后桥主减速器总成分解图示表
05 后桥减速器总成以及明细表-(第5-7页)
1
W2402097D01A
调整垫片-主锥轴承座
按需
W2402036D01C
主动锥齿轮(I=4.111)
1
W2402098D01A
调整垫片-主锥轴承座
按需
W2402036D01D
主动锥齿轮(I=3.70)
1
W2402099D01A
调整垫片-主锥轴承座
按需
2.3
W2402037D01A
制动片
2
2.14
W2402091/93D01A
调整隔圈-主锥轴承
1/1
2.30
Q40308
弹簧垫圈
2
2.31
Q150B0820
锁紧螺栓
2
从动锥齿轮(I=5.286)
1
2.17
32315X3
圆锥滚子轴承
1
W2402037D01B
从动锥齿轮(I=4.625)
1
2.18
NJ2309×2NRV/C3
主锥导向轴承
1
W2402037D01C
从动锥齿轮(I=4.111)
1
SQ2403010GX02
差速器总成
1
W2402037D01D
从动锥齿轮(I=3.70)
1
2.19
SQ2403017GX01
差速器左壳
1
2.4
W2403071D01A
调整环
1
2.20
SQ2403018GX02
差速器右壳
1
2.5
W2402019/29D01A
左/右轴承瓦盖
1/1
2.21
W2403053D01A
半轴轮垫片
减速器零件、装配全图-减速器油标尺
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
1 / 80二、减速器的构造减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
２．箱体箱体是减速器的重要组成部件。
动力传递的纽带？卡车车桥结构图文讲解
动力传递的纽带？卡车车桥结构图文讲解动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。
● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。
图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。
如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。
● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
457双桥后桥
重汽总成图号192403083-4E WG7112330722+028/2半轴螺栓件T B G QT457S648-3530010WG7112330720+003/2后制动气室件T B A QT457S233-3530010WG7112330722+029/2后制动气室（左）件T B A12402023D1H WG7112330722+503/2紧固差速器轴承盖螺栓件T B G 22402019D1H WG7112330722+504/2差速器轴承盖件T B G 32403072A31WG7112330722+032/2止动片件T B G 2403010F1H(I=5.286)WG9150330512+006/2后桥轮间差速器总成件T B G2403010D1H(I=4.444)WG9150330510+002/2后桥轮间差速器总成件T B G 2403010E1H(I=4.875)WG7112330627+002/2后桥轮间差速器总成件T B G 2403010H1H(I=6.333)WG9150330404+002/2后桥轮间差速器总成件T B G 2403010G1H（i=5.833）WG9150330513+002/2差速器总成件TBG52402015D1H WG9150330512+007/2后桥主减速器壳总成件T B A 6Q62510WG7112330722+505/2加油螺塞件T B G 7Q40308WG7112330722+104/2弹簧垫圈件T B G 8CQ1500816WG7112330722+009/2螺栓-止动片件T B G 92403071D1H WG7112330722+033/2调整环件T B G 10594A/592A WG7112330722+034/2轴承件T C G 1142708K WG7112330722+036/2主动圆锥齿轮圆柱滚子轴承总成件T C G 2402097D1H WG9150330512+008/2调整垫片-主动锥齿轮轴承座（t=0.5)件T B G 2402098D1H WG9150330512+009/2调整垫片-主动锥齿轮轴承座（t=0.2)件T B G 2402099D1HWG9150330512+010/2调整垫片-主动锥齿轮轴承座（t=0.1)件T B G 142403038-31WG7112330722+085/2平垫圈件T B G 15CQ1501440TWG7112330722+038/2螺栓-紧固主动锥齿轮轴承座件TBJ(二）、减速器及差速器组件4122402036K5H WG7112330720+502/2主动锥齿轮（i=4.444）件T C G 2402036M5H WG7112330722+506/2主动锥齿轮（i=5.286）件T B G 2402036N5H WG7112330723+502/2主动锥齿轮（i=5.833）件T C G 2402036L5H WG7112330721+502/2主动锥齿轮（i=4.875）件T C G 2402036P5HWG7112330724+502/2主动锥齿轮（i=6.333）件T B G 件T C G 29278/9220WG7112330722+069/2前内圆锥滚子轴承件T C G 32402081D1HB1-2402089D1HB1WG7112330722+071/2调整垫片-主动锥齿轮轴承件T