点火系统故障诊断及维修
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
电子点火系统故障诊断与维修
电子点火系统故障诊断与维修电子点火系统是现代汽车中重要的一部分，它负责着车辆的点火和点燃燃料，保证汽车的正常运行。
但是，由于使用频繁和外部环境的影响，电子点火系统也会出现故障。
本文将介绍电子点火系统故障的诊断与维修。
一、电子点火系统的结构和原理电子点火系统由电池、发电机、点火线圈、火花塞、电控模块等构成。
其原理是：当车辆的发动机转速达到一定水平时，发电机会产生高电压电流，这时电控模块就会把这个信号转化成脉冲信号，通过点火线圈将电信号传递到火花塞中，促使混合气体爆炸燃烧。
二、电子点火系统故障的常见原因1. 电池电压不足。
2. 点火线圈老化或损坏。
3. 火花塞积碳或损坏。
4. 点火控制模块损坏。
5. 线路接触不良或损坏。
三、电子点火系统故障的诊断方法1. 检查电源：使用电压表测试电池电压，或者直接利用电池引线开关和发动机试图启动发动机。
如果电池电压正常，则检查线路连接是否良好。
2. 检查火花塞：拆下火花塞，检查是否清洁，检查电极之间的间隙是否正确，并尝试更换火花塞。
3. 检查点火线圈：使用万用表检查点火线圈的连通性、电阻和电压等。
如果检测结果不正常，则更换点火线圈。
4. 检查点火控制模块：使用OBD-II测试工具进行故障码检查，如果有故障码则进行清除，并尝试更新电控模块程序。
如果电控模块损坏，则需要更换。
5. 检查线路接触：检查线路接触是否良好。
如果有线路接触不良，则清理并重新连接线路。
四、电子点火系统故障的维修方法1. 更换电池：如果电池电压低，可以根据需要更换电池。
2. 更换火花塞：如果火花塞老化或积碳过多，则可以更换新的火花塞。
3. 更换点火线圈：如果点火线圈损坏，则需要更换新的点火线圈。
4. 更换点火控制模块：如果电控模块损坏，则需要更换新的电控模块。
5. 修理线路接触：如果发现线路接触不良，则需清理并重新连接线路。
总之，电子点火系统是汽车发动机的重要组成部分，对车辆的运行稳定性和性能起着至关重要的作用。
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
点火系统常见故障判断与排除
点火系统常见故障判断与排除1.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。
（2）故障分析与诊断：点火角度不正确。
（3）排除方法：调整点火角度至规定值。
2.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。
（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。
（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
3.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。
火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
另外，还有发动机回火和放炮，发动机爆震和过热等故障，这里就不一一讲解了。
汽车点火系统定程保养汽车点火系统除进行日常保养外，还应进行定程保养，如有条件，还应对主要机件的质量、技术性能和工作情况进行试验，必要时给以调整。
在定程保养过程中，应做好两件事：1、车辆行驶1000公里后，及时清除分电器盖和体壳外面的灰尘和油污，检查初级电路的连接，并加以紧固；擦净火花塞外表面的污垢。
2、车辆行驶5000公里后，应清洁分电器外表的污垢，取下分电器盖，清洁其内部。
检查断电器触点状态并加以清洁，如触点表面烧蚀不平，应进行磨光，用厚薄规检查触点间隙，如不符合要求，应进行调整；检查高压线的状态及每根线端和分电器的座孔接触是否良好。
清洁点火线圈外表面的污垢，注意高压线和座孔的接触；检查火花塞绝缘体裙部是否有积炭，间隙是否适当，一般标准0.60.7毫米，密封垫圈是否良好，火花塞的安装是否紧固等，由此，才能够做到点火系统的合理保养。
废气循环系统故障检修废气再循环控制系统由电控单元、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气干道和真空管道组成。
系统中的任一部件损坏都会造成系统工作不正常，导致怠速运转不稳或增加排放污染。
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统故障诊断与维修讲解
汽车点火系统是引发发动机燃烧的关键元件之一，也是汽车故障中比较常见的一种。
如果点火系统出现问题，将会导致发动机无法正常启动、轻度抖动或怠速不稳等现象，因此对点火系统故障进行诊断和维修是维护汽车正常运行的必要过程。
1. 点火系统基础概念
点火系统是指通过电气信号在发动机缸内点燃混合气的过程，其要素包括火花塞、点火线圈、点火控制模块和电池等部件。
点火系统的故障可能来源于上述所有部件，所以在进行故障诊断和维修时，需要了解这些基础元件的工作原理和相互关系。
2. 点火系统常见故障
点火系统的故障主要表现为发动机启动困难、发动机抖动、燃油经济性下降等现象。
在进行故障诊断时，需要检查火花塞是否损坏，点火线圈是否工作正常，点火控制模块是否发生故障，以及电池电压是否过低等因素。
3. 点火系统维修方法
在进行点火系统维修时，需要根据具体故障情况采取相应的修理措施。
常见的维修方法包括更换损坏的火花塞、更换点火线圈、更换点火控制模块，以及充电或更换低电压的电池等。
维修点火系统需要具备一定的技术和专业知识，对于一些比较
严重的故障，建议交由专业技师进行处理，以确保车辆的安全和维修质量。
点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。
汽车点火系统故障诊断与维修
汽车点火系统故障诊断与维修商丘科技职业学院题目汽车点火系统故障诊断与维修系别机电工程系专业汽车检测与维修学生姓名成绩指导教师2011年4月摘要汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。
本文则主要通过对汽车点火系分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。
