论现代物流的增值服务

论现代物流的增值服务

摘要：增值物流服务（Value--added logistics service）是指在完成物流基本功能基础上，根据客户需求提供的各种延伸业务活动。增值物流服务提供商是提供功能性物流服务的企业根据货主企业的要求在保证单一物流功能低成本运做的基础上，进行货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/拼货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理等服务。就是把物流作为一个增值过程来管理，反映了为赢得并保持顾客满意而采取的有力行动，并在灵活性上做了额外的投入，特别是适应特殊的或非常规的需求。

增值物流服务是物流行业发展到一定阶段的产物，也是物流行业成熟的标志，由于现代物流的发展，使得提供第三方物流服务的供应商具有一定的管理技术能力等特征，同时也为第三方物流的发展带来良好的效用。

关键词：物流增值服务增值过程增值服务案例

前言

随着国内物流市场的日趋成熟，物流基本服务项目的盈利空间日渐缩小，几乎接近完全竞争状态，而高端、增值物流服务却呈现供给严重不足的局面。因此，超越单一基本的物流服务，因地制宜地发展适合客户需求的物流增值服务，不仅能满足日益增长的客户个性化需求，还能为企业带来新的利润空间。国学者J.Mike Jone指出，“对

竞争激烈的物流企业而言，单独的物流服务，如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，所以一方面他们必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。”

有关数据显示，仅在第三方物流向财富500强提供的服务中有2/3是基本的运输服务，接近半数是仓储服务。其中包括广义的增值物流和狭义的增值物流两种。广义的增值物流是传统意义的第三方物流服务延伸，如运输、仓储、分拣、包装、订单处理、配送方面的增值服务，侧重点在于如何使物流过程更有效率，更及时准确，更节省物流成本。狭义的增值物流则是指一些第三方物流服务行业，如生产、流通加工、重新包装、贴标签、售后服务中心等，将传统的需由工厂部门完成的一部分工作分离出来，委托给指定的在此领域有竞争优势的物流企业来承担，从而降低工厂的运作费用及物流成本，满足甚至超出客户的期望值，帮助提高企业产品的市场占有率及企业的竞争优势，物流企业也因此分享一部分因此创造出来的价值。因此物流服务向上可以伸延到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以伸延到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议，货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。例如丰田公司提出一个星期的交货期，在基本服务的基础上为客户提供了其他公司无法做到的增值服务；摩托罗拉公司可以根据客户的要求生产出定做的产品，这也为客户提供了增值服务。

对物流企业来说，它提供的产品不是简单的运输、仓储、装卸等

环节的空间组合，而是一个系统化的、全过程化的，贯穿在服务产品中的整个时空的增值过程的服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。

一、现代物流开展增值服务的必要性

进入21世纪以来,我国开始逐步向外国公司提供分销权,国际物流巨头已经并且将继续加大在华投入,分食中国巨大的物流“蛋糕”。在竞争日趋激烈的形势下,依靠传统的资产、设施、关系提供单一物流服务的时代已经过去，这些基本服务的局限性已经愈发突出，与此同时，增值服务在物流服务中起着越来越重要的作用，已成为物流服务中不可或缺的部分。我国物流业只有拓宽自己的增值空间,大力发展增值服务,才能获得新的生机,冲出重围。增值服务做的如何，都直接或间接地影响到企业与客户的业务关系，关系到物流企业的成功与否。

随着国内物流市场的发展趋向成熟，物流企业靠资产、设施、关系来立足和竞争的时代已经过去，企业必须树立新的标杆。对以靠服务制胜的物流企业来说，超越单一的物流服务，转向为客户提供增值服务，以提升企业的品牌知名度和核心竞争力已成为物流企业冲出重围的一条新思路。在行业利润不断摊薄的境况下，增值服务也就成为物流企业竟相追逐的一块新奶酪。

现代物流的增值服务是物流行业发展到一定阶段的产物，不仅是是物流行业成熟的标志，更是我国物流行业发展的趋势。对竞争日益激烈的物流企业而言，单独的物流服务如运输业务已经无法构成企