B G 430613B WG7112330722+072/2前外轴承总成件T C G 52402055D1H WG7112330722+080/2主动锥齿轮油封总成件T B G 62402045D1H WG7112330722+513/2轴承座-主动锥齿轮件T B G 72402065K5HA01WG7112330722+507/2后桥主动锥齿轮凸缘总成件T B G 92402071K5HWG7112330722+508/2螺母-紧固主动锥齿轮突缘件TBG1(三）、主动锥齿轮组件12403018D1HB1WG7112330722+509/2差速器右壳件T C G 22403053D1H WG7112330722+060/2垫片-半轴齿轮件T C G 32403051D1HB1WG7112330722+061/2半轴齿轮件T B G 42403061D1HA01WG9150330512+012/2十字轴件T B G 52403058D1H WG7112330722+063/2垫片-行星齿轮件T C G 62403056D1HWG7112330722+064/2行星齿轮件T B G 2402940M5H（I=5.286）WG7112330722+510/2后桥主从动锥齿轮总成（I=5.286)套T B G 2402940N5H(5.833)WG7112330723+503/2后桥主从动锥齿轮总成（I=5.833)套T B G 2402940K5H（I=4.444）WG7112330720+503/2后桥主从动锥齿轮总成（I=4.444)套T B G 2402940L5H（I=4.875）WG7112330721+503/2后桥主从动锥齿轮总成（I=4.875)套T B G 2402940P5H（I=6.33）WG7112330724+503/2后桥主从动锥齿轮总成（I=6.333)套TBG82403015D1HB1WG7112330722+066/2后桥轮间差速器壳总成套T B G 92402063D1H WG7112330722+067/2螺栓-紧固从动锥齿轮与差速器左壳件T B G 102403023D1HWG7112330722+068/2螺栓-紧固差速器壳件TBG（四）、差速器组件5101Q150B1016WG7112330722+106/2螺栓-紧固蹄片轴挡板用件T B G 23501087-4E WG7112330722+107/2锁片件T B G 33501086-4E WG7112330722+108/2蹄片轴挡板件T A G 43502082-4E WG7112330722+109/2后制动蹄支承销件T A G 53502436-4E WG7112330722+110/2后制动蹄回位弹簧件T B G 6Q40306WG7112330722+111/2弹簧垫圈件T B G7CQ1500610WG7112330722+112/2螺栓-紧固挡尘盘与制动支架用件T B G 83501034-02WG7112330722+113/2堵塞-挡尘盘检查孔件T A G 93501156-01WG7112330722+114/2调整垫片-刹车凸轮件T B G W3502120-B05DA04WG7112330600+004/2后制动调整臂（手动 左）件T B A W3502220-B05DA04WG7112330600+005/2后制动调整臂（手动 右）件T B A 113501158-01WG7112330722+117/2凸轮垫圈件T B G 123501157-01WG7112330722+118/2调整垫片-后刹车凸轮件T B G 13Q5006035WG7112330722+119/2开口销件T B G 143502407-4E WG7112330722+120/2后制动摩擦片件T C A 15Q1801635TF2WG9150330512+015/2六角法兰面承面带齿螺栓件T B G 163502025-4E WG9150330512+016/2后制动支架总成件T A G 3502031-1H WG7112330722+122/2后制动左上(右下)挡尘盘件T A G 3502032-1H WG7112330722+123/2后制动左下(右上)挡尘盘件T A G 183502039-4E WG7112330722+124/2锁片件T B G 3502151-1HWG7112330600+006/2后左制动凸轮件T B G 3502152-1H WG7112330600+007/2后右制动凸轮件T B G 3502151-5HA WG7112330600+006/2后制动凸轮轴（左）件T B G 3502152-5HAWG7112330600+007/2后制动凸轮轴（右）件T B G 203501158-01WG7112330722+127/2凸轮垫圈件T B G 3502135-B05DA05WG7112330722+511/2后气室支架（左）件T B G 3502136-B05DA05WG7112330722+512/2后气室支架（右）件T B G 22CQ1501435WG9150330512+018/2螺栓-紧固后制动凸轮支架用件T B J 23Q40314WG7112330722+039/2弹簧垫圈件TBG（五）、后制动器组件1017192113501408-4E WG7112330722+132/2后制动摩擦片铆钉件T B G 23502407-4E WG7112330722+133/2后制动摩擦片件T C A 33502390-4E WG7112330722+134/2后制动蹄总成件T B A 4CQ34016WG7112330722+135/2螺母-紧固柱销用件T B G 