第一篇 选线及定线
公路定线——精选推荐
公路定线公路定线的任务：按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。
公路定线的方法：纸上定线（技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线）实地定线（公路等级较低和地形条件简单的路线）航测定线（利用航摄像片、影像地图等资料，借助于航测仪器建立与实地完全相似的光学模型，在模型上直接定线）第一节纸上定线纸上定线是在大比例尺（一般以1：1000为宜）地形图上确定道路中线的位置。
对定线来讲，不同的地形有不同的矛盾，譬如平原、微丘陵地区，地形干易，路线一般不受高程限制，定线主要是正确绕避平面上的障碍，力争控制点间路线顺直短捷。
山岭、重丘陵地区，地形复杂，横坡陡峻，定线时利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物，都涉及调整纵坡问题，而山岭区纵坡的限制又是较严的，因此在山区和重丘陵区安排好纵坡就成为首要问题了。
这些因地形而异的指导原则，并不因采用的定线方法不同而改变。
但定线条件下一样，工作重点会有些不同。
现就路线平、纵、横面均受较严限制的越岭线纸上定线的工作步骤阐述如下：（一）定导向线1．确定路线方案。
在大比例尺地形图上，仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形如平缓、顺直的山坡，开阔的侧沟，利于回头的地点等，拟定路线各种可能的走法。
2．绘均坡线。
根据等高线间距h及选用的平均坡度i均（5.0%～5.5%，视地形曲折程度而定），按a=h/i均计算出等高线间平距a,使两角规的开度等于a（比例尺与地形图同），从某一固定点如图7-1a）的A开始，沿各拟定走法在等高线上依次截取a，b，c，…等点，如最后一点的位置和标高均接近另一固定点D时，说明这个方案能够成立，否则，修改走法或调整i均，重新试验至方案成立为止。
3．定导向线。
分析这条均坡线对地形、地物及艰苦工程和不良地质的避让情况。
如有不合理之处，应选择出需避让或利用的中间控制点，调整平均纵坡，重新试坡。
小电流接地故障选线与定位问题
小电流接地故障选线与定位问题小电流接地配电网的单相接地电流比较小，对于采用谐振接地方式的配电网来说，故障线路的电流甚至比非故障线路还要低，再加上相当一部分故障是间歇性的，使得采用常规的基于稳态零序电流的保护方法难以准确地检出故障线路来。
长期以来，由于缺少可靠的故障选线手段，我国供电企业主要依靠人工拉路选择故障线路，使得健全线路也出现不必要的停电。
根据东部某省统计，由单相接地拉路选线造成的短时停电占到所有短时停电次数的40%。
而接地故障得不到及时处理，因间歇性弧光接地产生的过电压可能使健全线路绝缘击穿，引发两相接地短路故障；如果电缆线路发生接地故障，长时间的接地弧光电流也可能烧穿故障点绝缘，使其发展为相间短路故障。
欧洲大陆国家普遍采用小电流接地方式，主要通过在出现永久接地后的消弧线圈二次侧投入一个并联电阻的方法解决故障选线问题，并联电阻产生约20A的阻性接地电流。
大部分国家（如芬兰、意大利等）采用有功功率方向继电器选线，法国电力公司（EDF）开发了一种采用DESIR法的保护装置，其工作原理是通过测量所有馈出线路的零序电流，计算出其中的阻性分量，选择阻性分量最大、相位相反的线路作为故障线路。
近年来，投入并联电阻的方法在我国也获得了应用，不同之处是产生的电流较大（约40A），通过检测零序电流的幅值选出故障线路来。
此外，国内厂家还开发了一种称为小扰动法的选线技术，通过人为改变消弧线圈补偿度，人为增大故障线路零序电流解决选线问题，其思路与投入并联电阻的方法类似。
投入并联电阻的方法放大了接地电流，而且需要安装电阻投切设备，存在成本高、有安全隐患的缺点。
进入21世纪，随着微机保护技术的发展，利用故障产生的暂态信号的选线技术取得了突破。
我国在暂态选线技术的研究上已居世界前列，目前已有数千套暂态选线装置在现场应用。
德国也开发出一种采用库伦—电压法的暂态选线装置，通过比较电流的积分（电荷量）与暂态电压的变化选择故障线路，在德国、爱尔兰等国家获得了成功的应用。
