水泥混凝土路面再生利用关键技术
废旧混凝土再生利用技术及工程应用
废旧混凝土再生利用技术及工程应用一、前言随着城市化进程的加快，建筑垃圾也越来越多，其中混凝土废料占据了很大的比例。
这些废旧混凝土不仅占用了大量的土地资源，而且对环境造成了很大的污染。
因此，如何对废旧混凝土进行再生利用，已经成为当前环保、节能、可持续发展的重要方向之一。
二、废旧混凝土的再生利用技术1. 混凝土碎石再生利用技术混凝土碎石再生利用技术是目前最常用的废旧混凝土再生利用技术。
这种技术是通过机械破碎将废旧混凝土打成碎石，然后再进行筛分、洗涤等处理，最终得到符合规定的再生骨料。
再生骨料可用于制造混凝土、路基、路面等。
2. 水泥混凝土再生利用技术水泥混凝土再生利用技术是将废旧混凝土中的水泥基材料进行分离，并通过添加适量的水泥、砂、骨料等材料进行再生利用。
这种技术可以制造出符合要求的水泥混凝土制品，如墙板、路面等。
3. 混凝土颗粒再生利用技术混凝土颗粒再生利用技术是将废旧混凝土打成颗粒，通过筛选、洗涤、干燥等处理，最终得到符合规定的再生颗粒。
再生颗粒可用于制造混凝土、路基、路面等。
三、废旧混凝土的工程应用1. 道路建设废旧混凝土再生骨料可以用于道路基层、路面、路堤等建设。
这种做法既能减少废旧混凝土的堆放量，又能节约原材料，还能提高道路的承载能力和抗压强度。
2. 建筑工程废旧混凝土再生骨料可以用于建筑工程中的混凝土制品和砖瓦制品。
这种做法不仅可以减少建筑垃圾的堆放量，还能节约原材料，降低生产成本。
3. 环保工程废旧混凝土可以用于环保工程中的坝体、堤坝、防渗墙、河道衬砌等建设。
这种做法不仅可以减少废旧混凝土的堆放量，还能防止水土流失，保护生态环境。
四、废旧混凝土再生利用技术的优缺点1. 优点废旧混凝土再生利用技术可以减少建筑垃圾的堆放量，降低环境污染；可以节约原材料，降低生产成本；可以提高资源利用率，促进可持续发展。
2. 缺点废旧混凝土再生利用技术的工艺复杂，需要投入大量的人力、物力和财力；再生骨料的品质不稳定，难以满足高强度混凝土的要求。
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术
水泥混凝土旧路改造中废旧混凝土资源化再生利用技术摘要：水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点,与沥青路面相比,其施工简单、取材方便、性比高。
因此,在我国高等级公路、干线公路,尤其是地方道路得到广泛应用,但致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性,传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。
水泥混凝土路再生利用技术的应用，成为解决水泥混凝土路复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。
关键词：水泥混凝土旧路；改造；废旧混凝土；资源化；再生利用；技术1、废旧混凝土资源化再生利用的重要意义水泥混凝土碎石化再生利用技术符合节约型社会的发展需要、工程造价低。
经过碎石化技术改造的旧水泥混凝土不需清除,可以直接用做新路的基层,既节约了层的材料,又节约了资金,减少了浪费,符合国家可持续发展战略决策。
符合环境保护的发展需要。
经过碎石化改造的水泥混凝土不需清除,避免了大量白色垃圾的产生,避免了沿途植被的破坏,有利于保护沿途的生态平衡。
符合以人为本的理念与传统的旧路改造技术相比,具有施工周期短、交通封闭时间短,把影响人们的通行减小到最底程度。
2、水泥混凝土旧路改造再生混凝土基本性能研究砼配合比和再生骨料的性能会影响再生砼的各项性能。
相同条件下，它的力学性能、变形性能、耐久性能、和易性等性能低于普通砼，使得再生砼结构性能较普通砼结构有不同程度地降低。
2.1再生混凝土的和易性影响再生混凝土和易性的因素主要有：再生骨料取代率以及水胶比。
再生骨料表面粗糙，孔隙率大，导致吸水率增加，在相同条件下，塌落度会比普通混凝土的小。
且随着再生骨料的增加，塌落度会逐渐降低。
其次，同天然骨料混凝土类似，相同条件下，水胶比越大塌落度越大。
2.2再生混凝土的力学性能再生骨料破碎方法、骨料替代率、原生砼的强度等级以及再生砼的配合比等对再生砼的强度都有一定程度的影响。
再生砼强度变化的规律性较差，主要是因为原生砼的强度等级、使用环境各不相同，再加上破碎工艺也有差异。
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用
混凝土路面废旧材料的再生利用及应用一、背景介绍混凝土路面是公路建设中常见的路面类型，其主要组成部分为水泥、石子、沙子等材料。
随着公路建设的不断发展，混凝土路面的使用量也在逐年增加。
而随着时间的推移，混凝土路面会因为各种原因（如磨损、老化、损坏等）而产生废旧材料。
如何对这些废旧材料进行再利用和应用，已经成为当前公路建设领域中亟待解决的问题。
二、混凝土路面废旧材料的再生利用方式1. 粉碎再利用法粉碎再利用法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行粉碎处理，将其变为可再利用的碎料。
这种方法在处理过程中会产生大量粉尘，需要进行粉尘控制。
粉碎后的碎料可以用于生产混凝土、水泥制品等，也可以用于路面修复。
2. 热再生法热再生法是利用专业设备对混凝土路面废旧材料进行加热处理，将其变为可再利用的料。
这种方法需要消耗大量的能源，但是处理后的料质量较好，可以用于生产新的混凝土路面。
3. 水泥稳定法水泥稳定法是将混凝土路面废旧材料与水泥、石子等材料混合，通过加水、搅拌等工艺进行处理，形成新的水泥稳定基层。
这种方法不仅可以对废旧材料进行再利用，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
