体情况选择最适合的施工方法，并加强施工管理和监督，确保施工过程的安全和质量。
浅谈铁路现场作业的标准化
浅谈铁路现场作业的标准化铁路作为重要的交通运输方式，对乘客和货物的安全有着很高的要求。
而现场作业是铁路运输中不可或缺的环节，如车站乘客进出站、列车发车、装卸货物等。
因此，制定科学的标准化作业流程，是保障铁路运输安全性和效率的重要保证。
标准化作业流程的意义铁路现场作业的标准化是指，在各个环节操作过程中，按照统一的规范和流程进行操作和管理。
这种管理方式不仅规范了铁路工作人员的操作行为，确保了安全性，还能够提高整个铁路系统的效率。
相比起非标准化的作业流程，标准化的作业流程有如下意义：提高工作质量作为高安全要求的行业，铁路需要对各个环节进行密切的关注和监管，以确保安全生产。
标准化的作业流程可以避免人为因素影响造成的差错，提高工作质量，降低运营风险。
提高工作效率标准化的作业流程模式，可以让铁路工作人员明确各自的岗位职责，消除重复操作，避免出现资源浪费等问题，从而提高铁路作业效率。
降低成本标准化的作业流程可以指导铁路从业人员规范施工标准,减少误工和浪费，从而提高铁路的经济效益。
实施标准化作业流程的关键因素实施标准化作业流程需要考虑如下关键因素：制定科学的标准铁路作业流程的标准应该依据科学的技术标准和操作规范制定。
这些标准应该覆盖铁路工作人员的所有操作流程，涵盖不同的作业场景，从而保证相关的作业流程符合安全和效率原则。
不断地改进标准化并不是一次性任务，铁路作业人员和相关部门需要定期检查标准化流程的实施情况。
同时，要求员工不断改进工作方法，针对不符合标准化作业流程的现象进行反思和改进。
建立科学的考核制度作业标准的贯彻需要铁路相关部门建立科学的考核制度。
考核标准应该具有普适性和可操作性，从而能够真实反映铁路员工的工作情况。
在不断考核的过程中，铁路部门能够得到员工工作表现的数据及信息，进而更好地管理和监督员工的作业。
加强员工培训人员因素是影响铁路作业的重要因素之一。
为了确保标准化作业流程的顺利实施，铁路部门应该加强员工培训，增强员工的意识和能力，提高工作效率和质量。
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浅谈大修列车的标准化施工上海工务机械段周建强摘要随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。
大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目，主要作用是更换钢轨和枕木。
在一个“封锁天窗”中进行大修列车换轨换枕施工，工作量大而且时间集中，管理密度相对较大。
因此，标准化作业是控制施工质量、施工效率的行之有效的办法之一，是监督人员管理自己所管工序的依据，更是安全生产的基础，而对于铁路施工而言，安全是摆在第一位的，所以标准化作业的重要性不言而喻。
如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。
上海工务机械段上海施工一队在多年的施工管理中摸索出了一套适合此项施工的标准化作业程序，对施工过程进行全程质量、安全控制。
关键词：大修列车；标准化；施工过程一、概述：随着我国铁路事业的蓬勃发展，铁路生产规模的不断扩大，生产过程中大量使用新工艺、新材料，新设备不断得到推广和运用。
铁道部于2002年3月从瑞士MATISA公司引进了当时国际上最先进的P95换轨换枕大修列车，以适应一轮又一轮的大提速对线路大修和改造的需要。
大修列车的主要功能是更换钢轨和枕木。
主作业车约长100米，有WMM、WF、GT、WM、WES五部分组成，分WMM、P1、P2、P3、P4、P5、WES、PK等8个岗位。
WMM负责把换下来的旧轨从路肩导入道心，P1和P5负责旧轨的导出和新轨的导入，P2负责新轨的轨距控制和承轨槽的对位，P3负责新枕的铺设，P4负责旧枕的回收，WES负责剩余旧扣件的拆除和回收，PK负责新、旧轨枕的运输。
施工时，根据施工需要挂上一组轨枕车作业。
当然，大修列车的施工离不开技术组、地配工班、长轨车、捣固车、养护组、焊接组等其他部门的配合。
大修列车简图：（大修列车总图）（WES和WM前部）（WM后部和GT）（WF）大修列车施工是一种复杂的、多种工序相配合的铁路作业项目。