选线设计-铁路定
(二)各设计阶段定线工作的根本内容
(1) 预可行性研究的定线工作
根据铁路规划的要求进行工作，定线时通常利用 1:10000～1:50000小比例尺地形图，首先选定线路 的起讫点，然后在起讫点间的大面积范围内，找出 一切可能方案，经过概略定线和初步评比后，提出 较好的、值得进一步比选的方案加以评价，供上级 决择并为编制工程建议书提供根底资料。
(二)确定设计线路段设计速度的主要依据
(1)运输需求：包括运输性质、客流密度和运输市场需求。 (2)地形条件：地形类别不仅影响社会经济开展水平和运输需求，
而且会显著影响工程投资和经济效益。 (3)运营条件：路段设计速度的选择应考虑列车在上坡道上的均
衡速度、下坡制动限速和轨道结构所允许的行车速度等运营 条件 。 (4)经济合理：路段设计速度对土建工程投资、机车车辆购置费、 旅客在途时间损失费、运输本钱、利润、换算年费用和投资 利润率等经济指标都Байду номын сангаас很大影响 。
使两者协调配合；要兼顾国家、地方和铁路的利益，寻求合 理的决策。
▪ (2) 正确选择主要技术标准，既要使设计线各主要技术标准 到达最正确配合，又要力争和邻接铁路相互协调，并应考虑 远期开展。
▪ (3) 正确处理好线路与其他专业的关系，线路和线路上分布 的各类建筑物是一个有机的整体，应力争它们在能力上、结 构上和强度上相互配合协调一致。
三、路段设计速度和路段长度的选择
▪ 路段设计速度是指用于确定各设计路段内与行车速度有关的 建筑物和设备类型标准的旅客列车设计行车速度，简称为路 段速度。路段设计速度是确定设计路段平面标准、竖曲线半 径的依据，它直接影响工程投资、运输本钱和经济效益。
▪ ?铁路线路设计标准?〔GB 50090—99〕规定：设计线的旅 客列车设计行车速度应根据运输需求、铁路等级、正线数目 和地形条件等因素合理选定，且不应大于规定的数值；当沿 线运输需求或地形和运营条件差异较大，并有充分技术经济 依据时，可分路段选定旅客列车设计行车速度，各级铁路的 路段旅客列车设计行车速度应符合有关规定；不同旅客列车 设计行车速度的路段长度应根据铁路等级、地形类别、线路 平纵断面条件等因素确定，路段长度不宜过短，丘陵、山区 可按地形单元划分，平原地区宜与机车交路相协调。
第六章 选线与定线
1.地形特点
①地面坡度平缓，相对 高差较小（地面横坡， 相对高差小于30m）。 路线纵坡不受限制。
②一般多为耕地，地ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ障碍多。
除泥沼、淤泥、河谷漫滩、草原、戈壁、沙漠等外多为耕 地，良田多，土地贵；居民点较密，各种建筑物分布广。
③沟渠密布，河 网池塘多
一、影响路线方案的因素 1.道路的功能（意义和作用）--主要因素 高速、一级公路除必须经过的控制点外，不宜过多靠近城镇， 路线宜顺直短捷，区域性公路尽量靠近或经过经济控制点。 2.政治经济控制点—重要因素 主要的政治经济控制点，必须考虑通过，困难时，与支线连 接方案比较。 3.沿线自然条件的影响—直接影响（但影响程度随等级变化） 4.主要技术标准和施工条件的影响—一定程度影响
设计标准或设计水平
5.其它 与景点、文物、名胜等的联系
二、预可行性研究阶段路线走向选择
路线方案：是根据指定的路线总方向和道路的功能，考虑社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。 目的是合理地解决设计道路的起迄点和走向。 据点：公路网规划所规定的或上级部门所指定的一条路线的起终点和 中间必经重要城镇或地点。 走向：一系列据点的连线。两个据点之间常有若干可供选择的不同走 向。 预可行性研究阶段主要解决拟建项目起、终点间路线的基本走向问题。
技术设计阶段应在初步设计收集资料的基础上补充收集技术设计所需 的基础资料，测量影响路线线位的控制点和控制断面，采用纸上定线并进 行现场核对。
施工图设计阶段应进一步补充收集基础资料，测量影响路线线位的控 制点和控制断面，根据控制要素进行纸上定线并现场核对，测量放线，并 根据需要进行动态调整。
二、平原区选线
