汽车百年发展史
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福特T型车一改以往马车型的造型，加上功 能配置上的创新和改进，使它成为当时城 市最佳的个人交通工具
上市第一年就卖出1．9万辆。12年后，T 型车退役，共生产了1500万辆。
福特T型车
第一辆划时代汽车
大众甲壳虫打破了福特T型汽车的产量 纪录。使汽车由箱型改变为流线形
现今世界各地仍拥有不少的甲壳虫迷 目前，大众汽车公司又推出新型甲壳
因此船成了水陆两用车。它也成为现代水 陆两用汽车的鼻祖。
世界最早的蒸汽水路两用汽车
蒸汽车的衰落
蒸汽汽车的缺陷： 汽车自身过重，制动困难，惯性大，转向
不灵敏。（有时候明知要减速转弯就是慢 不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车 撞上障碍物），要么就是制动太狠，轮轴 断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以 控制，经常发生锅炉爆炸事件。 乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖 不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难， 易熄灭，行驶也慢；热天坐在锅炉边没人 愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾 的浓烟会把乘车人熏得喘不过气来。
发动机的发展历程
发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机
的进步有着直接的联系。 18世纪中期，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始
设想把蒸汽机装到车子上载人
1858年，法国人里诺发明了煤气发动机，
发动机用煤气和空气代替蒸汽 使用电池和感应线圈产生电火花，用电火
花将混合气点燃 这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。 煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发
日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机 的样机，并把转子发动机装在汽车上
转子发动机生在德国，长在日本。
Mazida rx-7 搭载1.6L转子发动机，其功率为300马力
化油器式发动机
Байду номын сангаас
1892年美国人杜里埃发明了化油器。 化油器的优点：油气控制准确、成本低、
技术简单工作可靠、维修、保养容易 化油器的缺点：固定的供油无法满足发动
1831年嘉内用这辆车开始运送客人，所 以这辆车被认为是世界上最早的公共汽车
第一辆蒸汽公共汽车
世界最早的水陆汽车
1805年，美国人首次制造了装蒸汽发动机 的水陆两用汽车。
这种水陆两用汽车是当局为减轻费城港口 交通，委托艾文思制造，
原来打算制造小型轮船，不料船制成以后， 因工厂在内地无法运输，艾文思在船底装 上了四个车轮，用船上的蒸汽机驱动车轮。 于是船运到了港口。
汽车发展史上的四座里程碑
第一辆汽油发动机汽车 1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一
辆装有0．85马力汽油机的三轮车。 德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时
研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力 的四轮汽车。
第一辆量产的汽车
1908年，第一辆在生产线上生产的福特T 型车在美国诞生。
车速3.5——3.9km∕h后来在试车途中撞到石头上损坏了。 这是世界最早的汽车，因其用蒸汽机作为动力驱动，因此叫汽车
汽车的发展历史
早期蒸汽车的黄金年代
18世纪末欧美国家出现了制造蒸汽汽车的 热潮，各种用途的蒸汽汽车相继问世。此 时的汽车是最早的雏形
1825年英国公爵嘉内制造出第一辆蒸汽公 共汽车。这辆车的发动机后置，后轮驱动， 前轮转向。
汽车百年发展史
什么是汽车
汽车必须具备自行驱动的能力，并且由四轮驱动。主要用于运输并由此而派生 出来的一种车辆叫汽车
汽车的另一种解释： 1766年 英国发明家瓦特发明了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。 1804 年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车. 这种汽车装着三个轮子，车架前端装着一个大锅炉。前进时靠前轮控制方向，
