回弹弯沉试验记录
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
For personal use only in study and research; not forcommercial use贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
回弹弯沉试验方法
h—沥青面层的厚度，cm。
当 T20C 时：
1
1
h
K e T 20
当0T
7．弯沉值评定
lr l Z S
式中：lr —代表值； l —平均值； S —均方差； Z —保证率系数； 高速公路、一级公路：沥青面层：Z =1.645，土基 Z =2.0； 二级公路、三级公路：沥青面层：Z =1.5，土基 Z =1.645。
2．弯沉测定方法
贝克曼梁法。
3．测试设备与仪器
1）标准车
标准轴载等级 后轴重 P/kN 轮胎压力/MPa 当量圆直径（双）/cm 公路等级
表 1 标准轴载参数
BZZ-100 1001 0.70.05MPa 21.30.5cm 高速公路，一 级公路、 二级公 路
BZZ-60 601 0.50.05MPa 19.50.5cm 三级公路、四级公路
2）弯沉仪 二台同时使用，有5.4m 3.6m等规格，要求采用5.4m。
3）其他 百分表、架，皮尺，温度计等。
弯沉仪
4．测试准备工作
采用前进卸载法测回弹弯沉。 1）检测标准车及轮胎气压； 2）标准车装载并称后轴重符合标准轴载要求； 3）测定轮胎接地面积； 在平整光滑硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新 复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格 的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2。 4）检查仪器，测量路面的温度和气温，并通过气象台了解5天平均气温； 5）记录沥青路面修建或改建的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
l lT K
式中 K—温度修正系数，可以采用查图法或经验法确定。 测定时沥青面层平均温度按下式计算：
T a bT0
路基路面弯沉试验检测记录表(贝克曼梁法).pdf
复核：
日期：
年月 日
桩号
车道
试验条件
贝克曼梁弯沉仪
试验日期
结构层次
Hale Waihona Puke 测试车车型轮胎气压右侧 (MPa)
路面结构类型
保证率系数
剔除系数
路表温度 ( ℃）
左侧 (0.01mm)
初读数
终读数 回弹弯沉
后轴重 (kN) 路基干湿状态 路面厚度 (mm) 路面厚度 (mm)
右侧 (0.01mm) 初读数 终读数 回弹弯沉
备 注: 试验：
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路基路面弯沉试验检测记录表（贝克曼梁法）
JJ1405
试验室名称：
常德市交通建设质量监督检测中心 杨白线项目监理处工地实验室
记录编号：
工程部位 / 用途
委托 / 任务编号
/
试验依据
JTG E60-2008《公路路基路面现场测试规程》
样品编号
样品描述 主要仪器设备
及编号 起讫桩号 弯沉仪类型 轮胎气压左侧 (MPa) 前5天平均气温 ( ℃） 季节修正系数
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙与轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况与刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶与测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一X新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温与路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
f．记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工与养护等情况。
2．路基路面回弹弯沉测试a．在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
回弹弯沉值(2003.12.3)
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
回弹弯沉试验报告表
舍前均方差46.6
舍前平均值99.1
特异值下限 5.9
特异值上限192.2
舍后均方差37.5
总测点数142
特异点数8
特异值
250240230206200
200200200#NUM!#NUM!
#NUM!#NUM!#NUM!#NUM!#NUM!
#N/A#N/A#N/A#N/A#N/A #NUM!#NUM!#NUM!#NUM!#NUM!
#NUM!#NUM!#NUM!#NUM!#NUM!
