武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】精编版
武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】
武汉筹划部分颁布2013-2049版武汉轨道交通线网筹划的两个初步筹划,2013年8月28日两套筹划表态市平易近之家.之马矢奏春创作(这是最新版,内含两幅高清原图,下载另存桌面即可)《武汉2049年远景计策成长筹划》【初步计整齐】【初步筹划二】轨道线网计整齐技能指标表线路名称起点止点线路长度（km）底子网1号线径河汉口北 402号线金银潭佛祖岭 373号线文岭三金潭 324号线新汉阳火车站武汉火车站 365号线青山郑店 466号线体育中央吴家山 457号线前川、机场纸坊 858号线盘龙城大桥新区 43机场线金银潭河汉机场 209号线磨山左岭 3910号线常福阳逻 7811号线蔡甸葛店 7012号线武汉火车站武汉火车站 57 13号线金银潭左岭 5614号线走马岭后湖 4315号线武汉火车站阳逻北 2916号线径河龙泉山 6817号线径河豹澥 5718号线阳逻邾城 2619号线阳逻双柳 1620号线青菱金口 2221号线国博中央纱帽 36合计 981为打造“国家分化交通枢纽”示范城市,助力“拔擢国家中央城市”,武汉市开始第三轮轨道交通线网筹划修编,筹划到2049年,建成“一环串三镇,十射联新城”的轨道交通.昨日,两套筹划在市平易近之家表态,广征平易近意.■ 深远意义助力“拔擢国家中央城市”打造“国家分化交通枢纽”第三次修编筹划到2049年近年来,武汉经济社会迟缓成长,轨道交通拔擢也进入了高速成长时期.为拔擢成为国家中央城市,武汉要求进一步强化主城区城市成效,实施“三镇三城”成长计策,周全构建“1+6”城市成长新格局,出力打造“国家分化交通枢纽”示范城市.在此布景下,武汉市国土筹划局会同市发改委、交委、地铁集团等部分,开展了第三轮《武汉市轨道交通线网筹划修编》义务.按照《武汉2049年远景计策成长筹划》,到2049年,武汉人口到2020年将达到1150万-1200万,到2030年将达到1300万-1400万,到2049年将达到1600万-1800万.届时,武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区”四大财产集群.所以,第三轮修编义务参照以上两大方面展开,将有效避免城市重蹈“摊大饼”的成长模式,引导武汉新城区的成长标的目标,促进城市中止健康成长.筹划的时间结点也是2049年.为了让这一轮筹划尽量完善,武汉市成立了由武汉市交通成长计策研究院、法国赛思达（SYSTRA）、喷鼻香港弘达（MVA）、铁四院、北京城建院等多个单位组成的技能专班,于本年正式启动修编义务.经由5个多月的努力,今朝已经形成初步筹划.另据理解,武汉市已经明确,到2020年建成的轨道交通有11条,辨别是1、2、3、4、5、6、7、8、机场线、11号线东段、11号线西段.■ 交通影响中央城区内所有地铁线被大环线串联此轮线网筹划修编,武汉市国土筹划局交通筹划院提出,拔擢一条地铁环线串起武汉主城区,并供应了两个初步筹划供市平易近参考.一种是“小地铁环线”筹划.该筹划长48千米,环线底子笼盖中间活动区,串起了汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站、王家墩CBD、四新城市副中央、沙湖中间文化旅游区等城市重点成效区.另一种是“大地铁环线”筹划.该筹划长达60千米,比“小地铁环线”筹划笼盖范围更大,串起了汉口火车站、古田组团、四新城市副中央、南湖组团、省级行政中央和东湖风景区等城市重点成效区.武汉市国土筹划局交通筹划院专家介绍,地铁环线的主要传染感动是将城市市区各个片区慎密地连在一路,削减市平易近换乘次数,别离换乘客流,缓解换乘压力.六大新城区轨道交通半小时直达市中央在这一轮轨道交通筹划修编中,不但筹划了一条地铁环线,还筹划了其他的轨道交通线路.其他的轨道交通线大部分与地铁环线订交.是以受地铁环线大小的影响,两种初步筹划中的线路总数、线路总长度以及站点总数也响应不合.“小地铁环线”筹划总共有22条线路（详见计整齐）,总长度981千米,站定总数567座,个中主城区占495千米,设站365座.“大地铁环线”筹划总共有23条线路（详见筹划二）,总长度1009千米,站点总数571座,个中主城区占521千米,设站370座.但是,无论是拔擢“小地铁环线”,照样拔擢“大地铁环线”,武汉都筹划拔擢10条放射性的轨道交通与六大新城组群联系.武汉市国土筹划局交通筹划院专家介绍,这10条放射性轨道交通辨别通往江夏、新洲、黄陂、蔡甸、汉南、器械湖六大新城区.建成后,新城区的居平易近到达主城区只需要半个小时.。
武汉地铁6号线东方马城站建筑方案设计
喀 流控制。
２ ２ 站 位 方 案 设 计 及 比 选 ．
适感 。