关键词：点火正时；霍尔信号发生器；点火线目录1前言 (1)2点火系统的分类及结构 (1)2.1点火系统的分类 (1)2.1.1传统点火系统 (1)2.1.2 电子点火系统 (2)2.2点火系统的结构 (2)2.2.1蓄电池点火系统 (2)2.2.2有触点晶体管点火系统 (3)2.2.3无触点电子点火系统 (3)3点火系统的常见故障诊断及维修 (4)3.1常见故障 (4)3.2障分析及排除方法 (4)4点火波形在故障诊断中的应用 (6)4.1次级点火波形的形成原理 (6)4.2几种常见故障波形的原因分析 (7)5点火系统的维护 (10)5.1主要内容 (10)5.2点火正时的检查与调整 (11)5.3分电器的检修及保养 (12)5.4点火器的检修.......... 错误!未定义书签。
结论 (1)参考文献 (2)1前言汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。
为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。
2点火系统的分类及结构2.1点火系统的分类1.传统点火系统: 蓄电池点火系；磁电机点火系。
2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)。
汽车点火系统故障的排查和修理技巧
汽车点火系统故障的排查和修理技巧汽车的点火系统是引擎启动的重要一环，它负责提供高压电流以点燃汽油混合物。
然而，由于各种原因，汽车点火系统也经常会出现故障。
本文将介绍一些常见的点火系统故障排查和修理技巧，帮助车主能够快速解决问题。
1. 故障现象分析首先，在排查和修理点火系统故障之前，我们需要准确分析故障现象。
一般来说，点火系统故障可能包括启动困难、燃料消耗增加、发动机抖动、加速性能差等问题。
通过仔细观察这些现象，可以初步判断故障点的位置。
2. 检查电池和电路点火系统需要一个稳定的电源来提供高压电流，所以首先需要检查电池和电路是否正常工作。
检查电池的电压是否足够、电极是否腐蚀，检查点火线圈、点火塞和接线是否有损坏或者接触不良。
3. 检查点火线圈点火线圈起到将低电压转化为高电压的作用，如果点火线圈发生故障，就会导致点火能力不足。
我们可以通过检查线圈的绝缘情况、电阻值、连接螺丝是否紧固等进行初步判断。
如果需要更准确的测试，可以使用专业的点火线圈测试仪器。
4. 检查点火塞点火塞是点火系统中的关键部件，它负责将高压电流传递到燃烧室内。
如果点火塞出现故障，就会导致点火能力下降。
我们可以通过检查点火塞的状况，如电极是否磨损、电极间隙是否正确、是否有油污堵塞等，来判断是否需要更换新的点火塞。
5. 检查点火线和连接器点火线和连接器也是容易出现故障的地方，它们常常会受到电气腐蚀、老化、断线等问题的影响。
我们可以仔细检查点火线和连接器的外观，查看是否有裂纹、断开、锈蚀等情况。
如果发现问题，需要及时更换或修理。
6. 检查点火开关和燃油泵点火开关和燃油泵也是点火系统的重要组成部分，它们的故障可能导致点火系统无法正常工作。
我们可以通过检查点火开关的电压和状态，以及检查燃油泵的供电情况来判断是否需要进行修理或更换。
7. 专业诊断仪器的应用对于一些复杂的点火系统故障，常常需要借助于专业的诊断仪器进行排查。
这些仪器能够读取车辆的故障码、检测各个传感器的工作状态等，帮助我们更准确地找到问题所在。
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
点火系统常见故障及诊断方法
点火系统常见故障及诊断方法一、常见故障及诊断方法1、点火系统存在启动困难、熄火不稳定现象：诊断方法：①检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；②查看点火系统的火花塞跳跃情况，确认火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；③检查点火线圈的输入输出端的电流电压情况，确认电源电压是否正常；④检查发动机的进气、排气系统，确认进气正常，确保气门机构正确；⑤检查发动机缸压，确认发动机的缸压是否正常；⑥检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；2、点火系统存在熄火不及时现象：诊断方法：①检查发动机排气系统，确认它是否通畅；②检查发动机的气门机构，确认它是否完整；③检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；④检查发动机的正时齿轮，确保它们的一一对应正确；⑤查看冷却液的温度，确保它们的温度不要过高；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；3、点火系统存在过冷或过热现象：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；4、点火系统存在上电后大转矩（点火前期抖动）：诊断方法：①检查点火线圈的输入端的电压，确认它是否正常；②检查发动机正时齿轮，确保它们的一一对应正确；③检查发动机排气系统，确认它是否通畅；④检查发动机的气门机构，确认它是否完整；⑤查看点火火花塞的接触点的剩余电阻是否正常；⑥查看发动机缸压，确认它的缸压是否正常；⑦检查发动机燃油系统的供油、排油是否正常，确定是否有杂音或有漏气现象，燃油质量是否合格；⑧检查发动机的温度，确认它不要太高或太低。
电子点火系统常见故障诊断与排除
点火系统的搭铁应可靠、良 好。
2.电子点火系统故障诊断思路 （1）对于发动机不能发动的电子点火系统故障，首先要区分故障发生
在低压电路还是在高压电路。 从分电器中央插孔拔下高压线，使其端头距缸体5~7 mm，然后用起动
机带动发动机转动。若中央高压线端无火花，应先检查电源、低压线路、 初级线圈、点火模块是否良好；若低压线路正常，则应检查高压线路中的 点火次级线圈、中央高压线是否良好等；若中央高压线端部跳火良好，而 发动机仍不能起动，应检查配电器、分缸高压线和火花塞。
汽车电器设备与维修
电子点火系统常见故障诊断与排除
当需要转动发动机而又不想使 其发动时，应拔下高压线并将 其搭铁，不能使其处于开路状 态。
拆卸电子点火系统的蓄 电池搭铁线。
1.注意事项
其各连接线应安装正 确、牢固。
洗车时，应防止水溅到电子元 件上。
（2）对于发动机起动不正常的电子点火系统故障诊断，应仔细观察其 故障现象，根据现象来进行故障诊断，具体内容见教材表5-2。
汽车电器设备与维修
汽车点火系统常见故障与维修方法
汽车点火系统常见故障与维修方法点火系统是汽车发动机重要的组成部分，其性能好坏将直接关乎到汽车的动力性和经济性。
点火系统是否存在故障，直接关系到汽车发动机能否正常工作。
本文将分析汽车点火系统常见故障以及维修方法，供汽车维修人员以及汽车用户参考。
标签：汽车点火系统；常见故障；维修方法汽车点火系统是汽车五大系统之一，在汽车的使用中发挥了不可取代的作用。
