城市道路与交通-第八章

（4）主线设计力求平缓，利于车流的出入，同时应注意排 水问题。 （5）原则上匝道线形应服从主线线形。 （6）处理好跨线构造物与道路的连续性，避免平面、纵面 和横断面的突变。 （7）保证相交主线具有足够的跨越高度，以满足行车视距 条件、桥下净空要求。
第五节 匝道设计
一、匝道的组成和分类 （一）车流轨迹线的交错形式 1、交错运行的基本形式 根据连接处轨迹线相互交错的关系，交错运行的基本形式有 以下四种：分流、合流、交织、交叉。
2、分、合流的组合形式 正线与匝道或匝道与匝道连接处车流轨迹线分流与合流的组 合，可以是自身的组合也可以是相互的组合。因此分、合流 的组合形式应有连续分流、连续合流、分合流及合分流四种 类型。
（二）匝道的组成 一条转弯匝道主要有三部分组成：驶出道口部分、中间匝道 路段部分、驶入道口部分。
（三）匝道的分类 1、按匝道的功能及其与相交道路的关系分类。 （1）右转匝道； （2）左转匝道。①直接式（定向式）；
（二）立交的间距
公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区 为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不 应小于4km。
城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间 距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分Байду номын сангаас别采用1km、0.9km和0.8km。
（2）部分苜蓿叶式立交
2．完全互通式立交 相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。 匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。 适用条件：快速道路之间及快速道路与其它道路相交。 代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
1）喇叭形立交：
经环形左转匝道驶入主线（或正线）
1)喇叭形立体交叉 它是用一个环圈式匝道和一个半定向匝道来实现车辆左转弯 的全互通立体交叉。喇叭形立交分为A式和B式，经环圈匝道 驶入正线为A式，驶出为B式。
（带集散车道形）
3）子叶式立交：
优缺点点：： （（11））只环需圈一式座匝跨道线半桥径，小造，价线较性低较；差。 （（22））匝左道转对弯称车布辆置绕，行造距型离美较观长；； （3）正线上存在交织运行。
用两个环圈式匝道来实现车辆转弯的全互通式立交。
4）Y形立交：
它是用定向匝道或半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式 立体交叉。 它分为定向Y形立体交叉和半定向Y形立体交叉。 （1）定向Y形立体交叉：它是左转车辆在定向匝道上由一个 方向车道的左侧驶出，并由左侧进入另一行车方向车道的立 交方式。 （2）半定向Y形立体交叉 它是将定向左转匝道改为半定向匝道，即左转车辆由行车道 右侧分离或汇入正线。
2）苜蓿叶式立交：
优点： 缺点： （1）使交织路段从主路上分离至车速较低的集散车道上, （减1少）了在对环交圈通式的匝影道响半，径提相高同了情行况车下的，安与全普性通。苜蓿叶式立 交相比占地更多。 （2）使主路上双重的出口或入口变为单一的出口或入口， （大2大）简跨化线了构交造通物标因志跨。度增大而造价更高些。 （3）比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量大。 （4）各左、右转弯车辆运行自然流畅。
（三）立交形式选择的方法和步骤 一般要求立交位置应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁 较少，以及相交道路具有较高的平、纵线形指标处。
立交形式选择的步骤： 1、确定立交的基本形式。 2、立交几何形状及结构的选择。 3、立交方案的比较。
二、立体交叉形式的选择 （一）影响立交形式选择的因素
二、立体交叉形式的选择
互通式立体交叉分类及平面布置方式
1．部分互通式立交 相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。 适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，快速道路 与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。 代表形式：菱形立交
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
四路立交
（2）部分苜蓿叶式立交
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
2）苜蓿叶式立交：
缺优点点：： （该1立）交由的于最环大圈优式点左是转造匝价道较的低平，曲只线需半一径座不跨能线太构大造，物因就而 行能车实速现度左受转到弯影运响行；，成为全互通式立交。 （2）因跨线桥上、下存在交织路段，限制了通行能力。 多用于快速路与一般道路交叉。
4）无环圈式匝道型 当各方向左转交通量都比较大，或因地形、地物限制的 情况下，不设环圈式左转匝道，而采用半定向左转匝道 组合而成的全互通式立交。如下图所示：
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划
（一）立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路 具有较高的平纵线形指标处。
一、立体交叉的组成 入口
出口
第二节 立 体 交 叉 的 类 型 和 适 用 条 件
一、按结构物形式分类 1．上跨式： 用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道 较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高 大建筑物处。 2．下穿式： 用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施 工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
1）喇叭形立交：
缺优点点：： （（11））环 除圈环式圈匝式道匝上道行外车，速其度它低匝，道线都性能较为差转，弯若车采辆用提较供高较 的高行速车度速的度半时定，向占运地行较；大。 （（22））左 只转需弯一车座辆跨绕线行构距造离物较，长投。资较省； 适（用3）于没快有速冲路突与点一和般交道织路，相通交行的能T力形大交，叉行。车布安设全时；应将环 圈（式4）匝结道构布简设单在，交造通型量美小观的，方行向车上方，向主容线易转辨弯别交。通量大 时宜用A式，反之可采用B式。
4）Y形立交：
