(完整版)第二章驼峰调车场的基础设备
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《驼峰信号》课程现场技能教学及岗位培训指导书第一章编组站与调车驼峰一、主要内容：木章主要讲解了编组站的类型、车场配置、作业过程以及调车驼峰的结构、类型和驼峰调车作业的特点、任务。
二、本章知识点及教学目标1、掌握1）编组站的类型及午场配置2）调车驼峰的类型2、了解1）编组站的作业过程2）驼峰调车作业3、理解1）驼峰调车的作业特点2）驼峰的平面与纵断面三、本章重点：编组站的类型及车场配直四、本章习题（一）、填空：1.编组站主要任务是___________________________ O2. ___________________________________________ 称为编组玄占o3.编组站_般设在_________________________________________ o4. ____________________________________________________________ 根据性质和作用不同，编组站可分为________________________________________________ o5.编组站车场的配置方式冇 _________________________________________________ 。
6.在纵列式编组站,调车驼峰设于__________________________________________________ o7.调车驼峰由______________________________________________________ 等组成。
8.________________________________________ 也叫调车场的头部。
9.列车的解体作业就在_________________________ 进行。
10.调车驼峰按其技术装备分为。
（二）、名词解释:1.钩车：2.钩距：3.溜放进路：4.中途连挂：5.分路道岔：6.峰高：第二章驼峰调车场的基础设备一、主要内容：本章主要讲解了驼峰调车场的信号基础设备及其控制电路以及调速及测量设备的种类及工作原理。
铁路站场调车设备
铁路站场调车设备一、驼峰调车设备驼峰是利用车辆的本身重力和驼峰的位能(高度)，辅以机车推力来解散车列的一种调车设备。
(一)驼峰的主要组成部分驼峰是一种以车辆本身的重力为主，而以机车的推力为辅的调车设备。
设在编组站、区段站的到达场(牵出线)和调车场两者之间。
主要由推送部分、溜放部分及峰顶平台三部分组成，如图1一16。
1．推送部分推送部分是指经驼峰解体的车列第一辆车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。
由到达场出口咽喉最外方道岔(或牵出线车挡)至峰顶间的一段线路叫推送线。
靠近峰顶设有10‰15‰坡度，其长度不少于50m。
设置这个线段的目的是为了得到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。
推送部分包括推送坡和压钩坡两坡段。
2．溜放部分溜放部分系指由峰顶至调车线计算点的区段。
包括加速坡、中间坡和道岔区坡三个坡段。
加速坡——是从峰顶开始至第一制动位始端的一段平均坡度，目的是使车辆尽快加速，保证车组之问的间隔。
加速坡受机车类型、减速器最大允许入口速度及峰高等因素限制。
中间坡——是由第一制动位始端至第二制动位末端间的一段平均坡度。
这段坡度使难行车保持高速溜行平稳进人道岔区段，并要求减速器制动后，如车辆停在减速器上，当减速器缓解后能自行溜走。
为此，这一段坡度应不少于8‰。
道岔区坡——是由第二制动位末端至计算点间的一段平均坡度，它可使车辆克服道岔区的各种阻力，保持原来速度运行，不会造成车组压岔追尾，并要求以较高的速度通过道岔区段。
其坡度一般不大于3．5‰。
计算停车点的位置：机械化驼峰在调车场每股道警冲标内方100m处；非机械化驼峰和简易驼峰在瞀冲标内方50m 处；半自动化驼峰、自动化驼峰根据作业要求和不同设备情况决定。
从峰顶到计算停车点的距离叫做驼峰计算长度。
驼峰顶与计算停车点间的高差即为驼峰高度(简称峰高)。
3．峰顶平台峰顶平台系指推送部分和溜放部分中间的一段平道，一般长度不小于10m是驼峰的最高地段。
(二)驼峰的分类驼峰按其技术设备和制动工具的不同，分为简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰。
驼峰信号基础设备维护 驼峰空压设备
• 随着螺杆的连续回转，上述 过程循环往复。
驼峰空压设备
单螺杆压缩机
单螺杆压缩机只有一个螺杆转子,还有两个附加星轮。 这三个零件相互啮合转动，其工作原理与双螺杆空压机基 本一样。
驼峰空压设备
螺杆空压机的结构它主要由空气滤清器、进气阀、油 气桶、油细分离器、压力维持阀、热控阀、油过滤器、空 压机主机、电机、后冷却器、各种安全阀等组成。
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
内容
●主机主要由两个圆柱螺杆组成互相平行啮合的阴阳转子，构成封闭的气缸。
其中，具有凸齿的转子称为阳螺杆，具有凹齿的转子称为阴螺杆。一般阳螺 杆与电动机连接，由阳螺杆带动阴螺杆转动，故阳螺杆也称为主动螺杆,阴 螺杆又称从动螺杆。螺杆上的球轴承便螺杆可以轴向定位，并承受压缩机的 轴向力。圆柱轴承则起着径向定位及承受压编机的径向力。压缩机机体两端 分别开设一个进气口一个排气口。 ●如果对压缩空气没有特殊要求，一般使用喷油式螺杆压缩机。通过对气缸 喷入具有一定压力的润滑油，不仅可以吸收带走压缩过程产生的热量改善压 缩过程的热交换，降低排气温度，还可起到润滑、密封和消声作用。
螺杆空压机的结构
⑤压力维持阀位于油细分离器后端，设定一开启压 力,主机启动时优先建立系统润滑油所需的循环压力。 压力超过设定值打开，可降低流过油细分离器气体 的流速,确保油气分离的效果,避免油细分离器因压差 过大而损坏; ⑥热控阀安装在冷却器前端，作用是维持排气温度 在压力露点温度以上；