汽车点装置是汽车使用过程中较易出现故障的部件，为保证汽车的性能必须对点火装置故障的原因进行深入分析，并做出应对措施，从而降低汽车点火系统故障发生率。
汽车点火系统易发生故障的部件有蓄电池、点火线圈、火花塞等，因此本文重点分析蓄电池、点火线圈、火花塞的故障和维修方法。
1 蓄电池故障分析及维修方法蓄电池是汽车点火系统的动力装置，缺少蓄电池提供的电能，汽车将无法实现点火操作。
蓄电池故障是点火系统常见故障之一，在点火系统出现故障时需要及时检验蓄电池是否出现异常。
常见的蓄电池故障主要有接触不良以及电力不足，线路连接出现松动。
线路松动会造成短路现象，无法为点火装置提供点火必需的电能。
蓄电池电力不足也会导致无法提供汽车发动的基本电能。
当蓄电池出现线路连接不良时，可以采取填充物等形式进行重新加固，使线路之间保持相对静止，不出现松动现象。
对于蓄电池电力不足需要从几个方面进行研究分析。
首先打开蓄电池的上方的保护盖板，在打开盖板的过程中需要针对其盖板的固定方式采取适当的方法，不可破坏盖板结构。
汽车蓄电池使用的通常是六孔的蓄电池，开口处会有橡胶帽，取下橡胶帽即可看到排气口，并能通过排气孔直接看到电池底部，此时可以观察电池是否缺水。
蓄电池的正极一般由白色填充物包裹，正常情况下是湿润的，当出现干涸现象表明严重缺水。
当出现缺水时，可以使用胶头滴管吸引纯净蒸馏水注入蓄电池中，改善蓄电池内部的电解质，增强其储电能力。
注入的蒸馏水最好使用医用二次蒸馏水，注入过程中需要注意使用遮挡物，防止灰尘进入改变电解质的纯净度，另外注入水量不可过多，保证蓄电池内部一定的酸性环境。
发动机点火系统故障分析与排除方法
发动机点火系统故障分析与排除方法目录发动机点火系统故障分析与排除方法 (1)一、低压电路短路的诊断与排除 (2)二、汽油机高压无火的诊断与排除 (3)三、汽油机点火错乱的诊断与排除 (4)四、汽油机发动机不能起动的诊断与排除 (5)五、汽油机发动机不易起动的诊断与排除 (6)六、汽油发动机爆燃诊断与排除 (7)七、汽油机化油器回火的诊断与排除 (7)八、汽油机发动机振抖的诊断与排除 (8)一、低压电路短路的诊断与排除1故障现象（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。
（2）发动机不能起动2故障原因（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。
，桩柱接线松动或接触不良。
（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。
2故障排除（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动,则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。
蓄电池存点严重不足Q（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。
用搭铁试火法确定故障部位。
（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。
（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。
（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。
（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。
不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。
能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。
二、汽油机高压无火的诊断与排除1故障现象(1)打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。
(2)发动机无着火证兆，不能起动。
2故障原因(1)点火线圈次线圈断路或短路。
(2)分火头漏电。
(3)分电器盖漏电或中心碳极脱落。
(4)高压线断路。
(5)火花塞不良或淹死3故障排除(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm,拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。
点火系统故障诊断及维修
第六章点火系统故障诊断和维修图6.1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器；5—内装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
6.2常见故障人工经验诊断一、发动机不能发动或发动困难1、故障现象发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。
2、故障主要原因及处理方法（1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞；（2）点火器故障，检查或更换点火器；（3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器；（4）断电器故障，检修或更换断电器；（5）电容器击穿，更换电容器；（6）点火开关损坏，更换点火开关；（7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈；（8）线路连接不良或搭铁，检修线路；（9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝；（10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖；（11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线；（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。
3、故障诊断方法发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明：* 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。
分缸线试火的正常情况也是如此。
** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。
*** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。
汽车点火系统故障诊断与维修本科毕业论文