业牢固的基础，企业一方面必须提供新的附加业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供独家的、或者至少是特别的服务内容———增值服务，以增强企业的核心竞争力。

1、物流增值服务是物流企业实施差别化战略的重要内容。根据客户的要求，为客户提供超出常规的创新服务，满足客户个性化的需求。

2、物流增值服务是提高物流服务水平的关键措施，从而获取超额利润，提高物流企业的经营业绩。

3、物流增值服务有利于提高第三方物流企业品牌的知名度，形成核心竞争力。

4、应对国际物流巨头的强力挑战。我国物流业起步晚，尽管近几年来有了明显发展，但是整体水平较低，在规模经济、资金和技术方面还没有形成竞争优势，服务的品种少，质量也不尽如人意、利润空间正在日益缩小。因此，国内物流服务产业只有拓宽自己的增值空间，获得新的生机，才能有乐观前景。

二、我国物流增值服务的现状

当前，我国物流业发展面临的一个突出问题是：一方面许多企业希望新兴物流公司能够提供高水准、系列化、全流程的一体化物流增值服务；另一方面绝大多数物流企业只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，在提供适合用户需求的增值服务方面能力很差。中国物流与采购联合会调查报告表明，国内第三方物流企业收益的85%来自基础性服务，增值服务及物流信息服务等的收益只占15%。

我国大多数企业还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，未能进行物流服务的创新并从开展物流增值服务中寻求利润。

经过几年的发展，国内一些物流企业认识到了增值服务在提升企业核心竞争力方面的重要作用，开始着力为客户提供个性化的增值服务，但与西方发达国家的差距还很大，如中国物资储运总公司。在国外，物流增值服务已在整个物流行业全面展开，DHL、FedEx和UPS 都已经开始选择为客户提供一站式服务，涵盖产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。以美国为例，2004年美国物流总费用为10150亿美元，相当于84000亿元人民币，是同期我国物流总费用30002亿元的2.8倍，说明我国现代物流业务附加值低，物流增值服务功能还没有得以发挥。据专家测算，我国物流增值服务的市场规模至少在1000亿元以上。

目前我国的工商企业对物流增值服务的需求层次还比较低，主要仍然集中在对基本常规项目的需求上。生产企业外包的服务第一是干线运输，第二是市内配送，第三是储存保管。我国的商业企业需求的服务第一是市内配送，第二是储存保管，其次是干线运输。从这表明生产企业和商业企业对物流服务内容的侧重点有所不同。企业对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计、物流总代理等的需求还很少，与发达国家相比，显出了较大差距。发达国家对物流增值服务的需求来看，需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务已被赋予了新的内涵，服务内容已经扩展，不再是单纯的储存保管和运输，但都是从基本的物流功能中延伸出来的。增值性高的

服务如订单处理、库存补充、物流系统规划等也没有被发达国家的企业所普遍采用。

中国大多数企业目前还处于直接压缩物流基础作业成本的阶段，从而缺乏从物流服务的创新与开展物流增值服务中寻求利润的冲动。处于这样初级阶段的国内物流企业，不仅服务的内容单一、手段原始，而且根本就没触摸到物流业的核心，即建立在信息技术基础上的物流增值服务。如物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等等。

三、增值服务在物流中作用

1、存在形态效应

存在形态效应是以通过制造、生产和组装来增加产品的价值。例如把仓储中的大米依据客户的不同要求分装至不同的标准包装袋中，再批量发运给客户，即可获得比同类产品较高的经济价值。也可利用物流活动中产品的分拣、流通生产、加工、包装、重新包装、贴标签等能带来附加值的工作，使产品产生附加价值。

2、时间效用

现代物流的运转对时间有着较严格的要求，只有通过保持库存和货物的战略位置才能达到货物的时间效应，将货物在消费者需要的时间、需要的地点内送达。货物不仅要送达消费者需要的地点，而且要在消费者所需的时间内送达。运输、配送在某种程度上也存在时间效用，为顾客创造了价值，从而减低物流成本。随着第三方物流的发展，时间效用的重要性也日益显著。