三、混凝土路面废旧材料的应用1. 路面修复混凝土路面废旧材料可以用于路面修复，尤其是在较小的路面损坏时，可以直接将碎料填充于损坏处，然后进行压实，形成新的路面。
这种方法不仅可以节约成本，还可以缩短修复时间。
2. 基层建设混凝土路面废旧材料可以用于基层建设，尤其是在较低要求的场合，可以将碎料铺设于路面基层，然后进行压实，形成新的基层。
这种方法不仅可以节约成本，还可以提高路面的承载能力和耐久性。
3. 混凝土制品生产混凝土路面废旧材料可以用于生产混凝土制品，如水泥砖、路沿石等。
这种方法可以节约原材料，同时也可以减少对环境的影响。
四、混凝土路面废旧材料再生利用应注意的问题1. 废旧材料的来源应该可靠，避免在处理过程中出现质量问题。
2. 废旧材料的处理过程中应注意环保问题，尽量减少对环境的影响。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术分析1. 引言1.1 介绍公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义公路路面水泥稳定就地冷再生技术可以有效地解决资源浪费和环境污染问题。
传统的公路路面材料往往需要大量的天然资源，而水泥稳定就地冷再生技术可以充分利用沥青路面的再生材料，减少对资源的消耗，降低对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术具有较高的工程应用价值。
通过该技术可以有效提高路面的强度和稳定性，延长路面的使用寿命，降低维护成本，提高路面的承载能力和耐久性。
公路路面水泥稳定就地冷再生技术的背景意义在于推动公路建设的可持续发展，促进资源的有效利用和环境保护，提高公路工程的技术水平和经济效益。
通过深入研究和应用这一技术，可以为未来公路建设和维护工作带来更多的便利和益处。
2. 正文2.1 水泥稳定就地冷再生技术的原理分析水泥稳定就地冷再生技术是一种在公路路面施工中广泛应用的环保节能技术。
其原理分析主要包括三个方面：水泥稳定作用、原有路基材料再生利用和冷再生施工工艺。
水泥稳定作用是指将水泥与路基原料混合后，通过水泥的胶凝作用形成结晶、桥梁和凝固的功能，使路基得到增强和稳定。
水泥中的石灰、硅、铝等元素与水、空气发生反应，形成水化硬化产物，填充原有材料中的孔隙及空隙，提高路基的承载力和抗剪强度，使之更加坚固和耐久。
原有路基材料再生利用是指利用旧有路基材料，在水泥稳定剂的作用下进行再生利用，形成新的路基材料。
这样不仅减少了对原材料的需求，降低了成本，还减少对自然资源的消耗，减少了污染和环境破坏。
再生材料中的矿物、有机物质被有效利用，实现了资源的最大化利用，符合可持续发展的理念。
冷再生施工工艺是指在施工过程中，无需加热材料，保留水泥活性，简化施工流程，缩短工期。
通过机械设备对再生材料和水泥进行混合搅拌，实现了水泥的均匀分布和充分反应，提高了施工效率和质量，降低了能耗和排放，有效减少了对环境的影响。
水泥稳定就地冷再生技术通过水泥稳定作用、再生材料利用和冷再生施工工艺相结合，实现了路基材料的高效利用和路面的长期稳定性，具有重要的经济、环保和社会效益。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法(2)
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法一、前言随着城市化进程的加快，交通需求不断增长，道路建设也变得越来越重要。
水泥混凝土路面作为一种常见的道路材料，具有坚固、耐久、抗压等特点，在市政道路建设中得到广泛应用。
然而，随着道路使用时间的增长和交通压力的增加，水泥混凝土路面会出现裂缝、破碎等问题，需要进行修复和维护。
传统的修复方法主要是拆除旧路面，重新浇筑新路面，不仅工期长、工程量大，而且会产生大量的废弃物。
为了解决这一问题，水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法应运而生。
该工法通过将旧路面进行碾碎、筛分、再生利用，既能够降低施工成本，又能够减少对环境的影响，是一种环保、经济的道路修复方法。
二、工法特点水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法具有以下几个特点：1、环保节能：通过对旧路面的再生利用，减少了拆除和新材料的使用量，降低了对自然资源的消耗，并减少了对环境的污染。
2、施工成本低：相比于传统的拆除旧路面重新铺设新路面的方法，碎石化处理再生利用工法可以减少工程量和人力成本，从而降低了总体施工成本。
3、施工周期短：碎石化处理再生利用工法不需要大规模的挖掘和铺设，施工过程简单快捷，可以大大缩短施工周期。
4、维修效果好：通过对旧路面进行碾碎、筛分和添加新材料等处理，能够有效地修复和加固路面，提高路面的耐久性和承载能力。
三、适应范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法适用于以下情况：1、旧路面出现裂缝、坑洞等破损问题，但整体结构基本完好。
2、旧路面年限较短，耐久性较高，可以经过处理进行再利用。
3、需要修复的路段长度较短，适合采用小规模施工。
四、工艺原理水泥混凝土路面碎石化处理再生利用施工工法的工艺原理是将旧路面进行碾碎、筛分，然后添加新的混凝土材料进行再利用。
具体工艺流程如下：1、对旧路面进行机械碾碎，将路面碾碎成适当大小的碎石料。
2、通过筛分设备对碎石料进行分级，得到不同粒径的再生料。
3、根据设计要求，对再生料进行配比，添加适量的新混凝土材料，以提高强度和耐久性。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着交通运输的发展，公路系统在各地得到了广泛的发展和应用。
