小结电控汽车的万用表检测
车用万用表检测
汽车万用表1、汽车万用表的功能要求在发动机电控系统故障的检测与诊断中，除经常需要检测电压、电阻和电流等参数外，还需要检测转速、闭合角、频宽比（占空比）、频率、压力、时间、电容、电感、温度、半导体元件等。
这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。
但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用专用仪表即汽车万用表。
汽车万用表一般应具备下述功能：（1）测量交、直流电压。
考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。
（2）测量电阻。
汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。
（3）测量电流。
汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。
（4）记忆最大值和最小值。
该功能用于检查某电路的瞬间故障。
（5）模拟条显示。
该功能用于观测连续变化的数据。
（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。
该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统等的工作状况。
（7）测量转速。
（8）输出脉冲信号。
该功能用于检测无分电器点火系统的故障。
（9）测量传感器输出的电信号频率。
（10）测量二极管的性能。
（11）测量大电流。
配置电流传感器（霍尔式电流传感夹）后，可以测量大电流。
（12）测量温度。
配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。
目前国内生产的汽车万用表，如“胜利-98”、笛威TWAY9206、TWAY9406A和EDA-230等型号的汽车万用表，都具有上述功能。
有些汽车万用表，除了具有上述基本功能外，还有一些扩展功能。
例如，EDA-230型汽车万用表在配用真空/压力转换器（附件）时可以测量压力和真空度，并且它还具有背光显示功能（使显示数据在光线较暗时也能被看清楚）。
2、汽车万用表的基本结构如图 1所示，汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。
新能源汽车电控电路维修-怎么用万用表测量二极管好坏
新能源汽车电控电路维修-怎么用万用表测量二极管好坏通常是用万用表测量二极管的正反向电阻来确定其好坏和极性。
两个测试笔间的电压极性，正好与万用表的两个接线柱的标号“+”“-”相反，即负测试笔带正电，正测试笔带负电。
以福禄克万用表为例：此档位用来测量电路的二极管是否烧坏，转动开关还是在Ω档位，此时按一下黄色按钮，即可切换到二极管档位。
二极管具有单向导通性质，红笔接+极，黑笔接-极，处于导通，红笔接-极，黑笔接+极，处于不导通状态。
测试时一般选用万用表的R×100档或R×1k档，当红、黑表笔分别接二极管的两极时，若万用表指示的电阻值比较小（通常在100～1000Ω），而将红、黑表笔所接电极交换后，所指示电阻值又大于几百千欧，则说明此二极管单向导电性较好，这时交换后的红表笔接的是二极管的正极，黑表笔接的是负极。
如果在测试过程中，交换表笔所测阻值都很大，甚至为∞，则表示二极管内部已经断路；若交换表笔测出的电阻均很小，甚至为0，则表示二极管内部已经短路。
检测稳压二极管使用万用表的低电阻档（R×1kΩ以下）测量稳压二极管正、反向电阻，即正向电阻一般应在几十至几百欧之间，反向电阻接近∞。
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(完整word)汽车数字万用表的使用
汽车数字万用表的使用（威职 赵锦强）一、电压的测量用数字万用表中的电压表进行测量注：数字万用表中的电压表内阻巨大,10M Ω=1000万欧，当它与被测用电器并联时,可看成是断路，不影响测量结果。
测量步骤：1．首先确定所测电压是交流电压还是直流电压2．选择量程3．将万用表与用电设备或电源并联,原则上红笔表靠近电源正极侧,黑表笔靠近电源负极侧，倘若接反，显示数值前带“—”号,但不影响测量的准确性。
4．可以直接测量电源电压，但需要知道标准电压是多少，以保证量程选择正确普通干电池(1号、2号、5号、7号）——1.5V遥控器电池：若是钮扣电池一般为3V ，若是干电池有12V 的，也有使用普通干电池汽油机电瓶——12V柴油机电瓶——12V ，24V数字万用表——9V汽车电脑给传感器提供的工作电压一般为5V （此处介绍一下传感器）家庭照明及家用电器--AC 220V工业用电——AC 380V在什么情况下需测量电压？例1：家里照明灯不亮单相交流电首先讲一下三孔单相插座及用电器的三爪插头的作用。
三孔插座： L —-火线 N-—零线 E ——接地如何测量接地是否可靠？U L —N =220V ，U L —E =220V用电器三爪插头：L-—火线 N ——零线 E ——接用电设备外壳增加接地线的作用？触电危害的真正原因是有较大电流通过人体。
如果电流长时间通过人体，人体的电阻会下降。
三相交流电：3根火线,1根零线，1根地线任意两根火线之间的电压为380V,任意一根火线与零线之间的电压为220V，任意一根火线与地线之间的电压也为220V。