（4）与地方政府部门和相关单位就路线走廊、重要桥梁、隧道方案及 互通式立交的设置等重大事项作进一步协调，基本确定路线走廊方案。 （5）重点考虑路网结构布局合理、路线顺直、带动地方经济发展、方 便区域交通出行、建设条件(地形条件、工程地质条件、建设环境及施 工难易程度等)、环境影响和占用农田、主要工程数量和投资规模、路 线平纵面设计总体技术指标、公路养护、综合管理及运营效益、地方 政府及民众意见，综合进行路线方案比选。 （6）根据不同的路线走廊方案ꎬ在 1：1万地形图(大型控制性工程可采 用 1：5000地形图)上进行概略总体设计。包括路线、路基路面、桥涵、 隧道、立交、交通工程及沿线设施等，估算工程数量，进行投资估算。 （7）推荐路线走廊方案及主要控制点，并推荐路线走廊方案主要技术 指标及工程规模。
220kv～500kv 紧凑型架空输电线路设计技术规程
220kv～500kv 紧凑型架空输电线路设计技术规程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：二、适用范围本规程适用于220kv～500kv紧凑型架空输电线路的设计工作，包括线路选线、杆塔设计、线路电气计算等内容。
三、线路选线1. 线路通道选择应考虑地形地貌条件、用地规划、环保因素等，尽量减少对自然环境的影响。
2. 优先选择平地或开阔地带作为线路走廊，避免对人口聚集区、水域、农田等敏感区域的影响。
3. 必须遵循国家相关规定和技术标准，确保线路选线合理合法。
四、杆塔设计1. 确定线路走廓后，根据线路的传输容量、跨越距离等要素进行杆塔设计，确保杆塔结构的稳定性和可靠性。
2. 杆塔的基础选用应考虑当地的地质条件，确保基础的承载力和稳定性。
3. 杆塔的结构应符合国家标准，杆塔的强度要求应满足相关技术指标。
五、线路电气计算1. 线路的电气计算包括输电线路的电压降、电流计算等内容，应按照国家相关标准和规范进行。
2. 确保线路的电气参数符合设计要求，保证线路的安全稳定运行。
3. 在电气计算中要考虑到紧凑型架空输电线路的特性，合理设置导线间距等参数。
六、施工管理1. 在施工过程中，必须严格按照设计要求和施工方案进行，确保施工质量和安全。
2. 施工现场应设置必要的安全设施和标识，确保施工人员的安全。
3. 施工过程中出现的问题要及时处理，确保工程的正常推进。
七、验收与运行1. 完成线路施工后，应进行验收和调试工作，保证线路的正常运行。
2. 线路运行过程中要加强巡检与维护工作，确保线路设备的正常运行。
3. 针对线路的故障处理要及时有效，确保电网的安全稳定运行。
220kv～500kv紧凑型架空输电线路设计技术规程的制定和实施，对提高电网的安全性、稳定性和经济性具有重要的意义。
希望相关单位和人员能认真遵守和执行本规程，共同推动我国电力行业的发展和进步。
第二篇示例：220kV~500kV紧凑型架空输电线路设计技术规程一、前言二、设计要求1. 技术指标(1) 电压等级：220kV~500kV；(2) 输电距离：根据具体情况确定；(3) 输电容量：根据负荷需求确定。
6-道路选线
二、道路选线的一般原则
1．路线的基本走向与道路的主客观条件相适应
主观条件——设计任务书规定的路线总方向、等级及在公路 风中的地位和作用（是公路选线的基本依据）。 客观条件——所经地区的交通的原有布局，城镇、工矿企业、 资源状况，土地开发利用以及地形、地质、气象、水文等自 然条件（是选线时必需考虑的因素）。
优点：路线走向明确；线形好；施工养护运 营条件好；服务性好；傍山隐蔽，利于国防。
2）越岭线路线特征
公路走向与河谷及分水岭方向横交时布设的路线
① 特点：高差大，路线的长度和平面位置主要取决于路 线的安排；
② 优点：布线较为灵活；不受洪水威胁； ③ 缺点：线形差、指标低、线位高，施工、运营条件、
服务差；隐蔽性差，不利于国防。 ④ 主要问题：垭口选择、过岭标高的确定和垭口两侧路
K48
K49
蟹湖
学校
钟弯
和丰
湖
图
平原区路线布设示意图
2、正确处理好路线与农业的关系
①兼顾路线顺直和少占耕地； ②解决好路线与农田水利设施的关系； ③注意筑路与造田、护田相结合； ④河渠地带，可争取河岸布线.