在公路路面的建设中，水泥稳定就地冷再生技术是一种环保、经济、高效的新型施工技术，已经在很多地区得到了成功的应用。
本文将针对这一技术进行深入研究，并探讨其关键技术与工程应用，以期为公路建设提供更好的技术支持。
一、水泥稳定就地冷再生技术的定义与特点水泥稳定就地冷再生技术是指采用水泥混凝土作为路面层材料，在现场利用冷再生设备进行再生处理的施工技术。
其特点主要包括：1. 环保经济：采用废旧路面料就地再生，降低了原料开采和运输成本，减少了对环境的污染。
2. 施工方便：可在原有路面基础上进行施工，无需大量的基础处理，减少了施工对周边环境的影响。
3. 质量稳定：冷再生设备可对混凝土进行均匀的再生处理，保证了路面层的质量和稳定性。
二、水泥稳定就地冷再生技术的关键技术1. 冷再生设备的技术：冷再生设备是水泥稳定就地冷再生技术的核心设备，其性能对工程质量和效率起着至关重要的作用。
冷再生设备需要具备高效的再生能力和稳定的操作性能，能够对水泥混凝土进行均匀、全面的再生处理。
2. 混凝土配方设计技术：由于水泥稳定就地冷再生技术需要利用现有的路面材料进行再生处理，因此混凝土配方设计技术对再生材料的充分利用起着决定性的作用。
合理的混凝土配方设计可以提高再生材料的再生性能，保证路面层的质量和稳定性。
3. 施工工艺技术：水泥稳定就地冷再生技术的施工工艺需要充分考虑再生材料的加工、搅拌和铺设等环节，保证施工过程的高效和质量。
施工工艺技术主要包括搅拌设备的选型及施工操作规程的制定等方面。
三、水泥稳定就地冷再生技术的工程应用1. 已有工程案例水泥稳定就地冷再生技术已在多个工程项目中得到了成功的应用。
比如在某省高速公路路面翻新项目中，采用水泥稳定就地冷再生技术对原有路面进行了翻新处理，取得了良好的效果。
通过冷再生设备将原有路面层进行再生处理，并按照设计要求进行混凝土配方设计和施工工艺控制，最终得到了均匀、稳定的路面结构，提高了路面的使用寿命和承载能力。
公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程
公路路面基层应用废旧水泥混凝土再生集料技术规程1.引言废旧水泥混凝土再生集料是指将废弃的水泥混凝土进行再生处理后用于公路路面基层的材料。
再生集料的使用可以有效降低环境污染，节约资源，实现可持续发展。
本技术规程旨在规范废旧水泥混凝土再生集料的生产和应用，确保公路路面基层的质量和安全。
2.规范适用范围本技术规程适用于公路路面基层施工过程中使用废旧水泥混凝土再生集料的情况。
3.材料要求3.1废旧水泥混凝土再生集料应符合国家相关标准和规范的要求，且经过合格的再生加工处理。
3.2再生集料的颗粒骨料应坚硬、均匀，并具有良好的空隙结构，以确保路面基层的力学性能。
3.3再生集料的粒度应符合设计要求，并与配合比相匹配。
3.4再生集料的水泥胶体应满足强度和稳定性要求，以确保再生集料与新拌石料之间的粘结牢固。
4.工艺要求4.1废旧水泥混凝土再生集料的生产应设立专门的再生加工机构，配备先进的再生设备和生产线。
4.2再生加工过程中，应进行筛分、清洗、除尘和去除有害物质等工序，确保再生集料的质量。
4.3再生集料的质量检测应符合国家相关标准和规范的要求，包括骨料颗粒分布、抗压强度、水泥胶体强度等指标。
4.4再生集料应存放在干燥、通风的地方，避免与有害物质接触并防潮、防尘。
5.施工要求5.1施工前，应对基础进行清理、修复等处理，以满足再生集料的施工要求。
5.2再生集料与新拌石料应按设计配合比进行拌合，确保施工的均匀性和一致性。
5.3施工过程中，应注意调整施工机械的参数，确保再生集料的密实性和稳定性。
5.4施工结束后，应及时对路面基层进行养护和检测，确保再生集料的性能满足要求。
6.质量控制6.1废旧水泥混凝土再生集料的质量控制应符合国家相关标准和规范的要求。
6.2废旧水泥混凝土再生集料的质量监督应由专门的监督机构进行，确保再生集料符合技术要求和标准。
6.3施工单位应建立健全的质量管理体系，并进行质量检测和记录，以保证施工的质量和安全。
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术
旧水泥混凝土路面传统改造技术与就地再生利用技术摘要：我国每年废弃许多旧混凝土道路，包括规划新道路、现代道路改造、破损的旧道路和自然灾害，同时消耗土地资源，另一方面污染急剧增加。
近年来，由于建造砂岩，环境压力增大。
砂岩需求的不平衡也在增加，材料短缺正在增加，价格急剧上涨。
资源枯竭、环境退化和城市可持续发展相互矛盾。
水泥和混凝土的旧混凝土路面具有一定的强度、硬度、韧性、阻抗、制冷睡眠、水等特点，可靠、易于加工。
它是道路重建的优秀资源，对道路建设必不可少。
据研究表明，我国旧混凝土道路的再利用目前只有10%左右，对于道路工程中旧混凝土道路的再生、环境保护、资源节约和经济发展具有重要意义。
关键词：废旧水泥混凝土路面;道路工程中;再生利用引言中国公路建设和扩建过程中，每年将产生大量废物，如碎石、粉末、废物、固体废物等。
如果不加区别地倾倒和抛弃这些材料，它们不仅会占用土地，而且还会造成长期的环境污染。
这些废物中有很大一部分可用于建造和维护经过处理的道路，如何回收这些废物是一个社会问题。
在合理地再利用这些废物时，必须考虑到材料的性质和现有的技术范围。
为此，在重建和扩建过程中，就地使用原水泥路面、废物等，我们要采用材料回收技术，聚合大量旧混凝土，回收半刚性或再生混凝土等，以避免重新开山采石，减少场地的运输和堆积。
1废旧水泥混凝土路面在道路工程中再生利用概述水泥混凝土道路和混凝土道路的旧循环生产已广泛应用于道路工程中，目前已有多种施工方法。
旧混凝土道路主要在道路项目中回收和应用。
断裂再生骨是目前旧混凝土道路最常用的再生方法。
再生特征与自然骨架性能特征不同。
从旧混凝土中分离出来的再生骨料，是清除旧水泥而产生的，呈棱角、浅粗糙、固化的填缝质量，在破碎混凝土砌块内部堆积裂缝，导致再生骨孔比例高、吸收率高、嵌套密度高、间隙率高、压力等级高。
