浅析沈阳水系与城市空间形态关系

浅析沈阳水系与城市空间形态关系
摘要：城市空间形态研究是基于城市规划理论的对城市具体物质特征的研究，是城市面貌和发展状态的集中体现。

通过研究其在各种因素作用下所表现出的特征规律，以及各时期在某一因素主导下的城市状态，对于发现城市形成、演变的内在机制起到了重要作用，同时可以对城市未来的发展方向提供一定的启示和思路。

沈阳作为我国东北辽中平原地区的中心城市，辽河、浑河、秀水河等途经境内，水系对其的作用不言而喻。

并在城市的演变过程中，一直保持着与辽河等水系相互作用的依存状态。

本文通过对沈阳城市水系的现状情况进行分析，研究它与沈阳城市的绿地、交通和市政设施的结合，来探讨沈阳城市水系与城市空间形态的关系，对沈阳城市水系形态提出优化策略建议。

关键词：水系、城市空间、形态
一、沈阳城市水系基本概况
1.1 沈阳城市水系发展历程
根据沈阳市地方志及相关文献资料记载，早在新石器时代，沈阳地区的人们就在浑河边进行农耕渔猎繁衍生息的活动，“择河而居”造就了新石器时期沈阳新乐遗址文明。

现在流经沈阳市区的浑河，其在新石器时期的河道位置紧邻现在沈阳新乐遗址南部，历经漫长的岁月后，逐渐向南移动了十几公里才到今天的位置。

从沈阳城市选址和城市发展来看，沈阳与水有着不解之缘，回顾城市发展历史，从临水而居到畏水而息，沈阳城市与水始终呈现的是“一城一带”的城市空间结构。

从20世纪初开始，随着日本殖民势力的入侵和奉系军阀的建设，沈阳城市空间持续拓张，水系规划建设一直都是城市建设的重点。

其中在1914年为满足灌溉生产需要人工开挖新开河，日伪时期为解决灌溉和排水开凿了卫工驯渠。

新中国成立后，1952年沈阳开凿南运河，改善了该区域的生态环境并结合公园绿地丰富了沿河的景观，沈阳“一城一带环”的格局就此形成，完善了沈阳的环城水系，在保持水体基本功能的同时又注重了水体的生态和景观功能，形成了城市内部最重要的生态环廊，也为市民提供了优质的游憩场所。

2002年，沈阳市对浑河及其沿岸进行了大规模的修缮和治理，改善了浑河水质，拓宽并形成了近500米的水面，在浑河两岸建设了贯穿中心城区的滨水公园。

1.2 沈阳水系现存问题
城市水系周围的空间是生态形态最丰富和活跃的地方，无论水系是以河流、湖泊、运河等何种形态呈现在地表面，其都是水系统的一部分，如果部分的水系统遭到破坏，将会影响到整个系统的运转，进而影响到整个城市空间。

沈阳城市水系目前存在的问题主要为以下几点：一是沈阳水系中水资源的不足，这是因为沈阳属于北方典型的缺水城市；二是城市水系没有连通成网络状，
这不利于水体的流动；三是由于缺乏足够的清淤，城市内河底淤泥对水质污染较重，加上雨季污水流入水系中，对环城水系的水质造成了严重污染，城市水系的环境状况堪忧；四是沈阳城区的热岛效应明显，特别是在城区内缺乏绿地和水系的地区显得尤为明显；六是城市水系的景观单一，其美化、游憩和休闲功能有待提高；七是缺少水系节点，通常水系节点是依公园绿地相结合，但沈阳现状的水系形态极其缺乏。

二、水系与沈阳城市空间形态的关系
要想分析水系与沈阳城市空间形态间的关系，就要在城市空间形态要素中选取三个主要系统与水系进行关系分析，分别是绿地系统、交通网络系统和公共服务系统。

2.1 水系与沈阳城市绿地系统的关系
水系是城市生态空间廊道和带状公共空间的重要组成部分，也是城市空间建设当中不可或缺的一部分。

水系是一个城市最重要的城市开敞空间之一，它能够提供给市民近距离接触自然的最好机会和最佳场所。

近年来，许多城市陆续对城市水系进行整治，包括水资源的净化处理和水系岸线的园林绿化，加强了对城市水系空间的规划和建设，大大提高改善了城市的建设和生态环境。

照比南方河道湖泊众多的城市，目前沈阳城市水系空间相对不足，不过沈阳城市主要水系与绿地系统具有结构一致性。

目前沈阳城市内主要绿地系统空间形态为：中心城区绿地系统与外围绿地布局相衔接，形成了“两廊、三环、六楔、网络化”的绿地系统结构。

其中，“两廊”是指浑河生态景观廊道和蒲河生态景观廊道，构建南有浑河北有蒲河的生态格局；“三环”是指浑北环城水系、浑南环城水系和三环高速防护绿带；“六楔”是指北部、东北部、东南部、南部、西南部和西北部六个楔形绿地，是城市内部与外部空气交换的主要生态廊道。

水系与城市空间的生态绿地的结合使得水系空间与城市空间相互支持，通过相互之间的结合和作用使其协同效益最大化，水系与绿地系统的结构一致性将使生态效益最大化。

沈阳城市滨水地区开发建设的最重要问题是如何构建合理的绿地生态体系，以保证滨水区生态系统的稳定，进一步改善城市的生态环境，提高城市绿地的连接度，能够减少城市生态环境的破碎。