53501393-02WG7112330722+136/2柱销-后制动蹄片回动弹簧件T A G 63501397-02WG7112330722+137/2后制动蹄滚轮件T B G 73501398-02WG7112330722+138/2后制动蹄滚轮轴件T A G 83501396-4E WG7112330722+139/2后制动蹄衬套件T B J 9Q5006035WG7112330722+140/2开口销件TBG（六）、后制动蹄片组件3502571-4EA1WG7112330722+141/2后制动鼓件T B A 3502571-4E WG7112331743+001/2后制动鼓件T B A 23104045-4EB1WG7112330722+142/2后轮毂内油封件T C G 330621WG7112330722+143/2后轮毂内轴承件T C G 4QT457D1-3104059WG7112330722+144/2后车轮内螺母件T B J 5ZL3104051B116-F-2WG7112330722+145/2后车轮螺栓件T B A 67819E WG7112330722+146/2后轮毂外轴承总成件T C G 3104011-4ED3WG7112331743+002/2后轮毂件T B G 3104011-4EB1WG7112330722+147/2后轮毂件TBG(七）、后制动鼓组件17。
《主减速器》PPT课件
支承螺柱
差速器壳
半轴
精选课件ppt
主动锥齿轮
半轴齿轮
5
桑塔纳轿车的主减速器
从动锥齿轮
差速器齿轮
主动锥齿轮 行星齿轮轴
行星齿轮 差速器壳
圆锥轴承
精选课件ppt
6
2、结构
1）主动锥齿轮的支承型式
跨置式：
主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚 度较大。
悬臂式：
主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有， 支承刚度较差。
中间轴
传动方式： 第一级：锥齿轮传动
第二级：圆柱斜齿轮传动
半轴
精选课件ppt
第二级主动齿轮 从动锥齿轮
第二级从动齿轮 10
三、轮边减速器
功用：
为了获得更大的离地间隙 和主传动比，将第二级 减速齿轮机构制成两套 相同，安装在靠近两外齿侧圈 驱动轮位置。
应用： 重型货车
行齿轮
越野车 大型客车
中心齿轮
间产生摩擦力矩。
△P
△P
路面对车轮的附
加力△P使行星齿
轮受力不平衡，
产生自转力矩。
△P
由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外
轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。
精选课件ppt
17
B、扭矩特性
直线行驶时，行 星齿轮没有自转， 转矩平均分配给 左、右半轴。
右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩
M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转 速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很 小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均
缺点：
啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿 面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂 的双曲面齿轮油。
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汽车后桥主减速器及差速器总成
汽车后桥主减速器及差速器总成发展概况：03年中旬，为开拓生产经营，齿轮厂的产品结构发生了重大变革，由原来的齿轮加工专业厂，向齿轮变速箱和汽车后桥等总成产品发展。
特别是随着汽车产品和农用汽车的迅猛发展，给齿轮厂发展汽车后桥主减速器总成提供了商机，具有广泛的销售市场，另外主减速器总成的开发又可拉动齿轮厂汽车盆角齿轮的生产销售。
因此厂部决策引进东风型汽车后桥主减速器及差速器总成技术，大力发展汽车后桥主减速器总成产品，通过几年来的努力，我们先后开发了8大系列近40个品种的主减速器总成，形成了大规模系列化生产。
并取得了显著的成绩，现年均产销量两万多台，产值3000万元左右。
一、汽车后桥主减速器的功用：汽车后桥（也叫驱动桥），是汽车传动系的最末端（如下图示）。
它一般由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等零件部件组成。
驱动桥的基本功用是增扭、降速，驱动桥不仅是汽车的动力传递机构，而且也是汽车的行走机构，还起着支承汽车荷重的作用。
其中主减速器又称主传动器，它是汽车驱动桥的核心部分，其基本功用是将发动机发出的扭矩传给驱动轮，实现降速增扭，以保证汽车行驶时具有足够的驱动力和适当的速度。
由于绝大多数汽车的发动机是纵向布置的，主减速器还具有改变扭矩90°（因主、从动锥齿轮的夹角为90°）的作用，使之与驱动轮的旋转方向一致。
二、汽车后桥主减速器的分类1）按减速齿轮副数可分为单级主减速器（采用螺旋锥齿轮，如EQ140、EQ1061）和双级主减速器（第一级采用螺旋锥齿轮，第二级采用圆柱齿轮，如CA141、Fiat682N2）。
2）按主减速比的变化分为速比不变的单速主减速器和速比变化的双速主减速器。
3）按位置分为中央主减速器和轮边减速器。
如装载机桥、压路机桥和斯太尔桥都带有轮边减速器。
增加轮边减速器的目的是：在不加大主减速器尺寸的情况下获得较大的传动比和较大的扭距。
三、主减速器用锥齿轮的类型：1、主减速器的齿轮是弧齿锥齿轮（又叫“螺旋锥齿轮”）。