无论是单相交流电还是三相交流电，标准导线颜色均为：火线——红色、黄色、绿色；单相交流电火线颜色为红色零线—-蓝色地线——黄绿色家里照明灯不亮诊断步骤：倘若都不亮,找保险、找总开关（现在一般为空气开关，既起开关作用又起保险作用）;倘若只有一个或几个不亮，其诊断步骤:1．查灯泡2．查开关或线路闭合开关，在灯口处测量火线与零线之间的电压，若有220V电，灯口有故障.若没电，可借助测电笔判断有没有火线，有火线，零线断路或开关故障（开关控制零线）。
用万用表检测汽车漏电的方法，你学会了吗？
用万用表检测汽车漏电的方法，你学会了吗？万用表很多人应该都有了解，它是电力电子等部门不可缺少的测量仪表。
随着气温的逐步变冷，阴雨潮湿天气也逐渐增多，漏电原因的故障报修也多了起来，相信电工朋友都在为查找漏电的原因动了不少脑筋。
其实，我们利用手中的万用表就能很轻松地查出漏电的原因。
那么今天再教大家一招，怎样用万用表检测漏电？通过万用表检测汽车漏电第一步：拆开蓄电池负极第二步：万用表红表笔插入20A电流插孔，表拧到直流20A第三步：万用表按上图，红表笔接电瓶线，黑表笔接电瓶桩头，表笔反过来接也可以。
第四步：这个时候，万用表显示的，就是我们的漏电量。
5.等待20分钟左右；待车辆所有模块进入休眠状态后，读取准确的静态放电电流；6.静态电流一般在0.03A（即30mA），具体参照维修手册，一般不超过50mA；7.如果静态电流过大（如上图），我们可以通过拔保险与继电器的方法检查，即把保险一个个的拔下来，观察静态电流的大小；如果拔下来电流不改变的话，插回保险或继电器8.如果拔下某一保险或者继电器静态电流变成正常数值，那么我们再查找与该保险相关的电路，找到漏电的地方；（如果是继电器，还要检查继电器本身是否故障，即触点烧连）9.如果拔下某一保险或者继电器后，静态电流下降，但是没到正常值，此时我们记录下来，然后插回去，继续插拔其它的保险与继电器，因为有可能不止一个地方漏电；10.维修好后，拆下万用表，装复电池头负极。
怎样使用万用表？1、使用前应熟悉万用表各项功能，根据被测量的对象，万用表正确选用档位、量程及表笔插孔。
2、在对被测数据大小不明时，应先将量程开关，置于最大值，而后由大量程往小量程档处切换，使仪表指针指示在满刻度的1/2以上处即可。
3、测量电阻时，在选择了适当倍率档后，将两表笔相碰使指针指在零位，如指针偏离零位，应调节“调零”旋钮，使指针归零，以保证测量结果准确。
如不能调零或数显表发出低电压报警，应及时检查。
汽车电控检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车电控系统的基本组成和原理；2. 掌握汽车电控系统检测的基本方法；3. 培养实际操作技能，提高分析问题和解决问题的能力。
二、实验原理汽车电控系统是现代汽车的重要组成部分，主要包括发动机电控系统、底盘电控系统、车身电控系统等。
汽车电控系统检测主要是通过检测电控单元（ECU）及其相关部件的工作状态，判断故障原因，为维修提供依据。
三、实验仪器与设备1. 汽车电控检测仪；2. 汽车示波器；3. 汽车万用表；4. 故障诊断仪；5. 汽车电控单元；6. 汽车相关线束。
四、实验内容与步骤1. 发动机电控系统检测（1）检测ECU供电电压：使用汽车万用表测量ECU供电电压，正常值应为12V （发动机怠速时）。
（2）检测ECU接地：使用汽车万用表测量ECU接地电阻，正常值应小于1Ω。
（3）检测ECU通信线路：使用故障诊断仪读取ECU故障码，判断通信线路是否正常。
（4）检测传感器信号：使用示波器或汽车万用表检测传感器信号，判断传感器信号是否正常。
2. 底盘电控系统检测（1）检测ABS/ESP系统：使用故障诊断仪读取ABS/ESP系统故障码，判断系统是否正常。
（2）检测制动系统：使用汽车万用表检测制动系统相关部件的电压、电阻等参数，判断制动系统是否正常。
（3）检测转向系统：使用汽车万用表检测转向助力系统相关部件的电压、电阻等参数，判断转向助力系统是否正常。
3. 车身电控系统检测（1）检测灯光系统：使用汽车万用表检测灯光系统相关部件的电压、电阻等参数，判断灯光系统是否正常。
（2）检测空调系统：使用故障诊断仪读取空调系统故障码，判断空调系统是否正常。
（3）检测座椅系统：使用故障诊断仪读取座椅系统故障码，判断座椅系统是否正常。
五、实验结果与分析1. 发动机电控系统检测：检测过程中未发现异常，ECU供电电压、接地、通信线路及传感器信号均正常。
2. 底盘电控系统检测：检测过程中未发现异常，ABS/ESP系统、制动系统、转向系统均正常。
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法
汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法0减小字休®朋大字体和汽吃电器元件出现故障进行检査时.最重要的是数据测虽和故障原伙I的推理•因为电器元件内部的情况不像机械部件那样能拆开看见.必须利用合理的逻辑步骤检测才能发现问題.而在这个过程中的关键工具就是万用表。
-•般的万用表只能测试电压.电阻、电流，不适用于现代电控汽午的维修与检测。
针对电控汽午的维修特点而开发出的女功能汽牟数字万用表.具有很筝汽午电器系统的专用测试功能.如频率.占空比、脉冲宽度.温度等。
下面介绍女功能数字万用表对电控发动机常见电器元件的检测与驱动方法，以供广大汽车维修工程技术人员参考。
