内蒙古通辽市历史之话说通辽铁路

内蒙古通辽市历史之话说通辽铁路

话说通辽铁路“火车一响，黄金万两”。这是一部小说里的话，这句话曾经像如今赵本山小品里的“包袱”一样，在大人小孩中广为流传。抛开小说中这句话的背景，不能不说这句话说的有道理。在没有火车的年代，不仅是人们出行十分艰难，货物运输，尤其是远途运输只能靠马车、船等原始交通工具，速度慢、耗时费力，不仅增加了运输成本，一些易粉碎的货物损失严重，易腐烂的水果、肉制品等只能就近销售。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，说的是受皇上宠爱的杨贵妃喜欢吃荔枝，要由专人快马，八百里加急，特意从广东往长安送荔枝。为博美人一笑，不知苦煞多少兵丁。一千年前的故事并不古老，一直到蒸汽机推动的火车在中国普遍使用，原始落后的交通工具才在远途运输行列中逐渐隐退。火车的发明，不论现实意义还是历史意义，今天已不再是新鲜的话题。马克思说，１９世纪的两大事件是火车的发明和美国的淘金热。从这个意义上来讲，通辽是幸运的。在中国大多数城市还不知火车为何物的年代，1921年，通辽就已经拥有了第一条铁路，到1927年，第二条铁路也修到通辽。这样，小小的通辽镇，就有了向东、向南两个铁路对外出口。郑通铁路——屈辱与无奈第一条铁路修到通辽时，通辽镇还是一个不足万人的小镇，为什么大兴土木，专门修

一条通往通辽的铁路，又是谁修的这条铁路呢？在一些地方史料和老百姓传闻中，说到通辽至郑家屯铁路，都会指向一个人——吴大舌头。说起吴大舌头，在东北，尤其是在郑家屯、通辽、洮南及齐齐哈尔一带，不仅是家喻户晓，而且都会讲出几段和他有关的故事。此人原名吴俊升，出身行伍，十七岁进入辽源（郑家屯）捕盗营，清末时已被提升至奉天后路巡防营统领，候补总兵，与张作霖、冯德麟、马龙潭并称为奉天四大军事重要人物。张作霖成为东北王，见吴大舌头看似愚笨，实则颇有心机，且勇敢善战，遂与其成为结为把兄弟，并委以重任，1921年任黑龙江省督军兼省长。此人一生颇好敛财，在东北各地都有大量财产，自称“张作霖一千万，我五百万”。在通辽，不仅有很多土地、房产，还建有“长麟记电灯厂，是通辽第一家现代化工业企业。或许正因为他财大气粗，人们把需要耗费大量资金的郑家屯至通辽的铁路归于他的名下，以至于一些资料相互沿袭，以讹传讹。那么，究竟是谁修建了这条铁路，又是为什么修建这条铁路呢？要说清这个问题，需要从头说起。郑家屯至通辽铁路，原称“四洮铁路郑通支线”。四洮铁路又是当时修筑的“满蒙五路”之一。甲午战争之后，清政府犹如病入膏肓，列强纷纷将魔爪伸向中国，就连刚刚崛起的日本也不甘落后，他们首先将目标锁定我国的东北及内蒙古东部地区。1905年，日本帝国主义通过日俄战争从沙俄手中夺得中东铁路长春

至旅顺的所有权，并将该路改名为南满铁路，是为日本帝国主义攫取我国东北铁路权益的开始。日本野心勃勃，俄国也不甘心失去的既得利益，从清末一直到民国初年，都纷纷派人潜入蒙古东部进行拍照、勘探、测绘。其野心已昭然若揭。为保住国土，有识之士提出“实业救国”“教育救国”等措施，但都远水不解近渴。针对日俄两国争夺东北筑路权，皆宜扩大势力范围的状况，提出修筑“满蒙五路”。但捉襟见肘的民国政府要修铁路，就要向外国人贷款，袁世凯为换取日本人对民国政府的承认，于1913年采取秘密换文形式，与北京政府订立《满蒙五路借款修筑预约办法大纲》，取得四洮（四平—洮南）、长洮（长春—洮南）、开海（开原——海龙）三路的借款权以及洮承（洮南—承德）、吉海（吉林—海龙）两路的优先贷款权。1915年12月17日，北洋政府与日本横滨正金银行签订《中华民国政府五厘利息四郑铁璐公债》，即借款500万日元，年息五厘，期限四十年，以四洮铁路全部财产和收入为担保。四郑铁璐1917年正式开工，11月4月15日正式开工，当铁路铺到郑家屯，日本人又提出修建郑家屯至通辽镇铁路，称“四洮铁路郑通支线”。最终，郑通支线于1921年12月竣工，翌年1月正式营业。这时候的通辽镇，建镇不仅六七年时间，日本人自然不会是为了向中国提供更多的贷款而从中获利。其中，除了经济的原因，还隐藏着更大的政治原因。通辽镇地处科尔沁草原腹地，