祥临公路临沧分指中心试验室
舍前均方差46.6舍前平均值99.1特异值下限 5.9特异值上限192.2舍后均方差37.5
舍前均方差46.6舍前平均值99.1特异值下限 5.9特异值上限192.2舍后均方差37.5
舍前均方差46.6舍前平均值99.1特异值下限 5.9特异值上限192.2舍后均方差37.5
舍前均方差46.6舍前平均值99.1特异值下限 5.9特异值上限192.2舍后均方差37.5。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
车道数
全部平均弯 测试总点 测试公里 标准差 弯沉代表 温度、季节 特异 是否 沉值 数 （km） （0.01mm） （0.01mm） 值0.01mm 修正后弯沉 点个 合格 值 数 去特异点平均弯沉值 （0.01mm） / 去特异点标准差 （0.01mm） / 去特异点完成代表 去特异点温度修正 值（0.01mm） 弯沉值（0.01mm） / /
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贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验检测记录表
试验室名称：中交隧道工程局有限公司北京工程试验检测中心 南京至高淳新通道工程NG-1A标工地试验室 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备及编号 测试车车型 （车牌号） 轮胎气压 路面结构类 型 温度修正系 数 测点桩号 （幅段） DF1 左侧 0.70 路床表面 / 车道 JTG E60-2008 表面平整 温度： ℃ 记录编号： 委托/任务编号 样品编号 样品名称 试验日期 标准车、路面弯沉仪、其他 后轴重（kN） MPa； 右侧 0.75 MPa 100 当量圆直径（m） 0.21 / 100 现场检测
特异值上限 /
备 注 试验： 复核： 日期： 年 月 日
前5天平均气温的平均值（℃） / 保证率系数 设计弯沉值（0.01mm） 2 剔除系数
路面厚度（mm） /
季节修正系数 路表温度 （℃） Nhomakorabeal 2S
左侧（0.01mm） 初读数1 终读数1
右侧（0.01mm） 初读数2 终读数2
回弹弯沉（0.01mm） 回弹弯沉1 回弹弯沉2
测试间距 （m）
特异值下限 /
(路基弯沉检测见证)监理旁站记录表资料讲解
（路基回弹弯沉试验见证）监理旁站记录表工程名称：浏阳市两型产业园紫荆东路、立新路基础建设项目工程日期2014年8月5日天气晴温度36℃旁站、见证监理的部位紫荆东路K0＋020－Ｋ0＋580立新路K0＋020－Ｋ0＋380开始时间8:00结束时间11:30监理情况：上午8：00分路基回弹弯沉试验准备工作：1、路基回弹弯沉试验货车在工地装土配重。
2、试验货车装土后到称重站进行后轮车箱称重（11130公斤）上午9：00市质量检测中心两位检测试验工程师进入施工现场进行弯沉试验检测工作，施工单位安排6人配合工作。
施工单位技术员、施工员、质检员、测量员等均到岗。
检测数据如下：紫荆东路：左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数45Ｋ0＋020右6373Ｋ0＋020左6263Ｋ0＋040右5265Ｋ0＋040左5165Ｋ0＋060右8062Ｋ0＋060左6043Ｋ0＋080右3747Ｋ0＋080左6034Ｋ0＋0100右21050Ｋ0＋0100左4750Ｋ0＋0120右6138Ｋ0＋0120左3545Ｋ0＋0140右3638Ｋ0＋0140左3039Ｋ0＋0160右4053Ｋ0＋0160左7437Ｋ0＋0180右3752Ｋ0＋0180左6160Ｋ0＋0200右5273Ｋ0＋0200左5728 Ｋ0＋0220右40 61 Ｋ0＋0220左5750 Ｋ0＋0240右26 57 Ｋ0＋0240左5073 Ｋ0＋0260右65 28 Ｋ0＋0260左2842 Ｋ0＋0280右45 41 Ｋ0＋0280左3668 Ｋ0＋0300右53 32 Ｋ0＋0300左2175 Ｋ0＋0320右70 3 7 Ｋ0＋0320左3060 Ｋ0＋0340右52 92 Ｋ0＋0340左8773 Ｋ0＋0360右88 62 Ｋ0＋0360左5072 Ｋ0＋0380右63 39 Ｋ0＋0380左3537 Ｋ0＋0400右38 52 Ｋ0＋0400左4775 Ｋ0＋0420右70 42 Ｋ0＋0420左3550 Ｋ0＋0440右50 39 Ｋ0＋0440左2045 Ｋ0＋0460右70 64 Ｋ0＋0460左5363 Ｋ0＋0480右57 51 Ｋ0＋0480左5051 Ｋ0＋0500右42 42 Ｋ0＋0500左3760 Ｋ0＋0520右61 51 Ｋ0＋0520左6260 