路线和农业的关系
3.正确处理路线与城镇的关系
国防公路与高等级的干道：采取绕避的方式远离城 镇，必要时还应考虑采用支线联系；
第二节 平原区选线
一、平原区基本特征 1.自然特征
地形特征：地面平坦、坡度平缓；耕地较多；居民点、建
筑设施较密；在天然河网、湖区有较多湖泊、水塘和河岔 等；
地质和水文条件特点：不良地质现象较少，会有软土和沼
泽地段；地下水位较高，河流较宽阔，河床低浅。
2、路线特征
平面线形短捷顺直，以直线为主体线形，弯道转 角较小，平曲线半径较大；纵坡平缓，以矮路堤 为主。
道路选线及定线
四、山岭区选线
1、 沿河(溪)线 1）路线布局 ． • 沿河(溪)线的路线布局，主要应处理好河岸 的选择、线位高低和跨河地点三者的关系。 (1)河岸选择 路线应选在地形宽坦，有台地可利用，支沟 较少、较小，水文及地质条件良好的一岸。
(2)路线高度
• 根据两岸地形、地质条件以及水流情况，结合路线等级标 准、工程经济、景观来确定沿河(溪)线的线位高低 • 低线一般是指高出设计水位(包括浪高加安全高度)不多， 路基临水一侧边坡常受洪水威胁的路线。低线的优点是平、 纵面线形比较顺直、平缓，易争取到较高标准，路基土石 方工程也较省，边坡低，易稳定；路线活动范围较大，便 于利用有利地形和避让不良的地形、地质；便于在沟口直 跨支流，必须跨越主流时也较易处理。最大缺点是受洪水 威胁，防护工程较多。 • 高线是指高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。 它的优点是不受洪水侵袭，废方较易处理。但由于高线一 般位于山坡上，路线必然随山势曲折弯曲，线形差，工程 大；遇缺口时，常需设置较高的挡土墙或其他构造物；此 外如避让不良地质和路线跨河，都较低线困难。 • 一般讲，低线优点较多，在满足规定频率的设计水位的前 提下，路线越低工程越经济，线形标准也越高。
3、路线比选评价指标
技术指标 线长度及其增长系数
L γ= P 其中：γ为路线增长系数；根据地形条件，在1.05 − 1.2之间 L为路线实际长度； P为路线起、终点之间的直线距离
转角数：全线转角数、转角数/公里 转角总和和转角平均度数：反映路线顺直程度 的指标 最小曲线半径及个数 回头曲线个数 与原有道路及铁路的交叉数目 限制计算行车速度的路段长度
五、丘陵区选线
• 丘陵区地形形态复杂，布线应注意： (1)要注意平、纵、横3方面协调，避免不顾地 形起伏，片面追求平面高标准或为追求纵坡平 缓使路线过于弯曲。 (2) (2)要注意横断面设计经济合理，注意纵向土石 方平衡，以减少借方和废方，减少破坏自然景 观。 (3)丘陵区农林业比较发达、水利设施较多，布 线注意与其密切配合。 (4)高速公路在横坡陡或沟谷狭窄的地段，为保 证路基边坡稳定，减少填挖工程，左、右路基 采用分离设置的方案，可收到很好的效果。
道路定线课件
2023/12/17
道路定线
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② 切 线 控 制 (即 曲 线 起 、 终 点 控 制 ) 有 时 路 线 为 了 控 制 曲 线 起 终 点 位 置 ，要 求 曲 线 的 切 线 长 为 一 定 值 ，比 如 相 邻 的 反 向 曲 线 间 要 求 一 定 的 直 线 长 度 ，或 者 要 求 桥 头 或 隧 道 洞 口 在 直 线 上 等 ，这 时 曲 线 半 径 就 由 控 制 的 切 线 长 来 选定。
2023/12/17
道路定线
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⑤按纵坡控制 当路线纵坡紧迫时，为使弯道上合成纵坡不因曲线半径太小而超过 规定值，这时，应根据已定的纵坡和合成纵坡标准值来反算出超高横 坡，再按控制的超高横坡求得最小控制半径。
2023/12/17
道路定线
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2)双 交 点 法 (即 虚 交 点 法 ) 当 路 线 偏 角 很 大 及 交 点 受 地 形 或 地 物 障 碍 限 制 ，无 法 钉 设 交 点 时 ，如
合纸上移线来求得平、纵面协调的线形。
（ 6） 长 下 坡 尽 头 应 避 免 急 弯 ， 以 利 行 车 安 全 。
（ 7）定 线 应 同 时 考 虑 纵 面 线 形 指 标 ，尽 量 少 用 或 不 用 极 限 纵 坡 ，越
岭线要避免反坡。
（ 8） 注 意 平 、 纵 面 组 合 线 形 的 要 求 。
在 满 足 控 制 点 要 求 的 前 提 下 ，调 整 交 点 位 置 使 路 线 偏 角 较 小 ，交 点
间距较长，以争取较好线形。
（ 3） 注 意 保 证 行 车 视 距 。 确 定 交 点 位 置 时 ， 应 尽 量 避 免 交 点 正 对
山嘴或其它障碍物。
