道路交通标志现状分析

道路交通标志现状分析

02

国内研究现状

03交通标志现状问题概述

04

交通标线现状问题概述

Contents

目录

01国外研究现状

1.1国外道路交通标志发展概况

⏹ 1.罗马帝国于公元前250年就已经在道路上使用了里程碑。

⏹ 2.1908年,在巴黎召开的首届国际道路委员会会议上,最早提出了国家间交通标志统一化的尝试。（成立

国际路协）

⏹ 3.二次世界大战以后,随着交通运输事业的发展,标志的重要性己被越来越多的人所认识,各国都投入大量

的人力和财力对标志的颜色、形状、图案、文字、大小等作了大量的试验和研究,取得了不同的经验和结论。但随着国际交往密切程度的加大和各国间旅游业的对外开放,各国道路标志的差异给跨国出行的道路使用者带来很大不便。

⏹ 4.1948年成立国际路联：1948年成立于华盛顿，是国际路协在第二次世界大战之后中断活动期间，另行

筹设的、相同性质的国际道路学术组织。目前，国际路联(IRF)与国际路协(PIARC)并列交叉地每4年举行1次世界道路会议。

1.1国外道路交通标志发展概况

⏹ 5.1949年联合国交通运输委员会率先提出交通标志的国际化,1952年提出“道路标志及信号相关议定书”,在这个协议

中有68个国家签字,于1953年起生效。直到1968年10月联合国在奥地利首都维也纳召开道路交通会议,通过了“道路标志与信号协定”,道路交通标志才真正逐步向国际统一化迈进。

⏹ 6.从标志的技术标准角度分析,世界各国针对自己的国情和实际情况有不同的规定。美国的交通标志标准`”最早颁布于

1927年,2003年完成了最近一次修订,这次修订中对标志的尺寸、颜色、文字作了明确的规定。欧洲主要致力于标志的图形符号研究,因此,他们的交通标志以图形符号为主,再辅以色彩和形状,尽量做到形象直观,极大程度上提高了交通标志的视认性和可理解度。日本文字与汉字类似,他们主要致力于道路交通标志的数量、易读性、醒目度等方面的研究,获得了大量的研究成果,这些成果被其它各国所借鉴。

⏹2002年英国交通标志规则从分析城市道路和交通条件出发,对城市道路交通标志的大小、颜色、

型式、高度、排列、设置场所、目的、显示的顺序、方式及意义等进行了详细的规定。

⏹2002年Brian Wolshon等分析了影响道路标准性能的各种环境因素,现场采集了大量数据,建立

了不同颜色道路标志的逆反射系数与道路标志设立时间和道路标志设置位置参数回归关系模型.

⏹2003年美国的交通标志标准,模拟不同交通条件下驾驶员的视认性对标志的设置位置、文字大

小等的影响,研究出符合美国道路交通特性的交通标志,重点突出标志的各种技术参数、设置位置、设置的安全性能等川。

⏹ 1.据《中国交通史》中的记载,中国4000多年前就有原始的道路标志。

⏹ 2.1955，公安部发布了《城市交通规则》,将交通标志共分为三类种,其中指示标志种,警告标志注种,禁令

标志种,形式非常简单。

⏹ 3.1972年交通部、公安部联合发布了《交通通规则》,将交通标志分为警告标志、禁令标志和指示标志三

类,共34种。

⏹ 4.80年代初，交通部发布了一《公路标志及路面标线》部颁标准,将交通标志分为警告标志、禁令标志、

指示标志、指路标志和辅助标志五类共105种。

⏹ 5.1986年交通部组织编制完成了第一个全国统一的一《道路交通标志和标线》国家标准,此时交通标志的

运用才走向规范化。1999年更新此标准，共327种。

道路交通标志和标线

2.2国内道路交通标志研究概况

⏹世纪五十年代,各城市的交通标志独成一派,设计的样式五花八门,没有统一的设计思路和设计理

念,给道路使用者带来诸多不便。年编制完成的第一部标准开创了标志规范化的先河,使得原本混乱的标志设计变得有章可循。这个标准是在综合分析国外标准和有关研究成果的基础上,结合我国道路交通特点,通过对比、试验验证和调查评比编制完成的,既具有中国特色,又向国际标准靠拢。但是,随着交通科技的发展以及交通复杂程度的不断增加,这部标准存在的问题日益显露出来,如标志设计的位置、尺寸、种类、颜色等均需做更详细的研究以满足交通的需求。

⏹近几年来国内学者做过大量的研究工作,以下从标志设计的技术参数和标志的整体设置两个方

面分别进行介绍。

标志设计的技术参数研究

杨久龄年对国标一《道路交通标志和标线》进行了详细的分析和介绍,重点分析了标志的三要素和汉字视认性,标志的设计、设置、制作、安装和管理以及标线的设计、施工、维护管理等等。张伯明,赵炳强,陈述了从人的视觉因素考虑标志的视认性要求,探讨了交通标志设计中应注意的问题以提高标志的设计效果。李令举,李峰依托规范介绍了高速公路标志尺寸、文字数目、固定交通标志的位置设计、结构设计及发展方向。

A

标志的整体设置研究

李宝峰、丛涛、徐扬总结交通设计管理的实践,提出交通标志系统的概念,提出结合路网功能来设置城市交通标志系统,具有很强的操作性。张立、段小梅分别以长

沙市二环线和广州市内环路交通标志设计为例,指出对于此类环路的标志标线设计不应照搬固定的模式,而应分析此类道路路线设计的特点灵活设计,并就交通标志的视认距离和交通标志设置的基本原理等作了初步研究。

B

2.3标志通常设计过程示意图

3.交通标志现状问题概述

⏹ 3.1标志设置无法充分实现路网体系对交通的疏导作用.以指路标志为例,现有指路标志信息选

取方法不能满足网络化道路交通体系功能发挥的需要.在道路成网条件下如何为道路网的使用者提供高质量的指路、导向信息,满足多种不同目的驾驶员的需求,发挥路网的最大功效,充分实现路网体系对交通的疏导作用是我国交通所面临的新问题.

⏹ 3.2没有充分运用交通工程理论去解决标志设置的技术关键,没有能够从交通流顺畅角度去思

考标志的设置问题.标志的设置存在很大的随意性和盲目性,有些则教条地套用以往的旧思路、旧标准来设置,由此出现了许多技术缺陷.

⏹ 3.3部分现有交通标志不能适应新的法律环境,亟需完善.随着《道路交通安全法》、《道路交

通安全法实施条例》等一批新法律法规的出台,交通标志应用的法律环境发生了一定的变化,需要进一步完善交通标志的应用,以适应新法律法规的要求.