后桥主减速器总成分解图示表
28
EQ153-2402N-331
十字轴
1
Q43135
弹性挡圈
1
29
EQ153-2402N-318
差速器右壳
1
20
EQ153-2402N3-025
主动锥齿轮
1
Q151B1680TF2
螺栓紧固差壳
12
21
EQ153-2402N-115
主减速器壳
1
30
EQ153-2402N-117
轴承盖
2
EQ153-2402N-ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ10
中信机电车桥有限责任公司
后桥主减速器总成分解图示表
1、分解图
2、序列号零件名称
标号
产品图号
产品名称
数量
标号
产品图号
产品名称
数量
1
EQ153-2402N-036
轴承座
1
8
EQ153-2402N-066
凸缘
1
Q151B1442
螺栓
8
9
EQ153-2402N-067
防尘罩
1
Q40514
弹簧垫圈
8
EQ153-2402N-065
差速器壳总成
1
25
EQ153-2402N-346
行星齿轮支承垫圈
4
EQ153-2402N-310
差速器总成
1
26
EQ153-2402N-336
半轴齿轮支承垫圈
2
18
EQ153-2402N3-026
从动锥齿轮
1
27
EQ153-2402N-335
半轴齿轮
2
19
EQ153-2402N-033
车桥结构原理介绍
后
后桥主减速器是后桥
桥 主 减 速
的主要构成部分,由主锥总 成、主减速器壳及差速器 轴承盖总成、锥齿轮差速 器总成组成,主减速器中的 主从动齿轮起着减速和改
器 变传动力方向的作用,它影
总 响着整个车桥的质量和使
成 用寿命,是车桥的两个关键
部件,也是易损件。
后桥主锥总成
锥齿轮差速器总成
主减速器壳及差速器轴 承盖总成
横拉杆
接头总成
2、车轮定位参数
1 主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。 一般为5º-8º,它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离e 即主销偏移距 减小,从而可减小转向时需加在方向盘上的力,使转 向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动,还伴随有车轮轴 及前梁向上的移动,当方向盘松开时,所储存的上升位能使转向轮自 动回正,保证了汽车直线行驶的稳定性。
制动器通过它固定在转向节凸缘上,有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501N-041/042
头部为S形,另一端花键与制动调整臂连接,在 气室推杆的作用下旋转一个角度,使蹄片轴向外张 开,实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂
为汽车刹车间隙调整装置,蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合, 当制动器摩擦片磨损时,转动蜗轮、蜗杆副,带动凸轮转动一定角度, 可调整制动器的预留间隙至要求值,分自动和普通两种。
我公司系列产品主要使用鼓式制动器,它主要由底板、制动蹄、 促动机构 油压促动机构为分泵、油管、轮缸,气压为气室、调整臂、 凸轮 、定位肖和回位弹簧组成。制动时,促动机构促使制动蹄片张 开与制动鼓内壁接触,利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。
3530X-001 制动气室 35X-02029 气室支架
第5章3主减速器和差速器的维修
第5章3主减速器和差速器的维修一、主减速器和差速器的结构桑塔纳2000系列轿车变速器为两轴式，其输入轴上的锥齿轮即为主减速器的自动锥齿轮，桑塔纳2000系列轿车主减速器为单级式，主减速齿轮是一对螺旋伞齿轮，齿面为准双曲面。
主减速器传动比为 4.444。
差速器为行星齿轮式，车速表驱动齿轮装置于差速器壳体上。
主减速器和差速器的分解见图5-120所示。
图5-120 主减速器和差速器分解图1-密封圈 2-主减速器盖 3-从动锥齿轮的调整垫片〔S1 和S2〕 4-轴承外圈 5-差速器轴承 6-锁紧套筒 7-车速表自动齿轮 8-差速器轴承 9-螺栓〔拧紧力矩70N·m〕 10-从动锥齿轮11-夹紧销 12-行星齿轮轴 13-行星齿轮 14-半轴齿轮 15-螺纹管 16-复合式止推垫片 17-差速器壳18-磁铁固定销 19-磁铁二、主减速器和差速器的检修〔一〕自动锥齿轮和从动锥齿轮总成的改换1、自动锥齿轮和从动锥齿轮总成的装配〔l〕装配变速器，将其固定在支架上。
拆下轴承支座和后盖。
〔2〕取下车速里程表的传感器，如图5-121所示。
图5-121 取下车速里程表传感器〔3〕锁住传动轴〔半轴〕，拆下紧固螺栓，如图5-122所示。
取下传动轴。
图5-122 装配紧固螺栓〔4〕取下车速里程表的自动齿轮导向器和齿轮。
〔5〕拆下主减速器盖，如图5-123所示。
从变速器壳体上取下差速器。
图5-123 拆下主减速器盖〔6〕用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。
从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经装配就必需改换。
〔7〕取下从动锥齿轮，如图5-124所示。
图5-124 装配从动锥齿轮〔8〕拆下并分解变速器输入轴。
细心反省一切零件，尤其是同步器环和齿轮，关于损坏和磨损的，应停止改换。
2、自动锥齿轮和从动动锥齿轮总成的装置〔l〕在变速器输入轴上装上一切齿轮、轴承及同步器，计算输入轴的调整垫片S3的厚度。