再生材料导致耗水量高、固化强度低、弹性低、弹性低、抗碳性低、收缩、徐昌、硝酸盐等强度较低，成为普通混凝土。
废弃混凝土资源化再生利用的新技术及其应用
废弃混凝土资源化再生利用的新技术及其应用一、背景介绍近年来，城市化进程加快，建设活动频繁，建筑垃圾产生量急剧增加。
其中，废弃混凝土是建筑垃圾中产量最大的一类。
传统处理方式是填埋，但填埋会占用大量土地资源，同时也会对环境造成污染。
因此，废弃混凝土资源化再生利用已成为一个热门话题。
二、废弃混凝土再生利用技术1. 混凝土碎石再生利用技术混凝土碎石再生利用技术是将废弃混凝土进行破碎、筛分等处理后，用于制造再生混凝土、路基、路面等建筑材料。
这种技术能够有效地减少废弃混凝土的填埋量，同时降低了新原材料的使用量，对环境和资源的保护具有重要意义。
2. 水泥混凝土回收技术水泥混凝土回收技术是指将废弃混凝土进行粉碎、筛分、洗涤等处理后，回收其中的水泥和砂石颗粒，用于制造新的混凝土。
这种技术能够有效地降低建筑垃圾的填埋量，同时还可以减少新原材料的使用量，节约资源。
3. 生态混凝土制备技术生态混凝土制备技术是指将废弃混凝土进行处理后，加入一定的生态骨料和其他辅料，制备出新型混凝土。
这种混凝土具有较好的生态环保性能，能够在一定程度上解决城市建设中的生态环保问题。
三、废弃混凝土再生利用应用案例1. 上海环球中心上海环球中心是一座集商业、文化、娱乐等多功能于一体的超高层建筑。
在建设过程中，废弃混凝土资源化再生利用技术得到了广泛应用。
根据统计，此项目共处理了约10万吨废弃混凝土，其中近70%被再生利用。
再生利用后的废弃混凝土被用作路基、路面、基础等建筑材料，有效地减少了建筑垃圾的填埋量，节约了大量的原材料。
2. 北京大兴国际机场北京大兴国际机场是中国首个“四横四纵”民航枢纽和世界上最大的单体航站楼。
在建设过程中，废弃混凝土资源化再生利用技术也得到了广泛应用。
据统计，此项目共处理了约23万吨废弃混凝土，其中近80%被再生利用。
再生利用后的废弃混凝土被用作路基、路面、基础等建筑材料，有效地减少了建筑垃圾的填埋量，节约了大量的原材料。
混凝土回收利用的处理方法
混凝土回收利用的处理方法一、背景介绍随着城市化进程的加速，建筑工程的规模逐渐扩大，混凝土的用量也日益增加。
而混凝土的生产和使用过程中，会产生大量的废弃物，对环境造成严重的污染。
因此，混凝土回收利用已成为一种重要的环保措施。
本文将介绍混凝土回收利用的处理方法。
二、混凝土回收利用的处理方法1. 碎石机处理法将废弃的混凝土破碎成颗粒状，在使用碎石机进行进一步处理，得到符合要求的再生骨料。
再生骨料可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
2. 磨制法将废弃的混凝土进行磨制，得到符合要求的砂状再生骨料。
砂状再生骨料可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
3. 热处理法将废弃的混凝土进行热处理，使其变成粉状，然后进行筛分，得到符合要求的再生骨料。
再生骨料可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
4. 生化处理法将废弃的混凝土进行生化处理，使其成为有机肥料。
有机肥料可以用于农田的施肥，提高土壤肥力。
5. 砖石制品加工法将废弃的混凝土加工成砖石制品，如墙体砖、地砖、路沿石等，再利用于建筑工程中。
这种方法可以最大程度地减少废弃混凝土的数量。
6. 水泥制品加工法将废弃的混凝土加工成水泥制品，如水泥砖、排水管等，再利用于建筑工程中。
这种方法可以最大程度地减少废弃混凝土的数量。
三、混凝土回收利用的优点1. 节约资源：混凝土回收利用可以最大程度地减少废弃物的数量，节约了资源，保护了环境。
2. 减少污染：混凝土回收利用可以减少混凝土生产和废弃物处理过程中的污染，保护了生态环境。
3. 降低成本：混凝土回收利用可以减少新的原材料的使用，降低了生产成本。
4. 提高可持续性：混凝土回收利用可以提高建筑工程的可持续性，促进了经济、社会和环境的协调发展。
四、混凝土回收利用的应用范围1. 建筑工程：混凝土回收利用可以用于生产新的混凝土、路面、铁路道床等。
2. 农业生产：混凝土回收利用可以用于生产有机肥料，提高土壤肥力。
3. 市政工程：混凝土回收利用可以用于生产砖石制品、水泥制品等，再利用于建筑工程中。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法是一种有效的路面再生利用方法，通过对老化或损坏的水泥混凝土路面进行碎石化处理，再利用回填和再铺设，使其再次成为可用的路面。
本文将对水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法进行详细分析和探讨。
一、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的原理和目的水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的原理是通过机械将老化或损坏的水泥混凝土路面碾碎成适当的颗粒大小，并将碾碎后的碎石进行分选和洗净处理。
然后，将分选和洗净后的碎石再次回填到道路基层中，或者经过适当处理后再次铺设到原路面上，完成路面的再生利用。
水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的目的是实现路面的再生利用，减少对天然资源的消耗，降低建设成本，缩短施工周期，并达到环境保护和可持续发展的目标。
通过将老化或损坏的水泥混凝土路面回收再利用，不仅可以节约资源，还可以减少建筑垃圾的产生，并有效降低环境污染和能源消耗。