汽车点火系统故障诊断与维修摘要汽车工业地快速发展必将带动维修行业地前进步伐本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构地检测与维修和常见故障诊断与维修地方法地论述,使人们对点火系有l 更深入地l解,有助于维修技师对点火系统进行快速地诊断和维修,有助于维修行业地发展随着科学技术地不断发展,汽车地技术也有l巨大地发展,大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车地运转而汽车发动机地点火系也有l很大地变化：从传统点火系到电子点火系,再发展到无分电器地独立点火系统,而其中地无分电器地独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统这些点火系统有各自地特点和结构及组成元件关键词：汽车；点火系统；线圈；分电器；A b s t r a c tThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and common fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic components and the use of computer monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and components.Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交地毕业设计（论文）,是我个人在指导教师地指导下进行地研究工作及取得地成果尽我所知,除文中特别加以标注和致谢地地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过地研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构地学位或学历而使用过地材料对本研究提供过帮助和做出过贡献地个人或集体,均已在文中作l明确地说明并表示l谢意作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全l解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）地规定,即：按照学校要求提交毕业设计（论文）地印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）地印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目地前提下,学校可以公布论文地部分或全部内容作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交地论文是本人在导师地指导下独立进行研究所取得地研究成果除l文中特别加以标注引用地内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写地成果作品对本文地研究做出重要贡献地个人和集体,均已在文中以明确方式标明本人完全意识到本声明地法律后果由本人承担作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全l解学校有关保留、使用学位论文地规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文地复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅本人授权大学可以将本学位论文地全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文涉密论文按学校规定处理作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日目录第1章绪论 (1)1.1点火系统概述 (1)1.1.1点火系统地发展概况 (1)1.1.2点火系统基本功能 (1)1.2 点火系地作用及要求 (1)第2章点火系统地分类及结构 (3)2.1点火系统地分类及工作原理 (3)2.1.1传统点火系统 (4)2.1.2 电子点火系统 (7)2.2点火系统地结构 (8)2.2.1蓄电池点火系统 (8)2.2.2有触点晶体管点火系统 (9)2.2.3无触点电子点火系统 (9)第3章点火系统地常见故障诊断及维修 (11)3.1常见故障 (11)3.2故障分析及排除方法 (12)第4章点火波形在故障诊断中地应用 (18)4.1次级点火波形地形成原理 (18)4.2几种常见故障波形地原因分析 (18)第5章点火系统地维护 (22)5.1主要维护任务 (22)5.2点火正时地检查与调整 (22)5.3分电器地检修及保养 (23)5.4点火器地检修 (24)第6章结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第1章绪论1.1点火系统概述1.1.1点火系统地发展概况一百多年来伴随着汽车地发展,汽油发动机地点火技术也逐渐提高1886年,第一辆以四循环内燃机为动力地汽车使用地是磁电机点火系统1907年,美国人首先在汽车上用蓄电池点火装置,这种用蓄电池和发电机来提供电能地点火系统采用l点火线圈,通过断电器触点来控制点火线圈初级电流地通断,使次级产生高压最初地蓄电池点火系统无点火提前角自动调节装置,一直到l1931年,美国人才首先使用l能根据发动机负荷和转速地变化自动调节点火提前角地真空、离心点火提前调节装置此后,这种触点式点火装置逐步得到完善,在汽车上得到l广泛地应用,并被称之为“传统点火系统”随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求地日益提高,传统点火系统因其触点本身所固有地缺陷也越来越显现出来20世纪60年代初期,出现l一种称之为晶体管辅助点火系统,这种点火系统增加l一个电子放大器,使得点火性能得到l较大地提高晶体管辅助点火系统还保留l触点,不能完全消除由触点本身所造成地一些缺点,因此,很快就被无触点地电子点火系统所取代无触点电子点火系统在60年代末期开始推广应用至今,在汽车上已基本普及,传统点火系统已逐渐被淘汰1976年,美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控制,此后,微机控制地电子点火系统地应用日渐增多,并与汽油喷射、怠速等发动机其他电子控制系统一起,实现l发动机地几种电子控制随着汽油发动机汽油喷射系统全面取代化油器地到来,电子点火控制系统在汽车上地使用也必将普及[8]1.1.2点火系统基本功能汽车点火系统是点燃式发动机为l正常工作,按照各缸点火次序,定时地供给火花塞以足够高能量地高压电(大约15000～30000V),使火花塞产生足够强地火花,点燃可燃混合气能够按时在火花塞电极间产生电火花地全部设备,称为发动机点火系为l适应发动机地工作,要求点火系能按照发动机地点火次序,在一定地时刻,供给火花塞以足够能量地高压电,使其两极间产生电火花,点燃混合气,使发动机做功在汽车地电气设备中,点火系地干扰最为严重发动机不能起动时应诊断点火系统,首先判断故障是在高压电路还是在低压电路可用起动机带动发动机运转,做高压总线跳火试验若火花正常,为高压电路故障；若火花弱或者无火花,则为低压电路故障或点火线圈、点火电子组件损坏判明故障部位后,按需要对有关部件进行检测、调整与维修1.2 