减速器零件、装配全图
一、减速器的工作原理减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
减速机是通过机械传动装置来降低电机（马达）转速，而变频器是通过改变交流电频率以达到电机（马达）速度调节的目的。
通过变频器降低电机转速时，可以达到节能的目的。
减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。
减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动实现减速运动的。
动力由电动机通过皮带轮传送到齿轮轴，然后通过两啮合齿轮（小齿轮带动大齿轮）传送到轴，从而实现减速之目的。
..二、减速器的构造减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆等）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
现简要介绍一下减速器的构造。
1．齿轮、轴及轴承组合小齿轮与高速轴制成一体，即采用齿轮轴结构。
这种结构用于齿轮直径和轴的直径相差不大的场合。
大齿轮装配在低速轴上，利用平键作周向固定。
轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
由于齿轮啮合时有轴向分力，故两轴均采用一对圆锥滚子轴承支承，承受径向载荷和轴向载荷的复合作用。
轴承采用润滑油润滑，为防止齿轮啮合的热油直接进入轴承，在轴承与小齿轮之间，位于轴承座孔的箱体内壁处设有档油环。
为防止在轴外伸段与轴承透盖接合处箱内润滑剂漏失以及外界灰尘、异物进入箱内，在轴承透盖中装有密封元件。
图中采用接触式唇形密封圈，适用于环境多尘的场合。
２．箱体箱体是减速器的重要组成部件。
第14讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
汽车底盘机械系统检修
1、单级主减速
汽车底盘机械系统检修
（1）构造：
叉形凸缘
从动锥齿轮
支承螺柱 差速器壳 主动锥齿轮
半轴 半轴齿轮 轴承调整螺母
汽车底盘机械系统检修
从动锥齿轮
传动轴
主动锥齿轮
半轴
差速器壳
汽车底盘机械系统检修
（2）主动锥齿轮的支撑方式： 悬臂式： 主动锥齿轮只 在前方有支承，后 方没有，支承刚度 较差。适用于负荷 较小的轻型车。
驱动桥拆装与调整
第十四讲、驱动桥的结构组成与单级主减速器
1
汽车底盘机械系统检修
一、概述
1、组成：桥壳、主减速器、差速器、半轴
汽车底盘机械系统检修
2、功用： • 桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 • 主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 • 差速器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 • 半轴—将扭矩从差速器传给车轮。 3、分类： 非断开式 断开式
汽车底盘机械系统检修
第一级主动锥齿轮
第一级从动锥齿轮
第二级主动圆柱齿轮
第二级从动圆柱齿轮
汽车底盘机械系统检修
（3）双级主减速器工作情况：
汽车底盘机械系统检修
汽车底盘机械系统检修
跨置式： 主动锥齿轮前 后方均有轴承支承 ，支承刚度较大。 适用于负荷较大的 单级主减速器
汽车底盘机械系统检修
主动锥齿轮Biblioteka 从动锥齿轮调整垫片
汽车底盘机械系统检修
（3）、齿轮类型： 两种齿轮对比
螺旋锥齿轮、等 高齿锥齿轮
双曲面锥齿轮
汽车底盘机械系统检修
准双曲面锥齿轮 特点： • 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或 高于从动锥齿轮。 优点： • 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： • 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油 膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面 齿轮油。
30-40系列变速箱总成及后桥分解图
118 二轴 轴端 挡圈
114、I II 档齿轮
衬套
109、 二轴
112、 三档 从动 齿轮
108、 IV档 从动 齿轮
轴承 K202 620
107、 副变 速从 动轴
111、 隔 套
SH40后桥总成之动力输出总成之一
SH30/40轮 拖41部分之 动力输出总
成
SH40系列动力输出总成之二
SH40系列
变速箱及后桥总 成分析照
SH40变速箱总成之一
GB/T2761994轴承
6308N
SH400.37. 107动力输 出连接轴
SH400.37.1 07副变速从
动轴
GB/T2761994轴承
6307
SH40变速箱总成之二
JB2600-80骨 架油封
PG40*62*10
GB/T 2761994 轴承 6208
32208
SH400.
38.115 小圆锥 齿轮轴
GB/T283圆柱 滚子轴承 NUP2210
SH40轮拖43部分制动器总成
钢球 18： 0000G100b
SH30
0.43.
112 右制 动器 壳
SH40轮拖43部分制动器总成
SH3 00.4 3.10 4右 制动 器压 盘
SH40轮拖43部分制动器总成
GB/T5486滚 针轴承
KK40*46*34
GB/T276 深沟球轴 承6309
SH400.41. 109动力输
出轴
SH40系列后桥总成之二
SH400.38.1 15小圆锥齿
轮轴组件
GB/T297圆 锥小滚子轴 承2007113
GB/T297圆 锥小滚子轴