在一个“封锁天窗”中进行换轨换枕施工，工作量大而时间集中，管理难度相对较大。
因此，如何在施工中根据各项标准并充分考虑施工现场实际情况来制定各项施工工序的标准化作业流程是大修列车施工中的重点和难点。
标准化作业的定义：是指在标准时间内，一个作业者担当的一系列作业的标准化而成的。
标准化作业有2个要素是：周期时间、作业程序。
1．周期时间：是指完成一个工序所需的必要的全部时间。
在我们的工作中，如果没有周期时间限制，而是我们任意的按照自己的想法，推迟或提前完成规定的工作，这两种情况均是不可取的，同时两者都会给下一道一工序的进行造成不好影响。
所以说，不管我们在做那一道工序，我们都需要一个标准的工作时间，保证操作的及时、准确。
2．作业程序：顾名思义，作业程序就是将要做的事情按预先设定的好的步骤进行工作。
如果没有作业程序或者作业程序不明确，或不遵守，都会造成延迟工作的完成，造成工作完成质量的不合格，或者根本就完不成工作。
作业程序既是作业者执行的标准也是上级考核下级的依据。
所以，各个工序必须制定一个严格的、益于执行的作业程序。
按照作业程序进行作业也是确保在周期时间内完成工作的重要保障。
综上所述：标准化作业是现场提高生产的基础，是监督人员管理自己所管工序的依据，也是进行改进的基础，更是铁路施工安全、正点的保证。
二、大修列车标准化施工过程：1．施工前：1.1 线路前期调查（技术组）1.1.1 严格按照施工设计图纸、设计文件进行施工前的放样工作（新长轨头里程的定位、拆卸扣件的油漆标示、线间距的标定等）。
1.1.2 提前3天与信号、水电、铁通等设备管理单位联系，进行现场交底及电线、电缆的开挖工作，要求过轨电缆落至枕底500MM以下，并进行现场签认工作。
1.1.3 结合现场和设计绘制线路施工流程图，并分发至各作业工班。
换轨换枕施工流程图：1.2 新轨预卸（长轨车和地配工班）1.2.1政令畅通，协调好长轨列车与驻站联络员的联系，确保安全正点开通线路。
1.2.2在新轨预卸之前将两侧碴肩扒平，确保新轨枕落地平稳，不侧翻、不超限。
1.2.3 在新轨预卸之前将信号绝缘接头软导线用绝缘橡皮管（长约1。
0米）包住，并在导线上面放一块大胶垫，避免新轨落地造成导电“跳信号”。
1.2.4 对当日所卸新轨地段每对新轨装4对绝缘拉杆支撑新、旧轨之间；防止新轨超限，危及行车安全，标准不高于线路钢轨25MM，距离线路钢轨外侧不小于150MM。
新轨接头要互相错开。
1.2.5 绝缘接头处装一对绝缘拉杆支撑。
1.2.6做好与养护组巡道工之间交接工作，巡道工加强对新轨巡道，对新轨绝缘拉杆支撑的检查，如发现有不符标准的立即整改，特别是绝缘接头软导线的观测并做好记录。
主管副分队长做好定期检查。
1.3配轨，轨枕数量（技术组）1.3.1 技术组人员对将要作业地段的长轨（新、旧轨）进行第2次丈量，1次/10分钟观测轨温并作记录。
1.3.2 准确计算切割位置，做好预切工作。
1.3.3 将明日作业的长度、所需的轨枕数量准确预报给机组负责人。
1.3.4 机组PK作业人员根据技术人员提供的轨枕数量，在轨枕车的轨枕上做好标识，以便明日施工时吊运准确。
1.3.5 仔细调查线路状况，向施工领导人提供准确的书面材料（如过轨电缆的位置、埋设深度、走向、线路障碍位置、数量等）。
1.3.6 调查后天施工地段的有关技术资料收集、整理技术资料。
2．施工当天：2.1 作业前的准备工作（地配工班）2.1.1 地面防护：2.1.1.1按防护网络图到岗后及时向驻站联络员登记作业里程、作业内容，施工结束向驻站防护消记。
2.1.1.2慢行时按规定限速设置移动减速信号牌，封锁时按防护网络图设置移动信号牌及两端“大门”设置响墩。
2.1.1.3来车及时通报、复述，联防联控，必需戴好标志、电喇叭，并做好记录，封锁时来车及时通知作业人员一侧下道，特殊作业（不得不两线间）时，专人防护，定岗定人。
2.1.2 松紧扣件：2.1.2.1 60km/h慢行时间内完成隔二松一，25km/h完成隔一松二，封锁后大修列车到达前完成隔一松八，现场用黄、白、红标识（未标识的60km/h限速时即可拆除、黄色标识须在25km/h时拆除、白色标识在封锁命令下达后大修列车未进入施工地段前拆除、红色标识须在封锁时由WES机动板手拆除），35km/h完成隔一松一。
