船舶建造工艺之吊装课件 PPT

船体分段吊装——吊装顺序
在吊装时还要注意以下事项: (l)使用吊车吊装时，每天吊装的分段个数要均衡。 (2)所构建的起吊顺序能够使船体不会发生变形，保证建造精 度 (3)要保证分段的供应量充足，不应出现过多分段积压现象。 (4)各分段吊装顺序间隔要考虑到舾装和涂装作业。
船体分段吊装
分段吊装研究问题： 1、合理吊装顺序； 2、吊点的设计； 3、强度校核； 4、变形控制、吊点与吊环加强。
船体分段吊装——吊装顺序
合理的吊装方式可以提高船台利用 效率，缩短船台周期。虽然对不同 的情况所选择的建造方法不同，但 是在一个建造区域的分段吊装顺序 和分段定位固定方法却是相同的。 塔式建造法是目前各船厂普遍采用 的船台吊装方法，右图所示即采用 塔式建造法分段的基本吊装顺序。
船舶建造工艺力学 ——吊装
船台总装工艺
船台总装工艺 现代造船模式与传统造船模式在模式特征、设计方 式、生产方式、管理方式上都截然不同。现在造船模式 下的船厂实行总装化造船，总装化造船现代造船发展的 必由之路。现代造船模式下的船舶建造工艺，船体总装 工艺都与传统的造船流程有很大的区别。 1船舶建造工艺流程 船舶为了满足性能和使用要求，其外形和船体结构 非常复杂，如何能将这些复杂的结构通过若干的工艺阶 段建成完整的船体，是船舶建造工艺解决的重点。造船 工艺一般分为船体建造工艺和舾装工艺两大类。后来， 于船舶大型化导致涂装工程大量增加，质量要求不断提 高，涂装技术得到迅速发展，从而促使涂装作业从舾装 作业中分离开来，形成了独特的涂装生产作业系统;
船台总装工艺
同时也把造船工艺分为船体建造、区域舾装和区域涂装 三大工艺流程，在设计和建造过程中对舾装和涂装进行 统筹安排。随着现代信息技术的不断发展，造船模式不 断的改进，形成了以高度总装化为特征，以精益生产为 核心的现代造船模式。现代的造船方法也发展为以区域 为基础，将建造、舾装和涂装三种类型的作业相互协调 有机结合组织生产，形成壳、舾、涂一体化建造技术。 现代造船模式下船舶建造的工艺流程图如图所示。
船台总装工艺
船台大合拢是船舶建造的最终阶段，船台大合拢计划 是所有材料/零部件加工、制作、装配、分段合拢、分段预 舾装、分段涂装作业计划的依据。船台大合拢日程作业计 划的内容包括:铺龙骨/分段定位、分段吊装、船体对接装 配、船体对接焊接、搭脚手架、机电设备/大型舾装件安装 、电缆敷设、涂装、外观检验、舱室密性试验、拆除脚手 架、设备初步系泊试验等。船体大合拢阶段是各个专业立 体交叉的作业，需要安排周密的作业计划，同时需要打破 各专业的界限，实行现场区域的统一管理。船体大合拢计 划必须根据船厂的生产条件，如起重能力，场地面积等， 进行综合优化后确定。
船体分段吊装——吊装顺序
使用该方法的分段吊装顺序和基本装焊工艺详细描述如 下: (l)吊装基准分段(底部分段); (2)吊装基准分段上的舱壁分段和前后的底部分段; (3)吊装舷侧分段，向艏、艉方向继续吊装底部分段和 舱壁分段 (4)吊装甲板分段，继续吊装底部分段、舱壁分段和舷 侧分段。 (5)继续向艏、艉方向吊装底部分段、舱壁分段、舷侧 分段和甲板 (6)吊装艏、艉分段。 (7)吊装及焊接上层建筑，并进行舾装作业。
船体分段吊装
(3)需要资源数量种类多。由于分段质量体积大，在进行 搬运、吊装、焊接时就需要大量的人力、起重设备以及其 它资源来共同协作才能完成。同时，在吊装完成后，还要 进行分段焊接工作，这更加大了资源的使用数量。因此， 要求船体分段吊装计划的制定必须能够很好的协调各种资 源的利用，避免发生资源冲突，或资源等待状态。 (4)吊装过程复杂。船台的吊装计划是制定造船计划的主 要依据，吊装过程不但涉及多资源的综合利用，而且直接 影响到车间的分段装配、预舾装、小分段合成大分段等作 业的日程计划。因此，要求船体建造部门必须对船台分段 吊装进行周密的计划，确保船舶建造的顺利进行。
船体分段吊装
船体分段吊装
船体分段吊装
船体分段吊装
船体分段吊装
船台吊装主要有以下一些特点: (l)需要吊装的分段质量大、体积大。在船台的吊装过 程中包含许多分段和总段，这些分段的质量和体积都非 常大，占用场地面积大，对吊车的起吊能力要求非常高 ，通常还需要其它一些辅助设备刁‘能顺利完成吊装。 (2)工作密集集中。船体分段的吊装都在船台上完成， 船台上存在着分段的起吊、运输、焊接以及资源的运送 等多工作的同时进行，而船台的面积是有限的，这使得 船台上的工作十分密集，一旦某一环的工作出现停滞， 就会对其它工作产生很大的影响。
船体分段吊装
船体分段吊装是指在船台上，使用起重设备，焊机等 一些辅助设备将大型船体分段吊运到指定的位置并进行焊 接装配的过程。由于需要吊装的分段体积和质量较大，吊 装过程会涉及大量的人力、物力等资源的协调使用，吊装 过程中资源的合理配置显得尤为重要。船台(船坞)是船厂 实现分段吊装的主要场地，因此船体分段吊装有时也称为 船台吊装，船台的数量和尺度是决定船厂生产能力的主要 依据。船台的生产能力决定船厂每年的生产量，因此，船 厂总是最大限度地发挥船台的能力，通过优化船台吊装顺 序，合理安排资源的使用情况，可以有计划地缩短船台周 期。
船台总装工艺
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船台总装工艺
2船台总装工艺 船体结构经过预装配而形成分段或总段后，需要调运 到船台再进行装配焊接形成整个船体，即船体的总装，也 称大合拢。船舶总装是在部件装焊、分段装焊、总段装焊 及舾装、涂装的基础上，在船台完成船舶整体装焊和舾装 、涂装的工艺阶段，它对保证船舶的建造质量，缩短船舶 的建造周期有着直接的关系。船台分为纵向倾斜船台，水 平船台，造船坞三种类型，目前大中型分段均使用造船坞 作为总装的场地。船台总装的方式(也称为建造法)也根据 船舶的类型和船厂的实际生产条件的不同而不同，如图所 示为塔式建造法的船台吊装顺序