3、服务效用

过程中直接与顾客接触，利用运输、配送等方式影响顾客对于相关服务的感受，对物流计划的实施进行控制，及时回访调查客户满意度完善自身的相关系统及服务，制定出更适应第三方物流发展的应用解决方案，取得自身的良好竞争优势，才能为客户创造更好的增值服务。调查显示，第三方物流向财富500强提供的服务中有2/3是基本的运输服务，接近半数是仓储服务，不足20%的合同包括了供应链的一些深层次服务。

4、地点效用

物流活动中根据客户的不同需求将相关产品通过运输发送到目的地，就使产品拥有了地点效应。例如通过铁路或公路等方式将农产品运输到消费者需求市场，即可产生地点效用。随着网络市场的不断开发，销售渠道的日益拓展，可以有效将产品销售到各消费者需求市场，扩大销售范围，增加销售数量，创造更多增值服务。

四、发展现代物流增值服务的途径

１、承运人型增值服务。

承运货物运输的快运公司、集装箱运输公司，最适宜从事此类增值服务。例如：从收货到递送的货物全程追踪服务；电话预约当天收货；车辆租赁服务；对时间敏感的产品提供快速可靠的服务含相关记录报告；对温度敏感的产品提供快速可靠的服务如冷藏、冷冻运输含相关记录报告；配合产品制造或装配的零部件、在制品及时交

付；被客户退回的商品回收运输服务；运输设备的清洁或消毒等卫生服务；信誉好的承运人甚至可以为客户提供承运人的评估选择，运输合同管理服务等。

２、仓储型增值服务。

拥有大型仓储设施的仓储物流企业可以考虑下列增值服务：材料及零部件的到货检验；材料及零部件的安装制造；提供全天候收货和发货窗口；配合客户营销计划进行制成品的重新包装和组合如不同产品捆绑促销时提供商品的再包装服务；满足客户销售需要而提供的成品标记服务如为商品打价格标签或条形码或便利服务如为成衣销售提供开箱加挂衣架重新包装的服务，对于超市型客户而言，这种服务很有市场；商品退回的存放并协助处理追踪服务；为食品、药品类客户提供低温冷藏服务，并负责先进先出，最大限度地方便商家是一项前景很好的增值服务。

３、货运代理型增值服务。

订舱租船、包机、包舱、托运、仓储、包装；货物的监装、装卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；报关、报验、报检、保险；内向运输与外向运输的组合；多式联运、集运含集装箱拼箱。

４、信息型增值服务。

以信息技术为优势的物流服务商可以把信息技术融入物流作业安排当中，例如：向供应商下订单，并提供相关财务报告；接受客户的订单，并提供相关财务报告；利用对数据的积累和整理，对客户的

需求预测，提供咨询支持；运用网络技术向客户提供在线的数据查询和在线帮助服务。

５、第四方物流增值服务。

向客户提供全面意义上的供应链解决方案；对第三方物流企业的管理和技术等物流资源进行整合优化，对物流作业流程进行再造，甚至对其组织结构进行重组；对客户物流决策提供咨询服务等。

6、金融担保服务。

货物抵押融资在欧洲的工业企业、贸易公司和银行界已有２００多年的历史。这是一种成熟的对政府和企业都相当保险的资本营运。货物抵押融资就是在货物运输或仓储过程中，将货权转移给银行，银行根据市场情况按一定比例提供融资。当生产商、贸易商或运输商向银行偿还融资金额后，银行向负责运输或仓储的机构发出放货指示，将货权还给原货主。当然，如果贷款人不能在规定的融资期内向银行偿还融资金额，银行可以在国际、国内市场上拍卖掌握在银行手中的货物。货物抵押融资将使物流企业的经营得到国外金融机构的支持，进而在无需政府担保的情况下进行有效的运作。这种融资方式的优点在于银行不需要政府或企业的担保，而是掌握运输和仓储货物的所有权，即得到了对融资的担保。它也没有经营期货的风险，而是以实实在在的货物作抵押。货物抵押融资可以增加企业流动资金，降低进出口商品的费用，从而降低企业的生产成本，加速资金的流动，使经营进出口商品的物流企业更加具有竞争力。