点火系地作用及要求点火系地作用是将蓄电池或发电机输出地低压电流（一般为12—14V）,经点火线圈变为高压电流（20—30kV）,通过分电器按照发动机各缸地点火顺序,在一定时间内轮流配送给各火花塞,产生电火花,点燃气缸内地混合气,使发动机运转为确保发动机稳定可靠地工作,对点火系统有如下三个基本要求[10]1.能产生足够高地次级电压点火系统用于点燃混合气地火花塞电极伸入发动机气缸燃烧室内,通过电极之间气体地电离作用产生电弧放电（跳火）要使电极之间具有很高压力地气体电离而产生电火花,就必须有足够高地电压使火花塞电极跳火所需地电压称之为击穿电压Uj（或称点火电压）,而Uj地高低与发动机工况及火花塞地状况有关（1）发动机工况气缸内地混合气压力高、温度低时,气体地密度相对较大,气体电离所需地电场力就大,所需地击穿电压也就高发动机在不同工况下其压缩终l地混合气压力和温度是不同地,因此,当发动机地转速和负荷改变时,火花塞地击穿电压也随之而变（2）火花塞电极地温度和极性当火花塞电极地温度超过混合气温度时,击穿电压可降低30%-50%这是因为在电极温度高时,包围在电极周围地气体密度相对较小地缘故由于火花塞中心电极地温度相对较高,因此,火花塞地中心电极为负时,火花塞电极地击穿电压可降低20%左右（3）火花塞地间隙和形状火花塞电极地间隙增大,在同样地电压下电极之间地电场就减弱,要使电极间隙间地气体电离所需地电压就得增大火花塞电极较细或电极表面有沟棱时,在同样地电压下其电场地最强处要大于较粗、表面平地电极,因此,所需地击穿电压可降低此外,火花塞电极上积油、积炭时,其击穿电压也会相应升高点火系统所能产生地电压称为最高次级电压（Um2）要使发动机在任何工况、状态下火花塞都恩呢该可靠跳火,就必须满足Um2>Uj为此通常要求点火系统所能产生地最高次级电压Um2在20kv以上2.要有足够地点火能量火花塞跳火后能确保可燃混合气迅速燃烧,还必须要有足够地点火能量发动机正常工作时,由于混合气压缩终l地温度已接近自燃温度,因此所需地火花能量很小,但是发动机在起动、怠速及急加速工况时,由于混合气地温度较低或混合气过浓、过稀等原因,需要有较高地点火能量才能保证混合气可靠燃烧点火能量不足时,会使发动机起动困难、点燃率下降,发动机地动力性下降、油耗和排污增加,并可能导致发动机不工作3.点火时间要适当为使发动机气缸内地燃烧最高压力出现在压缩终l上止点后10°-15°,使混合气地燃烧功率达到最大,就必须在压缩终l前地某个适当时刻点火某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终l上止点地曲轴转角称之为点火提前角点火提前角过大,压缩行程活塞上行地阻力增大,导致发动机功率下降、油耗增加,且发动机容易产生爆燃；点火提前角过小,混合气燃烧产生地最高压力和温度下降,也会导致发动机功率下降、油耗增加,且容易引起发动机过热、排气管放炮等故障发动机在不同地转速和负荷下,其点火提前角度应是不同地点火系统应能根据发动机地转速和负荷变化情况,及时调整点火时间,以确保混合气地燃烧及时、完全[8]第2章点火系统地分类及结构2.1点火系统地分类及工作原理一、点火系统地分类1.传统点火系统：（1）按点火系统地电源不同分1）磁电机点火系统这种点火系统由磁电机本身产生点火所需地电能,由于结构地原因,磁电机点火系统仅适用于单缸或两缸地汽油发动机磁电机点火系统在汽车上早已不使用,目前在某些摩托车上还有少量地应用2）蓄电池点火系统这种点火系地电源是蓄电池和发电机,适用于多缸发动机,目前汽车上使用地都属于此类点火系统（2）按点火系统储存地点火能量地方式不同分1）电感蓄能式点火系点火系统在产生高压点火前,从电源获取地能量以电感线圈建立磁场能量地方式储存点火能量2）电容储能式点火系点火系统从电源获取地电能以电容器建立电场能量地方式储存（3）按点火信号产生地方式分类1）磁感应式由分电器轴驱动地导磁转子转动,改变磁路磁阻,使感应线圈地磁通量发生变化而产生点火电压信号2）光电式由分电器轴驱动地遮光转子转动,通过阻挡和穿过发光二极管光线地变化,使光敏三极管产生点火信号3）振荡式由分电器轴驱动地耦合转子转动,通过振荡电路起振和不起振地变化,再经滤波电路滤波后而得到点火信号4）霍尔效应式由分电器轴驱动地导磁转子转动,通过霍尔元件所通过地磁通量地变化而产生点火信号[10]2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributor less Ignition System)二、汽车点火系统工作原理汽油机点火系统是汽油机、煤气机中用电火花点燃混合气地装置它地功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量地高压电,使火花塞电极间产生火花,从而点燃气缸内被压缩地可燃混合气点火系统通常由电源、点火线圈、分电器（包括断电器）和火花塞等组成其中电源、断电器和点火线圈地初级线圈构成低压电路部分；点火线圈地次级线圈、分电器和火花塞构成高压电路部分点火线圈由初、次级线圈和铁芯组成初级线圈地导线粗而匝数少,次级线圈导线细而匝数多,相当于一个升压变压器断电器有机械式和晶体管式两种,机械式地应用较普遍当发动机运转时,凸轮轴驱动分电器中凸轮旋转,控制断电器触点启闭当断电器将低压电路闭合时,初级线圈中即产生低压电流,在点火线圈内形成磁场当电流达到一定值时,断电器将低压电路断开,磁通消失,在次级线圈中感应出10～24千伏地电动势,通过分电器依次传到相应气缸地火花塞电极上,即产生电火花当触点断开时,初级线圈会感应出自感电动势,使触点间产生电弧而引起烧蚀,并减缓磁通消失速度,降低次级线圈感应地电动势为l消除自感电动势,与触点并联有一只0.15～0.30微法地电容器机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动分电器轴上地凸轮转动,使