二、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的施工流程水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的施工流程包括以下几个步骤：1. 路面检测：对老化或损坏的水泥混凝土路面进行检测，确定需进行碎石化处理的路段和范围。
2. 碾碎处理：采用专业的路面碾碎设备对需要处理的路面进行碾碎，使其变成适当的碎石。
3. 分选和洗净处理：利用振动筛等设备对碾碎后的碎石进行分选，去除杂质，并通过洗净处理，使其达到再利用的技术指标。
4. 再利用处理：将经过分选和洗净处理的碎石回填到道路基层中，或者经过适当的处理后再次铺设到原路面上。
5. 路面养护：对回填或铺设后的路面进行养护，使其达到使用要求，确保路面质量和使用寿命。
三、水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法的优势和应用范围水泥混凝土路面碎石化处理再生利用工法具有以下优势：1. 资源节约：通过对老化或损坏的水泥混凝土路面进行碎石化处理再生利用，可以有效节约石料等天然资源的消耗。
废弃混凝土资源化再生利用的技术要点及应用案例
废弃混凝土资源化再生利用的技术要点及应用案例一、前言混凝土是建筑工程中最常用的建筑材料之一，然而，随着建筑工程的不断推进，混凝土废弃物的数量也在不断增加。
废弃混凝土的处理一直是建筑行业所面临的一个难题。
废弃混凝土资源化再生利用的技术已经被广泛研究和应用，此文将介绍废弃混凝土资源化再生利用的技术要点及应用案例。
二、废弃混凝土资源化再生利用的技术要点1. 废弃混凝土的来源废弃混凝土包括建筑工程中的各种混凝土废料，如建筑物拆除后的混凝土碎片、建筑工地产生的混凝土废弃物、工业生产过程中产生的混凝土废料等。
2. 废弃混凝土的处理方法废弃混凝土的处理方法主要包括填埋、焚烧和资源化利用三种。
其中，填埋和焚烧是传统的处理方式，但这两种方法都存在着环境污染和资源浪费的问题。
因此，废弃混凝土的资源化利用已经成为当今的主流处理方式。
3. 废弃混凝土的资源化利用方式废弃混凝土的资源化利用主要包括再生骨料的生产和混凝土的再生利用两种方式。
再生骨料的生产是将废弃混凝土经过破碎、筛分等处理方式，制成一定粒度范围内的再生骨料，用于制作新的混凝土。
混凝土的再生利用是将废弃混凝土经过加工处理，制成新的混凝土制品，如路面、护坡等。
4. 废弃混凝土的再生骨料生产技术废弃混凝土再生骨料的生产过程主要包括废弃混凝土的破碎、筛分、洗涤和干燥等。
其中，破碎和筛分是整个生产过程中最关键的环节。
为了保证再生骨料的质量，需要对废弃混凝土进行分类、破碎和筛分，以获得符合规定要求的再生骨料。
5. 废弃混凝土的再生利用技术废弃混凝土的再生利用技术主要包括混凝土碎石再生、混凝土空心砖再生和混凝土管再生等。
其中，混凝土碎石再生是最常用的再生利用技术。
混凝土碎石是将废弃混凝土破碎、筛分后制成的再生骨料，可以用于制作路面、铁路基础、水利工程、建筑物基础等。
三、废弃混凝土资源化再生利用的应用案例1. 混凝土碎石再生利用案例上海市浦东新区一工地在进行拆除建筑物的工作时，产生了大量的混凝土废料。
公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用
公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的公路工程的发展也越来越迅速。
由于我国国土面积非常大，而公路是主要的交通方式，在世界范围内我国的水泥混凝土路面的总里程最多。
经济快速发展，人们的生活水平不断提升，汽车保有量也持续增加，很多的公路都出现了超载运行的情况，造成了很多的水泥路面出现不同情况的损坏。
在公路维护管理中，应该更加节约能源、提高公路质量并且不能损害生态环境，混凝土的再生就是使用旧水泥混凝土来对病害部分进行改造。
关键词：公路路面工程；破碎水泥混凝土；再生利用公路路面工程破碎水泥混凝土再生利用技术是一种环保型技术，以工程案例为讨论对象，选择多锤头碎石化技术应用工艺对全文进行概述，按照项目工程实践提出施工质量要求，目的在于提高公路路面破碎工程质量，供参考。
1多锤头碎石化技术应用1.1碎石化前准备技术全面调整碎石化设备。
根据工程施工的需要，本工程选择使用多锤头破碎机，在施工前需要保证所有的设备都处于最佳的工作状态，同时准备好易损件。
该工程选择使用的是PSB型破碎机，该设备桩配置有宽度为2.5m的冲击锤，重量高达5t，可以保证混凝土的开裂能够满足施工的要求。
路面的稳定施工选择使用的是LY25型胶轮压路机。
如果要是设备的重量不足5t，需要多次碾压，以达到压实度要求。
有以下几点难点：①原有路面的改造施工中，就存在着新旧路面连接部分，该部分施工中质量要求非常高，施工的难度主要在于很难控制新旧路面出现的沉降以及路面的接缝位置不合理而引发交通事故。
②施工中尽量避免在冬季进行，否则将会导致整体工程难以保证。
③原有路面的改造施工也是重点，禁止一切车辆通行，所以需要设置交通禁止标志，提升工程的安全性。
1.2旧路面碎石化施工技术1.2.1施工流程（1）本次工程中的路面改造使用的是多锤头碎花处理的方式，施工流程为：施工准备→试验性破碎施工→多锤头破碎机破碎施工→Z型振动压路机压实→撒布乳化沥青透层油→面层施工。
旧水泥混凝土路面再生利用
旧水泥混凝土路面再生利用一、旧水泥混凝土路面回收关于旧水泥混凝土路面回收方法,简述如下:(1)对旧水泥混凝土路面及地下状况进行调查,并在平面图上标注地下构造物,如涵洞、地下管道(自来水管、煤气管、通信电缆、光缆)、排水设施(下水管)等的位置,并标注桥头搭板和沥青混凝土修补路段的位置。
(2)用铣刨机或人工清除旧水泥路面板块上的沥青混凝土。
用推土机将路肩材料推光,让路边暴露出来。
(3)对地下构造物如涵洞、地下管道(线)、排水设施等,以及桥头搭板位置和破碎板与保留板连接处的第一块旧混凝土板,使用液压镐破碎。