驼峰空压设备
• 压缩过程指主动、从动螺杆 在吸气过程结束后,继续旋转 ，齿间容积不断减少，气体 压力逐渐升高，实现气体压 缩过程。当齿间容积转到与 排气口相通时，压缩过程结 束，进入排气过程。
驼峰空压设备
单螺杆压缩机
单螺杆压缩机只有一个螺杆转子,还有两个附加星轮。 这三个零件相互啮合转动，其工作原理与双螺杆空压机基 本一样。
驼峰空压设备
螺杆空压机的结构它主要由空气滤清器、进气阀、油 气桶、油细分离器、压力维持阀、热控阀、油过滤器、空 压机主机、电机、后冷却器、各种安全阀等组成。
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
驼峰空压设备
双螺杆空压机的结构
内容
●主机主要由两个圆柱螺杆组成互相平行啮合的阴阳转子，构成封闭的气缸。
其中，具有凸齿的转子称为阳螺杆，具有凹齿的转子称为阴螺杆。一般阳螺 杆与电动机连接，由阳螺杆带动阴螺杆转动，故阳螺杆也称为主动螺杆,阴 螺杆又称从动螺杆。螺杆上的球轴承便螺杆可以轴向定位，并承受压缩机的 轴向力。圆柱轴承则起着径向定位及承受压编机的径向力。压缩机机体两端 分别开设一个进气口一个排气口。 ●如果对压缩空气没有特殊要求，一般使用喷油式螺杆压缩机。通过对气缸 喷入具有一定压力的润滑油，不仅可以吸收带走压缩过程产生的热量改善压 缩过程的热交换，降低排气温度，还可起到润滑、密封和消声作用。
螺杆空压机的结构
⑤压力维持阀位于油细分离器后端，设定一开启压 力,主机启动时优先建立系统润滑油所需的循环压力。 压力超过设定值打开，可降低流过油细分离器气体 的流速,确保油气分离的效果,避免油细分离器因压差 过大而损坏; ⑥热控阀安装在冷却器前端，作用是维持排气温度 在压力露点温度以上；
驼峰空压设备
• 压缩过程指主动、从动螺杆 在吸气过程结束后,继续旋转 ，齿间容积不断减少，气体 压力逐渐升高，实现气体压 缩过程。当齿间容积转到与 排气口相通时，压缩过程结 束，进入排气过程。
驼峰调车自动化简介
丁站调车场11道，因此，安排待编车
组最左端车组（端组）“32”下落列（即第三列）占用11道， 这样，端组就可以留在原线路，无需牵出。达到省钩、省 线的目的。其余的二、四暂合列所在的车组借用10道，第 一列下落的车组占用9道，如表3-17所示。
（3）溜放进路的办理有单办和储存两种方式。按编组调 车作业计划人工储存钩序后，微机集中自动排列进路， 在储存和溜放过程中，能对储存进路加以修改。在储存 进路的同时，还可以办理其他调车进路。如与现车管理 系统联机，即能按其发来的调车作业计划自动储存钩序。
用发布式控制的自动化驼峰，多使用微型计算机。计算机 利用本身高速运算能力，实时地通过各种接口，将现场的 各种状态采集到机器内加工成命令输出，实现对车组速度 的控制；同时，计算机还利用它强大的逻辑功能对采集的 数据进行分析，实现对多种设备状态控制过程的监测。
（2）测重设备。 测重设备设在峰下第一分歧道岔入口前，用于测定溜
放车组重量等级（一般分为四级），通过电子计算机加工， 变成控制减速器的命令输出。
（3）测速设备。 测速设备用于测定溜放车组在减速区段的实际速度，
与车辆减速器给出的出口速度进行比较，为计算机自动控 制车辆减速器对车组施行制动或缓解提供数据。车组溜放 速度一般采用雷达进行测量。
（4）踏板。 一般在峰下测重区段装有两块踏板，作为测定车
（4）具有检错、诊断、记录、打印、报警等功 能；便于查找、分析故障，利于维修；屏幕显示 清晰明了。继续保持原有6502电气集中设备，与 微机集中设备互为替代。当微机集中发生故障后， 通过切换电路，仍可由6502电气集中进行控制。
铁路行车组织
溜放进路自动控制系统从现车管理自动化系统主机 调入解体调车作业计划通知单后，由驼峰调车长用键盘 命令指定解体车次，该车次的解体调车作业计划自动输 入溜放进路控制机储存，从而实现溜放进路自动预排。 驼峰调车长可以在溜放前和溜放中修改调车作业通知单 内的系统或进路，并按修改后的顺序开通进路。
组最左端车组（端组）“32”下落列（即第三列）占用11道， 这样，端组就可以留在原线路，无需牵出。达到省钩、省 线的目的。其余的二、四暂合列所在的车组借用10道，第 一列下落的车组占用9道，如表3-17所示。
（3）溜放进路的办理有单办和储存两种方式。按编组调 车作业计划人工储存钩序后，微机集中自动排列进路， 在储存和溜放过程中，能对储存进路加以修改。在储存 进路的同时，还可以办理其他调车进路。如与现车管理 系统联机，即能按其发来的调车作业计划自动储存钩序。
用发布式控制的自动化驼峰，多使用微型计算机。计算机 利用本身高速运算能力，实时地通过各种接口，将现场的 各种状态采集到机器内加工成命令输出，实现对车组速度 的控制；同时，计算机还利用它强大的逻辑功能对采集的 数据进行分析，实现对多种设备状态控制过程的监测。
（2）测重设备。 测重设备设在峰下第一分歧道岔入口前，用于测定溜
放车组重量等级（一般分为四级），通过电子计算机加工， 变成控制减速器的命令输出。
（3）测速设备。 测速设备用于测定溜放车组在减速区段的实际速度，
与车辆减速器给出的出口速度进行比较，为计算机自动控 制车辆减速器对车组施行制动或缓解提供数据。车组溜放 速度一般采用雷达进行测量。
（4）踏板。 一般在峰下测重区段装有两块踏板，作为测定车
（4）具有检错、诊断、记录、打印、报警等功 能；便于查找、分析故障，利于维修；屏幕显示 清晰明了。继续保持原有6502电气集中设备，与 微机集中设备互为替代。当微机集中发生故障后， 通过切换电路，仍可由6502电气集中进行控制。
铁路行车组织
溜放进路自动控制系统从现车管理自动化系统主机 调入解体调车作业计划通知单后，由驼峰调车长用键盘 命令指定解体车次，该车次的解体调车作业计划自动输 入溜放进路控制机储存，从而实现溜放进路自动预排。 驼峰调车长可以在溜放前和溜放中修改调车作业通知单 内的系统或进路，并按修改后的顺序开通进路。