二、利用汽午数字万用表对迫控汽午电器元件的检测方法1、空气流量计（MAF）的检测空气流虽计按结构原理可分为翼板式空气流虽计、热线式、热膜式.卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。
03?频那输出友空啖量计的刊试（1〉翼板式空气流虽讣主要有两种：一种是随着空气流虽的增加输出的信号电压升面；另一种是随若空气流虽的増加输岀的信号电压降低，这两种类型都屈于模拟电压虽输出。
翼板式空气流虽计是一个三线传感器，其中两条是参考电斥的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输岀电斥信号一一急加速时巍板在空气流动的动压作用下.超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。
这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号來讣算发动机负荷.点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。
不良的空气流虽:计会适成发动机喘振和怠速不良.以及发动机性能和排放问題。
有些千型，如丰田午的翼板式空气流量讣把燃油泵僦点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输岀电圧随着进气温度的升商而减小。
翼板式空气流虽讣动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机•并使其怠速运转至稳定后•用汽午专用万用表的DC档•测虽滑动触点诱输岀端和信号电斥负端•怠速时输岀电斥应为2V左右•做加速和减速试验。
发动机电控系统用执行元件的万用表检测
EFI主继电器的检测 图 1EFI主继电器的电路图。
EFI主继电器的检测
1、拔下EFI主继电器,用万用表Ω档测量(图 2)时,1#与2#端子 应导通(线圈电阻值),3#与5#端子应不导通(电阻值为∞)。
EFI主继电器的检测
2、在 1#和2#端子间施以12V电压,用万用表。档测量(图 3) 时,3#与5#端子间应是导通的(电阻值为零)。
》在端子ST和E1 上施加蓄电池电 压，端子B与Fp 之间应导通；在 端子IG和Fc上施 加蓄电池电压， 端子B与Fp之间 也应导通。如果 动作不符合要求， 应更换继电器。
减速废气净化装置的检测
》》为使汽车减速而突然关闭节气门时，发动机转速瞬间未下降， 进气歧管内出现高真空。此时，进入气缸的混合气锐减，随之，混 合气中残存废气的比例猛增，气缸内燃烧条件恶化，排气中HC迅速 增加。因此，当节气门突然关闭而进气歧管的真空度超过限定值时， 应给气缸提供额外的混合气，以帮助气缸内的混合气燃烧，降低HC 的排放量。这就是减速废气净化装置所要起的作用。常见的减速废 气净化装置有三种：混合比加浓式减速废气净化装置、进气管真空 控制阀和减速断油控制。下面介绍混合比加浓式减速废气净化装置 的结构、工作原理与检测方法。
》》这种冷起动控制系统能按照水温传感器测得的温度改变冷 起动喷油器（或喷油器）的喷油持续时间。根据这一原理，可 以采取下述方法检查ECU内的冷起动控制电路是否工作。
》》将发动机热车后熄火，拔下冷却水温度传感器线束插头， 用一个50-100KΩ的可变电阻代替冷却水温度传感器，拔下冷 起动喷油器的线束插头，将万用表（电压档）的两支测笔接在 线束插头上。起动发动机，改变可变电阻的阻值，即可通过观 察电压表指针在不同电阻值下的摆动情况来判断冷起动喷油器 喷油持续时间。若冷起动控制系统工作正常，则在不同的电阻 下（即不同的水温下），冷起动喷油器喷油的持续时间应该不 同。电阻值愈大（即水温愈低），喷油持续时间应愈长；反之， 电阻值愈小（即水温愈高），喷油的持续时间应愈短。否则， ECU有故障，应更换。
浅谈电控汽车的万用表检测
浅谈电控汽车的万用表检测摘要：伴随着计算机技术和电子技术在汽车维修上的大面积使用,促使现代汽车的功能日新月异,电控汽车的万用表检测的维修理念和维修方法以及维修内容都在一定程度上发生了根本性的改变和提升。
当然电控汽车的万用表检测和维修难度也是越来越大了,可是现代电控汽车的万用表结构复杂,专用诊断设备只是从单一考虑故障的角度上出发说道,完全不能具体的分析故障部件和产生故障部位。
故障形形色色,确诊十分困难。
本文选辑主要论述电控汽车的万用表检测技术与设备的研究及发展情况。
关键词：汽车检测技术一些检测设备电控汽车检测站汽车检测监控系统万用表检测1 引言在近几十年中中国的科技就像雨后春笋一样蓬勃发展,我们的祖国得到了全方面的发展的同时汽车的发展是显而易见的,伴随着我国乃至整个世界汽车工业的飞速腾飞以及汽车保有量的大幅度的提高,促使了电控汽车的万用表检测技术在一定程度上也取得了巨大的跨越,导致了汽车检测设备的功能和检测设备的质量都在不停的提升,正在逐步的智能化和向数字化以及便携化的方向快速演化。
2 简单分析我国电控汽车的万用表检测技术发展电控汽车的万用表检测是凌驾在汽车技术的发展之上而发展的,中国大概从20世纪60年代就开始研究电控汽车的万用表检测,大概在70年代的时候,汽车检测技术就在汽车故障检测领域中起到了很大的作用。
自从90年代到现在,伴随着我国经济的腾飞,电控汽车的万用表检测及故障诊断技术也随之得到不同程度上的发展,加上中国的汽车制造业以及公路交通运输业的迅猛发展,对电控汽车的万用表检测和设备的需求的发展也呈现出了与日俱增的局势。