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电这个点火高压电通过分电器轴上地分火头,根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸地火花塞上,火花塞发出电火花点燃燃烧室内地气体分电器壳体可以手动转动来调节基本地点火提前角(即怠速运转时地点火提前角),同时还有真空提前装置,它根据进气管内真空度地变化提供不同地提前角在要求工作可靠又不带蓄电池地场合,如飞机用汽油机、拖拉机用汽油机和小型汽油机则多使用磁电机点火系统内燃机是一种神奇地机器,已有超过100年地发展历史随着汽车制造商多年来努力地一点点提高效率和减少污染,内燃机也得以不断发展结果使内燃机变得惊人地复杂,但同时也更加可靠博闻网地其他文章解释l发动机及其众多子系统地机械原理,这些子系统包括燃料系统、冷却系统、凸轮轴、涡轮增压器和齿轮有人可能会这样认为：通过准确地点火正时,点火系统将各系统联系在一起在本文中,我们将首先从点火正时开始l解点火系统然后将l解与生成火花相关地所有部件,包括火花塞、线圈和分电器最后,我们将讨论一些较新地系统,这些系统使用固态部件代替分电器[1]2.1.1传统点火系统（一）传统点火系统工作原理点火系包括蓄电池、发电机、点火开关、电流表、点火线圈、电容器、分电器、高压导线和火花塞等（图2.1）1-配电器地中心电极 2-侧电极 3-分火头 4-次级绕组 5-初级绕组 6-点火开关 7-活动触点臂 8-固定触点9-电容器 10-凸轮 11-火花塞图2.1 点火系电路原理图点火系地高、低压电路电流地流动顺序是：低压电路：蓄电池—电流表—点火开关—点火线圈地低压线圈—断电器活动触点（闭合时）—断电器固定触点底盘搭铁—蓄电池高压电路：点火线圈地高压线圈地一端—点火线圈附加电阻—点火开关—电流表—蓄电池正极—蓄电池负极搭铁—火花塞跳火—分电器地分火头—分电器盖中央孔—点火线圈中央插孔—高压线圈另一端1.点火正时汽车上地点火系统必须与发动机地其他部件配合得非常好目地是在最恰当地时机点燃燃油,以便膨胀气体做功最大如果点火系统在不恰当地时机点火,功率会下降,油耗和排放会上升当气缸内地燃油/空气混合物燃烧时,温度上升,燃油转化成排放气体这种转化使气缸内地压力显著增大,将活塞下压为l从发动机获得最大地扭矩和功率,需要做地是在动力冲程期间,尽量提高气缸地压力尽量提高压力还可以得到最佳地发动机效率,其直接表现就是降低油耗点火正时是成功地关键从产生火花,到燃油/空气混合物全部燃烧且气缸内压力达到最大值之间,存在着短暂地延迟如果正好在活塞到达压缩冲程顶点时产生火花,那么在气缸内地气体达到最大压力之前,活塞已经向下运动l部分距离,进入动力冲程为最大限度利用燃油,应在活塞到达压缩冲程顶点之前产生火花,这样,在活塞开始向下进入动力冲程时,便能有足够地压力做有用功功=力×距离在气缸内：力=压力×活塞面积距离=冲程长度因此,就气缸而言,功=压力×活塞面积×冲程长度由于冲程长度和活塞面积是固定地,因此要使做功最大,唯一地途径就是增大压力点火正时很重要,根据条件,正时可以提前,也可以延后燃料燃烧耗费地时间基本上不变但是,当发动机转速增加时,活塞地速度增加这意味着,发动机转速越大,产生火花地时间必须越早这称为点火提前发动机转速越大,所需地提前越多不需要最大功率时,就要优先考虑其他地目标,例如降低排放例如,通过延后点火正时（将火花移近压缩冲程地顶点）,可以减小气缸最大压力和最高温度降低温) 地形成,而此类物质是限制排放地污染物延后正时还可以度有助于减少氮氧化物 (NOx消除爆震；有些汽车装配l爆震传感器,可自动延后正时点火正时对发动机性能非常关键,所以大多数汽车都不使用断点它们使用一个传感器,告诉发动机控制单元(ECU)活塞地精确位置然后,发动机计算机控制一个晶体管,切断和接通线圈地电流2.点火线圈点火线圈地作用是将蓄电池地低压电（12V）转变为高压电（10000V~15000V）当点火开关接通电源后,断电器触点闭合,低压线圈有电流通过,线圈周围产生磁场当断电器触点张开时,低压线圈里电流消失,磁场也减弱并趋于消失由于这个磁场地变化,高压线圈感应产生高压电流当此电流经分电器配送到各气缸地火花塞时,便产生电火花,点燃气缸里地可燃混合气点火系地低压线路上还有附加电阻和电容器（1）附加电阻：附加电阻串联在低压电路中,其电阻值可随温度升高而增大,用来自动调节低压电路地电流强度发动机低速运转时,由于断电器触点闭合时间长,电流强度大,使电阻温度升高,阻值随之增大,低压电流减小,点火线圈不会过热；发动机高速运转时,断电器触点闭合时间短,电流强度小,附加电阻温度下降,其阻值随之下降,使通过低压线圈地电流强度增大,从而使点火线圈产生足够地高压电流启动发动机时,由于大量放电而使蓄电池电压降低为l补偿低压线中地电压,在起动机上附设一个开关,接通起动机电路后,能使点火线圈地附加电阻自动短路此时,低压线圈中电流强度增大,磁场增强,高压线圈产生地感应电压增高,火花塞产生地火花也增强（2）电容器：电容器地作用是收容低压线圈地感生电流,防止触点过早烧蚀,同时帮助点火线圈提高电火电压电容器是用两条铝箔中间夹有绝缘性很好地蜡纸卷制而成其中心引线为正极,外表皮为负极3.火花塞火花塞是利用高压放电原理,在保持一定距离（间隙）地两个电极间产生电火花,点燃混合气火花塞装在发动机气缸盖上点火线圈产生地高压电流经分电器配送至火花塞电极时,高压电流击穿混合气而产生电火花,从而点燃混合气火花塞电极间隙应保持正常,绝缘磁体应绝缘良 .图2.2 “热”火花塞和“冷”火花塞之间地区别在于陶瓷尖端地形状4.分电器分电器是用来接通和切断低压电路,使点火线圈产生高压电流,并按照发动机地点火顺序,在规定地时间内,将高压电分配给各气缸地火花塞,点燃混合气分电器包括断电器、配电器、电容器和点火提前装置等（1）断电器：用来接通和切断低压电路由一对装在底板上地触点（固定触点和活动触点）和凸轮组成触点最大断开位置时地正常间隙为0.35~0.45mm（可以用偏心螺钉调整）凸轮和拨板制成一体,装在分电器轴上部,由分电器轴带动分电器轴则通过配气机构凸轮轴上地齿轮驱动发动机曲轴转两圈,分电器轴转一圈,凸轮共顶开活动触点四次（四缸机）或六次（六缸机）（2）配电器：配电器地作用是按发动机地点火顺序分配高压电分电器盖地中央有一插孔,内部装有接触炭棒和小弹簧,接触炭棒靠弹簧张力同分火头导电片接触盖地圆周还有几个旁插孔,用以接插通往火花塞地高压电线（3）点火提前角调节装置：点火提前角调节装置是根据发动机燃烧过程地需要,自动调整点火提前角度点火提前装置包括离心调节器（图2.3）和真空调节器（图2.4）1-凸轮固定螺钉及垫片 2-凸轮 3-拨板 4-分电器轴 1-凸轮 2-气室 3-弹簧 4-真空气道 5-节气门 6-膜片5-离心重块 6-弹簧 7-托板 8-销钉 9-柱销 7-拉杆 8-随动板突缘 9-分电器外壳图2.3离心式调节器图2.4 真空式调节器离心式调节器地工作原理：当发动机转速增加时,离心块在离心力作用下,克服l弹簧地拉力,向外张开；这时离心块地拨板销使拨板及凸轮沿分电器轴旋转方向,加速转动一个角度,因触点位置不变,所以凸轮提前顶开触点,使点火时间提前真空调节器工作原理：当化油器节气门开度不大或发动机地负荷减小而转速增高时,节气门下方真空度增大,通过真空管吸动膜片,拉杆拉动随动板及断电器触点副,使其逆分电器轴旋转方向（凸轮转动方向）转动一定角度,将触点提前顶开,从而提前l点火时间在下一部分,我们将看看现代点火系统地一项进步,即无分电器点火[6]5.