（ 4） 注 意 力 求 平 面 线 形 指 标 均 衡 ， 保 持 线 形 的 连 续 性 ， 长 直 线 尽 头
铁路选线设计
1988年5月1日德国ICE高速列车，在富尔达——维尔 茨堡区段上时速409km。
四、高速旅客列车是铁路建设的热点
1990年5月18日，德国TGV—A高速列车创试验速度515.3km/h 记录。
1996年7月26日，日本X300系列高速列车时速443km。 2003年11月19日，日本MLX01型磁悬浮列车创造了558km/h的 的世界纪录。 2007年法国TGV试验速度574.3km/h的世界记录。 2008年8月1号开通运营的京津城际客运专线试运营速度达到 了394.3km/h。
第二节 我国铁路建设概况
一、吴淞铁路粉墨登场
吴淞铁路从上海起到吴 淞镇止，长14.5公里，轨距 762毫米，轨重每米13公斤， 于1876年建成，是中国最早 出现的一条营业铁路。这条 铁路是英国怡和洋行采取欺 骗手段擅自修建的。清政府 以285，000两白银于次年赎 回，并于1877年10月拆除。
兰新铁路东连陇海铁路，在兰州与包兰线交汇， 在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番 接南疆线。该线对开发西北地区的物产资源，发展经 济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路位置图
七、新丝绸之路——兰新铁路
兰新铁路所经过 “百里风区”、 “三十里风口”， 施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方 11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥 梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1889公里。 距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计 和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较 集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风 区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
电力线路设计中线路路径选择的原则与定位
科技的不断的进步以及经济全球化发展，不仅大大的推动了社会进步，同时还为供电输电系统带来了新的挑战，这一挑战就是人们对电力的需求的增加。
这就需要电力系统不断地加大供电量。
电力系统为了加大供电量可以有两个方面的措施，一方面可以从供电设备以及供电企业管理入手；另一方面可以在电力线路设计上下文章。
合理恰当的选择输电的线路不仅能降低输电过程中的损耗，还可以减少资金的投入。
电力线路设计中路径的选择1、路径选择的重要性我国地域辽阔人口众多，因此就现在为止所建成的电力线路也很多。
但是从这些输电线路中我们可以发现，许多的线路在路径的选择上有着很大的缺陷，这些缺陷降低了输电的效率，损坏了大量的输电设备。
因此在实际的电力线路的选择中选择合理的线路路径至关重要。
2、线路路径上的选线所谓的线路路径的选择，在一般的情况下要分为两步，首先是在图上选线操作其次是野外选线。
图上选线就是通过对要架设地域的实际环境和地质情况等方面的深入的调查和勘探，将收集的资料进行汇总分析，初步的拟定出多个路径设计方案，并对这些方案进行技术上的对比以及模拟操作。
再经得相关单位以及相关人员的同意后选着出一个更为合理的图上选线方案。
以上的选线在获得批准后还要进行野外的选线，来确定最终的线路路径。
（1）图上选线图上选线就是把要设计线路地域的地形地貌画在画板上，这一地形地貌图与实际的比例一般是1:5000、1:10000或者是更大的比例。
我们在图上选线时要先将输电线路的起止位置在画板上标识出来，然后根据地形地貌将一切可能的路径绘制在画板上，这样就形成了多个不同的路径方案。
然后通过收集到的该地域的相关的资料，对这些路径进行比较分析，确定出几个比较优秀的路径方案。
最后根据野外勘探，最终确定出最优的路径。
图上选线后在对路径进行比较时，其具体的方法以及具体的内容主要包括以下几个方面：①电力线路工程中首先要考虑的是工程的投资，路径线路的长短关乎着架设线缆的长短，因此对路径方案进行比较时必须要考虑线路的长短；②因为架设线路时，当地的地质情况会影响输电的稳定以及安全，因此在比较路径方案时，务必要考虑架设线路地段地形地貌和地势以及不良地形情况对输电的影响；③电力线路施工中，建材的运输以及后期对线路的维护都会用到必要的交通工具，因此在对路径方案进行选择时也要将地段是否利于运输考虑在内；④杆型选择；⑤不同的材料所用的资金投入不同，因此在对路径的选择中，要考虑线路的主要材料的投资。
铁路定线