Ｋ0＋0540右57 51 Ｋ0＋0540左5452 Ｋ0＋0560右57 47 Ｋ0＋0560左3936 Ｋ0＋0580右38 43 Ｋ0＋0580左53立新路：左轮桩号右轮左轮桩号右轮百分表读数百分表读数百分表读数百分表读数40Ｋ0＋020右3561Ｋ0＋020左42 39Ｋ0＋040右3651Ｋ0＋040左39 67Ｋ0＋060右5040Ｋ0＋060左41 42Ｋ0＋080右4140Ｋ0＋080左38 61Ｋ0＋0100右5335Ｋ0＋0100左40 50Ｋ0＋0120右4642Ｋ0＋0120左50 79Ｋ0＋0140右7330Ｋ0＋0140左3854Ｋ0＋0160右5031Ｋ0＋0160左30 80Ｋ0＋0180右8134Ｋ0＋0180左30 58Ｋ0＋0200右5742Ｋ0＋0200左40 42Ｋ0＋0220右3735Ｋ0＋0220左39 39Ｋ0＋0240右2535Ｋ0＋0240左42 63Ｋ0＋0260右6231Ｋ0＋0260左40 60Ｋ0＋0280右5429Ｋ0＋0280左30 61Ｋ0＋0300右6039Ｋ0＋0300左45 43Ｋ0＋0320右5036Ｋ0＋0320左51 70Ｋ0＋0340右6851Ｋ0＋0340左42 84Ｋ0＋0360右5040Ｋ0＋0360左4546Ｋ0＋0380左73以上数据均现场实测数据。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
For personal use only in study and research; not forcommercial use贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验一、目的和要求1．本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
二、实验装置1.标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表2-1的要求。
测试车采用后轴100 kN的BZZ—100标准车。
表2-1 测定弯沉用的标准车参数2.路面弯沉仪：参见图2-1，由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2∶1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m 的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ—100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
3.接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
4.其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔，指挥旗等。
图2-1 弯沉仪三、实验步骤1．准备工作a．检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。
b．向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
c．测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
d．检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
e．当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解前5d的平均气温(日最高气温与最低气温的平均值)。
路基路面检测试验原始记录表
路基路面检测试验原始记录表贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验原始记录表试验室名称：记录编号：摆式仪测定路面抗滑值试验原始记录表试验室名称：记录编号：路面结构层厚度试验原始记录表（沥青类）3m直尺测定平整度试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日3m直尺测定相邻板高差试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日试验：复核：记录：年月日2m直尺测定挡墙平整度试验原始记录表试验：复核：记录：年月日小桥主要结构尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日边坡测量原始记录表试验：复核：记录：年月日排水工程断面尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