五、发展物流增值服务可采用的策略

1）便利性服务策略

一切能够简化手续、简化操作的服务都是增值性服务，简化是相对于消费者而言的，并不是说服务的内容简化了，而是指为了获得某种服务，以前需要消费者自己做的十些事情，现在由物流服务提供商以各种方式代替消费者做了，从而使捎费者获得的这种服务变得简单，而且更加方便，这当然增加了商品或服务的价值。在提供物流服务时，推行一条龙门到门服务、提供完备的操作或作业提示、免费培训、维护、省力化设计或安装、代办业务、24小时营业、自动订货、传递信息和转账、物流全过程追踪等都是对客户有用的增值性服务。2）快速反应服务策略

快速反应是指：物流企业面对多品种、小批量的买方市场，不是储备了“产品”，而是准备了各种要素，在客户提出要求时，能以最快速度抽取要素，及时“组装”，提供所需服务或产品。

快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，而现代物流的观点却认为，可以通过两条途径使过程变快，一是提高运输基础设施和设备的效率，比如修建高速公路、铁路提速、制定新的变通管理办法、将汽车本身的行驶速度提高等等，这是一种速度的保障，但在需求方绝对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。第二种办法，也是具有重大推广价值的增值性

物流服务方案，应该是优化配送中心、物流中心网络，重新设计适合客户的流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应能力。

3）降低成本服务策略

通过提供增值物流服务，寻找能够降低物流成本的物流解决方案。可以考虑的方案包括：采用TPL 服务商；采取物流共同化计划；同时，可以通过采用比较适用但投资较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如运筹学中的管理技术、单品管理技术、条形码技木和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

4）延伸服务策略

运用计算机管理的思想，向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到物流咨询、物流系统设计、物流方案的规划与选择、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训等等。关于结算功能，物流的结算不仅仅只是物流费用的结算在从事代理、配送的情况下，物流服务商还要替货主向收货入结算货款。关于需求预测功能，物流服务商应该负责根据物流中心商品进货、出货信息来预测未来一段时间内的商品进出库量，进而预测市场对商品的需求，从而指导订货。关于物流系统设计咨询功能，TPL服务商要充当客户的物流专家，为客户设计物流系统，代替它选择和评价运输网、仓储网及其他物流服务供应商。关于物流教育与培训功能，物流系统的运作需要客户的支持与理解，通过向客户提供物流培训服务，可以培养

其与物流中心经营管理者的认同感，可以提高客户的物流管理水平，并将物流中心经营管理者的要求传达给客户，也便于确立物流作业标准

5）全程物流服务策略。

以总部为龙头，以一地生产、全国销售的知名品牌的产品为服务对象，提供一票到底的全程物流服务。如中储公司。

6）项目物流服务策略。

为具体的重大基础设施和综合性的展会、运动会等提供专门的物流服务。如，三峡水电站的运输物流服务

六、第三方物流增值服务运用案例

1. DFDS运输公司运用案例

DFDS运输公司是丹麦的一家公司，经过多年的发展已经从传统的航运公司发展成为一个综合物流公司。它提供“门到门”的服务，向欧洲的主要客户提供第三方物流解决方案。该公司现在集中精力致力于两个主要市场：计算机市场和汽车零部件市场。他们的主要客户包括：Digital Equipment、ICL、Olivetti、Apple Computers、Ford Motor Co. 、General Motors 和Toyota 等。

DFDS运输公司为计算机行业的客户开发了一种北欧的物流解决方案，运用在哥本哈根的配送中心为在丹麦、芬兰、挪威和瑞典的顾客直接配送。这种方式使有相同服务要求的顾客能分享配送中心设

施、信息系统和运输能力。与单个客户依靠自己所提供的物流解决方法相比，DFDS运输公司有较高的服务成效和较低的总成本。DFDS运输公司还为计算机行业提供了另一种增值服务，如按顾客的要求装配计算机、检查装备和在客户所在地安装计算机等。

