《道路与桥梁工程试验检测技术》

《路基 路面试验检测技术》课程 一、填空题 一）

4、 公路

5、 误差

6、 沥青 正）。 、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。 （绝对误差）|、相有 误差。

对

中面弯沉值以标准温度 20 °C 时为准，其他温度测试时，对厚度大于

程评定分为（优良

5cm 时，沥青面层沉值进行 （温度修 7、 回弹模量测试承载板法适用于在土基的表面，通过承载板对土基采用 值，经过算求得土基的回弹模量。 -----

（逐级加载）的方法，测岀在每一级荷载作用下土基的回弹变形 （劈裂抗拉强度），作为评定路面结构砼品质的主要指标。

（压实度）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡八项。 法有| （水中称重法）试验方法有压实 、弯沉、回弹模量、水泥砼劈裂强度 、平整度、抗滑性能、压实

8、 在路面硬化的水泥砼结构钻取和检查芯样，测定芯样的 9、 土方路基实测项目有

10、 路基路面现场检测 厚度检测。

（灌沙法）、环刀

法

11、 沥青混合密度确定 12、 现场密度确定方法有

13、 沥青混合料规定了三种标准密度，它们是

、蜡圭寸法、表干法、体积法。

方

、核子仪法、钻孔法。

（马歇尔击实试件密度）、试验路段钻孔取样密度、由实测最大密度按空隙率折算的密度。

J4、公路工程质量检验与评价中常用的概率分布曲线有 （正大态分布）与t 分布。

15、摆式磨擦系数仪的结构本身的标定包括摆及摆的连接部分的总质量、摆动中心至至摆动重心的距离、摆上橡胶片端部距离和

片对路面的正向静压力）。

I

（橡胶

16、 路面回弹弯沉测试时，弯沉仪测头应置于轮隙中心前 （4-5cm ）处。

17、 平整度的测试设备分为两类，

—— m 直尺和连续式平整度仪；另一类，常用的有

18、 影响路面抗滑性的因素有（ 路面表面特性）、行车速度和路面潮湿度。 19、 水泥砼上加铺沥青面层复合式路面，两面种路成均需检查评定」泥砼路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应的等级公路的标 准；沥青面层不检查 （弯沉）；并相应调整各自分值。

I

20、高速公路在路堑上的路床，土方路基压实度的规定值为 （95% ）

1、一《公路工程质量评定标准》适用于公路工程监督部门和有资质的检测机构对工程质量的检查鉴定；监理工程师对工程质量的检查认定; 施工单位（自 口分项工程的交竣工验收。 5、 误差来检源|（装置误差门、环境误差、人员误差、方法误差。

6、 目前弯沉值测试方法有贝克曼梁法、（ 自动弯沉仪法）卜落锤式弯沉仪法。

7、 目前国内常用的回弹模量试验检测方法 有|（承载板法）、贝克曼梁法和其他间接测试方法。

1、分项工程实测项目评分方法有合格率评分方法和 （数理统计） 6、在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长

度为| （3.6m 方法评分。

的弯沉仪，并采用 BZZ-100的标准车。

（颠簸累积

6、在承载板测回弹模量时，当回弹变形（大于 1mm）时，停止加载。

7、路面砼劈裂强度试验，芯样检查包括外观鉴定、（集料情况）、表观密度。

8、填隙碎石基层的压实效果是根据实测的（固体体积率）来评定的。

11、高速、一级公路上路床 0-30cm，土方路基压实规定值极值为（95% ）。

12、国外研究表明，对于无粘聚性的自由排水层，一致公认为采用（振动法）不是普通击实法确定其密度。

13、建设项目或标段工程质量等级评定采用单位工程优良率和项目或标段

13、测量数据的表达方式有、（表格

（约定真值）。图示法和经验法

（工程质量评分值）双控指标。

20、三米直尺法可用于高速公路面层验收。 （X ）

（三）

1、 采用铺砂法测定路表面构造深度时，应直接采用量砂筒装砂，以免影响砂密度的均匀性。 （X ）

2、 基层的平整度好坏会直接影响面层的平整度。

| （V ）

3、 作为测量结果并标明误差值的数据，测量结果有效数字的个数与误差相同。

| （V ）

4、 根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，当高速公路在评定路段的断板率为 2%时，应扣

5、 对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面，因干缩、温度产生的裂缝，可不减分。 | （V ）