日箱涵检测原始记录表试验：复核：记录：年月日回弹仪测定水泥混凝土强度试验原始记录表试验：复核：记录：年月日桥梁检测原始记录表（下部）试验：复核：记录：年月日桥梁检测原始记录表（上部）试验：复核：记录：年月日路面构造深度测定(手工铺砂法)原始记录表试验：复核：记录：年月日路面结构层厚度试验原始记录表（水泥砼）试验：复核：记录：年月日路基路面宽度测定试验原始记录表试验：复核：记录：年月日波形护栏测量原始记录表试验：复核：记录：年月日标线测量原始记录表试验：复核：记录：年月日标志标牌测量原始记录表试验：复核：记录：年月日沥青路面渗水试验原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日混凝土钢筋保护层厚度检测原始记录试验：复核：记录：年月日中线偏位检测试验原始记录表试验：复核：记录：年月日锚杆长度及注浆饱和度原始记录表试验室名称：记录编号：试验：复核：记录：年月日小桥（涵洞）结构物尺寸原始记录表试验：复核：记录：年月日箱涵检测原始记录表试验：复核：记录：年月日混凝土防护墩断面尺寸检测原始记录试验：复核：记录：年月日内业资料审查表30。
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验随着交通运输的不断发展，道路的质量和安全性成为保障交通畅通的关键因素。
路基和路面是道路结构的基础，它们的稳定性和耐久性对于道路的使用寿命和运行安全至关重要。
因此，对路基路面进行合理的设计和评估显得尤为重要。
本文将介绍路基路面回弹弯沉试验的方法和意义。
路基路面回弹弯沉试验是一种常用的道路工程试验方法，用于评估路基和路面的质量和稳定性。
试验的原理是利用回弹仪或重型落锤对路面进行冲击或加载，通过测量回弹或弯沉程度，来反映路面的强度和变形特性。
这些数据可以为工程师提供参考，以便根据实际情况进行设计改进和修复。
在进行路基路面回弹弯沉试验之前，需要进行试验现场的准备工作。
首先，确定试验点位和试验要求，选择具有代表性的路段进行试验。
其次，需要清理试验点位上的杂物和积水，确保试验的准确性和安全性。
在试验过程中，需要注意设置防护措施，确保工作人员和设备的安全。
回弹试验是路基路面回弹弯沉试验的一种常用方法。
在回弹试验中，使用回弹仪对路面进行冲击，并记录回弹仪的回弹值。
回弹值的大小与路面的硬度和稳定性相关，较高的回弹值表示路面的强度较高。
通常，对于高速公路和主干道等需要承受大量交通负荷的路段，要求回弹值较高，以确保路面的稳定性和耐久性。
弯沉试验是路基路面回弹弯沉试验的另一种方法。
在弯沉试验中，使用重型落锤或专用装置对路面进行加载，并记录路面的沉降程度。
路面的沉降程度与路面的变形特性和承载能力相关，较小的沉降值表示路面的变形较小。
比如，在高速公路的出入口匝道等需要频繁承受车辆转弯和制动力的路段，要求沉降值较小，以确保路面的平整度和驾驶安全。
路基路面回弹弯沉试验的意义在于评估路基路面的质量和稳定性，并提供科学依据和参考数据来改进道路设计和维护保养。
通过试验结果的分析和比对，可以发现路面存在的问题和不足之处，有针对性地采取措施进行维修和加固。
在新建道路工程中，可以根据试验数据来调整工程方案，提高道路的质量和使用寿命。
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉用标准车的标定记录_yg
测试方法 目测 —
后轴重
10.26T
电子地中衡
轮隙宽度
5cm，能满足自由插入弯沉仪测头的测试要求。
钢尺
轮胎充气压力
0.7Mpa
气压表
左后轮的轮胎接地面积 右后轮的轮胎接地面积
713cm2 718cm2
数方格 数方格
后轴标准轴载P
10.26×9.8＝100.548≈100KN
计算
单位面积压力
100×1000÷【（713+718）×100】＝0.7Mpa
测试人：
负责人：
监理：
0.678887 49.245
117.0382
计算
左侧双轮荷载
0.7×（713×100）÷1000＝49.9KN
计算
右侧双轮荷载
0.7×（718×100）÷1000＝50.3KN
计算
左后单轮传压面当量圆直径
√（713÷2÷π）×2＝21.3cm
计算
右后单轮传压面当量圆直径
√（718÷2÷π）×2＝21.4cm
计算
标定结论
符合JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》中贝克曼梁测 定路基路面回弹弯沉试验方法的BZZ-100标准车参数要求。
xx段高速公路
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉用标准车的标定记录
施工单位：xx有限公司
监理单位：xx咨询公司
标准车车型
黄河牌JN-150型
Байду номын сангаас