机的运转需求，甚至可能产生黑烟、燃烧 不全以及功率不足等。 2000年起，中国禁止销售化油器轿车，此 后所有车型都改用电喷发动机。 目前在马路上跑的汽车还有化油器式发动 机，随着时间的推移，化油器式发动机将 彻底退出历史的舞台。
电喷发动机
1967年，由德国保时捷公司研制，随后被 用在大众等德系轿车上
1892年，德国工程师鲁道夫。狄塞尔研制出 压燃式柴油机，并被后人尊称为柴油机之父
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动 机
转子发动机的特点是利用三角活塞旋转功，无曲 轴连杆和配气机构，将三角活塞运动直接转换为 旋转运动。
优点：质量轻、体积小、转速高、功率大。
1958年汪克尔改进发动机性能使转速达到 5500转/分，该机具有重要的开发价值，引起各 国的重视。
动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）对煤气发动机进行了改进， 制作了一台卧式气压煤气发动机
1878年在法国举办的国际展览会上，引起 了参观者极大的兴趣。
在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机 的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理 论基础。
德国人戴姆勒、卡尔·本茨根据奥托发动机 的原理，各自研制出具有现代意义的汽油 发动机，为汽车的发展铺平了道路。
电喷发动机的优点：燃油供给控制十分精 确，发动机在任何状态下都能有正确的空 燃比，发动机运转顺畅，废气排放符合环 保法规
电喷发动机的缺点：喷油器安装在进气门 外侧，混合气只有在气门打开时才能进入 汽缸燃烧，因此喷射会产生延迟，影响电 脑对喷射时间的控制
缸内直喷发动机
欧美厂商意识到电喷技术的缺陷，于是缸内直喷 技术成了汽车厂商的主攻方向
虫，引起了人们的极大兴趣。它的优 点是结实耐用，不讲究豪华，而且价 格大众化。
大众甲壳虫汽车
第一辆微型汽车
1959年面世的宝马Mini轿车引发了 汽车技术的一场革命。这种小型车在 观念上大胆突破并屡次在汽车赛中取 得冠军。
40年后的今天，这款车仍然流行，几 乎所有公司都模仿了“迷你车”的设 计，使之成为最家庭化的轿车。
与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被 移到了汽缸内部，喷油不受气门开闭的影响，由 电脑决定喷油时机与份量，
气门控制空气的进入时间，油﹑气在汽缸内进行 混合
由于油、气的混合空间、时间都相当短，因此缸 内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽 缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油 气混合。
上市第一年就卖出1．9万辆。12年后，T 型车退役，共生产了1500万辆。
福特T型车
第一辆划时代汽车
大众甲壳虫打破了福特T型汽车的产量 纪录。使汽车由箱型改变为流线形
现今世界各地仍拥有不少的甲壳虫迷 目前，大众汽车公司又推出新型甲壳
因此船成了水陆两用车。它也成为现代水 陆两用汽车的鼻祖。
世界最早的蒸汽水路两用汽车
蒸汽车的衰落
蒸汽汽车的缺陷： 汽车自身过重，制动困难，惯性大，转向
不灵敏。（有时候明知要减速转弯就是慢 不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车 撞上障碍物），要么就是制动太狠，轮轴 断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以 控制，经常发生锅炉爆炸事件。 乘坐这种车还得看天气：下雨天车上遮盖 不严，道路泥泞不安全；严寒天烧水难， 易熄灭，行驶也慢；热天坐在锅炉边没人 愿意忍受；刮风天要看风向，顺风时车尾 的浓烟会把乘车人熏得喘不过气来。
发动机的发展历程
发动机是汽车的“心脏”。汽车的发展与发动机
的进步有着直接的联系。 18世纪中期，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始
设想把蒸汽机装到车子上载人
1858年，法国人里诺发明了煤气发动机，
发动机用煤气和空气代替蒸汽 使用电池和感应线圈产生电火花，用电火
花将混合气点燃 这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。 煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发
日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机 的样机，并把转子发动机装在汽车上
转子发动机生在德国，长在日本。
Mazida rx-7 搭载1.6L转子发动机，其功率为300马力