西线方案——在成都接轨，经眉山、峨眉、峨 边、普雄、穿越小凉山，经喜德、泸沽、西昌、
蒲坝、米易、元谋、广通至昆明，全长1167 km。
中线方案——自内江站接轨，经自贡、宜
宾、绥江、巧家，沿普渡河至昆明(草测经
东川，嵩明至昆明)，自成都起全长1033
km。
8
(二)影响线路走向的主要因素
设计线的意义及与行经地区其它建设的配合。 设计线的经济效益和运量要求。 地形、地质、水文、气象等自然条件 。 设计线主要技术标准和施工条件。 上述各项因素是相互为影响的，故应整体考虑才能
2
(二)各设计阶段定线工作的基本内容
阶段 预可研
定线任务
走向、接轨点、技 术标准、概略平纵 断面 投资估算、建设年 限、资金筹措
特点
1:1万～1:5万 从面到带
内外关系
踏勘 纸上定线
可研
详细方案、详细平 1:2千～1:5千 纵断面、投资概算、 从带到线 工程数量、用地、 拆迁、工期、投资、 评价
初测 纸上定线
10
愉怀铁路东端怀化接轨吉首接轨两大方案
例如愉怀铁路在东端有怀化接轨和吉首接轨两大方案。 吉首方案比怀化方案的建筑里程少62.08 km (两方案限坡均为6‰)， 但吉首至怀化利用焦柳线的一段必须增建二线才能满足运量要求，增建二线长96.82km，工程 投资贵19亿元，同时吉首又不是区段站，接轨条件较差，经过多方论证，最后选定怀化方案。
(2)单线铁路技术作业站相邻区间的列车往返走行时分， 应比站间最大往返走行时分减少，规定如下： ❖①区段站相邻站间各减少4min； ❖②其他技术作业站如因技术作业时分影响站间通过能力， 且将来不易消除其影响者，可根据需要减少相邻站间走 行时分。
路线设计中的选线和定线
2019/1/28
1
第六章
选线
2019/1/28根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质和 地物及其沿线条件，综合平、 纵、横三方面因素，在实地或纸 上选定道路中线的平面位置。
2019/1/28 3
路网规划
总体设计 选线
2019/1/28
4
选线的任务： ①确定道路的走向和总体布局； ②具体确定道路的交点位置和选 定道路曲线的要素，通过纸上或 实地选线，把路线的平面位置确 定下来。
2019/1/28
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表6－1 各方案主要指标比较
单位
指标 通过县（市） 路线长度 其中：新建 改建 地形：平原、微丘 山岭、重丘 个 km km km km km
第一方案
29 1360 133 1227 567 793
第二方案
29 1347 200 1147 677 670
第三方案
32 1510 187 1323 512 998
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2019/1/28
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就桥梁而言，乙线较好，但路线较长； 就路线而言，甲线里程最短，但桥梁多， 且都为斜交；丙线则各桥都近于正交，线 形也较舒顺美观。三个方案都有可取之 处，因这条路交通量甚大，且有超车需 要，故采用甲线。
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第三节
山岭区选线
山岭区：自然横坡20°以上的地区。
2019/1/28
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二、选线的一般方法
1、实地选线 2、纸上选线 3、航测选线 4、3S技术在选线中的运用
数字化地理信息系统（GIS） 公路的全球卫星定位系统（GPS） 公路的遥感卫星测设系统（RS）
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铁路定线
在展线地段定线时，应注意结合地形、地质等自然
条件，在坡度设计上适当留有余地。展线地段若无特 殊原因，一般不采用反向坡度，以免增大为克服高度
引起的线路不必要的展长，同时增加运营支出。
在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引 线，或从控制地段向一般地段定线。
(二)展线方式
展线地段应根据需要展长线路长度，结合地形和地 质等条件，用直线和曲线组合成各种形式，如套线、 灯泡线、螺旋线等来展长线路。
Nxy
tW + tF max 1440 - TT - tB + tH
Nxy
(min)
《线规》规定，站间货物列车单方向的运行时分不
宜大于表4—1所列数值。
表4—1 新建双线铁路站间货物列车单方向运行时分
路段旅客列车设计行车速度（km/h）
140
≤120
旅客列车对数（对/d）
≤30 ＞30 ≤20 21～40 ＞40