3 汽车发动机的电控系统用万用表来检测事例从热线式空气流量传感器的角度来分析,就有一个显而易见的缺点,众所周知热线在进气道的整个过程当中,由于使用一段较长的时间后,就导致了进气中的微粒沉积在热线上,就导致了零点漂移,因此测量的精确程度就受到了影响。
为了改善这个问题,我们可以在空气流量传感器的电路中设计一个特别的自洁电路程序,让它具备一定的自动“烧净”处理功能。
汽车发动机电控系统的万用表检测word资料30页
[爆震传感器的检测1、爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象并将信号送入发动机ECU 。
常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。
磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图 1、图 2所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz 左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU 。
压电式爆震传感器的结构如图 3所示。
这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。
该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。
其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。
ECU 检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度2、爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图 4所示。
（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“OFF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表Ω档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为∞（不导通）；若为0Ω（导通）则须更换爆震传感器。
对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Ω档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册），否则更换爆震传感器。
（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆震传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。
如没有，应更换爆震传感器。
喷油器的检测皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机喷油器电路如图 1所示。
1、喷油器电路电压的检测当点火开关置于“ON”位置时，发动机ECU的端子10#、20#、30#、与端子E间应有9-12V电压01（测量方法见图 2）。
万用表检测诊断方法
b 脱开连接器B;测量连接器A与B B与C之间的电阻值 若 连接器A的端子1与连接器B的端子1之间的电阻值为0Ω; 而连接器B的端子1与连接器C的端子1之间的电阻为∞; 则连接器A的端子l与连接器B的端子l之间导通;而连接 器B的端子1与连接器C的端子1之间有断路故障存在
③卡门涡旋式空气流量传感器的万用表检测与二级维 护附加作业项目的确定
反光镜检出式卡门涡旋式空气流量传感器的连接线路 如图所示
a 电阻检测：将点火开关置于OFF位置;拔下空气流量 传感器的导线连接器;用万用表Ω档测量空气流量传感 器上DE端子之间的电阻值;电阻值应符合车型技术要求 或随着环境温度的变化成反比变化
如果上述a b c d项检测结果均符合技术要求;则系统 正常；如果a b c项中任何一项检测结果不在技术要求 范围内;而d项检测结果符合技术要求;则说明温度传感 器不良;在进行车辆二级维护时应更换冷却液进气温度 传感器；如果a b项检测结果符合技术要求;而c d项的 检测结果不符合技术要求;则说明温度传感器本身正 常;ECU性能不良;在进行车辆二级维护时应更换ECU
表笔插入连接器的方法
5测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线;以提 高准确性
6检查线路断路故障时;应先脱开ECU和相应传感器的连 接器;然后测量连接器相应端子间的电阻;以确定是否 有断路或接触不良故障
7检查线路搭铁短路故障时;应拆开线路两端的连接器; 然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻 电阻 值>1MΩ为无故障
2空气流量传感器的万用表检测与二级维护附加 作业项目的确定
小结电控汽车的万用表检测
氧传感器的维护
氧传感器使用时需要按照规定行程或时间间隔进行定期检测或更换。
维护时应首先检查氧传感器的外观及连线是否完好，连接部位是否清洁、可靠，有无漏气等。
拆下氧传感器可以通过观察氧传感器的外观（氧传感器顶端）的颜色判断氧传感器损坏的原因。
氧传感器顶端的正常颜色应为淡灰色，一旦发现氧传感器顶端的颜色发生变化时，就表示氧传感器已经失效，黑色顶端的氧传感器表明被碳污染，红棕色顶端的氧传感器表明氧传感器铅中毒，白色顶端的氧传感器表明被硅污染（这多是由于发动机在维修时使用了不符合要求的硅密封胶的缘故）。