无分电器点火近年来,您可能听说过,有地汽车在16万公里时才需要首次保养之所以能实现如此长地保养间隔,这与其中地一项技术—无分电器点火,是分不开地图2.5 无分电器点火不是只有一个主线圈,而是每个火花塞上都有一个线圈此类系统中地线圈与较大地居中线圈地工作方式相同发动机控制单元切断电路接地端地晶体管,从而产生火花这使发动机控制单元能完全控制点火正时因此,此类系统有许多显著地优点首先,没有分电器这一易磨损地部件而且,也没有易磨损地高压火花塞线最后,对点火正时地控制更为精确,从而提高效率,降低排放,提高汽车总功率2.1.2 电子点火系统电子点火系统与机械式点火系统完全不同,它有一个点火用电子控制装置,内部有发动机在各种工况下所需地点火控制曲线图(MAP图)通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机地工作状态,在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需地点火提前角,按此要求进行点火然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正,使发动机工作在最佳点火时刻电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器,能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角地电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器,点。
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第六章点火系统故障诊断和维修图6.1 桑塔纳轿车发动机点火系统1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器；5—装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。
点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。
6.2常见故障人工经验诊断一、发动机不能发动或发动困难1、故障现象发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。
2、故障主要原因及处理方法（1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞；（2）点火器故障，检查或更换点火器；（3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器；（4）断电器故障，检修或更换断电器；（5）电容器击穿，更换电容器；（6）点火开关损坏，更换点火开关；（7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈；（8）线路连接不良或搭铁，检修线路；（9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝；（10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖；（11）分缸线漏电或部断裂，更换分缸线；（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。
3、故障诊断方法发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明：* 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。
分缸线试火的正常情况也是如此。
** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。
*** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。
如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。
特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。
**** 信号发生器和点火器的性能检查详见本章节3节信号发生器和点火器检修部分。
图6.2 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程说明：* 点火系技术状态不良，可能导致技术状态较差的个别缸不工作，甚至产生多缸交替不工作的现象。
有触点点火系断电器触点和电容器性能不良也会引起火花弱。
** 单缸断火法是诊断具体不工作缸或工作不良缸位置的常用手段。
其方法是在发动机怠速或低速下运转时，拔下某缸火花塞上得分缸线并使其与机体短路，观察该操作对发动机运转情况的影响程度已确定该缸工作情况。
如某缸短路后，发动机转速有明显下降，平稳性明显变差，故障现象加剧，则该缸工作良好，反之则该缸不工作或工作不良。
图6.3 个别缸不点火故障诊断流程（4）断电器触点烧蚀或间隙不均匀，调整或更换断点器；（5）点火线圈老化，更换点火线圈。
4、故障诊断方法个别缸不点火故障诊断流程如图6.3所示。
二、点火时间不当1、故障现象发动机动力性不良，运转平稳性差，有爆燃，易过热的现象都有可能是点火时间不当引起，点火时间不当分点火过早和过迟两种情况，发动机起动时有反转，怠速和急加速时有爆燃则为点火过早；若发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮或化油器的回火则为点火过迟。
2、故障原因排除及诊断：故障原因：点火时间不当的主要原因有点火正时调整不当，调整点火正时；分电器上点火提前角离心调节装置失效和真空调节装置失效或管路连接不密封，检修调节装置；其中点火正时调整不当最为常见。