驼峰调车信号基础设备he
功能
在驼峰编组站中，驼峰调车信号 设备的主要功能是控制溜放进路 和推峰速度，实现列车的解体和 编组作业。
工作原理
溜放进路控制
驼峰调车信号设备通过接收来自联锁 系统的指令，控制相应的驼峰溜放进 路，使列车按照预设的路径进入不同 的股道。
推峰速度控制
驼峰调车信号设备根据列车的长度、 重量、坡道等参数，计算出合适的推 峰速度，并通过控制调速设备实现列 车的平稳加速和减速。
编组调车作业
编组调车作业是驼峰调车信号基础设备的重要应用之一，其主要目的是将到达的车 辆按照目的地和运输要求进行重新编组。
在编组调车作业中，驼峰调车信号基础设备通过控制车辆的移动速度和方向，确保 车辆能够准确、安全地编组成满足要求的列车。
此外，这些设备还负责监控车辆的运行状态和位置，及时发现和处理异常情况，确 保编组调车作业的顺利进行。
驼峰调车信号基础设 备
目录
• 驼峰调车信号设备概述 • 驼峰调车信号基础设备种类 • 驼峰调车信号基础设备的应用 • 驼峰调车信号基础设备的维护与保养 • 安全注意事项
01
驼峰调车信号设备概述
定义与功能
定义
驼峰调车信号设备是一种铁路调 车作业中使用的信号控制设备， 用于控制驼峰溜放进路和驼峰推 峰速度。
调车信号机
调车信号机是驼峰调车场中用于 指示调车机车进行作业的信号设 备，通常安装在调车线的适当地
点。
调车信号机具有多种显示方式， 如红灯、黄灯、绿黄灯、绿灯等， 分别表示停车、减速、注意和前
进等指令。
调车信号机通过电路连接实现与 驼峰控制系统的信息交互，根据 控制系统发出的指令进行显示。
轨道电路
驼峰解体作业
驼峰解体作业是驼峰调车信号基础设备 的另一重要应用，其主要目的是将列车 解体成单独的车辆，以便进行后续的运
在驼峰编组站中，驼峰调车信号 设备的主要功能是控制溜放进路 和推峰速度，实现列车的解体和 编组作业。
工作原理
溜放进路控制
驼峰调车信号设备通过接收来自联锁 系统的指令，控制相应的驼峰溜放进 路，使列车按照预设的路径进入不同 的股道。
推峰速度控制
驼峰调车信号设备根据列车的长度、 重量、坡道等参数，计算出合适的推 峰速度，并通过控制调速设备实现列 车的平稳加速和减速。
编组调车作业
编组调车作业是驼峰调车信号基础设备的重要应用之一，其主要目的是将到达的车 辆按照目的地和运输要求进行重新编组。
在编组调车作业中，驼峰调车信号基础设备通过控制车辆的移动速度和方向，确保 车辆能够准确、安全地编组成满足要求的列车。
此外，这些设备还负责监控车辆的运行状态和位置，及时发现和处理异常情况，确 保编组调车作业的顺利进行。
驼峰调车信号基础设 备
目录
• 驼峰调车信号设备概述 • 驼峰调车信号基础设备种类 • 驼峰调车信号基础设备的应用 • 驼峰调车信号基础设备的维护与保养 • 安全注意事项
01
驼峰调车信号设备概述
定义与功能
定义
驼峰调车信号设备是一种铁路调 车作业中使用的信号控制设备， 用于控制驼峰溜放进路和驼峰推 峰速度。
调车信号机
调车信号机是驼峰调车场中用于 指示调车机车进行作业的信号设 备，通常安装在调车线的适当地
点。
调车信号机具有多种显示方式， 如红灯、黄灯、绿黄灯、绿灯等， 分别表示停车、减速、注意和前
进等指令。
调车信号机通过电路连接实现与 驼峰控制系统的信息交互，根据 控制系统发出的指令进行显示。
轨道电路
驼峰解体作业
驼峰解体作业是驼峰调车信号基础设备 的另一重要应用，其主要目的是将列车 解体成单独的车辆，以便进行后续的运
1.2.编组站与调车驼峰-调车驼峰
高 H 峰
L计难(W
难 基
W
难 风
)
12.2
20N
* 103
V
2 0
2g '
机械 化驼 峰峰 高的 计算 公式
L计难 峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难 基
难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难 风
冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率，除与作业人员的技术水平和责任心 等有关外，主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设 施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
2016/9/12
电子信息工程学院
8
节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场，完成了调车工作 的一个飞跃。
驼峰国外发展历史：
19世纪末，世界上第一个简易驼峰调车场问世； 1913年，制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器； 1924年，建成世界上第一个机械化驼峰调车场； 50年代初，机械化驼峰得到大力发展； 1948年，美国建成第一个半自动化驼峰； 60年代，建成一批自动化驼峰调车场； 70年代开始，向编组站综合自动化方向发展。
2016/9/12
电子信息工程学院
6
节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别； 平、纵断面结构； 调车作业过程； 解体能力计算；
2016/9/12
电子信息工程学院
7
节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业，因此编组 站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程 中。
L计难(W
难 基
W
难 风
)
12.2
20N
* 103
V
2 0
2g '
机械 化驼 峰峰 高的 计算 公式
L计难 峰顶至难行线计算点的距离(m )
W
难 基
难行线的基本阻力(N
/ KN )
W
难 风
冬季逆风的风阻力(N
/ KN )