01
检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值>1MΩ为无故障。
02
在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功能的车辆的防盗密码要记住）。
03
测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触
电容式进气歧管绝对压力传感器 是将电容(压力转换元件)连接到传感器的振荡电路中,传感器能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成正比(频率大约在80～120 Hz内变化),ECU根据输入信号的频率便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量。
23% Option 1
供电电压检测：
1
2
谢 谢
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光电式和霍尔效应式曲轴位置传感器
供电电压检测：
测量曲轴位置传感器端子A－D之间的电压，电压值应符合车型技术要求。
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2
• 6)检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的连接器， 然后测量连接器相应端子间的电阻，以确定是否有断路或接触不 良故障。
• 7)检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测 量连接器被测端子与车身(搭铁)之间的电阻。电阻值>1MΩ为无 故障。
• 8)在拆卸发动机电子控制系统线路之前，应首先切断电源，即将 点火开关断开(0FF)，拆下蓄电池负极搭铁线（注意具有防盗功 能的车辆的防盗密码要记住）。
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• a.电阻检测： 测量曲轴位置传感器端子A－C和B－C之间的电阻，
电阻值均应符合车型技术要求。 • b.检测信号电压：
摇动\起动机带动发动机的同时，测量曲轴位置传 感器端子A－C和B－C之间的电压信号，电压值的大小应 符合车型技术要求。 • c.检测传感头与信号转子之间的间隙：
一般均为负温度系数热敏电阻型传感器。 电阻值与温度应成反比，在热机时其电阻值应<1kΩ。
ｂ.信号电压检测：
• 参考电压为4.5～5 V. • 信号电压值应与温度成反比（即温度越高，信号电压越低。
c.离车电阻检测：
电阻值应随着冷却液 温度的上升而下降。
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2、气流量传感器的检测
• 热线式空气流量传感器
测量空气流量传感器上D－E端子之间的电阻值， 应随着环境温度的变化成反比变化。
• b.参考电压检测：
检测ECU上A－E端子之间的电压值，标准电压值 为4.5～5.5 V。
• C.信号电压检测
发动机怠速运转状态下分别检测端子C－B和D－ E之间的电压值，电压值应符合车型技术要求。
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３、进气歧管绝对压力传感器的检测 半导体压敏电阻式
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• a.怠速触点导通性检测：
当节气门完全关闭时，C－D端子之间应该导通（电阻为0）； 当节气门打开时，C－D端子之间应该不导通（电阻为∞）。
• b.传感器电阻检测：
测量端子B－D之间的电阻值，该电阻值应能随节气门开度的
增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。
测量端子A－D之间的电阻，电阻值应符合车型技术要求。
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• a. 参考电压的检测: 电源端A和接地端C之间的电压，应为4.5～5.0V。
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• b.传感器输出电压的检测:
拆下连接进气歧管绝对压力传感器与进气歧管的真空软管。
用真空泵向传感器内施加真空，从13.3 kPa起，每次递增13.3 kPa，
一直增加到66.7 kPa，测量在不同真空度下压力传感器（B－C端
发动机电子控制系统的 万用表检测诊断方法
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用万用表检测诊断的一般原则
1)除在测试过程中特别指明者外，不能用指针式万用表测试 ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表(内阻应≥10 kΩ)或 汽车万用表检测诊断。
2）首先检查熔丝、易熔线和接线端子(连接器)的状况，在排 除这些部位的故障后再用万用表进行检测。
3)在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应 ≥11V。