相邻车站便捷换乘 ， 备 布置工艺 流畅 ， 设 保证 百年运 营 的安
全性 。那么在设计 时 ， 当考虑安 全 、 应 实用 、 经济 、 舒适 四个
因素 。
３ １ 安 全性 ．
４ 结束 语
在设计车站 的建筑方案时 ， 充分考虑站址周 边的环境 应
条 件 ， 用 好 车 站 的 多 样 性 和 灵 活 性 的 特 点 ， 通 过 多 个 方 利 并 案 的 技术 经 济 比较 ， 而 提 出 一 个 让 车 站 最 大 限 度 的 发 挥 着 从
四川 建筑
第３ ２卷 ３期
２ １ ．６ ０２０
５ ９
房， 以满足车站设备 的布置 、 运输 及运行 管理 和完善 的使用
功能 。
３３ ． 经济 性
我 国正处于城市轨道交通 建设 发展的黄金时期 ， 对其投 资是相当大的。根据我 国已建成 的轨 道交通设计 ， 地铁 的造 价平均每公里约为 ６—７亿元 人 民币 ， 中车 站土建 工程造 其 价约 占总投资的 １ ％ ｌ ， ３ ３ 因此在车站建筑设 计时 ， Ｊ 在满足 功
所有 的建筑物 ， 无论再 怎么实用 、 美观 ， 其安全永远要 放
在 第 一 位 。特 别 是 公 共 建 筑 ， 旦 出 问题 将 危 及 千 百 人 的 生 一
命 。地铁车站一般位于城市道路或休 闲广场 附近的地下 ， 其
武汉在建11条地铁最新进展情况汇总
武汉在建11条地铁最新进展情况汇总！2014-05-06 武汉得意生活网自2008年开始，武汉迎来了史无前例的城市建设期。
从2012年起，武汉每年都将开通一条地铁，到2017年，武汉将建成遍布全城的9条地铁线。
综合整理2014年，武汉同步推进9条轨道交通线建设：确保1号线汉口北延长线、4号线二期建成运营，实现武汉三镇全部开通地铁；加快建设3号线一期、6号线一期、7号线一期、8号线一期，开工建设机场线、21号线、27号线。
这9条地铁线路预计都将于2017年前通车，其中轻轨1号线延长线将于今年5月28日试运营，地铁4号线二期预计于今年12月通车。
同时，武汉今年还将启动武汉轨道交通(2013—2020)规划的前期研究工作，初步确定新增5号线、11号线东段(左岭线)和11号线西段(蔡甸线)，届时，武汉将有11条地铁在建。
在此小编共整理了武汉在建11条地铁的最新进展，供网友们查阅。
通车时间：2014年5月28日线路：1号线延长线工程起自1号线起点堤角站，至巨龙大道北汉口北站，新增3个站点。
分别为靠黄埔新城、滕子岗、汉口北站。
全长5.72公里。
届时，轨道交通1号线共有29个站点，总长度将增至34公里。
最新消息：4月19日，市城建委介绍，目前，1号线汉口北延长线主体工程已完工，计划5月28日实现试运营。
届时，市民就可以坐轨道交通到汉口北购物了。
通车时间：预计2015年12月开通试运营线路：起于汉阳沌阳大道，止于汉口三金潭，全长约28公里。
设站24座分别为：沌阳大道站、体育中心南站、体育中心北站、三角湖站、汉阳客运站、四新大道站、王家畈站、蔡家湾站、王家湾站、宗关站、双墩站、王家墩中心站、王家墩北站、范湖站、菱角湖路站、香港路站、惠济二路站、赵家条站、罗家庄站、二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站、宏图大道站。
特色：武汉第一条穿汉江地铁；宏图大道站可直接换乘机场线；王家墩中心站站台层两侧为双向车道；汉阳客运站地铁站内建停车场。
武汉市城市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)环境影响报告(简本)
楔；进一步明确各新城组群是武汉城镇化的重点发展区，承接主城区疏解 的人口和功能，带动区域一体化发展。
本次规划新增和延伸线路在上一轮轨道交通建设规划的基础上，进一 步沟通和串联了主城与周边二、三、四级城镇轨道交通联系，尤其主城与 是与吴家山、盘龙城、蔡甸、纸坊和阳逻新城的联系。通过本轮轨道交通 建设规划的实施，将能改变单一道路交通为基础的城镇带形发展，为将外 围产业组团、居住新区及中心商业区紧密联系起来，引导和促进城市发展， 形成结构紧凑、集约发展的轴向组团式城镇发展格局，实现城市规划发展 目标，有力促进城市城市空间的拓展，实现城市总体规划提出城市空间布 局目标。
7 号线一期
东方马城‐‐野芷湖
8 号线一期
三金潭‐‐梨园
2 号线北延（含 2 号线 延长线北段）
金银潭‐‐宏图大道 宏图大道‐‐天河机场
5 号线
武汉火车站‐‐青菱
7 号线南段（27 号线）
野芷湖—纸坊
8 号线二期
梨园‐野芷湖
9 号线期
植物园—汤逊湖
9 号线支线
中南民族大学—恒安路
10 号线东段
武汉火车站—阳逻