调车作业的安全与效率，除与作业人员的技术水平和责任心 等有关外，主要取决于编组站所采用的调车设备和技术设 施。
通常在专用的调车场完成列车解体和编组作业。
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节1.2 调车驼峰
调车设备由平面调车场发展成驼峰调车场，完成了调车工作 的一个飞跃。
驼峰国外发展历史：
19世纪末，世界上第一个简易驼峰调车场问世； 1913年，制造出第一台大能力调速工具-车辆减速器； 1924年，建成世界上第一个机械化驼峰调车场； 50年代初，机械化驼峰得到大力发展； 1948年，美国建成第一个半自动化驼峰； 60年代，建成一批自动化驼峰调车场； 70年代开始，向编组站综合自动化方向发展。
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节1.2 调车驼峰
本节主要内容
2. 编组站主要调车设备-驼峰调车场 调车设备的类别； 平、纵断面结构； 调车作业过程； 解体能力计算；
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节1.2 调车驼峰
编组站的主要任务是货物列车的解体和编组作业，因此编组 站的主要运营特征集中表现在解体和编组的调车作业过程 中。
车站调车2.2 驼峰调车作业
1.车辆走行性能 易行车:满载重质货物的车辆，其相对单位运行阻力较小， 走行较快； 难行车：空车的相对单位运行阻力较大，走行较慢 2.溜入线路阻力 难行线：经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻 力较大的线路； 易行线：溜行阻力较小的线路 3.溜行车组大小 大组车：7辆以上； 中组车：4～6辆； 小组车：1～3辆 4.气温、风力和风向 5.车组溜行距离
学习任务2.2 驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点 二、车辆通过驼峰的限制
三、提钩作业 四、驼峰调车作业过程及作业方案
五、半自动化驼峰调车作业 六、简易驼峰调车作业 七、自动化驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：
牵出线调车 1.车辆溜行动力 2.提钩地点 主要依靠机车推力 不固定 驼峰调车 主要依靠车辆本身的重力 固定在压钩坡至峰顶
三、提钩工作
1.提钩时机
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点 车组进入脱钩点以前适当时机
2.脱钩点的确定
一般规律是： （1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩； （2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时 机掌握在车组进入脱钩点之前。
三、提钩工作
3.提钩方法
一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速 度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车 组间必要的技术间隔。
（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车 组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大 车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防 止尾追
（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推 峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组 应加速
五、半自动化驼峰调车作业
学习任务2.2 驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点 二、车辆通过驼峰的限制
三、提钩作业 四、驼峰调车作业过程及作业方案
五、半自动化驼峰调车作业 六、简易驼峰调车作业 七、自动化驼峰调车作业
一、驼峰调车作业特点
与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：
牵出线调车 1.车辆溜行动力 2.提钩地点 主要依靠机车推力 不固定 驼峰调车 主要依靠车辆本身的重力 固定在压钩坡至峰顶
三、提钩工作
1.提钩时机
车组开始脱离车列的地点叫脱钩点 车组进入脱钩点以前适当时机
2.脱钩点的确定
一般规律是： （1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩； （2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时 机掌握在车组进入脱钩点之前。
三、提钩工作
3.提钩方法
一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速 度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车 组间必要的技术间隔。
（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车 组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大 车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防 止尾追
（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推 峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组 应加速