4）在用万用表检查防水型连接器时，应小心取下防水套。表 笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以
从带有配线的后端插入，也可以从没有配线的前端插入。
5)测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确 性。
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一般有6个端子。
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• 热膜式空气流量传感器
一般有4个端子。
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• a.就车检测：
在发动机转动（怠速和3 000 r/min）和停转的情 况下，测量空气流量传感器B－D（空气流量信号－搭铁） 端子之间的输出电压值，应符合车型技术要求。
• b. 离车单件检测：
拆下,观察空气流量传感器内的热线或热膜有无断 开或脏污，护网有无堵塞或破裂。
• 9)测量两个端子间或两条线路间的电压时，应将万用表的2个表
笔与被测的两个端子或两根导线接触(图a);测量某个端子或某条 线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触， 而将万用表的负表笔与地线接触
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发动机电子控制系统万用表检测的基本操作方法 • 1)电阻测量方法 将万用表置于电阻档的适当位置并校零后，即可以测量。 • 2）直流电压测量的方法
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Байду номын сангаас
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• a.供电电压检测： 检测发动机ECU端子C－A之间的电压，应为5V。
• b.传感器信号检测： 检测传感器端子B－C之间的频率信号。在发动机
不起动时信号频率约为106 Hz，怠速时接近105 Hz， 减速时约为80 Hz。
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• ４、线性输出型节气门位置传感器
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• c.信号电压检测：
•
测量节气门位置传感器端子B－D之间的电压，该电压应能随
节气门开度的增大而呈线性连续增大（不允许出现跃变）。
• d.供电电压的检测：
测量发动机ECU上端子A－D和端子C－D之间的电压，应该分别
为4.0～5.5 V和9～14 V。 精选PPT
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• ５、曲轴位置传感器的检测 • ①磁脉冲式曲轴位置传感器
子间)的输出电压。该电压应能随真空度的增大而不断下降。下
降量应与车型技术要求相符。精选PPT
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电容式进气歧管绝对压力传感器
是将电容(压力转换元件)连接到传感器的振荡电路中,传感器 能产生可变的频率信号,其输出信号的频率与进气歧管的绝对压力 成正比(频率大约在80～120 Hz内变化),ECU根据输入信号的频率 便可以感知进气歧管的绝对压力,从而计算出进气量。
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13
•
将蓄电池电压施加于空气流量传感器，用嘴或电风扇给进风
口吹风，信号电压值应该随风量大小灵敏地变化（上升2～4V,风
量增加，电压值增大；风量减少，电压值减小）;不变、变化极
小或变化迟缓等均为热线或热膜脏污或ECU故障。
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• 卡门涡旋式空气流量传感器
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• a.空气温度传感器的电阻检测：
万用表选择在直流电压(V)档，将表笔接至被测两端。
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• 3) 断路(开路)检测方法
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5
• ①“检查导通性”方法
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6
• ②“测量电压”方法。
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发动机电子控制系统 主要元器件的万用表检测
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8
• １、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测
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a.就车电阻检测：