(4)旧混凝土板块破碎时从路中心线开始,用冲击锤交替向路肩进行破碎旧混凝土路面板块,落锤中心距为45 cm。
经破碎机破碎后的碎块边长约为30 cm。
(5)破碎工作结束后,用装载机将水泥混凝土碎料堆积在旧路面的中线附近。
(6)将回收的水泥混凝土路面材料运送到轧石厂。
在装车和运输过程中,这些回收旧料还会进一步破碎,应注意及时将暴露的钢筋抽出来。
二、再生水泥混凝土路面对旧水泥混凝土路面回收材料的技术要求和措施,简述如下:(1)旧混凝土板块强度达到石料二级标准,可作为再生混凝土集料使用。
旧混凝土集料的最大粒径为40 mm,小于20 mm的粒料不再作为集料。
(2)水泥混凝土路面的碎块材料较轻,收水性强、磨损试验的损失较大,相对密度较小。
采用回收集料的混凝土混合料的和易性比采用原生集料差,尤其是细集料有尖锐棱角。
采用天然细集料,可解决和易性差和水分控制问题。
(3)粉煤灰可以作为一种提高和易性的掺加剂加入混合料中,也可用来等量替代一部分水泥。
可采用减水剂减少需水量。
(4)做混凝土配合比设计时,粒径小于20 mm的集料宜采用新的碎石。
宜掺加减水剂和二级干粉煤灰。
(5)再生水泥混凝土路面施工与普通水泥混凝土路面施工工艺基本相同。
三、使用石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料对石灰粉煤灰稳定旧混凝土集料的技术要求和施工,简述如下:(1)旧水泥混凝土集料强度要求。
水泥混凝土路面再生利用关键技术
１ 水 泥混凝 土路 面快 速检 测与 评价技 术
对混 凝土路面进行 调查试 验 。 并根据检 测数据进行客观 评价 ， 是水泥混凝土路面养护 的重要依据。检测 内容 中． 交通 量可 以有连续式 自动观测站实现长期 的 自动观测 ： 面的平 路 整度利用颠簸 累计仪器或者激光平整度进行快速检 测 ： 面 路 的承载能力使用 Ｆ ＷＤ进行检测 。水泥混凝土路面 的检测 目 前基本上以人 为主 ， 检测结果要进行综合分析。
理这种 问题的方式。本 文对水泥混凝土路 面的再 生关键技术存在的问题 、 路面设计、 施工方法 、 评价分析做 了详细描 述
【 关键词 】 水泥混凝 土； 再生利 用； 分析评价
水泥 混凝土路 面具 有很多优点 ， 是一旦 破损 ． 但 则很 难
２２ 水 泥混凝土路面工厂破碎再 利用技术 ． 当混凝 土路 面出现大量 病害 ， 如错 台 、 翻浆 等破坏 ： 路面 出现面板开裂 、 断板 、 下沉需要大面积修补 ： 公路旁边 有敏感
时解 决 环 境 污 染 问 题 。
运往料 场进行 加工 ， 经过 破碎处 理 、 筋 、 剔 筛分 得到 再生 集
料。再生的集料由于和天然集料有很大 的不 同 ， 使用前要 在 结晶含水量等是否满足规范要 求。
３ 如果路面严 重破坏 ， 以将 原有路 面全部拆 除 ， ） 可 重新 ’ 严格检测集料的级配状况以及压碎值 、 洛杉矶磨耗 、 吸水率 、
３ 水 泥混凝 土 路面再 生 利用 的结构 设计
路面 的设计 目的在 于提 供技术先 进 、 济合理 、 全可 经 安 靠、 经久耐用 的路 面结构 。而对于再利用水泥混凝 土路面如 果还采用原有的方法进行设计效率不高 ． 时费力并且质量 费 得不到保证 ３１ 水泥混凝土路面典 型结构设计参数 ． 路面的面层选择取决于公路等级 、交 通量和投 资资 金。 路面典 型结构设计 参数主要有 ： 设计 交通量 、 各结构层 材料 的参数 、 旧水泥路面处理方 式和处理后 的回弹模量等 。这些 参数 与当地 的 自然环境状况 、 面的破坏 和处理情 况 、 路 材料 来源等都有很大 的关系 ， 合理的确定这些参数 对路面 的再生 技术有很大的帮助 ， 才能达到设 计的要求 。 交通量等级 的划分 ． 车辆荷载 的作用 是影响路面使用 寿 命 的关键 因素之一 ， 路面典型结构设计 中要采 用交通量和轴 载方面 的数据 ， 预测设计使用期 内交通增 长。 结构层包括垫层 、 基层和面层。在季节性抗冻地 区， 当路 面总厚度小 于防冻厚度 时 ： 文地质条件 不 良、 床湿度较 水 路
公路水泥混凝土路面再生利用技术细则
公路水泥混凝土路面再生利用技术细则1 概述公路水泥混凝土路面再生利用技术是指采用现有铺装完成后，由原道路本身做为主体，重新铺装在原路面上的新型路面再生利用技术。
该技术以低成本、投资少、彻底解决公路路面的行车安全、表面质量这些难题，并能够最大限度地保留原路上施工成本而获得最佳经济效益，大大提高了改造优化现有公路的技术效果。
2 再生利用技术的详细要求2.1、公路路面再生利用材料的质量要求：针对路面修补中断路面再生利用技术，修补材料使用气钻法选矿法排砂后粗骨料特性（composition & texture）达到JT/T 424-2003 建设部《公路水泥混凝土路面质量标准》要求，其中细骨料和砂粉的结合强度和剪切强度不得低于原路面；2.2、水泥拌合料的质量要求：水泥拌合料成分应满足《建设部公路水泥混凝土路面施工技术规程》（JT/T 420-2003）规定，水泥拌合料用量规定是在原路面上修补中断路面时，应按照原道路施工过程中消耗的材料耗量来确定，但不得低于原施工设计要求；2.3、拌合料配比要求：针对不同水泥拌合料配比调整，修补中断路面时需对所用配比作出合理的调整，调整的主要颗粒包括骨料、水灰比、水泥和胶凝材料，以达到路面厚度、经济性和抗压强度的要求；2.4、施工工艺要求：公路路面再生利用施工时，必须按照国家标准《建设部公路水泥混凝土路面施工技术规程》（JT/T 420-2003），JT/T 424-2003公路施工质量标准以及国家交通部《公路技术规范》（JT/T 119-1998）等标准的要求严格施工；3 关键技术3.1 修补材料强度要求：公路路面再生利用施工必须按照国家路面材料安全规范来使用修补材料，所使用的修补材料在施工中必须满足强度等级要求。