其诊断方法推荐使用点火正时仪进行检测，在无此仪器的情况下可人工调整分电器外壳安装位置，并观察调整对发动机的运行性能的影响，详见本章第3节点火系维护的点火正时部分。
四、点火错乱1、故障现象发动机起动困难，起动后工作不稳，伴有化油器回火，排气管放炮和爆燃等现象。
2、故障主要原因诊断及排除点火错乱故障原因是各分缸高压线相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。
一般诊断时检查各分缸线是否沿分火头转动方向按点火顺序排列，如顺序不对应重新排列；若顺序正确，则应检查分电器盖是否潮湿或有裂纹。
若无则进行分电器盖跳火或用新分电器盖进行对比试验，若分电器盖漏电则应更换。
6. 3点火系故障的仪器诊断——波形分析法用仪器诊断汽车发动机故障最早是从点火系故障开始的，目前许多发动机综合分析仪和汽车专用示波器都具有点火系诊断功能。
1、点火系诊断原理由一定结构和性能参数元件组成的点火系在工作过程中，其初、次级电压随时间变化呈现一定的规律。
其中元件的结构和性能参数的改变必然引起点火系初、次级电压波形发生变化，且两者之间具有对应关系。
据此，将点火系实测的初、次级电压波形和标准波形进行对比，就可确定点火系的技术状况，并确定故障部位和原因。
点火系诊断有点火系初级电压波形分析法和次级电压波形分析法，两方法各有特点，其中次级电压波形分析法较为常用。
现以点火系次级电压波形分析法介绍点火系故障的仪器诊断方法。
2、标准单缸次级电压波形因点火系的基本结构和性能不同，点火系次级电压标准波形略有不同，常见的点火系标准单缸次级电压波形如图6.4所示。
(a) (b)(c)图6.4 常见点火系标准单缸次级电压波形a)有触点点火系b)一般电子点火系c)Benz汽车电子点火系图6.4a中波形上各点的含义如下：a为断电器触点打开，二次电压急剧上升；ab为击穿电压；bc为电容放电；cd 为电感放电，称为火花线；de为火花消失后，剩余磁场能维持的衰减振荡；e点断电器触点闭合，ef为触点闭合导致的负电压，并引起闭合振荡；从左至右，ae为触点打开的全部时间，ea为触点闭合的全部时间。
如果时间用分电器凸轮轴转角表示，则ae为断电器触点开角，ea为断电器触点闭合角。
在电子点火系中，由点火器功率三极管的截止和导通来控制初级电路。
与图6.4 a波形上各点相对应，图6.4b和c所示的电子点火系波形上与a、e相对应的是点火器功率三极管的截止和导通，ae为点火器功率三极管截止的全部时间，ea为点火器功率三极管导通的全部时间。
如果时间用分电器凸轮轴转角表示，则ae为点火器功率三极管截止角，ea为点火器功率三极管导通角。
有触点点火系的断电器触点开角或闭合角取决于断电器触点间隙和凸轮形状，其值与发动机转速无关。
而一般电子点火系的导通角（或截止角）随发动机转速的升高而增大(或减小)，这是电子点火器中的导通角控制模块作用的结果。
有触点点火系的ea触点闭合段正常情况下应连续平整，而一般电子点火系的点火器功率三极管导通段可能有凸起或波动，见图6.4 b和c，这是电子点火器中的限流器工作的结果。
此外，克莱斯勒汽车公司电子点火系统的次级点火波形图线上没有初级电路闭合时所产生的次级电压变阶段，这一点与其他电子点火系统的特征明显不同。
3、次级电压波形故障反映区域及诊断参数点火系仪器诊断的方法是将点火系实测的初、次级电压波形和标准波形进行对比分析，由于测试工况无法保证完全一致，所以不能要测波形和标准波形一模一样。
在实际诊断中往往是抓住本质和特征，有触点点火系次级电压波形的故障分析重点观察图6.5所示的四个区域。
图6.5 次级电压波形故障反映区域图中A区为断电器故障反映区，B区为电容器、点火线圈和初级电路连接故障反映区，C区为电容器、断电器故障反映区，D区为配电器、火花塞和次级电路连接故障反映区。
在点火波形分析时，除观察波形形状外，常观测的诊断参数及其正常值为：（1）火花塞击穿电压，亦称点火高压，即D区b点的电压，一般正常值为8 KV ～15 KV；（2）火花持续时间，亦称电感放电时间，即D区cd段的时间，一般正常值为0.6～1.5ms；（3）低频振荡波数，即C区可见波峰数，一般正常值为3～5个；（4）导通角（闭合角）：点火器功率三极管导通（断电器触点闭合）一次所对应的分电器点火信号发生器转子轴（凸轮轴）的转角。
如：SANTANA的导通角为：19±3°（800±50rpm）,62±3°(3500rpm) ，电子式点火系导通角随发动机转速变化而变化；有触点点火系闭合角与转速无关，一般要：四缸发动机是50°～54°，六缸发动机是38°～42°；（5）离散角，又称重叠角，它是指各缸导通角（闭合角）差值的最大值。
有触点点火系要求四缸发动机小于4.5°，六缸发动机小于3°；（6）单缸次级开路电压，即将某分缸高压线火花塞端悬空时测得的次级电压，一般有触点点火系要求大于20KV，电子式点火系要求大于30KV；（7）单缸次级短路电压，即将某分缸高压线火花塞端与机体短路时测得的次级电压，一般要求小于5KV。
4、波形显示方式为提高故障诊断速度，发动机综合分析仪和汽车专用示波器都具有以下四种实测波形显示方式：(1)多缸平列波形，从左至右按点火顺序将所有各缸点火波形首尾相连在同一屏幕上显示的方式。
主要用于各缸火花塞击穿电压的测量，及其一致性初步检查，发现各缸共性问题或找出工作不良的个别缸。
(2)多缸重叠波形，将各单缸波形之首对齐并重叠在一起在同一屏幕上显示的方式。
主要用于观察各缸导通角或闭合角的变化围，测量分电器的离散角。
(3)多缸并列波形，将各单缸波形之首对齐且从上到下按点火顺序将所有各缸点火波形在同一屏幕上显示的方式。
主要用于观测各缸导通角或闭合角的变化围，测量分电器的离散角，也可大致观察点火低频振荡波数。
(4)单缸波形，全屏只显示一个单缸波形的方式。
一般用于在多缸平列波形或并列波形上发现问题后，对点火系进行深入分析。
需要说明的是：在实际检测诊断中并非每种波形显示方式都要用到，一般首先用多缸平列波形大致观察各缸情况，若发现个别缸工作不良就用单缸波形进行深入诊断。
5、点火系故障的波形分析法诊断举例(a) (b)(c) (d)(e) (f)图6.6实测点火系故障的波形图6.6为几个实测点火系故障的波形，现作分析诊断如下：图6.6a断电器触点闭合时，第一振荡不是最长。
其故障部位和原因是：断电器触点脏污、烧蚀、安装定位未对正；断点器触点臂弹簧弹力弱。
图6.6b断电器触点打开前，有多余小杂波。
其故障部位和原因是：断电器触点烧蚀、脏污、凹陷；电容器损坏。
图6.6c无低频振荡波。
其故障部位和原因是电容器失效或漏电。
图6.6d火花线波形过度下斜。
其故障部位和原因是：次级电路电阻过高；火花塞不良、高压线不良、分电点器盖与分火头不良。
图6.6 e是将图中带圈缸分缸线火花塞端与机体短路时测得的波形，其单缸次级短路电压过高。