五、半自动化驼峰调车作业
铁道学习资料--车站部分讲义(铁路职业者的福音)
机车走行线、检修线、禁溜线等。 以上属站线范围 段管线——各段专用并由其管理的线路。 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 专用线路。 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 和避难线。
2、股道编号： 正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
（1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 股道开始顺序编号。
（二）驼峰与驼峰调车 1、铁路驼峰…概念 2、驼峰的分类
按技术装备分：简易驼峰、非机械化驼峰、 机械化驼峰、半自动化驼峰、自动化驼峰 3、驼峰的组成
推送部分：推送坡、压钩坡 峰顶平台： 溜放部分：加速坡、中间坡、道岔区坡 4、驼峰的调速工具 铁鞋、车辆减速器、减速顶 等
调速的任务 主要是实现间隔制动和目的制动。
六、驼峰自动化 主要包括：
车辆溜放速度的自动调节和自动控制、 车辆溜放进路的自动选排和自动控制、 驼峰机车推送速度的自动调节和自动控制。
3、车站与区间的划分 ①划分的意义：分清工作责任，保证行车安全。
②车站与区间的分界线 单线铁路：以进站信号机柱的中心线为界； 双线铁路：两端分别以各正线的进站信号机柱和 站界标柱的中心线为界。
二、车站的作用、分类 1、铁路运输生产过程：
出发→途中运行 →到达 2、车站的业务 ①货运业务：车站对货运人办理的货物运输的受 理、承运、装车、卸车、保管、交付等各项作业 的总称。 ②客运业务：车站对旅客办理的旅客运输的售票、 候车、进站检票、上车、下车、出站验票、签证、 退票等各项作业的总称。
纵列式：上下两个到发场分设在正线两侧并纵向 完全错开。
客货纵列式：将旅客运转设备与货物运转设备沿 正线顺列布置。
第四节 编组站 编组站是指在铁路网上办理大量货物列车解 体、编组作业，并为此设有比较完善的调车设备 的车站。 一、编组站的主要任务 1、解体和编组各种类型的货物列车（主要任务， 编组站有货物列车制造工厂之称）； 2、开行小运转列车，组织和取送本地区的车流； 3、客货运业务； 4、向各连接的区段供应列车动力； 5、车辆的检修。
(完整版)第五篇调车驼峰
第五篇 调车驼峰
第一章 驼峰综述 第二章 驼峰平、纵断面设计
第一章 驼峰综述
第一节 驼峰的组成与分类 第二节 现代化驼峰设备 第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力 第四节 驼峰设计中气象资料的确定 第五节 驼峰自动化概述
第一节 驼峰的组成与分类
第一节 驼峰的组成与分类
1.驼峰的组成
➢ 推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶
➢ 中行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车 (C50)，总重为70t;
➢ 难行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较大的车辆，规定采用不满载的50t棚车 (P50)，总重30t。
第四节 驼峰设计中气象资料的确定
第五节 驼峰自动化概述
1.驼峰作业自动化内容
第五节 驼峰自动化概述
(1)全减速器点式调速系统
➢ 系统特点 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置
减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制
第五节 驼峰自动化概述
» 在驼峰溜放部分，Ⅰ、Ⅱ制动位采用定—定出口速控方案， 设有测重、测速、测风、测温度、湿度及自动速控设备。 自动速控设备包括选定速度电路，比较速度电路、速控电 路、调整电路等。选定速度电路是按照溜行车辆平均总重， 自动选定Ⅰ、Ⅱ制动位减速器的出口速度。比较速度电路 是指将Ⅰ、Ⅱ制动位选定的V出与雷达测出的V车进行比较， 分别给减速器速控电路发出制动或缓解信息。速控电路是 指对溜经Ⅰ、Ⅱ制动位的车辆实施间隔调速控制。调整电 路是指根据溜车时的风速、风向和温度、湿度，调整各类 走行性能的车辆在Ⅰ、Ⅱ制动位的出口速度。
第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力
第一章 驼峰综述 第二章 驼峰平、纵断面设计
第一章 驼峰综述
第一节 驼峰的组成与分类 第二节 现代化驼峰设备 第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力 第四节 驼峰设计中气象资料的确定 第五节 驼峰自动化概述
第一节 驼峰的组成与分类
第一节 驼峰的组成与分类
1.驼峰的组成
➢ 推送部分(pushing section of hump) 指经由驼峰解体的车列，其第一钩位于峰顶
➢ 中行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较小的车辆，规定采用满载的50t敞车 (C50)，总重为70t;
➢ 难行车──经驼峰溜放时，基本阻力与风阻力 之和较大的车辆，规定采用不满载的50t棚车 (P50)，总重30t。
第四节 驼峰设计中气象资料的确定
第五节 驼峰自动化概述
1.驼峰作业自动化内容
第五节 驼峰自动化概述
(1)全减速器点式调速系统
➢ 系统特点 全部采用减速器，通过在溜车径路上的几个固定地点设置
减速器制动位（点）对溜行钩车的速度进行控制
第五节 驼峰自动化概述