3.2环境效果保障：公路路面再生利用施工，除必须遵从施工条件规定外，还应确保施工作业符合环境要求，且降低污染物的排放，构成环境保护施工实践。
3.3机具设备要求：公路路面再生利用施工过程中，需要使用水泥混合机，压实机和不同口径螺旋辊塑形机等施工设备，以保证施工质量。
水泥混凝土路面再生利用技术
NewViewReuse of Concrete Road(RC2000)水泥混凝土路面再生利用技术方案Reuse Method of Concrete Surface Road(RC2000)目录、八前言旧路面的破损分析三、旧路面常用的处理方法 (3)四、旧水泥路面破碎及再生利用技术方案 (4)五、旧水泥路面效益分析 (7)六、应用案例水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。
因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。
由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的负责结构问题。
在路面维修处理中，往往投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。
旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通运输部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，自主研发了多锤头和门板式破碎设备，为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题提供有效的技术手段。
S典型病害图例及说明断板纵缝角损错台沉降网裂脱空剥蚀令断板：水泥混凝土路面在施工养生期或正常使用过程中在无切缝处产生裂缝，经发展使整块混凝土板块断裂形成两块或两块以上不规则的现象。
纵缝：路面沿着公路纵向产生裂缝的现象。
令角损：路面面板边角处损坏的现象。
我错台：面板接缝处相邻两块板垂直高差在8mm以上出现的竖向相对位移的现象。
6沉降：路面连续数块板下沉，低于相邻路面板平面的，深度在3cm以上的下沉。
•网裂：路面表面产生纵横交错呈网状的较小裂缝。
金脱空：基层材料形成泥浆从接缝处或板边缘挤出，板底出现脱空的现象。
•剥蚀：路面由于车辆碾压、风化、侵蚀等原因使面板剥落的现象。
a路面破损后的影响金路面平整度降低，影响行车舒适性；©消弱公路整体强度，诱发其它病害；仗面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命；金路面坑洼不平，影响车辆操纵稳定性和行车安全。
旧水泥混凝土路面微裂均质化再生技术规程
旧水泥混凝土路面微裂均质化再生技术规程一、背景随着交通运输的不断发展和城市化进程的加快，水泥混凝土路面的使用量迅速增加。
然而，长期使用和自然环境的影响，使得水泥混凝土路面产生了各种各样的问题，其中主要包括微裂、破损、变形等。
这些问题不仅影响了路面的使用寿命和安全性，还对环境和经济造成了不小的负担。
因此，如何对旧水泥混凝土路面进行有效的维修和再生，是当前亟待解决的问题。
二、原理旧水泥混凝土路面微裂均质化再生技术是一种通过特殊的材料和工艺处理，使微裂混凝土路面表面形成均匀的微裂，从而增加路面的抗裂能力、提高路面的强度和耐久性的技术。
该技术的核心原理是利用特殊的再生剂和工艺，通过渗透和反应作用，改善水泥混凝土路面内部的结构和性能，从而实现路面再生的效果。
三、施工步骤1. 路面清洁：首先需要对旧水泥混凝土路面进行清洁，清除表面的灰尘、油污等杂物，以保证再生剂的充分渗透和反应。
2. 再生剂涂布：将再生剂均匀涂布在水泥混凝土路面的表面，要求涂布均匀、一致。
3. 反应处理：再生剂涂布后，需要进行一定时间的反应处理，使再生剂能够渗透进水泥混凝土路面内部，与路面中的水泥基材料发生反应，形成均匀的微裂。
4. 养护保养：反应处理后，需要对路面进行养护保养，保证再生剂的反应能够充分进行，同时防止外界因素对路面的影响。
四、工艺要求1. 再生剂的选择：根据路面的具体情况和需求，选择适合的再生剂，要求再生剂具有良好的渗透性和反应性，能够有效改善路面的性能。
2. 再生剂的使用量：根据路面的损坏程度和需求，合理确定再生剂的使用量，要求用量适中，既能够实现再生效果，又能够控制成本。
3. 反应处理时间：根据再生剂的特性和反应速度，合理确定反应处理的时间，要求时间充分，使再生剂能够渗透和反应充分。
4. 养护保养条件：根据再生剂的要求和路面的情况，合理确定养护保养的条件，包括温度、湿度等要素，要求条件稳定，保证再生效果。
五、应用前景旧水泥混凝土路面微裂均质化再生技术具有很大的应用前景。
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水泥混凝土路面再生利用关键技术
【摘要】我国水泥混凝土路面较多，且很大一部分由于修筑时间早出现损坏现象，水泥混凝土路面再生利用是一个有效处理这种问题的方式。
本文对水泥混凝土路面的再生关键技术存在的问题、路面设计、施工方法、评价分析做了详细描述。
【关键词】水泥混凝土；再生利用；分析评价
水泥混凝土路面具有很多优点，但是一旦破损，则很难修复。
如何对旧水泥路面进行经济、快速、彻底有效的改造，已经成为公路部门必须面对和急需解决的问题了。
目前，旧的混凝土路面改造可以分为三大类：
１）按照路面原结构进行整修，更换断板、压降处理、灌注聚酯胶类等，在断板率比较低、病害轻的路段适合这种方法。
２）以原来的水泥混凝土路面作为基层，在上面加铺其他的结构层，路面破坏较严重时可以采用这种处理方式。
３）如果路面严重破坏，可以将原有路面全部拆除，重新进行加铺结构层。
这种方法可以将原有的旧水泥板彻底打碎，消除原有路面的刚性结构应力带来的反射裂缝病害，打碎的混凝土可以作为基层或者顶层重新利用，降低费用，同时解决环境污染问题。