2.2 水系与沈阳城市交通网络的关系
水系应与人性化的交通相融合，水系的调整更新应坚持以人为本的指导思想，塑造便捷的人性交通，改造跨河桥梁，调整道路网密度，增加建立全线贯通的滨水道路交通系统。

城市水系空间和城市交通空间在城市土地占有上存在竞争，但是二者都是为了实现城市的有效运转和持续发展，因此其矛盾性在更高层次上能够统一。

随着城市的扩大发展，城市内部的密度也在逐步提高，导致道路交通用地的需求量也在不断提升。

因此城市内一些水系旁的的道路就应融入到整个城市的交通网络系统之中去，水系的可达性也成为了一个重要的问题。

对于行人来说，沈阳的城市水系的出行可达性较低，其中只有一少部分的水系有较好的可达性，且这些水系在空间上的距离较集中。

水系可达性比较好的地区主要位于沈阳城区的中南部，以及西北部及北部少部分地区，而在沈阳城区的西部和中部地区以及三、四环之间现状水系可达性比较差（三、四环之间的道路还没有建设完全路网比较稀疏），相比之下三环内西部及中部地区可达性最差，因此，需要在西部和中部地区增加较大面积的新水系，提高该地区的水系的可达性。

导致出现这个现象的原因是不同的，一环内主要是因为水系资源的缺乏，现状的道路的密集程度已经很高；三环外东部和南部地区由于区位较为偏远，水系较为发达，但交通道路发展缓慢。

2.3 水系与沈阳城市公共服务系统的关系
水系与城市空间节点的结合有利于提高水系自身的风貌辨识度，也有利于提升该城市空间节点的活跃度和丰富度。

从宏观上看，在城市中，每个片区都存在着相对其他空间更具吸引力的点空间。

水系在沈阳城市分布中呈现出来的网络形态特征，在大规模的改造更新时，充分考虑城市居民的需要和环城水系分区段的特征，建立标志性的核心区域，融合分区特征和特色节点的设计，以大规模的更新规划串起不同特色滨水地区的更新改造。

在城市中心方面，根据相关规划，未来沈阳公共中心将建立形成市级中心、市级副中心、地区中心和片区中心四级体系，构建成梯度覆盖、便捷可达的多中心社会服务网络。

交通节点枢纽也是城市公共服务系统中不可忽视的一部分，交通节点对其周围空间有着吸引和聚拢的作用，城市公共服务系统的基础是城市交通路径网络。

城市公共服务系统包括各级城市中心和交通枢纽节点，在空间分布上随机分散布置，但从现状上看其分布靠近水系。

沈阳城市的水系先于城市建设，影响并引导了沈阳城市建设的空间格局，水系影响了城市公共服务空间的分布位置，城市公共服务空间向水系趋近发展，进而也直接影响了沈阳城市的发展方向。

公共空间向水系靠拢发展的趋势使得其在经济、功能和生态效应等方面均有加强，提高了其吸引力和聚集力，也大大增加了城市的丰富度。

若与城市公共服务空间相近的水系其形态为块状，则有利于水上活动的开展，聚集大量的人流。

局部地区需要进行规划建设来进行改进，例如道义地区的蒲河水系，三环北部七二四明渠，21世纪片区等水系形态就过于狭长，没有形成一定规模的水面，缺少块状的水面，不利于该地区的发展，应该进行调整，增加块状的水面。

三、主要结论
3.1 沈阳城市水系的形态特征
沈阳城市水系的形态特征主要为：水系主要呈狭长线状，分布较为分散，块状形态的水系规模大但数量少；服务覆盖率较高，能够服务大多数城市市民；水系支流与城市片区紧密结合，对周边地区影响程度大，且没有形成破坏性的分割。

由于水系分布不均衡、连接度差、环度低，形态大且数量少导致其水系在观赏功能、调节小气候能力、雨水调蓄功能、水上活动等方面分别受到不同程度的影响，使得沈阳城市水系的功能发挥受到了较大的制约。

3.2 沈阳水系形态的优化对策
沈阳城市水系形态的优化对策，大体上分为三个方面：首先是增加块状水系在水系总所占的比例以及水系总面积，其次是加强水系的连接度与环度，最后是改善水系分布的不均衡性。

（1）增加水系块状比例和面积
水系是城市内部一种极其重要的城市景观，加强水系与城市绿地的有效结合，能大大提高水系的景观性，改善城市的风貌，并能一定程度上改善水系的水体质量。

增加块状水系的比例和面积还能形成湖泊等宽阔的水面，使水系充分发挥其水上活动功能。

在流量、宽度、长度等均较大的河流（如浑河）的基础上来增加城市内部水系的数量，开辟块状的水面，可增强沈阳城市内部的雨水调蓄功能，增加城市的功能，提升城市的活力。

（2）加强水系的连接度与环度
沈阳城市水系应该与城市绿地空间结合的基础上来提高水系的连接度与环度，加强水系的营造建设及可达性。

与水系紧密结合的绿地能够一定程度上起到过滤网的作用，可以减少对水系的污染，同时也有利于保护和提高城市内部的物种多样性。

将曾经废弃的河道或者规划建设新增加的的河道等水系与城市现有的水系相连接，大大加强了水系的连接度，同时根据现有水系的分布和形态，通过规划建设努力形成城市水系的环状布置，提高水系分布的均衡性，增强了城市水系的流动性，减少了水体污染的可能性，改善了城市的生态环境和小气候，丰富了城市景观，提高水系在沈阳城市防洪减灾、排除内涝方面的作用。