» 在驼峰溜放部分，Ⅰ、Ⅱ制动位采用定—定出口速控方案， 设有测重、测速、测风、测温度、湿度及自动速控设备。 自动速控设备包括选定速度电路，比较速度电路、速控电 路、调整电路等。选定速度电路是按照溜行车辆平均总重， 自动选定Ⅰ、Ⅱ制动位减速器的出口速度。比较速度电路 是指将Ⅰ、Ⅱ制动位选定的V出与雷达测出的V车进行比较， 分别给减速器速控电路发出制动或缓解信息。速控电路是 指对溜经Ⅰ、Ⅱ制动位的车辆实施间隔调速控制。调整电 路是指根据溜车时的风速、风向和温度、湿度，调整各类 走行性能的车辆在Ⅰ、Ⅱ制动位的出口速度。
第三节 驼峰溜放车辆的各项阻力
第二章 驼峰调车信号基础设备(he)分析
信号；
6．在因设备不正常，自动关闭信号和由现场调车人员、下部信号楼值班 员关闭信号后；既是故障排除，也不能启动再次开放信号（通常称不
允许自动重复开放信号）。必须由上部信号楼值班员确认关闭信号后，
由他再次开放信号。
35
（四）驼峰信号机控制原理电路
1．控制原理相图
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1）命令输入部分
对应每架信号机的显示设有六个二位自复式按钮；
2）峰上调车信号机 3）线路表示器
9
驼峰调车信号机
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驼峰调车信号机
11
峰上调车信号机
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二、道岔转换设备及轨道电路
驼峰场溜放进路上道岔转换设备要求快动型的。一般采用ZD型快
动电动转辙机（目前较多的ZD7型）和ZK型电空转辙机（目前较多的
ZK3、ZK4型）。
驼峰场轨道电路分两种类型。溜放进路上的分路道岔区段的轨道 电路目前采用的是双区段轨道电路。其它区段的轨道电路与大站电气 集中的基本相同。
第四节 驼峰场轨道电路
第五节 驼峰道岔转辙设备及其控制
2
第一节 驼峰调车场信号设备概述
室外设备 室内设备
3
室外设备
信号机 转辙机 轨道电路 调速工具 线路表示器、按钮柱、限界检查器等 检测设备
4
一、信号机
1．驼峰主体信号机
采用四灯七显示高柱色灯信号机，设在峰顶平台处，每条推送线 设一架。
7．音响报警信号
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继电联锁控制设备原理
驼峰信号机联锁控制电路
线束调车信号机控制电路
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（一）驼峰信号机显示意义
一个绿色稳定灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进； 一个绿色闪光灯光——准许机车车辆加速向驼峰推进； 一个黄色闪光灯光——准许机车车辆减速向驼峰推进； 一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰后退； 一个月白色闪光灯光——指示机车车辆会禁溜线取送车； 一个月白色稳定灯光——指示机车下峰进行调车作业； 一个红色稳定灯光——停止推进，不准机车车辆越过该信号机；
现代化驼峰设备
驼峰综述第二节现代化驼峰设备一、驼峰信号设备驼峰的主要任务是进行车列的解体、编组和其他调车作业。
为了指挥调车作业，在驼峰范围内设有各种信号设备。
现以图5－1－3 为例，简要介绍有关信号的作用和设置位置。
1 、驼峰主体信号机驼峰主体信号机用来指挥驼峰机车进行解体作业，每条推送线设一架，位于驼峰线路的最高处，以保证有足够的显示距离，如图中的T 1 、T 2 所示。
2 、线束调车信号机为了指挥驼峰机车在峰下调车线之间进行转线调车，在每个线束的头部均设有线束调车信号机，如图中的D 18 、D 20 、D 34 、D 36 、D 38 、D 40 所示。
当一个线束内有两台以上的调车机进行整理作业时，由于一个线束设置一架上峰方向的线束调车信号机（如 D 36 是1 线束上峰方向调车信号机）难以区分指示哪台机车上峰作业，因此应在每条调车线上设置线路表示器，如图中的 B 1 、 B 2 、…、B 12 所示。
线路表示器随该线束上峰方向调车信号机而显示，平时灭灯。
当该线束上峰调车信号开放时，由道岔来确定开放某一调车线的线路表示器，显示一白色灯光。
3 、峰上调车信号机为了指挥驼峰机车在峰上进行调车作业，如经由迂回线向调车场转送禁止过峰的车辆等作业，应设有峰上调车信号机，如图中 D 2 、D 6 、…、D 50 所示。
其中 D 14 、D 16 虽设在峰下，但这些信号机的开放应与峰上进路实现必要的联锁关系。
因此，它也属于峰上调车信号机。
除上述各种信号机外，在到达场每条线路靠近驼峰一端，还设有驼峰复示信号机，用来复示驼峰主体信号机的各种显示。
，二、驼峰调速设备( 一）调速设备的分类1 、按调速功能分(1) 减速设备。
在钩车溜放过程中，减速没备用以消耗钩车的能量使车辆减速。
如钳夹式车辆减速器(retarder) 、减速顶(retarder unit) 等。
(2) 加速设备。
在钩车溜放过程中，加速设备给予钩车能量使其加速。
驼峰调车
12
点连式调速系统，主要应用于16股道以上的编组场。 由减速器和减速顶组成。 驼峰全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编组场。 减速顶安装在驼峰加速坡至股道内。 股道全减速顶调速系统，主要应用于8至16股道的编 组场。减速顶安装在股道内。 微机可控顶调速系统，主要应用于16股道以下的编组 场。在加速坡和道岔区内以及股道头部，安装可控顶，连 挂区内安装普通减速顶。 反坡调速系统，可应用于大中型驼峰编组场。在股道 内设置一个反坡，并安装加速顶、可控顶。连挂区内安装 普通减速顶。 箭翎线调速系统，应用于箭翎线。与微机可控顶调速 系统类似，在驼峰加速坡和道岔区以及车辆走行线安装可 控顶，并在车辆走行线内同时安装加速顶。在停车线内安 装普通减速顶。 以上各调速系统都可以在尾部安装停车顶自动停车系 统