因此，本轮轨道交通建设规划线路布局具有环境合理性。 ②敷设方案的环境合理性 本轮建设规划新增和延伸线路总规模为 226.9 公里，其中在城市中心 城区均采用地下敷设方式，规划地下线总规模 178.1 公里，占本次规划总 规模的 78%。规划项目实施后，由于轨道交通的大运量输送客流，可相应 减少其它地面交通车辆的流量，特别有利于核心城区声环境质量、大气环 境质量的改善。 规划仅 1 号线径河延伸线、2 号线北延（机场线）马家湖大堤‐佳海工 业园站段、4 号线西延线、21 号线三环线‐阳逻段、11 号线西段（24 号线） 全线共 5 部分线路采用高架敷设方式，规划线路均位于 2 类区和 3 类区， 不涉及 1 类区，与声环境功能区划总体协调。 综上所述，本轮轨道交通建设规划的规划线路敷设方案具有环境合理
鄂州轨道交通规划方案
4.可持续发展：预留远期发展空间，满足未来城市交通需求。
四、规划内容
1.线网规划
（1）线网规模：规划形成由6条线路组成的轨道交通线网，总长度约280公里。
（2）线网结构：6条线路分别为1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线，形成“三横三纵”的网络格局。
（3）线路走向：结合城市地形地貌、交通走廊、土地利用等因素，合理确定线路走向。
2.站点规划
（1）站点布局：共设置站点约150座，平均站间距1.8公里。
（2）站点类型：分为枢纽站、一般站和换乘站三类。
（3）站点设施：站点周边设置公交换乘设施、非机动车停车场、人行过街设施等。
3.车辆基地和停车场规划
（1）车辆基地：规划设置5处车辆基地，满足线路运营需求。
4.实现轨道交通与其他交通方式的有机衔接，提升综合交通体系效能。
三、规划原则
1.综合协调：与上位规划相衔接，形成一体化的交通体系。
2.科学布局：充分考虑城市地形地貌、人口分布、经济发展等因素，合理规划线路和站点。
3.可持续发展：预留远期发展空间，满足城市长远发展需求。
4.环保节能：采用绿色、低碳、环保的轨道交通技术，降低能源消耗和环境污染。
四、规划内容
1.线网规划
（1）线网规模：规划6条线路，总长度约280公里，覆盖主要客流走廊。
（2）线网结构：形成“三横三纵”的网络格局，实现线网互联互通。
（3）线路走向：结合城市地形地貌、交通需求、土地利用等因素，合理确定线路走向。
2.站点规划
（1）站点布局：共设置站点约150座，平均站间距1.8公里，覆盖城市主要功能区。
2.构建多层次、多模式的轨道交通网络，提高公共交通服务水平。
武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2024年)
附件武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2019-2024年）一、线网规划武汉市城市轨道交通远景（2049年）线网总长约1100公里，形成以轨道交通为主导、与土地集约开发相协调，多元复合、衔接高效的一体化公共交通体系，实现“60/60客运目标”，即公共交通出行比例达到60%、轨道出行占公共交通出行的60%。
二、建设规划（一）建设方案建设12号线、6号线二期、8号线三期、11号线三期（武昌段首开段、新汉阳火车站段和葛店段）、7号线北延线、16号线、19号线、新港线项目，总长198.4公里，其中：地铁项目4个（含延伸线）、总长81.7公里；市域快线项目4个、总长116.7公里。
到2024年，形成14条线路运营、总长606公里的轨道网。
12号线工程自武昌火车站至武昌火车站（环线），线路长59.9公里，设车站37座，投资583.87亿元，项目建设工期为6年。
6号线二期工程自金银湖至富民南路，线路长7公里，设车站5座，投资45.58亿元，项目建设工期为3年。
8号线三期工程自野芷湖至黄家湖，线路长4.9公里，设车站2座，投资25.97亿元，项目建设工期为2年。
11号线三期工程分为三段实施，其中武昌段首开段自武昌火车站至白沙洲，线路长4公里，设车站2座，投资79.89亿元，项目建设工期为6年；新汉阳火车站段自黄金口至新汉阳火车站，线路长2.2公里，设车站2座，投资39.01亿元，项目建设工期为6年；葛店段自左岭至葛店南，线路长3.7公里，设车站1座，投资16.25亿元，项目建设工期为2年。
7号线北延线工程（前川线）自马池路至黄陂广场，线路长33.6公里，设车站9座，投资175.59亿元，项目建设工期为5年。
16号线工程自国博中心至周家河，线路长32.3公里，设车站12座，投资154.2亿元，项目建设工期为3年。
19号线工程自武汉火车站至高新二路，线路长20.6公里，设车站6座，投资171.9亿元，项目建设工期为4年。
浅析武汉地铁12号线中一路站建筑方案