１水泥混凝土路面快速检测与评价技术
对混凝土路面进行调查试验，并根据检测数据进行客观评价，是水泥混凝土路面养护的重要依据。
检测内容中，交通量可以有连续式自动观测站实现长期的自动观测；路面的平整度利用颠簸累计仪器或者激光平整度进行快速检测；路面的承载能力使用FWD进行检测。
水泥混凝土路面的检测目前基本上以人为主，检测结果要进行综合分析。
２水泥混凝土路面的改造对策
２．１水泥混凝土路面现场破碎方法
常规的破碎方式有人工凿除、长臂挖掘机、撞碎式破碎机、拍打锤等。
旧的路面破碎后要及时的进行压实，并作为新路面或者底层再生利用。
破碎后的路面要满足一定的要求：
１）旧水泥混凝土板破碎后要在平面上保持强度均匀；
２）结构镶嵌要合理，具有一定的强度；
３）破碎后的路面进行压实时要加强施工工艺；
４）破碎的路面要粒径级配良好，不能有应力集中的现象发生。
旧混凝土路面现场破碎技术主要包括多锤头碎石化技术、板式打裂压稳工艺、冲击压实技术、小型机械破碎技术。
２．２水泥混凝土路面工厂破碎再利用技术
当混凝土路面出现大量病害，如错台、翻浆等破坏；路面出现面板开裂、断板、下沉需要大面积修补；公路旁边有敏感的建筑和设备，不能经受地面的振动；路面受到净空限制时可以考虑采用工厂式的破碎再利用技术。
工厂式破碎首先将旧路面破碎成可以搬运的小块，集中运往料场进行加工，经过破碎处理、剔筋、筛分得到再生集料。
再生的集料由于和天然集料有很大的不同，在使用前要严格检测集料的级配状况以及压碎值、洛杉矶磨耗、吸水率、
结晶含水量等是否满足规范要求。
３水泥混凝土路面再生利用的结构设计
路面的设计目的在于提供技术先进、经济合理、安全可靠、经久耐用的路面结构。
而对于再利用水泥混凝土路面如果还采用原有的方法进行设计效率不高，费时费力并且质量得不到保证。
３．１水泥混凝土路面典型结构设计参数
路面的面层选择取决于公路等级、交通量和投资资金。
路面典型结构设计参数主要有：设计交通量、各结构层材料的参数、旧水泥路面处理方式和处理后的回弹模量等。
这些参数与当地的自然环境状况、路面的破坏和处理情况、材料来源等都有很大的关系，合理的确定这些参数对路面的再生技术有很大的帮助，才能达到设计的要求。
交通量等级的划分，车辆荷载的作用是影响路面使用寿命的关键因素之一，路面典型结构设计中要采用交通量和轴载方面的数据，预测设计使用期内交通增长。
结构层包括垫层、基层和面层。
在季节性抗冻地区，当路面总厚度小于防冻厚度时；水文地质条件不良、路床湿度较大时都要设置垫层，路基可能产生不均匀沉降时垫层要采用半刚性的。
旧水泥路面处理后的回弹模量要通过现场实测得到，不能简单的按照设计资料进行计算。
因为路面破坏后基层材料性能也发生很大的改变。
不同改造工艺下旧水泥路面的回弹模量也不尽相同。
３．２水泥混凝土路面典型结构组合设计
水泥混凝土的加铺层的结构和厚度要和公路等级、气候、水文、修建材料、交通量组成以及旧水泥路面处理方式相适应。
为了施工管理方便，路面结构层次尽量不要太多，材料变化不要太频繁。
旧水泥路面的典型结构组合要充分考虑改造资金和施工工艺水平确定，材料选择上在满足实际交通的情况下主要选择廉价的、来源广泛以及施工工艺简单的材料。
４水泥路面再生利用现场铺筑技术
４．１乳化沥青灌入再生料技术
这种方法简单，主要对乳化沥青用量、灌入深度、洒部均匀程度进行控制评价。
施工过程主要包括施工准备、洒布沥青、撒布集料、碾压和养护，最后进行验收。
施工准备，检查机械的油泵系统、输油管道、油量表、保温设备等。
并进行试洒检测。
洒布沥青，温度是这一环节的重要因素，乳液的加工温度不能超过60℃。
沥青的浇洒速度要和石料的撒布相匹配，当施工过程中发现空白、缺边时要及时的进行人工补洒，积聚的沥青要刮平。
撒布集料，集料在乳液破乳前完成，撒布要均匀，不能有重叠，不能让沥青溢出，当嵌缝料过多或者过少时要人工进行调整。
碾压，碾压时轮迹要重叠30cm，从路边向路中心进行。
养护，乳化沥青破乳后水分蒸发路面基本成型后即可以通车，但要限制行车速度，局部有泛油等缺陷时及时进行人工修补。
４．２再生料贫混凝土铺筑技术
再生贫混凝土不仅可以作为高等级路面刚性基层，亦可以作为一般地方公路
新建水泥路面面层。
施工时常按照一条车道宽度进行施工，这样有利于控制面板横向坡度和平整度，施工也方便。
等一侧基层或车道完成后可以作为运输混合料的通道使用。
具体施工时分为小型机具施工、轨模式摊铺机施工和滑模式摊铺机施工。
当遇到特殊天气时如冬季施工、夏季施工、雨季施工要分别做好相应的处理措施，防止材料在低温、高温、雨水情况下的破坏，并分别加强在特殊情况下的养护。
５水泥混凝土路面再生利用经济性、环境性评价
５．１再生后加铺层使用性能变化和寿命分析
水泥混凝土破碎后直接作为基层，提供了一个比较柔性的基层结构，最大限度的减少了反射裂缝和其他的破坏，同时由于旧路面碎块仍然保持着板块的强度，为新修路面提供了一个高质量的承重层，延长了公路使用寿命。
这种工艺解决了旧水泥路改造中交通、环境污染、资源浪费、成本高、效率低的缺陷，使资源得以再利用，实现了建筑环境的可持续发展。
５．２水泥混凝土路面再生利用的社会、环保效益分析
废弃水泥混凝土的弃用一方面在运送途径中产生大量噪音、运输产生的粉尘对沿途居民造成很大的危害；另一方面，水泥混凝土是无机材料，在自然条件下很难分解。
而如果将废弃水泥混凝土再利用除了节约资金外，还能保护集料产地的生态环境，解决城市废弃料的堆放、占地问题，这是发展绿色水泥混凝土，实现建筑资源环境可持续发展的有效措施之一。
【参考文献】
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［２］黄晓明,邓学均.路面设计原理与方法[M].北京:人民交通出版社,2001.
［３］孙振平，王新友，等.再生混凝土技术[J].混凝土，1998(5)：69-70．。