减速器的基本构造
减速器的基本构造减速器主要由传动零件（齿轮或蜗杆）、轴、轴承、箱体及其附件所组成。
下图为单级圆柱齿轮减速器的结构图，其基本结构有三大部分：1）齿轮、轴及轴承组合；2）箱体；3）减速器附件。
减速器的基本结构1-箱座2-箱盖3-上下箱联接螺栓4-通气器5-检查孔盖板6-吊环螺钉7-定位销8-油标尺9-放油螺塞10-平键11-油封12-齿轮轴13-挡油盘14-轴承15-轴承端盖16-轴17-齿轮18-轴套齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为d f，则当d f-d≤6～7m n时，应采用这种结构。
而当d f-d＞6～7m n时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。
此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。
两轴均采用了深沟球轴承。
这种组合，用于承受径向载荷和不大的轴向载荷的情况。
当轴向载荷较大时，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承与推力轴承的组合结构。
图中，轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油，进行润滑。
箱座中油池的润滑油，被旋转的齿轮溅起飞溅到箱盖的内壁上，沿内壁流到分箱面坡口后，通过导油槽流入轴承。
当浸油齿轮圆周速度υ≤2m/s时，应采用润滑脂润滑轴承，为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂，可采用挡油环将其分开。
为防止润滑油流失和外界灰尘进入箱内，在轴承端盖和外伸轴之间装有密封元件。
箱体箱体是减速器的重要组成部件。
它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。
单体生产的减速器，为了简化工艺、降低成本，可采用钢板焊接的箱体。
上图中的箱体是由灰铸铁制造的。
灰铸铁具有很好的铸造性能和减振性能。
为了便于轴系部件的安装和拆卸，箱体制成沿轴心线水平剖分式。
上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。
轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔，而轴承座旁的凸台，应具有足够的承托面，以便放置联接螺栓，并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。
安凯469培训资料
沉头螺钉 固定制动 鼓在轮毂 上
制动鼓外置
轮边齿轮油加注口
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轮辋止口定位
二、产品维修服务介绍
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◆后桥桥壳总成及制动附件爆炸图
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◆后桥轮边及制动器总成爆炸图
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一、中/后桥轮边带制动器总成的维修 服务介绍
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◆AK E系列单级减速驱动桥总成产品可配置 1、自动间隙调整臂 2、ABS防抱死装置 3、差速锁装置（采用活塞直动式，结构简单，工作平稳可 靠） 4、22.5”盘式制动器 5、27”/24”或30”/24”制动气室
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◆AK E系列单级减速驱动桥中桥总成主减速器明细表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
名称 主动锥齿轮-轴承座总成
从动圆柱齿轮 前差速锁拨叉 中前输入凸缘
三联齿轮 前差速器总成 中桥差速器总成
贯通轴 桥壳
◆轮间差速器结构爆炸图
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◆轮间差速器总成零部件明细
序号 1 2
3（13） 4 5
6（10） 7 8
9（15） 11 12 14 16
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一.机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7-主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1-发动机 2-离合器 3-变速器 4-变速器输入轴 5-变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起，省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2-自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3-控制阀 4-液压马达 5-驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五.混合式电动汽车采用的电传动
1-离合器 2-发电机 3-控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
HC 16 驱动桥 · 构造与原理