浅析武汉地铁12号线中一路站建筑方案张亮;张良友【摘要】武汉地铁12号线中一路站是已运营8号线,远期规划21号线的换乘站,通过对车站周边环境、客流、控制性管线的分析,从换乘形式、站台宽度、公共区布局方面进行比选,最后确定其建筑方案,供其他车站设计参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2018(044)010【总页数】2页(P11-12)【关键词】地铁车站;换乘形式;建筑方案【作者】张亮;张良友【作者单位】中交城市轨道交通设计研究院有限公司,湖北武汉430056;中交城市轨道交通设计研究院有限公司,湖北武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U231.4随着全球经济的高速发展和城市化进程的加快，目前许多城市面临着严峻的挑战，比如土地资源紧张、绿地面积日益减少、大量农民工进城打工、交通堵塞、房价上涨等等，但是挑战即是契机，城市地下空间是实施社会经济可持续发展的基础，正被作为一种“新型国土”资源被开发利用，从而使得城市的诸多问题得到缓解。
地铁的建设是改变中国大城市交通拥堵问题的重要举措,在其快速发展阶段，或多或少存在这样或那样的问题，然而这些问题都值得探讨和研究[1]，现以武汉地铁12号线中一路站为例，对其建筑方案进行设计比选，为今后类似的地铁车站设计提供一些参考。
1 工程背景武汉市轨道交通12号线是武汉市远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环，贯穿武汉三镇，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个行政区域，连接汉口火车站、后湖居住组团、二七滨江商务区、青山滨江商务区、华中金融城、武昌火车站、南湖居住组团、青菱片区、四新城市副中心、汉江两岸、王家墩中央商务区、园博园等客流集散点，支撑主城重要交通枢纽和城市功能发展。
中一路站为武汉市轨道交通12号线工程第3座车站，位于后湖大道与中一路—塔子湖东路十字路口西侧，沿后湖大道东西向设置。
本站与21号线车站(远期车站)平行设置、与8号线车站(已运营)呈斜“T”形通道换乘，详见图1。
武汉地铁集团“轨道+物业”建设运营的实践与探索
武汉地铁集团“轨道+物业”建设运营的实践与探索何继斌;段瑜;王莹;彭颖;张丽【摘要】<正>根据《武汉市轨道交通线网规划修编(2014-2049年)》(以下简称《线网规划》),远期武汉市轨道交通将遵循''''环+放射''''的布局原则,预计2049年将形成''''一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射''''的线网结构,市域快轨线路达到25条,总长1045公里,站点594座,线网密度将达到1公里/平方公里,城市轨道交通出行日客流量2300万人次,其中主城区【期刊名称】《城市轨道交通》【年(卷),期】2017(000)006【总页数】5页(P17-21)【作者】何继斌;段瑜;王莹;彭颖;张丽【作者单位】武汉地铁集团有限公司;武汉地铁集团有限公司;武汉地铁集团有限公司;武汉地铁集团有限公司;武汉地铁集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】F299.233.47根据《武汉市轨道交通线网规划修编（2014-2049年）》（以下简称《线网规划》），远期武汉市轨道交通将遵循“环+放射”的布局原则，预计2049年将形成“一环十射、三快穿城、环网交织、轴向放射”的线网结构，市域快轨线路达到25条，总长1045公里，站点594座，线网密度将达到1公里/平方公里，城市轨道交通出行日客流量2300万人次，其中主城区范围内线网规模533公里，站点365座。
《线网规划》提出的“环+放射”线网结构，有效呼应了《武汉市2030年城市总体规划》提出的“1+3+3”城市空间格局。
在加强、加密主城、副城、新城组群轨道互通的同时，有力支撑“长江新城，长江主轴，东湖城市生态绿心，城市亮点区块”（城轴心），以及总体规划确定的19处重点功能区，如江岸和武昌沿江商务区、王家墩CBD、汉宜片、国博中心等重点功能区，以及大光谷、大车都、大临空、大临港等四大产业板块。
城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例
城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例胡润州【摘要】国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重要动力.目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】轨道交通;城市社会经济;交通拥堵;重要动力【作者】胡润州【作者单位】中国管理科学研究院武汉分院【正文语种】中文从伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大城市发展的历程看，轨道交通建设对一个城市而言具有十分重要的意义，它将不仅改变一个城市的空间布局，让土地增值，而且促进其经济繁荣，消除以交通拥堵、环境污染等为代表的“城市病”的滋生，提升其现代化发展水平。
因此，从上世纪80年代改革开放开始，处于工业化初期的武汉市就开始了建设轨道交通的探索。