优缺点点：： （（11） ）对正转线弯双车向辆车能道提之供间直必接须、有无足阻够的距定离向以运满行足，匝行道车纵速断 度面高设，计通要行求能。力大； （（22） ）转当弯正行线驶单路向径有短两，条运以行上通车畅道，时方，向左明侧确车。道为超车道 或快车道，使得左转车辆由左侧车道快速分离或由左侧 车道汇入困难； （3）造价高。
定向Y形
4）Y形立交：
优缺点点：： （（11） ）对匝左道转修车建辆和能运提行供长较度高较的定运向行型速长度，通行能力大； （（22） ）各需方要向跨运线行构流造畅物，多不，会占发地生面错积路大运，行造价高。 （一3般）用左于转正车线辆双由向正交线通右量侧较分大离，或且汇双入向，行运车行道方之便间。不必 拉开或难以拉开的情况，因正线外侧相对占地少，适用 于正线外侧有平行于路线的铁路、河流、房屋等障碍物 的情况。 。
2）两个环圈式匝道型
立交的左转匝道是由两个环圈式匝道和两个半定向匝道 组合而成的全互通式立体交叉。该立交适用于二个方向 左转弯交通量比较小的情况。布设时应将环圈式匝道设 于交通量小的左转方向，另两个左转方向采用回绕程度 不同的半定向匝道。
3）三个环圈式匝道型
它主要是由三个环圈式匝道与一个半定向匝道组合而成。该 立交适用于一个方向左转弯交通量比较大，其余三个方向交 通量比较小的情况。布设时左转交通量较大的方向采用半定 向匝道，当左转交通量较大的方向为主要行车方向时，宜采 用右图所示形式，以缩短绕行距离。
第八章 立体交叉设计
第一节 概述
定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路 （或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。
立交是城市快速路和主干路必不可少的组成部分。 优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少 了冲突点；
②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对城市道路的干扰。
二、按交通功能分类 （一）分离式立交 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下 道路无匝道连接的交叉方式。 特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆 不能转弯行驶。 适用：快速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
(二)互通式立交 构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。 特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
半定向Y形
5）X形立交：又称全定向式立交
5）X形立交：又称全定向式立交
优缺点点：： （（1）1）各层转多弯桥方长向，车造辆价运高行。都有专用匝道，自由流畅，转 向明确。
（2）占地面积大，在城区很难实现。 （2）单一的出口或入口，便于车辆的运行和简化标志。
该立交适用于高速公路之间、市区外围的高速道路之间 （的3）交无叉交。织、无冲突点，行车安全。 （4）适应车速高，通行能力大。 。
②半直接式（半定向式）③环圈式
1．右转匝道
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造 物。 1）直接式： 又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左侧驶出，左转 弯，到相交道路的左侧驶入。
2）半直接式：又称半定向式匝道
（1）左出右进式： 左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右 侧驶入。
对角左转匝道拉开布置
3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路 段的交叉 。 保证主要道路直通，交通组织方便，无冲突点，占地较小，但 通行能力受交织能力限制。
三路立交
在半定向左转弯匝道之间通过交织的方式，来实现转弯运行。 优点： （1）转弯行驶方向明确，交通组织方便，不需要信号控制； （2）结构紧凑，占地较少。
2、按匝道横断面车道类型分类 （1）单向单车道匝道； （2）单向双车道匝道； （3）对向双车道匝道； （4）对向分离式双车道匝道。
二、匝道的布设 (一）汽车在匝道上的行驶特性 1、不收费立交匝道的行驶特性 汽车由一条正线驶出到匝道上，再由匝道驶入到另一条正线 上，是一种变速的行驶状态，它可以划分为五个行驶过程。
（2）右出左进式： 左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路 后直接由左侧驶入。
（3）右出右进式： 左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。
3）间接式：又称环圈式
左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到 左转的目的。 特点：是右出右进；不需设构造物；匝道线形指标差。
（二）宜采用立体交叉的情况
在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。
1．相交道路的性质、任务：重要政治、经济中心、重要港口、机场、 车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。
2．相交道路的交通量：城市道路规定进入交叉口的交通量达4000辆／ 小时～6000辆／小时（小汽车），相交道路为四车道以上。
（1）分流行驶过程 分流行驶过程是指汽车从正线Ⅰ的直行车流中开始分离行驶， 横移到减速车道的行驶过程。在此过程中汽车的行驶速度接 近于正线直行车流的行驶速度VⅠ 。
3．经济条件：经对投资成本、运营费用和安全性分析，设置互通式立 体交叉的效益投资比和社会效益等大于设置平面交叉时。
第四节 立交主线几何设计
一、主线线形设计的要求和标准 1、一般要求 （1）互通式立交范围内，主线的技术标准要满足立交所在 路段统一的路线等级和标准要求。 （2）主线线形应满足立交的易识别性，保证具有足够的行 车视距。 （3）立交主线应尽量正交，困难时斜交不小于45℃。
四路立交
3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路 段的交叉 。
多路立交
4、组合式立体交叉 1）一个环圈式匝道型 立交的左转匝道是由一个环圈式匝道和三个半定向匝道组合 而成的全互通式立体交叉。该立交适用于一个方向左转弯交 通量比较小的情况，该方向可采用环圈式左转匝道，其余三 个左转方向采用回绕程度不同的半定向匝道。
缺点： （1）存在交织运行，限制了通行能力和行车速度； （2）左转绕行距离较长； （3）需要两座双向双层式或两座单向双层式跨线构造物。 主要适用于主要道路与次要道路相交叉的中等交通量情况。 布设时应将主要道路直通，并将交织路段设在地面一层。
3．环形立交 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路 段的交叉 。