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HOWO 传动系 概述
7、 轮间差速 差速锁 的 工作原理
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HOWO 传动系 概述
8、 轴间差速司东南亚及澳洲部
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HOWO 传动系 概述 7、【 中后桥过桥箱构造图 】
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HOWO 传动系 概述 8、【 轮边减速器 · 爆炸图 】
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HOWO 传动系 概述 9、【 轮边减速器 】 结构图
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HOWO 传动系 概述
第二节 差速器
１、差速器作用：当汽车转弯行驶或在不平路面 上行驶时，使左右驱动车轮以不同的转速滚 动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 ２、分类： （1）按结构形式分：齿轮式差速器、强制锁止 式差速器、高摩擦自锁式差速器、牙嵌式差速 器、托森差速器、粘性联轴差速器 （2）按作用位置分：轮间差速器、轴间差速器 1 （3）原理
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HOWO 传动系 概述 3、差速器构造及 组装（以齿轮差速器为例）
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HOWO 传动系 概述 4、【 轮间差速 】 【 结构图 】
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HOWO 传动系 概述
汽车传动系统——各类传动的结构图解
汽车传动系统——各类传动的结构图解
一。
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2-变速器 3—万向节 4-驱动桥 5-差速器 6-半轴 7—主减速器 8-传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部,后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处,动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二。
发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2—离合器 3—变速器 4—变速器输入轴 5—变速器输出轴 6—差速器 7—车速表驱动齿轮 8-主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动,使得变速器和主减速器连在一起,省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1—液力变矩器 2—自动器变速器 3-万向传动 4-驱动桥 5-主减速器6-传动轴
液力传动(此处单指动液传动）是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力.液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动.
四。
静液式传动系示意图
1—离合器 2—油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3—控制器 4-电动机 5-驱动桥 6-导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
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中信机电车桥有限责任公司
后桥主减速器总成分解图示表
1、分解图
2、序列号零件名称
标号产品图号产品名称数量标号产品图号产品名称数量1EQ153-2402N-036轴承座18EQ153-2402N-066凸缘1
Q151B1442螺栓89EQ153-2402N-067防尘罩1 Q40514弹簧垫圈8EQ153-2402N-065凸缘总成1 2EQ153-2402N-083~085分割垫片-右片需10EQ153-2402N-069O形圈1 EQ153-2402N-086~088分割垫片-左片需11EQ153-2402N-058主齿油封1 3EQ153-2402N-131~139主齿调整垫圈需12EQ153-2402N-356被齿螺栓12 EQ153-2402N-151~206调整垫圈需13EQ153-2402N-081~082调整垫片需4EQ153-2402N-049隔套114EQ153-2402N-037O形圈1 527314EK前内轴承总成11527311EK轴承1 6EQ153-2402N-072六角槽形螺母116EQ153-2402N-119轴承盖螺栓4 Q5006350开口销1Q40522弹簧垫圈4 7EQ153-2402N-071平垫圈117EQ153-2402N-317差速器左壳1
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后桥主减速器总成分解图示表
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4、序列号零件名称。