1:5000的带状地形图。 内业：纸上定线、主要技术标准确定。 3．施工图设计的定线工作（定测） 外业测设于地面，研究线路位置的合理性，进行线路
改善。编制线路平面图及详细纵断面图。
二、线路走向的选择
铁路定线工作的第一步，就是选定线路的基本走向。 在设计线起讫点间，因城市位置、资源分布、工农业 布局和自然条件等具体情况的不同， 常有若干可供选择的 线路走向。
后经地质勘察和研究后确定线路设于右岸并因相对远离了大断裂带避开了左岸严重不良地质地图327线路绕避断裂带66二合理绕避不良地质地段对规模较大正在活动整治困难严重危及行车安全的不良地质地段应尽量绕避
第一节 选线设计
一、各设计阶段定线工作的基本内容
铁路定线是在地形图或地面上选定线路的方向，确定 线路的空间位置，并布置各种建筑物，是铁路勘测设计中 决定全局的重要工作。
选线及定线
第一篇道路勘测设计第五章选线及定线1．什么是选线？答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。
2．一般选线要经过哪三个步骤？答：一般选线要经过三个步骤：（1）全面布局：是解决路线的基本走向。
（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。
（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。
3．影响道路线形的自然因素有哪些？答：影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素。
（一）地形因素地形是影响道路线形的主要因素，并在很大程度上影响道路的技术标准。
由于我国幅员广阔，按地形形态、高差、自然坡度及平整度划分为：1．平原、微丘地形平原地形指一般平原、山间盆地（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制；对于河弯顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形。
2．山岭、重丘地形山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
（二）气候因素气候因素直接或间接地影响地面水的数量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水温状况、泥泞期和冰冻。
这些因素不但影响施工条件，而且还直接影响道路的运营安全。
（三）水文因素水文情况决定排水结构的数量和大小，不但直接影响路线的高度和位置而且对路基的稳定性也会造成影响。
浅谈城市扩改建道路选线定线
浅谈城市扩改建道路选线定线【摘要】本文介绍了城市扩改建道路中选线、定线的基本方法，阐述了提高原路线形标准选（定）线方法。
【关键词】城市道路扩建改建选线定线道路线形【abstract 】this paper introduces extension and reconstruction of road location in the city, and set the line of the basic methods, how to improve the original route shape standard choose (set) line method.【key words 】the location of city road reconstruction for road alignment lines引言随着城市化进程的加快、机动交通工具的不断增长，城市交通的需求也随之不断扩大，旧城区的道路交通问题日趋尖锐。
因此，城市道路的改建和扩建，也成为一个新的议题。
对于改扩建工程，选线定线既要依附原有的线位，又要注意线形流畅、经济实用、安全美观。
一、改扩建道路选（定）线的基本方法根据旧路各段路况不同而有不同的特点规律和方法，对于大段脱离旧路连续改线的路段，其定线方法和测设新线要求完全相同，此处不加赘述。
当旧路平、纵坡线形好，只需加宽路基时，定线要保证路基稳定、有利于现行改善、尽量减小施工量等出发，另外，考虑到城市道路两侧建筑、街区的影响，还必须考虑是否有利于施工以及尽量保证最小的拆迁量。
确定了路基两侧同时加宽还是一侧加宽后，就定出了路线的中线。
当横坡较陡时，中线宜向内移。
对于能够满足交通要求，无需改扩建，可以完全利用的路段，按恢复旧路中线定线。
定线按以点定线、以线交点的办法定出交点。
交点处的曲线半径可按实地测量的偏角，从路基上量取的外距值E或切线长T，用反算法求得。
二、提高原路线形标准选（定）线方法城市道路不仅具有交通性，满足城市交通运输的要求，而且具有生活服务性和观赏性。
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路线方案比选
1、社会效益 2、技术上
路线长度及延长系数；转角数；最小曲线半径数； 最大纵坡；回曲线数；交叉数目…….