测试车牌号
—
合同号：第二合同段
编 号：001
标定日期
2006.04.26
标定地点
基层拌和站
测试项目 外观描述 加载方式
实测参数
土基回弹模量试验检测记录表(承载板法)
承载板直径 (mm )
测力环校正系数 （kN/0.01mm）
测力 环读数 (0.01mm)
荷载 P
（kN）
承载板 压力 （MPa）
百分表读数（0.01mm） 加载前 加载后 卸载后
总变形 (0.01mm)
回弹 变形 (0.01mm)
分级 影响量 (0.01mm)
计算回 弹变形 (0.01mm)
Ei (MPa)
土基回弹模量试验检测记录表（承载板法）
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检测单位名称： 工程名称
工程部位/用途
记录编号：
样品信息
试验检测日期
检测依据
主要仪器设备 名称及编号
试验条件 判定依据
测试车类型
测试车后轴重（N)
前后轴距（m)
加劲梁距离后轴（m)
弯沉仪杠杆比
土的泊松比
天气状况
土基干密度（g/cm3)
测点桩号
具体位置
总影响量a（0.01mm)： 土基回弹模量E0值（MPa）： 附加声明：检测：来自记录：复核：日期：
年
月
日
回弹弯沉测试方法
试验一回弹弯沉测试方法一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。
通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。
回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
（一）弯沉值的几个概念1、弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。
2、设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。
3、竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。
，当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。
（二）弯沉值的测试方法弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。
二、贝克曼梁法1．试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。
（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法
T 0951—2008 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法1、目的与适用范围1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）标准车：双轴，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表T0951的要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2：1。
弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，应采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪；对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
（3）接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
表T0951 弯沉测定用的标准车参数3、方法与步骤3.1 准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。
（2）向汽车车槽中装载(铁块或集料)，并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
（3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
路基路面回弹弯沉试验
路基路面回弹弯沉试验1. 试验背景路基路面回弹弯沉试验是一种常用的路面工程质量检测方法，用于评估路面的强度和变形性能。
该试验通过施加一定的荷载并测量路面的回弹和弯沉变形，来判断路面结构的稳定性和可靠性。
2. 试验目的•评估路面结构的强度和变形性能；•检测路面结构的稳定性和可靠性；•提供路面维护和改造的参考依据。
3. 试验原理路基路面回弹弯沉试验是基于弹性力学理论的一种试验方法。
试验中，通过在路面上施加一定的荷载，使路面发生弯曲变形。