化油器式发动机
Байду номын сангаас
1892年美国人杜里埃发明了化油器。 化油器的优点：油气控制准确、成本低、
技术简单工作可靠、维修、保养容易 化油器的缺点：固定的供油无法满足发动
1831年嘉内用这辆车开始运送客人，所 以这辆车被认为是世界上最早的公共汽车
第一辆蒸汽公共汽车
世界最早的水陆汽车
1805年，美国人首次制造了装蒸汽发动机 的水陆两用汽车。
这种水陆两用汽车是当局为减轻费城港口 交通，委托艾文思制造，
原来打算制造小型轮船，不料船制成以后， 因工厂在内地无法运输，艾文思在船底装 上了四个车轮，用船上的蒸汽机驱动车轮。 于是船运到了港口。
汽车发展史上的四座里程碑
第一辆汽油发动机汽车 1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一
辆装有0．85马力汽油机的三轮车。 德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时
研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力 的四轮汽车。
第一辆量产的汽车
1908年，第一辆在生产线上生产的福特T 型车在美国诞生。
车速3.5——3.9km∕h后来在试车途中撞到石头上损坏了。 这是世界最早的汽车，因其用蒸汽机作为动力驱动，因此叫汽车
汽车的发展历史
早期蒸汽车的黄金年代
18世纪末欧美国家出现了制造蒸汽汽车的 热潮，各种用途的蒸汽汽车相继问世。此 时的汽车是最早的雏形
1825年英国公爵嘉内制造出第一辆蒸汽公 共汽车。这辆车的发动机后置，后轮驱动， 前轮转向。
汽车百年发展史
什么是汽车
汽车必须具备自行驱动的能力，并且由四轮驱动。主要用于运输并由此而派生 出来的一种车辆叫汽车
汽车的另一种解释： 1766年 英国发明家瓦特发明了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。 1804 年法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车. 这种汽车装着三个轮子，车架前端装着一个大锅炉。前进时靠前轮控制方向，
机的运转需求，甚至可能产生黑烟、燃烧 不全以及功率不足等。 2000年起，中国禁止销售化油器轿车，此 后所有车型都改用电喷发动机。 目前在马路上跑的汽车还有化油器式发动 机，随着时间的推移，化油器式发动机将 彻底退出历史的舞台。
电喷发动机
1967年，由德国保时捷公司研制，随后被 用在大众等德系轿车上
1892年，德国工程师鲁道夫。狄塞尔研制出 压燃式柴油机，并被后人尊称为柴油机之父
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动 机
转子发动机的特点是利用三角活塞旋转功，无曲 轴连杆和配气机构，将三角活塞运动直接转换为 旋转运动。
优点：质量轻、体积小、转速高、功率大。
1958年汪克尔改进发动机性能使转速达到 5500转/分，该机具有重要的开发价值，引起各 国的重视。
动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）对煤气发动机进行了改进， 制作了一台卧式气压煤气发动机
1878年在法国举办的国际展览会上，引起 了参观者极大的兴趣。
在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机 的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理 论基础。
德国人戴姆勒、卡尔·本茨根据奥托发动机 的原理，各自研制出具有现代意义的汽油 发动机，为汽车的发展铺平了道路。
电喷发动机的优点：燃油供给控制十分精 确，发动机在任何状态下都能有正确的空 燃比，发动机运转顺畅，废气排放符合环 保法规
电喷发动机的缺点：喷油器安装在进气门 外侧，混合气只有在气门打开时才能进入 汽缸燃烧，因此喷射会产生延迟，影响电 脑对喷射时间的控制
缸内直喷发动机
欧美厂商意识到电喷技术的缺陷，于是缸内直喷 技术成了汽车厂商的主攻方向
虫，引起了人们的极大兴趣。它的优 点是结实耐用，不讲究豪华，而且价 格大众化。
大众甲壳虫汽车
第一辆微型汽车
1959年面世的宝马Mini轿车引发了 汽车技术的一场革命。这种小型车在 观念上大胆突破并屡次在汽车赛中取 得冠军。
40年后的今天，这款车仍然流行，几 乎所有公司都模仿了“迷你车”的设 计，使之成为最家庭化的轿车。
与电喷发动机相比，缸内直喷发动机的喷油嘴被 移到了汽缸内部，喷油不受气门开闭的影响，由 电脑决定喷油时机与份量，
气门控制空气的进入时间，油﹑气在汽缸内进行 混合
由于油、气的混合空间、时间都相当短，因此缸 内直喷系统必须依靠高压将燃油从喷油嘴压入汽 缸，以达到高度雾化的效果，从而更好的进行油 气混合。