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图注:加速－制动型（a）、加速－惰行型（b）、加速－惰行－制动型（c）、加速－定速－制动
型（d）、加速－定速－惰行型（e）以及加速－定速－惰行－制动型（f）
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影响调车程时间的因素：
调车程的长度和类型；
调动车辆的重量；
调动机车的类型、牵引性能和制动效能；
线路断面和线路布置的特点；
车区，例如货场调车区。 2.两端均设有牵出线的横列式车站，可以横断车场划区。 3.在到达场、调车场、出发场纵列配置的车站，可在调 车场的适当位置划界，将到达场和驼峰头部划分为解体调 车区，而将峰尾和出发场划分为编组调车区；在采用双推 双溜驼峰作业方案的车站和峰尾有两条及以上的牵出线时， 通常纵向划分调车区。
难点
驼峰调车作业方案
3
第一节 概述
一、基本概念
调车作业是指在铁路运输生产中，出列车运行以外， 机车、车辆或机车带动调车车列在站线或其他线路（包括 专用线和区间正线）一切有目的的移动。
编组站2
室 自 动 化 设 备
外
组 合 控 电 及 制 源 组 台 屛 合 架
调 车 信 号 机
转 辙 机
轨 道 电 路
调 速 工 具
按 钮 柱
限 界 检 查 器
3
第一节 信号电气集中联锁设备
一、信号设备及平面布置 P18 T2.1.1 为纵列式机械化驼峰调车场 头部信号平面布置图(二条推送线，二条溜放 线）。 驼峰调车场头部的信号机，分为三类： •驼峰信号机：驼峰主体信号机或峰顶信号机。 •线束调车信号机 •其它调车信号机
备注
24
② 道岔位置正确 2DBJ↑、 4DBJ↑、 16DBJ↑、 10DBJ↑ ③ 限界检查继电器在定位 XJJ↑
④ 减速器动力正常
⑤ 灯丝完好
报警继电器BOJ ↓
DJ↑ TSJ ↓ FCJ↑
⑥ 驼峰推送进路锁闭
⑦ 自动防止重复开放信号 危及行车因素的联锁
QXA在定位
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以LSJ励磁为例
（半场溜放）
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（三）其它调车信号联锁条件 • 包括推送线、迂回线、禁溜线及与邻接场的分界 调车信号机。联锁内容与平面车站的联锁内容相 同。 • 联锁控制电路主要是取消了大站电气集中联锁电 路的选择组部分。 • 建立调车进路、开放调车信号的操作步骤是：
–由操作人员逐个扳动进路上的道岔手柄，将道岔转换 到进路开通的位置，然后按压信号按钮，若联锁条件 构成，则进路锁闭，信号开放。
• 3）驼峰信号开放还必须受到一些“因素” 的制约
减速器动力源压力不正常等情况
当有其它禁止溜放的车辆或出现危及作业安全的 情况
自动 关闭 溜放 信号
应人工及时关闭溜放 信号
18
• 4）信号开放后，发生灯丝断丝、闪光设 备故障、线路断线等情况时，应自动关 闭信号
驼峰调车场的基础设备
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6、转辙机及轨道电路
分路道岔要求动作迅速，选用ZD7速动转辙机或电空 转辙机。 轨道电路：峰下分路道岔区段采用双区段轨道电路。
7、车辆减速器与限界检查器
在距峰顶80~100m处，设限界检查器XJQ1、XJQ2， 用以检查超下限车辆，以免撞坏减速器。
8、驼峰信号楼
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二、联锁概念
2、溜放信号与推送进路上的道岔和溜放进路 上的顺向道岔联锁。溜放进路上的分路道岔， 仅设区段联锁。
3、溜放信号还受一些“因素”制约。超下限 界、减速器动力源压力等，灯丝断丝，设备 故障时，应自动关闭信号，关闭后不能自动 开放。
4、同时只能给出一种显示。
5、信号因故关闭后，不能自动重复开放。
ppt课件
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4、峰上调车信号机：指挥调车在峰上进行调车作业。
D2 D4 D6 D8 D10 D12
D14 D16 D22 D24 D26 D28
D30 D32 D50 D52
5、线路表示器：每一线束只设一架上峰方向 线束调车信号机，当有二台及二台以上调车 在峰下作业时，为区别指挥那一台调车向上 峰方向作业，在调车线上设置线路表示器 （单灯单显）。B1~B24
驼峰信号自动控制
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第二章 驼峰调车场的基础设备
第一节 信号基础设备
一、信号设备及平面布置 P11 图2-1 为驼峰调车场头部信号平面布置图
(二条推送线，二条溜放线）。 驼峰调车场头部的主要信号设备有： 信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、
动力室、按钮柱及限界检查器、机车信号设备。 驼峰调车场头部的信号机，分为三类：
D36XJ ， D40XJ ，D14XJ
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第二章 驼峰调车场的基础设备 信号设备平面布置图
第二章 驼峰调车场的基础设备
驼峰信号机控制电路图
第二章 驼峰调车场的基础设备
第二章 驼峰调车场的基础设备
信号设备平面布置图
第二章 驼峰调车场的基础设备
❖ 驼峰地面固定信号机的开放和关闭应符 合以下规定：
➢驼峰信号机的推峰信号应在推送进路建立， 允许进行推送作业时开放。驼峰地面固定信 号机未经办理不得开放。当信号设备发生故 障时处于开放状态的信号机应自动转为关闭 状态，故障恢复后，未经再次办理不得自动 重复开放
第二章 驼峰调车场的基础设备 图2-2
第二章 驼峰调车场的基础设备
