管板异种钢焊接工艺评定 毕业论文

目录

第一章绪论 (2)

1.1焊接技术概述 (3)

1.2现代焊接的特征 (3)

1.3异种材料焊接的发展 (4)

1.4异种材料焊接的方法 (4)

1.5异种材料焊接的工艺特点 (5)

第二章0Cr18Ni9Ti与20MnMo钢的焊接性 (6)

2.10C R18N I9T I的化学成分及力学性能介绍 (6)

2.20C R18N I9T I焊接性分析 (7)

2.30C R18N I9T I焊接缺陷的分析 (10)

2.420M N M O的化学成分和力学性能 (14)

2.5合金元素对20M N M O性能的影响 (15)

2.620M N M O的焊接性分析 (16)

2.720M N M O焊接缺陷的分析 (21)

第三章焊接方法的选择 (23)

3.1焊接方法及焊材选择 (23)

3.2焊前准备 (24)

3.3预热和焊后热处理 (25)

3.4焊接工艺参数的选择 (25)

第四章焊接检验 (26)

4.1焊接前的检验 (27)

4.2焊接过程中的检验 (27)

4.3焊后成品检验 (28)

4.4焊缝返修和合格焊缝 (28)

结论 (29)

致谢 (30)

参考文献 (31)

第一章绪论

在科学技术飞速发展的当今时代，焊接已经成功地完成了自身的蜕变。很少有人注意到这个过程何时开始，何时结束。但它确确实实地发生在过去的某个时段。我们今天面对着这样一个事实：焊接已经从一种传统的热加工技艺发展到了集材料、冶金、结构、力学、电子等多门类科学为一体的工程工艺学科。而且，随着相关学科技术的发展和进步，不断有新的知识融合在焊接之中。

1.1 焊接技术概述

焊接是一种将材料永久性的连接，并成为具有给定功能结构的制造技术。几乎所有的产品，从几十万吨巨轮到不足１克的微电子元件，在生产制造中都不同程度地应用到焊接技术。焊接已经渗透到制造业的各个领域，直接影响到产品的质量、可靠性和寿命以及生产的成本、效率和市场反应速度。

近年来，焊接已由一个单一的加工工艺发展成为有科学基础有广泛应用范围和前景的焊接工程和焊接产业，在这些产业中，焊接在其中占有重要地位，是决定其产品使用安全的关键。有些直接出焊接产品或在现场装焊接后投入使用，有些是作成主体结构然后在其上安装动力和机电设备后应用，有焊接结构的质量和安全保证在整体结构设计合理的情况下，主要决定与焊接联结部位的结构、材料匹配、工艺设计、先进的焊接制造工艺及设备和准确的无损检测技术，这些都决定了焊接联结部位的的内在和外观质量，形成了分布在各工业和基础设施建设部门各具特色的焊接结构行业，同时也形成了结构焊接需要的焊接设备行业和焊接材料行业。这些行业是互相关联促进的行业。焊接结构已有日新月异的发展:在装备制造业结构中用焊接结构局部或全部代替铸件或锻件结构和由局部铸件或锻件焊接成组合结构是大重型结构发展的方向，可大大节约大型铸锻车间及其设备的基本建设投资和生产过程的能源消费，同时还可缩短生产周期;在各种建筑行业广泛采用钢质焊接结构代替钢筋混凝土结构，可达到大跨度、轻自重、工厂造、设计优、工程在建周期短、环境污染少，基础费用省，折除后材料可循环使用，因而符合目

前绿色制造和资源循环利用建设节约型社会的大潮流。目前我国微电子及IT行业中的发展，高强有色金属、光钎、超导和复合材料及高分子材料的应用，都对焊接工艺、设备和材料提出了很多新的要求，因而得到了相应发展。

1.2 现代焊接的特征

1.2.1 焊接已成为最流行的连接技术

在当今工业社会，没有哪一种连接技术象焊接那样被如此广泛、如此普遍地应用在各个领域。而其中最主要的原因就是其极具竞争力的性价比。

1.2.2 焊接显现了极高的技术含量和附加值

在人类社会步入二十一世纪的今天，焊接已经进入了一个崭新的发展阶段。当今世界的许多最新科研成果、前沿技术和高新技术，诸如：计算机、微电子、数字控制、信息处理、工业机器人、激光技术等，已经被广泛地应用于焊接领域，这使得焊接的技术含量得到了空前的提高，并在制造过程中创造了极高的附加值。

1.2.3 焊接已成为关键的制造技术

焊接作为组装工艺之一，通常被安排在制造流程的后期或最终阶段，因而对产品质量具有决定性作用。正因为如此，在许多行业中，焊接被视为一种关键的制造技术。

1.3 异种材料焊接的发展

近年来，环保问题越来越受到世界各国的重视，汽车工业为了节约燃料保护环境，不断努力减轻汽车重量，因此对汽车用材料提出了更高的要求。增加铝材的使用量是其中的重要措施之一，所以在汽车工业生产中，采用“钢+铝”双金属焊接结构成为汽车轻量化的首选方案，这必然涉及到铝和钢两种材料之间的连接。从21世纪初开始，国内外许多研究机构和汽车生产厂家便一直在寻找一种有效的焊接方法来减轻汽车的重量。美国成立了“新一代汽车合作计划”，即PNGV。1994年以来，美

国政府已为此投入了15亿美元的研究开发资金，减轻整车重量是其中的一个核心目的。布什新政府在 2002年则推出了一个自由车项目，该项目的长期目标是高教，价廉，无污染，汽车轻量化也是重要研究内容之一。汽车轻量化的要求必然涉及到铝钢之间的焊接。而铝钢之间的焊接一直是焊接领域的热点问题和难点问题，铝钢焊接的主要问题是两者之间的的固溶度较低、热物理性能差异较大，并且两者极易反应生成脆性的金属问化合物，这种脆性的金属间化合物极大地降低了焊接接头的力学性能。从20世纪60年代开始，许多学者便对铝钢之间的连接进行了详细的研究。铝钢之间的焊接几乎涉及到焊接领域的各种方法，大体上可将其分为压焊，钎焊和熔焊。文中分别阐述了以上三种方法的研究现状与进展，并且论述了不同方法的优势与劣势，对今后铝钢焊接研究进行了展望。

1.4 异种材料焊接的方法

异种材料焊接常用的方法分为压焊，钎焊和熔焊三大类

1.4.1 压焊

压焊时基体金属通常并不熔化，焊接温度低于金属的熔点。有的也加热至熔化状态，然后加压将液态金属挤出，但仍以固相结合而形成接头。异种材料焊接常采用的压焊方法有电阻焊、冷压焊、扩散焊、摩擦焊等。

1.4.2 钎焊

钎焊是采用比母材熔点低的金属材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点，低于母材熔化的温度，利用液态钎料润湿母材，填充接头间隙并与母材相互扩散，实现连接焊件的一种焊接方法。

钎焊的关键是如何获得一个优质接头。显然，这样的接头首先要保证熔化的钎料能很好地流入并填满接头的间隙，其次是钎料与母材相互扩散而形成金属结合。

随着钎焊技术的发展，钎焊的种类越来越多。按钎焊温度的高低，钎焊通常分为低温钎焊，中温钎焊及高温钎焊。按钎焊的反应特点钎焊又分为毛细钎焊，大间隙钎焊以及反应钎焊。按加热方法不同还可以分为烙铁钎焊，火焰钎焊，炉中钎焊，电阻钎焊，感应钎焊等。