其战略位置十分重要，南联后旗、奈曼、库伦；北接中旗、扎旗、锡林郭勒；往西可达开鲁、林东、奈曼。这片广阔的地区每年都有大宗的牲畜、皮毛外销。随着放荒的进程，粮食、油料产量逐年增加，俨然是一个潜在的大粮仓。另外，还有中草药等外运。火车一通，通辽镇自然会成为内蒙古东部重要的商品集散地。至于政治需要，在过了整整十年后的“九一八”事变后，日军利用通辽做桥头堡，大举向西进攻，其狼子野心就暴露无疑了。只得一提的是，四洮铁路也罢，郑大支线也罢，虽然都是民国政府向日本借款修筑，但从设计、施工、器材采购，全有日本人掌控，正式运营后，其管理权也在日本人手中。中国所拥有的只是名义上的所有权。暗度陈仓——张作霖修通打通铁路作为东北王的张作霖，眼看着日本人在自己的眼皮底下大修铁路，疯狂地掠夺财物，心里自然不会舒服。卧榻之侧岂容他人安睡！他不肯自己的地盘让日本人一口一口蚕食，决心要把铁路修到通辽。为了遮人耳目，免得日本人纠缠，借口第二次直奉战争后，张作霖与吴佩孚以山海关划界，开滦煤矿的煤炭不能运到奉天，需要在八道壕开煤矿。于是，1921年9月开始的第一期工程仅为于是奉山线（奉天至山海关）的大虎山到八道壕29公里铁路。1923年大虎山，原来叫打虎山，据传因为此地为军阀汤玉麟，即汤二虎的势力范围，因嫌“打虎”不吉利，改名大虎山。辽西一带曾流传“汤二虎一怒改地名”的说法，

说的就是这件事。1923年8月，由八道壕继续向北延伸，至25年8月修到新立屯。同时再次向北延伸，1927年1月修到彰武；10月24日延伸到通辽。日本人对此当然不能善罢甘休，多次出面阻挠责难，提出强烈抗议。借口这条铁路违反了《中国不修建与南满铁路平行的铁路秘密协议》，张作霖置之不理，终于将大通支线全线贯通。全长251.7公里，当年11月15日正式通车。由于日本满铁株式会社以种种理由不许大通支线与郑通支线接轨，大通支线车站只得建在通辽城西南五家子，称为通辽南站。至于两条铁路正式接轨的时间，资料记载不一，如《通辽铁路分局志》中就有前后两种说法。一是说发为：“大通支线通车后，四洮铁路局的日本人不准该线与四洮铁路郑通支线接轨。东北交通委员会遂令四洮铁路局局长强行接轨”。“……至此大通支线全线竣工，与四洮铁路郑通支线接轨.。”（《通辽铁路分局志》第90页，第二篇·铁路修建，第二节，大郑线。）。就在同一条目的“三、勘测设计施工中，该文又说：“1934年，大通、郑通支线合并为大郑线”（同上）具诸多资料显示，这了条铁路正是接轨应该是在1931年日本人发动九一八事变，并实际控制东北三省之后的1934年。一座小城两个车站一座不大的小城，不仅拥有两条铁路线，而且分别修建互不管辖的两个车站，这不仅在中国铁路史，就是世界铁路史也是罕见的现象。这完全是在日本人及所控制的“满铁”蓄意制造