• 溜放信号显示（绿色灯光、绿色闪光灯光、 黄色闪光灯光）指挥调车机车推送车列， 允许摘钩的车辆通过峰顶溜放，但不允许 机车越过信号机。信号机此时处于推送进 路的终端，溜放进路的始端，即溜放信号 要防护推送进路和溜放进路。
• 后退信号（红色闪光灯光）防护的进路终 端有时需延伸至到达场股道 。
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰信号在开放除白灯以外的其它允许信号 时，要和信号机外方的推送进路发生联锁
➢驼峰溜放信号遇有溜放作业异常情况时，应 与信号机内方的溜放进路发生联锁，并及时 关闭驼峰信号
➢信号开放后，当发生计算机故障、联锁道岔 挤岔、道岔恢复、道岔无表示、道岔封锁被 破坏、追钩、摘错钩、错道、有计划去往被 封锁股道、发生途停或堵门、发生灯丝断丝、 或车辆碰倒限界检查器等情况，应自动关闭， 实现故障-安全；必要时，调车人员可随时 关闭驼峰信号机
第二章 驼峰调车场的基础设备 线束调车信号机
第二章 驼峰调车场的基础设备 峰上调车信号机
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢线路表示器 调车线路表示器是上峰线束调车信号机的复 示信号。采用一个单机构矮型色灯信号机， 灯光为白色。由于一个线束设置一架上峰方 向的线束调车信号机，当驼峰调车场两台 或两台以上的机车在峰下进行整理作业时， 往往难于区分线束调车信号机是指示哪台机 车上峰，为此在编组线上设置线路表示器。 如图2-1中的B1---B24
• 取送车信号（月白色闪光灯光）防护的范 围包括推送线、迂回线或禁溜线。
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰信号机在系统中的显示 驼峰信号机在系统中的颜色显示与室外信号 机构灯色相同。驼峰信号包括：红、红闪、 白、白闪、绿、绿闪、黄闪等七种显示
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰信号机控制及应实现的联锁关系 自动化驼峰对驼峰信号机的控制仍然留用了 一部分继电器。其中包括六个信号继电器 （USJ、LSJ、LJ、BSJ、HTJ、BJ、）、一 个闪光继电器（SNJ）、一个电铃继电器 （DLJ）和一个切断信号按钮继电器 （QXAJ）
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰调车线路表示器随相应进路前方调车信 号机的开放、关闭而开放、关闭
➢规定下列敌对进路必须照查，严禁同时开通： （1）推送进路与重叠的调车进路。 （2）对向重叠的调车进路。 （3）向驼峰推送车列占用的股道与另一端 向该股道的接车或调车进路
第二章 驼峰调车场的基础设备
❖ 驼峰信号机控制
➢驼峰信号控制按钮 车站值班员通过图形终端的驼峰信号按钮实 现对驼峰信号的控制 。
（1) 加速按钮 （2）减速按钮 （3）定速按钮 （4）后退按钮 （5）停止按钮 （6）调车按钮
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰信号机防护的进路 在推送过程中，推送进路由两段组成：一段 是从驼峰辅助信号机至驼峰信号机外方第一 架与其背向的调车信号机之间的进路（属于 到达场管辖）；另一段是驼峰信号机外方第 一架与其背向的调车信号机至驼峰信号机为 止之间的进路（属于驼峰场管辖）。一般说 来推送进路由驼峰信号机和驼峰辅助信号机 防护。如图2-2所示
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰辅助信号机在到达场推送进路建立后， 预先推送作业时显示一个黄色灯光，车列推 送到峰顶前预定制动点时，信号自动关闭； 主推作业中驼峰辅助信号机完全复示驼峰信 号机的显示，当推送车列完全出清到达场区 段后信号自动关闭
➢驼峰复示信号机在推送进路建立后开始复示 驼峰信号机的显示，推送进路取消，信号机 灭灯
第二章 驼峰调车场的基础设备
第二章 驼峰调车场的基础设备
第一节 驼峰调车场的信号基础设备
第二章 驼峰调车场的基础设备
一、驼峰调车场信号机及表示器
❖ 驼峰调车信号机包括驼峰信号机、驼峰 调车信号机 、驼峰辅助信号机、驼峰复 示信号机、线路表示器。
驼峰信号机 线束调车信号机 峰上调车信号机 线路表示器
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰信号机开放时，都会使推送进路上同方 向的调车信号机自动亮白灯
➢驼峰调车信号机信号开放后应在调车车列全 部进入信号机内方后自动关闭，当该信号机 外方不设轨道电路或轨道电路被车占用时， 应在调车车列全部出清该信号机内方第一轨 道区段后自动关闭。驼峰线束调车信号机信 号开放后，可根据调车作业需要，人工关闭
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰信号机（峰顶信号机） 位置：设于峰顶 每个峰顶设置一架。 如图2-1所示T1、T2 作用：用来指挥调车机车进行推送解体作业
第二章 驼峰调车场的基础设备 驼峰信号机
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰辅助信号机 位置：到达场的到发线上。 作用：驼峰辅助信号机可兼作出站或发车进 路信号机。在解体作业过程中，驼峰 辅助信号机防护的是辅助信号机至峰 顶前预定的停车地点
➢驼峰复示信号机 位置：到达场各股道 作用：驼峰信号机或辅助信号机显示距离 不能满足要求或瞭望困难时，加以复 示信号机复示其信号
第二章 驼峰调车场的基础设备
➢驼峰调车信号机 根据设置的地点不同，分峰上调车信号机和 线束调车信号机。峰上调车信号机如：D202、 D250、D214和D216等。其中百位数表示驼 峰调车场在编组站的车场号。推送进路上与 推送方向相同的调车信号机（如D202、 D204），驼峰线束调车信号机一般设在线束 头部。其作用是指挥机车在峰下线路间进行 转线调车作业。如：D218、D220、D234--D248等