当时，首先是遇上了以“公交乘车难”为特征的交通紧张期，常规公共汽电车难以满足广大市民（尤其是广大企业职工）的出行需求。
为此，国务院发文提出了“上天入地”的应对之策，轨道交通建设也随之应运而生。
其次是由于建设汉口新火车站，原穿越武汉市中心的京广铁路旧线要外迁，迁移后的铁路旧线干什么、武汉的轨道交通应如何建设，也由此提上议事日程。
基于这两点，从上世纪80～90年代武汉市就开始了其前期研究与规划工作。
武汉地铁网络化运营方案
武汉地铁网络化运营方案一、序言随着城市化进程的加快和人口规模的不断增长，城市交通运输系统的负荷和压力也随之增加。
武汉作为中国重要的中部城市，其地铁运营系统已经成为城市重要的交通方式之一。
为了更好地满足市民的出行需求，提高交通运输效率和质量，应用信息技术对地铁运营进行网络化管理和运行已成为当前新形势下的必然选择。
本文针对该问题进行了一定的研究和探讨，并提出了一套完善的地铁网络化运营方案。
二、武汉地铁运营现状武汉地铁是中国中部地区首个城市轨道交通系统，至今已于多条线路投入运行，并仍在扩建中。
目前，武汉地铁的运营系统主要还是传统的人工调度、手动操作的方式，存在着以下几个问题：1. 运行效率低下：现行的人工调度方式导致了车辆的运行效率不高，尤其是在高峰期和紧急情况下，难以灵活调整车辆运行计划。
2. 安全风险大：人工操作可能出现错误，缺乏实时监控和预警机制，存在着一定的安全风险。
3. 服务水平不佳：由于信息不畅通，乘客很难了解到实时的运行情况，导致乘客出行体验不佳。
三、网络化运营方案的基本思路基于对武汉地铁现状的分析，我们认为应用信息技术进行地铁网络化运营是解决问题的有效途径。
具体来说，我们提出以下的基本思路：1. 引入先进的运营管理系统：利用先进的物联网技术、云计算技术和大数据分析技术，建立完善的地铁运营管理系统，实现车辆的实时监控和运行信息的自动采集、分析和处理。
2. 实现车辆自动调度：通过引入自动化调度系统，实现列车的自动调度和动态优化，提高地铁运行的效率和稳定性。
3. 提升服务质量：利用移动互联网技术，建立乘客信息平台，提供实时的运行信息和客流状况，提升服务水平和乘客出行体验。
4. 加强安全监控：建立实时监控系统，对列车的运行状态和轨道设备进行实时监测和预警，降低安全风险。
四、地铁网络化运营方案的技术组成为了实现上述的网络化运营方案，必须建立一套复杂的信息技术系统。
以下是我们所考虑的地铁网络化运营方案的技术组成：1. 轨道车辆自动调度系统：该系统通过物联网技术实现车辆的实时监测和自动调度，以便实现列车的动态优化。
武汉市城乡建设局关于发布《武汉市建设工程施工边界设置标准示范图册（2024年版）》的通知
武汉市城乡建设局关于发布《武汉市建设工程施工边界设置标准示范图册（2024年版）》的通知文章属性•【制定机关】武汉市城乡建设局•【公布日期】2024.01.30•【字号】•【施行日期】2024.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】建筑市场监管正文武汉市城乡建设局关于发布《武汉市建设工程施工边界设置标准示范图册（2024年版）》的通知各区人民政府，各有关单位，各建设、监理、施工单位：为贯彻落实市委、市政府关于围挡相关工作部署，进一步提升我市围挡规范化、精细化、常态化管理水平，市城建局对《武汉市建设工程施工边界设置技术标准（2018版）》进行了修订，按照“减量、规范、标准”原则，重点依据建设工程类别、工期，优化原有房建、市政围挡外观、材质、颜色、构造等方面选型，新增临时围挡、隔音围挡等内容，坚持全周期管理，编制完成《武汉市建设工程施工边界设置标准示范图册（2024年版）》（以下简称《图册》），实现全市围挡统一规范管理目标。
现将《图册》印发你们，请遵照执行。
一、明确适用范围。
《图册》适用于本市中心城区（含开发区、长江新区、风景区）、新城区城关地区和其他重点区域范围内的房屋建筑工程，城市道路、桥梁、隧道、轨道交通工程，园林景观工程，水务工程，交通工程，既有市政道路维修改造工程，燃气、电力、照明、通信等管线迁改工程，建（构）筑物拆除工程，待建（储备）地、既有临街商铺房屋装修改造等。
其它类工程应参照执行。
二、落实工作责任。
施工边界设置硬质密闭围挡是建设工程文明施工和施工扬尘防治的要求。
各区人民政府，以及各辖区城建、城管、园林、水务、自然资源、交通运输、公安交管部门和电力、通信、燃气等管线权属单位要按照责任分工，督促项目参建单位按照《图册》规范设置围挡。
建设单位是落实施工围挡标准的首要责任单位，应将围挡费用列入工程概算，并按规定拨付到位，开工前必须完成围挡设置，组织施工、监理单位进行验收。
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点.doc