有一个例子是和意大利的一家计算机公司Olivetti，它是1994年春天同DFDS运输公司开始第三方物流的。在此之前，Olivetti在每个北欧国家都有一个全国仓库，以服务于全国的顾客。备用零件的服务和维修也同样地分权给各国的销售机构。在此之后，Olivetti 关闭了在芬兰、挪威和瑞典等国家的仓库，而把他们转移到丹麦。这个新的斯堪的纳维亚的仓库是Olivetti自己的仓库和DFDS在哥本哈根的配送中心的结合体。个人计算机储存在 Olivetti，办公用品储存在DFDS的配送中心。服务的要求是发运时间短、可信度高。发往大部分丹麦、挪威客户的货物运达时间为24小时，而发往芬兰及其他较远的北欧国家的运达时间则为48小时。

在DFDS运输公司提供增值服务方面，如为Olivetti检测和组装计算机，对Olivetti的好处有几个方面：仓库的减少可以空出资金并且减少操作成本。存货成本已经减少30％，存取成本至少降低10％，总的物流成本减少10％以上。另外一个好处是可以将从非欧盟国家进口的货物贮存在自由贸易区，从而推迟海关关税、增值税的缴纳，直到产品出售为止。

2.上海友谊集团物流有限公司运用案例

上海友谊集团物流有限公司是由原上海商业储运公司分离、改制

而来，其自90年代初便为国际上最大的日用消费品公司——联合利华有限公司提供专业的物流服务，并与其建立了良好的物流合作伙伴关系。

友谊物流为联合利华公司提供个性化的物流增值服务，具体作法为：

（1）变作业时间

由于联合利华采用JIT即时制生产方式，要求实现“零库存”管理。因此，友谊物流改革了传统储运的白天上班夜间双休日休息的惯例，实施24 小时作业制和双休日轮休日，法定节假日与物流需求方实施同步休息的方法来满足市场和客户对物流服务的需求，保证了全天候物流服务。

（2）流通加工

根据市场需要和购销企业的要求，对储存保管的一些商品进行再加工包装，提高商品附加值。为此友谊物流专门辟出了1000平方米加工场地为联合利华进行诸如贴标签、热塑封包装、促销赠品搭配等再加工工作。这样的流通加工作业在物流企业内进行，能把需加工的商品最大限度地集中起来，

统一做加工处理，以达到从运输包装改为销售包装、礼品包装或促销包装的要求，从而使商品出库能在超市、各商店直接上柜，可使供应商、制造商、商店、超市各门店节省相当可观的人力和时间成本。

（3）信息服务

友谊物流除了每天进行记帐、销帐、制作各类业务报表外，还按

单价、品类、颜色、销售包装等分门别类作出商品统计，每天的进出货动态输入电脑，及时将库存信息传送给联合利华，使之能够随时了解销售情况及库存状态，为其提供增值服务。

（4）退货整理

退货与坏货作业是物流企业对客户的后续服务。借鉴国外先进经验，这两年来友谊物流专门设立了退货整理专仓，将联合利华全国各地的退货全部集中起来，组织人员进行整理、分类，对选拣出来无质量问题的商品重新打包成箱，将坏品选拣出来，以便集中处理。设立退货整理专仓，解除了客户对能否退货的后顾之忧，改善供求关系，同时也提高了供应商成品的完好率。

3、中外运空运公司为摩托罗拉公司提供物流增值服务的案例

中外运空运公司为摩托罗拉公司的服务，从开始的几票货发展到面向全国，双方在共同的合作与发展中，建立了相互的信任和紧密的业务联系。在中国入世后的新形势下，中外运和摩托罗拉正在探讨更加广泛和紧密的物流合作。

针对摩托罗拉公司的服务要求：要提供24小时的全天候准时服务；要求服务速度快；要求服务的安全系数高，要求对运输的全过程负责，要保证航空公司及派送代理处理货物的各个环节都不出问题；要求信息反馈快；要求服务项目多。中外运空运公司的主要做法：（1）、制订科学规范的操作流程。

摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转及仓储要求零库存的特点。为满足摩托罗拉公

司的服务要求，中外运空运公司从1996年开始，设计并不断完善业务操作规范，并纳入了公司的程序化管理。对所有业务操作都按照服务标准设定工作和管理程序进行，先后制定了出口、进口、国内空运、陆运、仓储、运输、信息查询、反馈等工作程序，每位员工、每个工作环节都按照设定的工作程序进行，使整个操作过程井然有序，提高了服务质量，减少了差错。