2.1.2.2 预松所有扣件，特别是九留一（红色标识）的扣件，发现螺栓锈死现象及时汇报并有专职人员处理（处理方法：1.用专用长板手和专用管子钳；2.如第一种方法无法处理，用铁锤击打螺杆，使其向外侧偏斜，但须将扣板拆除；3.如扣板无法拆除,则用气割或用锯轨器锯）。
2.1.2.3 在扣板拆下，但螺母未能卸下的情况下，使用加力套筒将螺栓向外扳弯。
2.1.2.4 封锁结束，当日作业地段养护作业完成后，对明日作业地段的扣件进行预松，不能松的及时标识，待次日施工时处理2.1.3 预平蹅：切入龙口处开挖8孔（接头处5孔平碴至枕底下80mm，其余3孔平至枕底，5孔内的枕木头内放少量石碴，增加横向阻力，避免大列作业时轨枕倾斜卡死收枕机构影响节点时分，枕端外石碴拉开500mm，下切深度至枕底）；切出龙口处开挖12孔（平碴至枕底，枕端外石碴拉开500mm，下切深度至枕底）。
2.1.4 旧轨头处理：在切入龙口处，用枕木头（平整）将旧轨头垫实，避免旧轨侧翻。
2.1.5 无孔夹板夹具的准备：为避免合龙门时接头错位，影响切入时间。
2.1.5.1 P60轨作业地段用P50夹板，将夹板切除，保留600MM。
2.1.5.2 UIC轨作业地段用UIC夹板。
2.1.5.3 夹板两头用大胶垫垫实。
2.1.5.4 必备工具：切入、切出龙口处须各配2台齿条式起道机，2台锯轨机（带锯片）、2把大锤，2把铁镐，1把大拉扒，2把小扒子，2根撬棍。
2.1.5.5 如在切入龙口处由于钢轨接头对方要求需切割轨头时，须在封锁时间内进行，夹板、切割轨头须在大修列车4号夹钳位置通过后拆除。
2.1.5.6 切入龙口处轨缝大于50MM时，必须插入短轨头（插入短轨头后轨缝不得大于50MM），同时用接头夹板或夹具加固，允许大修列车不超过15KM/H速度通过；切入时必须在3#与4#夹钳位置拆除夹具。
2.2 大修列车作业（大列工班）2.2.1 准备工作：线路封锁后，大修列车由机车牵引进入封锁区间，在大修列车的作业龙门口前方停车，然后根据地面防护员信号，以不超过10公里的速度进入作业地段对位。
对位完成后，整列编组解体，大修列车从运行状态转换成作业状态，并做准备工作。
2.2.1.1 WMM作业人员解掉13＃、14＃夹钳的保险销，并放下左右两侧的挡轨轮。
2.2.1.2 P2作业人员解掉8＃、9＃、10＃、11＃、12＃夹钳的保险销，并把吊轨夹钳安放到位。
2.2.1.3 大胶垫作业人员把大胶垫从材料车运到大胶垫架子上安放好。
2.2.1.4 P3作业人员解开三角犁的保险绳，打开作业主开关，在翻枕人员的配合下对3＃、4＃油缸解锁，并放下测量轮。
2.2.1.5 P4作业人员负责挂上5＃油缸的测量弦，安装好10＃油缸，并把C 转向架收起锁定。
2.2.1.6 P1和P5相互配合，对1＃、2＃、3＃、4＃、5＃、6＃、7＃夹钳解锁，并打开相应的控制盒，再各自搭好WM和WES的连接过桥。
2.2.1.7 WES作业人员分成四组:第一组给扣件回收小车解锁，并搭好WES 和旧料回收车的两组过桥；第二组给机动扳手解锁；第三组给扣件回收输送带解锁；第四组操纵遥控器，配合第一组和第三组。
2.2.1.8 PK作业人员连接所有轨枕车的过桥，过桥完成后解开轨枕车的捆扎。
各岗位准备工作做完后，通知机长，机长确认所有准备工作完成，下令P3合上离合器，P3鸣笛一长声，正式作业开始。
2.2.2 大修列车作业分三部分（切入、正常作业、切出）：2.2.2.1 切入：2.2.2.1.1 WES是最先到达龙门口开始作业的，拆除剩余扣件并回收。
一组操作人员用机动扳手卸掉剩下的螺帽，另一组操作人员拆下扣件放在道心里。
如果遇到死螺丝，马上按下停车按钮，停车后用氧乙炔割掉。
当道心里的旧扣件来到旧料回收输送带的下方，被回收磁鼓吸起，由输送带带到扣件回收小车里，等扣件回收小车装满后，WES操作人员用遥控器操纵扣件回收小车运行，把旧扣件倒入旧料回收车，然后再把扣件回收小车开回来，接后面的旧扣件。
2.2.2.1.2 P1和P5到达龙门口，由于他们对钢轨的操作是左右对称并相互影响的，所以必须协同作业，主要的工作是导出旧轨，导入新轨。
P5侧用1＃、2＃夹钳夹住钢轨，用压枕轮压住旧枕，在4＃夹钳过龙门口后第二孔处停车，P1、P5两侧各自用吊轨装置把新轨吊上3＃夹钳，再用5＃夹钳把旧轨吊上4＃夹钳，调整好3＃、4＃、5＃后动车。