武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点-关键词武汉,轨道交通,线网规划,图1 武汉市城市轨道交通线网规划方案1 线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。
受湖泊、山体的自然阻隔,汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。
见图2 。
从图2 中可以看出,武汉三镇的发展主方向是:·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。
·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。
·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。
在上述的城市8 个主要发展轴向上,集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。
根据统计分析, 至2020 年,在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。
基于对这一城市布局形态的研究,规划方案与城市用地布局紧密结合,其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。
(2) 线路走向与城市客流主要流向一致未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。
运用加拿大交通规划专业软件, 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料,建立武汉市客流交通预测模型。
通过客流预测分析,掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态(见图3) 。
通过客流主要流向的研究,确定了轨道交通的走廊。
图2 城市主要发展方向示意图(3) 线网规模与总体控制的合理规模相吻合按交通需求及线网覆盖率,类比国内外相关大城市的一些基本参数,并结合武汉市地域广阔的特点,推算出网络合理规模。
通过线网合理规模的研究,掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。
各预测年的控制指标如下:图 3 武汉市公交客流主要流向(4) 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立,长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。
武汉地铁12号线简介
武汉地铁12号线简介武汉地铁12号线（Wuhan Metro Line 12）是武汉地铁在建的线路之一。
武 汉地铁12号线于2017年12月18日于武昌园林路站开工土建预埋，于2024年 底全段建成画圆。
[1] 2019年1月，武汉地铁12号线跟随武汉第四轮规 划被国家发改委审批通过。
武汉地铁12号线为起止站点均为武昌火车站的环线，绕行三镇，两穿长江, 一穿汉江，是武汉的首条环线地铁。
[1] 线路两次穿湖（墨水湖、沙湖）； 三次过江（两次长江、一次汉江）；线路共有15处下穿既有地铁车站及既有地 铁区间隧道、16处下穿既有铁路。
武汉地铁12号线串联了矫口区、江汉区、江岸区、青山区、洪山区、武昌 区及汉阳区共7个行政区域，连接了汉口火车站、后湖居住组团、二七滨江商务 区、青山滨江商务区、华中金融城、武昌火车站、南湖居住组团、青菱片区、四 新城市副中心、汉江两岸、王家墩中央商务区、园博园等客流集散点。
武汉地铁12号线全线长度约为59.876km,共设站37座，平均站间距约为 1618m,采用6节编组A 型车。
全线共设一段（丹水池车辆段）两场（板桥停车 场、复兴村停车场），新建一座主变，改造一座既有主变。
线路两次穿湖（墨水 湖、沙湖）；三次过江（两次长江、一次汉江）；线路共有15处下穿既有地铁 车站及既有地铁区间隧道、16处下穿既有铁路。
武汉市轨道交通12号线走向示意图国恂中心站至艮,身中心M就1火金站后制贴α央而国站府湖大♦站用普公g 脚假事正局拈普通车站模IUMl注：根据12号线线路走向，12号线在罗家村站换乘金口线；但是根据武汉轨道交通远景年线网规划（2014——2049） , 12号线在凌吴村站换乘金口线。
所以12号线与金口线的换乘站还未确定，待2018年修编后方能确定。
12号线现规划中共有6处相交不换乘，所以网友们对12号线一直有争论:L在武昌火车站无法换乘西广场的4号线与7号线；2.在湖工大站无法换乘7 号线；3.在太平洋站无法换乘1号线；4.在淮海路站一一复兴村站之间无法换乘 7号线；5.在汉口火车站无法换乘南广场的2号线与10号线；6.在武昌区公正路站一一十五中站之间无法换乘2号线小龟山站，所以另设何家拢站。
武汉市城市轨道交通第三期建设规划