（2）、提供24小时的全天候服务。

针对客户24小时服务的要求，实行全年365天的全天候工作制度。周六、周日（包括节假日）均视为正常工作日，厂家随时出货，随时有专人、专车提供和操作。在通信方面，相关人员从总经理到业务员实行24小时的通信通畅，保证了对各种突发性情况的迅速处理。

（3）、提供门到门的延伸服务。

普通货物运送的标准一般是从机场到机场，由货主自己提货，而快件服务的标准是从“门到门”、“库到库”，而且货物运输的全程在严密的监控之中，因此收费也较高。对摩托罗拉的普通货物虽然是按普货标准收费的，但提供的却是门到门、库到库的快件的服务，这样既提高了摩托罗拉的货物运输及时性，又保证了安全。

（4）、提供创新服务。

从货主的角度出发，推出新的，更周到的服务项目，最大限度地减少损货，维护货主信誉。为保证摩托罗拉公司的货物在运输中减少被盗的事情发生，在运输中间增加了打包、加固的环节；为防止货物被雨淋，又增加了一项塑料袋包装；为保证急货按时送到货主手中，

还增加了手提货的运输方式，解决了客户的急、难的问题，让客户感到在最需要的时候，中外运公司都能及时快速的帮助解决。

（5）、充分发挥中外运的网络优势。

经过50年的建设，中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，这是中外运发展物流服务的最大优势。通过中外运网络，在国内为摩托罗拉公司提供服务的网点已达98个城市，实现了提货、发运、对方派送全过程的定点定人、信息跟踪反馈，满足了客户的要求。

(6)、对客户实行全程负责制。

作为摩托罗拉公司的主要货运代理之一，中外运对运输的每一个环节负全责。对于出现的问题，积极主动协助客户解决，并承担责任和赔偿损失，确保了货主的利益。

七、总结

我国物流产业应积极采取代理形式、客户定制物流服务的第三方物流模式。中国目前物流企业在数量上供不应求，供给数量大于实际能力；在质量上有所欠缺，满足不了客户需求的质量；物流网络资源丰富，利用和管理水平较低；缺乏有效的物流管理者。

物流企业完全可以不进行固定资产的再投资，采用委托代理的新形式，运用自己成熟的物流管理经验和技术，为客户提供高质量的物流增值服务。这种方式概括为以综合物流代理为主的第三方物流运作模式，也就是说，国内物流业在物流一体化和第三方物流上存在着很大空白，国有的大中小企业不景气的现状为这种物流模式的产生和发

展提供了低成本高扩张得坚实基础。大力推广和发展综合物流代理运作模式正逢其时。

对竞争激烈的物流企业而言，单独的物流基本服务如运输业务已经无法构成企业牢固的基础，企业一方面必须提供新的增值业务，扩大业务范围；另一方面也必须不断推陈出新，为客户提供量身定做的或者至少是特别的服务内容——增值服务，以增加企业的核心竞争力。由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势。

从国外看，物流增值服务已经在整个物流行业全面展开。事实上，无论是海运、空运还是陆运，几乎所有和物流运输业有关的企业都在想方设法地提供增值服务。跨国快递公司中的敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）都已经开始选择为客户提供一站式服务，他们的快递服务涵盖了一件产品从采购到制造、仓储入库、外包装、配送、回返及再循环的全过程。而由这些巨头们领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。

面对21世纪更加激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，为客户提供日益完善的物流增值服务，满足客户日益复杂的个性化需求将成为现代物流企业生存和发展的关键。物流企业的服务范围将不仅限于一项或一系列分散的物流功能，而是更加注重客户的物流体系的整体运作效率和效益。现代物流的竞争是一个变化与发展的过程，只有在物流过程中不断完善自身的功能，并提供更多、更新的相关增值服务，才能为物流企业带来新的经济效益，物流增值服务企业才可能获

得良好的发展氛围，并在竞争中立于不败之地。

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