6、 采用承载板测定土基回弹量时，如果施加的荷载太小，会影响计算得到的模量的大小。 （X ）

7、 建设项目评定采用单位工程优良率和建设项目质量评分值双指标控制。 | （V ）

8、 车载式颠簸累积仪减振性能越好，测得

VBI 值越大。（X ）

9、 用摆式仪测定路面摩擦系数时，某一测点至少摆

6次。| （V ）

10、 等距离连续测定的3m 直尺，采用测定的标准差来表示平整程度。

（X ） 11、 系统误差表现为在相同条件下，多次重复测试同一量时，岀现误差的数值和正负符号有较明显的规律。 12、 三米直尺法可用于沥青表面处治面层平整度检测验收。

| （V ）

13、 水泥混凝土面层竣式验收，对于其抗滑特性检查采用摆式仪测定。

（X ）

14、 根据建设项目的划分，有的挡土墙划分为分部工程，有的挡土墙划分为分项工程。 | （V ）

15、 不论采用哪种方法测试路面平整度，其评价技术指标是相同的。 （X ）

16、 各分项工程全部合格，主要工程全为优良，则该分部工程评为优良。 （X ）

17、 摆式仪测定的是路面粗构造。| （V ）

18、 只有符合基本要求规定的工程，才能进行工程质量的验收和评定。 （X ） 19、 沥青混凝土路面厚度检测，只需检测上面层厚度。

（X ）

20、 随机误差在试验中无法完全消除，因此，无法得到可靠的数据。 （X ） 五、简答 题一― 1、简述 承载板现场测试土基回弹模量试验步 骤。| 答：（1）用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表，至预压至 0.5MPa,稳定Imin ，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作

情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压 1min ，将指标对零或记录初始读数。（2）测定土基的压力-变形曲线。（3）各级荷载的

回弹变形和总变形。（4）测定汽车总影响量 a 。（ 5）在试验点下取样，测定材料含水量。（

6）在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂

法或环刀法及其他方法测定土基的密度。 2、 怎样建立VBI 与b 之间的关系。| 答：连续式平整度仪测岀的标准差 b 及车载式颠簸累积仪测岀的颠簸累积值

VBI V 绘制岀曲线并进行回归分析，建立相关关系是：

b =a + b.

VBI V ,

b 表示用连续式平整度仪测定的以标准差表示的平整度； VBI V 表示测试速度为v 时用颠簸累积仪测得的累积值

VBI ，a 、b 表示回归系数。

3、 简述影响路面抗滑性能的主要因素及测度 方法。|

答：影响路面抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。路面抗滑性能测试方法有：制动距离法、手工铺砂法电动铺 砂法、激光构造深度测试法、摩擦系数测定车测定路面横向力系数。 （二）

1、 简述水泥砼芯样劈裂强度试验方法。|

答：（1）检查。1）外观检查：每个芯样应详细描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等情况，必要时应记录以下事项；集料情况、

密实性；2）测量；测平均直径 dm 测平均长度Lm 3）表观密度：如有必要时，应测定芯样的表观密度。 2、 简述摆式仪测定路面抗滑值步骤要点。

答：1）仪器调平；2）调零；3）校核滑动长度；4）用喷壶的水浇洒试测路面，并用橡胶刮板除表面泥浆； 5）再次洒水，并按下释放开 关，使摆在路面滑过，指针即可指示岀路面的摆值； 6）重复的操作测定 5次，并读记每次测定的摆值，即 BPN 5次数值中最大值与最 小值的差值不得大于 3BPN 7）在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至 10C ； 8）按以上方法，同一处平行测定不少于

3

次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距

3~5m>

3、 土方路基与石方路基实测项目有何不同。

答：土方路基实测项目有：压实度（零填及挖方、填方）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡和边坡。石方路基实测项 目有：压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡（坡度和平顺度）。 （三）

1、回弹弯沉结果评定的要点?

答：结果评定的要点是：1）按下式计算每一个评定路段的代表弯沉： Lr=L+ZaS; 2）计算平均值和标准差时，应将超岀

L ±（ 2~3） S 的

弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找岀其周围界限，进行局部处理。 3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大

于时得零分。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。 2、 摩擦系数测定车测定路面横向力系数的测试原理。|

4 分。(X) (V)