附件武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015～2021年）一、线网规划依据武汉市城市总体规划和综合交通规划，武汉市城市轨道交通线网由25条线路组成，总长约1045公里，设车站603座，其中换乘车站123座。
规划2020年，武汉市区公共交通占机动化出行量比例达到62.5%，轨道交通占公共交通的比例达到53%。
二、近期建设规划（一）基本原则以线网规划为基础，加密中心城区网络，扩大对外部新城组团的覆盖，改善交通状况，支持城市重点发展区域。
坚持量力而行、稳步发展的方针，力求近期建设规模和发展速度与城市经济发展水平相适应，与其他交通方式发展密切配合与衔接，形成城市轨道交通基本网络。
（二）近期建设方案建设1号线延伸工程，2号线北延、南延工程，4号线西延工程，5号线，7号线南段，8号线二期工程，11号线东、西段，21号线。
到2021年，形成10条运营线路、总长400公里的轨道交通网络。
1号线延伸工程自金山大道至径河站，线路长4公里，设站2座，投资17.43亿元，规划建设期为2019～2020年。
2号线北延工程自宏图大道至天河机场站，线路长15公里，设站5座，投资75.97亿元，规划建设期为2015～2018年。
南延工程自流芳至藏龙岛站，线路长7.8公里，设站5座，投资68.69亿元，规划建设期为2015～2019年。
4号线西延工程自黄金口至新汉阳火车站，线路长4公里，设站2座，投资26.34亿元，规划建设期为2016～2018年。
5号线自武汉火车站至青菱站，线路长31.9公里，设站27座，投资249.64亿元，规划建设期为2017～2021年。
7号线南段自野芷湖至纸坊青龙山站，线路长14.2公里，设站7座，投资96亿元，规划建设期为2016～2020年。
8号线二期工程自梨园至野芷湖站，线路长16.7公里，设站12座，投资137.72亿元，规划建设期为2018～2021年。
11号线东段自武昌火车站至左岭站，线路长32.1公里，设站20座，投资246.2亿元，规划建设期为2015～2020年。
武汉地铁信号系统联锁边界和区域控制器边界划分方案
武汉地铁信号系统联锁边界和区域控制器边界划分方案黄军;刘庆华;陈宇【摘要】以武汉地铁信号系统设计为例,阐述了联锁区边界划分和区域控制器边界划分的原则和方法.基于武汉地铁信号机设置原则,联锁区边界采用了"Z字形"确定方法;区域控制器的边界根据系统供应商提供的区域控制器处理能力、列车数量和后期扩展需求,设置与某个联锁区边重合.%Taking the design of Wuhan metro signal system as an example, the principle for the boundary division of interlocking zone and controller area is described.Based on the layout principle of signal equipment in Wuhan metro, the Z-type boundary for interlocking zone is recommended, and the boundary of zone controller is decided by the capacity of zone controller provided by suppliers, by train numbers and the requirements of future extension, in order to overlap a certain interlocking zone.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)0z2【总页数】4页(P58-61)【关键词】联锁区;区域控制器;边界;站间自动闭塞【作者】黄军;刘庆华;陈宇【作者单位】武汉地铁集团有限公司,430030,武汉;武汉地铁运营公司,430030,武汉;武汉地铁集团有限公司,430030,武汉【正文语种】中文【中图分类】U231.7如果根据信号系统进行分类,地铁站点可分为设备集中站(以下简称“集中站”)和非设备集中站(以下简称“非集中站”)。
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武汉规划部门公布 2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两 个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。
（这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可
）
《武汉2049年远景战略发展规划》
【初步方案二】