3、经济上
土石方数量；桥涵、隧道、挡墙工程数量； 征地、拆迁数量；主要材料数量； 主要机械、劳动力数量；工程总造价； 投资成本效益比；投资利润率；投资回收期
水文等自然条件选定一些细部控制点，连成路线带 （又称路线布局）。（1：1000～1：5000地形图）
3、具体定线 定线：根据技术标准和路线方案，结合有关条件
在有利的路线带内进行平、纵、横综合设计，具体定 出路中线的工作。 定线方法：纸上定线和实地定线。
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选线的一般步骤
一条公路路线的选定是经过由浅入深、由轮 廓到局部、由总体到具体、由面到带到线的过 程。
4、环境影响
历史文物、自然环境、资源的影响，以及对周围环境 造成的噪音、尾气、水资源污染。
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方案比选的步骤： 1、收集资料 2、罗列路线可能的方案 3、每个方案调查、分析、计算 4、不同方案的比较 5、确定最佳方案
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某公路干线，根据公路网规划要求按二、三级 路标准进行视查，共视查了四个方案，各方案 的主要技术经济指标汇总如表1-5-1
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各方案主要指标比较
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
土方
石方
次高级路面 工
程
大、中桥
数
小桥
量
涵洞
挡墙
隧道
钢材
材 料
木材
水泥
劳动力
总造价
比选结果
单位
个 km km km km km km2 104m3 104m3 km2 m/座 m/座 道 m/处 m/处
t m3 t 万工日 万元
_ 1469 19710 33638 1920 5966
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比选结果：
➢第三、四方案路线过于偏离总方向，较第一、 二方案长100-150km，虽能多联系两个县、市，但 对发展地区经济所起的作用不大。而且第三方案 线形指标较低，将来改建难以提高；第四方案又 与现有高压电缆线连续干扰，不易解决。因而第 三、四方案不宜采用。 ➢第二方案虽路线最短，但与铁路严重干扰，且 用地较多。 ➢最后推荐路线较短．线形标准较高，用地最省， 造价也较低的第一方案。
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一、平原地区选线
平原区特点
1、纵坡平缓 2、江河湖泊多 3、城镇密集、人口稠密、经济发达
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平原区路线特征 1、地形对路线的约束限制不大，平、纵、
横的几何线形很容易达到标准。 2、路线布置主要考虑地物障碍 3、路线特征：平面线形顺直，以直线为主
体线形，平曲线半径大，纵断面上坡度 平缓，以低路堤为主。
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评价路线方案的主要技术、经济指标：
（1）路线长度
（2）线形标准、技术指标 （3）占地面积 （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、
防护工程 （5）材料用量：钢材、水泥、木材 （6）劳动力：数量、来源 （7）工程总造价。
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第二节 选线要点和路线布局
不同地区的地形条件
平原
形态特征
高度变化微小，有时有轻微起伏。 平原、山间盆地、高原
1
第一节 方案选择
选线：根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质和 地物及其沿线条件，综合平、
纵、横三方面因素，在实地或纸 上选定道路中线的平面位置。
2
选线的任务： ①确定道路的走向和总体布局； ②具体确定道路的交点位置和选 定道路曲线的要素，通过纸上或 实地选线，把路线的平面位置确 定下来。
3
影响路线方案选择的主要因素：
1．路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地 方建设对路线使用任务、性质的要求；
2．路线在交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇 等规划的关系，与沿线农田水利等建设的配合及用 地情况；
3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条 件的影响；
4．路线的主要技术指标和施工条件的影响；
第一方案
29 1360 133 1227 567 793 1525 382 123 5303 1542/16 1084/57 977 73530 300/1 1539 18237 30609 1617 5401 推荐
第二方案
29 1347 200 1147 677 670 1913 492
75 5582 1802/20 846/54 959 53330
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平原区布线要点
（一）注意标准的合理采用
合理选用直线长度 尽量采用较高的线形标准 直线与半径的关系 保证路基稳定
_ 1963 19052 39159 1773 5674
第三方案
32 1510 187 1323 512 998 2092 528
82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案
31 1476 193 1283 615 861 1928 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960
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基于环保的设计新理念： 1）节约用地 2）原有生态系统连续性原则 3）路域生态系统稳定性原则 4）保护自然植被原则 5）生态环境恢复原则
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选线的方法和步骤：
1、路线总体布局（路线方案选择）： 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走
向问题。 （小比例尺1：2.5～1：10万地形图）
2、路线带选择 在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、
5．与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
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选线原则
1、路线基本走向的确定要综合考虑 2、注意贯彻工程经济与营运经济相结合 3、与农业相配合 4、考虑沿线的水文、地质条件 5、重视环境保护 6、处理好路与桥的关系 7、选线应注意结合地形条件，综合考虑
横断面的布设。高速、一级公路，可因地 制宜，采用分离的上下线。
相对高 差
＜30m
丘岭 山岭
分布有连绵的山岗脉络与水系不明显。 起伏频繁，但高差不大，不引起高度的 气候变化，50%以上平地。
＜200m
200～ 500
山高谷深、坡陡流急、地形复杂。山 脉、水系清晰日温差、年温差较大。
＞200m
倾斜度 ＜3°
微丘＜20° 重丘＞20° （低山）
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平原地区：除指一般平原外，还包括山 间盆地、高原平坦地形等地面起伏不 大，自然坡度3°以下的地区。