然后通过测量路面的回弹和弯沉变形，利用弹性力学公式计算出路面的刚度和变形模量。
4. 试验步骤4.1 试验前准备•确定试验路段和试验荷载；•检查试验设备和仪器的状态，确保其正常工作；•清理试验路段，确保路面干净平整。
4.2 路面回弹试验1.将回弹试验仪置于试验位置上，保证其与路面接触紧密；2.施加一定的荷载到试验仪上，使路面发生弯曲变形；3.等待一段时间，让路面回弹至稳定状态；4.使用回弹试验仪测量路面的回弹变形，并记录数据。
4.3 路面弯沉试验1.将弯沉试验仪置于试验位置上，保证其与路面接触紧密；2.施加一定的荷载到试验仪上，使路面发生弯曲变形；3.等待一段时间，让路面弯沉至稳定状态；4.使用弯沉试验仪测量路面的弯沉变形，并记录数据。
4.4 数据处理与分析1.将回弹和弯沉的测量数据进行整理和汇总；2.根据弹性力学公式，计算路面的刚度和变形模量；3.分析试验结果，评估路面结构的强度和变形性能；4.根据评估结果，制定相应的路面维护和改造方案。
5. 试验注意事项•试验过程中要保持试验设备和仪器的稳定和准确；•试验前要对试验路段进行清理和平整，确保路面的真实状态；•试验时要注意安全，避免发生意外事故；•试验数据的处理和分析要仔细和准确。
6. 试验结果与评估根据试验数据的处理和分析，可以得出路面结构的刚度和变形模量。
根据这些结果，可以评估路面结构的强度和变形性能。
如果评估结果不符合设计要求，就需要制定相应的路面维护和改造方案，以提高路面的稳定性和可靠性。
承载板测定土基回弹模量试验检测原始记录表
加劲小梁与后轴间距(cm)
80
前后轴间距
4.2
后轴重(kN)
100
泊松比
弯沉仪杠杆比
2
千斤顶读数
荷载P(kN)
百分表读数(0.01mm)
加载前
加载后
卸载后
左右Βιβλιοθήκη 左右左右
0.02
1.413
0.04
2.826
0.06
4.239
0.08
5.652
0.1
7.065
0.14
9.891
0.18
12.717
承载板测定土基回弹模量试验检测原始记录表
试验室名称：
记录编号：
工程部位/用途
委托/任务编号
样品名称
土基回弹模量
样品编号
试验依据
样品描述
试验条件
试验日期
主要仪器
设备及编号
贝克曼梁弯沉仪（107）、承载板试验仪（118）、百分表（127）
结构层类型
土路基
路基干湿状况
潮湿
承载板直径(cm)
30
测试车类型
BZZ-100
0.22
15.543
0.26
18.369
0.3
21.195
备注：
试验： 复核： 日期： 年 月 日
路基路面回弹弯沉(贝克曼梁)试验原始记录
实测
弯沉值
(0. 01mm)
温度
修正
系数
K
换算到
20℃
(0. 01mm)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01mm)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01mm)
(3)代表值(0.01mm)：
复核:
路基路面回弹弯沉(贝克曼梁)试验原始记录
第页共页
工程名称
委托编号
工程部位
试验车型/车牌号
委托期
结构种类
后轴轴载(kN)
试验日期
检测依据
一侧双轮荷载(kN)
设计弯沉值
前5h平均气温(C)
轮胎充气压力(MPa)
沥青层厚度
弯沉仪规格
当量圆直径(cm)
检测方式
试验设备
桩号
路中心_侧车道
沥青
路面
温度
(℃)
测定用弯沉仪
修正用弯沉仪
实测
弯沉值
(0. 01mm)
温度
修正
系数
K
换算到
20 °C
(0. 01mm)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01πιπι)
加载
读数
(0. 01mm)
卸载
读数
(0. 01mm)
检测路段评定
⑴平均值(0.01mm)：⑵标准差(0.01mm)：
结论
桩号
路中心侧车道
沥青
路面
温度
(℃)
测定用弯沉仪
回弹弯沉检测报告
施工单位： 监理单位：
回弹弯沉检测报告
合同号： 编 号:
委托单位 检测类型 检测地点 检测日期 工程结构
代表桩号
试验单位 接样编号 试验规程 试验人 复核人 技术负责人 报告日期
设备型号
测点数
实测
计算
后轴重
平均弯沉L
标准差S
（0.01mm） （0.01mm）
左
KN
轮胎气压
右
变异系数 保证率系
Cv
数
代表弯沉值Lr （0.01mm）
设计 弯沉值 (0.01mm)
Mpa Mpa
备注
桩号
特异值舍弃表
实测弯沉值（0.01mm）
超出L+3S
左停 车道
左主 车道
左超 车道
右停 车道
右主 车道
右超 L
S
周围界限
车道
（0.01m （0.01m m） m）
小于
大于
外内外内外内外内外内外内
L－3S L＋3S
结论
监理工程师意 见
项目
Mpa Mpa 备注
超出L+3S 周围界限
大于 L＋3S