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轨道线网方案一技术指标表
线路名称 起点 止点 线路长度（km ） 基本网
1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32
4号线新汉阳火车站武汉火车站 36
5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20
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9号线磨山左岭39
10号线常福阳逻78
11号线蔡甸葛店70
12号线武汉火车站武汉火车站57
13号线金银潭左岭56
14号线走马岭后湖43
15号线武汉火车站阳逻北29
16号线径河龙泉山68
仃号线径河豹澥57
18号线阳逻邾城26
19号线阳逻双柳16
20号线青菱金口22
21号线国博中心纱帽36
合计981
为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨
道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。
昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。
■深远意义
助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽”
第三次修编规划到2049年
近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。
为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发
展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。
在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。
根据《武汉2049 年远景战略发展规划》，到2049 年，武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万，到2030 年将达到1300 万-1400 万，到2049 年将达到1600 万-1800 万。
届时，武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区” 四大产业集群。
所以，第三轮修编工作参照以上两大方面展开，将有效避免城市重蹈“摊大饼”的发展模式，引导武汉新城区的发展方向，促进城市持续健康发展。
规划的时间结点也是2049 年。
为了让这一轮规划尽量完善，武汉市成立了由武汉市交通发展战略研究院、法国赛思达（SYSTRA、香港弘达（MVA、铁四院、北京城建院等多个单位组成的技术专班，于今年正式启动修编工作。
经过 5 个多月的努力，目前已经形成初步方案。
另据了解，武汉市已经明确，到2020 年建成的轨道交通有11条，分别是1、2、3、4、5、6 、7、8、机场线、11 号线东段、11 号线西段。
■ 交通影响
中心城区内所有地铁线被大环线串联
此轮线网规划修编，武汉市国土规划局交通规划院提出，建设一条地铁环线串起武汉主城区，并提供了两个初步方案供市民参考。
一种是“小地铁环线”方案。
该方案长48 公里，环线基本覆盖中央活动区，串起了汉口火车站、武昌火车站、武汉火车站、王家墩CBD四新城市副中心、沙湖中央文化旅游区等城市重点功能区。
另一种是“大地铁环线”方案。
该方案长达60 公里，比“小地铁环线”方案覆盖范围
更大，串起了汉口火车站、古田组团、四新城市副中心、南湖组团、省级行政中心和东湖风景区等城市重点功能区。
武汉市国土规划局交通规划院专家介绍，地铁环线的主要作用是将城市市区各个片区紧密地连在一起，减少市民换乘次数，分散换乘客流，缓解换乘压力。
六大新城区轨道交通半小时直达市中心
在这一轮轨道交通规划修编中，不仅规划了一条地铁环线，还规划了其他的轨道交通线路。
其他的轨道交通线大部分与地铁环线相交。
因此受地铁环线大小的影响，两种初步方案中的线路总数、线路总长度以及站点总数也相应不同。
“小地铁环线”方案总共有22 条线路（详见方案一），总长度981 公里，站定总数567 座，其中主城区占495 公里，设站365 座。
“大地铁环线”方案总共有23条线路（详见方案二），总长度1009 公里，站点总数571 座，其中主城区占521 公里，设站370 座。
但是，无论是建设“小地铁环线”，还是建设“大地铁环线”，武汉都规划建设10 条放射性的
轨道交通与六大新城组群联系。
武汉市国土规划局交通规划院专家介绍，这10 条放射性轨道交通分别通往江夏、新洲、黄陂、蔡甸、汉南、东西湖六大新城区。
建成后，新城区的居民到达主城区只需要半个小时。