路基试验路施工组织设计(按沉降差控制)
湖南道路发展项目皿
吉首至茶洞高速公路C10合同段
填方路基试验路
开工报告
（填石路堤、土石路堤）
承包单位：湖南路桥建设集团公司
监理单位：湖南省交通建设工程监理有限公司
填报日期：二零零七年九月
吉茶C10合同段填方路基试验路
施工组织设计
一、编制目的
1、确定能达到设计压实质量要求的松铺厚度、压实机械规格及组合、碾压速度、碾压遍数等压实工艺参数。
2、确定填石路堤和土石路堤的合理的施工组织方案及填筑工艺，过程质量控制方法、指标，试验检测方式和频率，为实际施工提供准确的依据。
、编制依据
1、招标文件《技术规范》（以下简称《技术规范》）
2、招标文件《两阶段施工图设计》（以下简称《施工图》）
3、《监理实施办法》（以下简称《办法》）
4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（以下简称《路规》）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F81/1-2004）（以下简称《评定标准》）
6、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（以下简称《技术标准》）
我部为高速优质建设好吉茶高速公路C10合同段路基土石方工程，计划于
2007年9月30日进行路堤填筑试验路的施工。试验路段定于桩号K29+080
K29+280，长200m,该段位于半径R=1250m的圆曲线段的缓和曲线上，路线纵
坡0.5% （+080端低、+280端高），最大填土高度为10.44m （K29+080）,平均填筑高度5.60m,路堤设计填筑土石方42001m3，试验路应填筑土石方24289m3。
试验路范围内有一废弃的过水隧洞，需要在基底清理过程中按照设计要求处理完成，从而保证试验路堤的整体稳定性；该段K29+080处有1-4 >5m箱型通道一座，在试验路施工完成前不安排施工；该段路基填筑范围内有设计清淤，试验路开工前需清除一定数量的淤泥，具体清淤深度和面积由现场触探试验确定。
四、试验路目的
1.确定合理的施工机械，机械数量及组合方式；
2.确定压路机的压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等压实工
艺，接缝施工方法等；
3.确定施工现场的最佳含水量；
4.确定施工产量及作业段的长度，制订施工进度计划；
5.确定施工组织及管理体系、人员、及指挥方式。
本试验路段计划安排施工人员32人，分为填方区和挖方区两处作业面，具体进度计划如下：
1、施工准备：2007年9月28日?29日前完成场地清理和清淤，安排1台推土机、1台挖机和5台自卸汽车进行清表和清淤。
3、路堑开挖：2007年9月30日?10月13日14天开挖路堑土石方，采用
2台挖机（配破碎锤1台）配合5台自卸汽车施工。
4、路堤填筑：2007年9月30日?10月13日14天填筑路堤；YZ18、YZ20压路机各1台，TY220推土机2台，拖式羊足碾1台、平地机1台配合施工。
5、验收：2007年10月15日对试验路段进行验收。
（一）施工前准备
1、施工技术人员组成
技术总负责：薛松
施工技术负责人：何曙阳
施工现场负责人：陈建辉
爆破员：邓建新
安全工程师：刍B恋
质检工程师：唐峰
试验工程师：石贤勇
测量工程师：晏文
另配机械工7人；修理工2人；驾驶员5人；普通工人10人，共计32人
2、主要机械设备
试验路施工的主要机械设备均已到位，清单见表1。设备状况良好。
表1 主要机械设备表
3、试验
3.1试验仪器
相关试验仪器已安装调试完毕，清单见表2。试验仪器均已标定
表2 试验仪器
3.2触探试验
该试验路段清淤深度已按相关规范进行了地基触探试验，确定了清淤范围与深度，触探过程和结果已获监理工程师认可。
3.3试验路基底土样的土工试验
路基填筑前，已在试验路段基底取土样，经试验得出其最大干密度1.74 g/cm3, 最佳含水量16.9%。以上击实试验数据（附后）作为清淤并碾压完成后的基底压实度控制指标。
4、测量
4.1测量仪器
我项目部已准备相关测量仪器，清单见表3。测量仪器均已标定
表3 测量仪器
4.2导线、水准点的复测和加密
我合同段范围内的导线、水准点的加密和复测工作均已完成，过程和结果符合规范要求。
4.3高程控制断面的布置
为控制纵横坡度，计算层厚、松铺系数和碾压沉降差，拟在试验路段设置
K29+140、K29+160、K29+180、K29+200、K29+220、K29+240 共六个高程控制断面，每个断面布置7个测点（分别为左12m、左8m、左4m、中桩、右4m、右8m、右12m，共42个测点。以下简称控制点）。控制点用20cm长圆钢打平地面，顶部及周边用油漆标识。
5、清淤及路基基底处理
清淤完成后做路基基底承载力试验，若承载力不符合要求，则重新处理基底
直至承载力合格。请监理工程师复测基底标高，确定清淤数量。然后整平基底，用振动压路机碾压至压实度不小于90%为止。基底压实度由现场试验检测确定。
6、确定土源
根据《技术规范》和《施工图》要求，全线切方路段除淤泥、表土等不适宜材料外的土石方均为利用方，作为路堤回填材料。试验室已经会同监理工程师到各切方路段现场取样，相应试验数据已交监理工程师签证。
由相关试验数据可知，全线设计利用土方的CBR值或液限、塑限不能满足《路规》P9页4.1.2及表4.1.2要求，不能直接作为路堤填料。
故本次试验路的填筑材料只有石质和土石混和料两种。
查《技术规范》P200-20页204.04施工要求：路堤填料中石料含量小于50% 为填土路基，石料含量大于70%为填石路堤，石料含量在50%-70%的为土石路堤。
填石路堤和土石路堤的石料来源有三处：K28+818、k29+180和K29+450切
方区。石料强度均大于60Mpa,属于中硬以上石料，可以用于路堤填筑。
（二）施工要求
1、试验路路堤严格控制填筑标高，按路面平行线分层填筑，从最低处起平行摊铺，逐层压实。
2、每层填料铺设的宽度，每侧均超出路堤的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
3、路堤压实要求连续作业，一次完成。压实层表面必须无轮迹、无弹簧、无松散”。
4、在填切交界处以及当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1 : 5时，安排机械、人工开挖宽＞2m、向内倾斜4%的台阶，并充分压实。台阶压实度与同位置路堤压实度要求相同。
5、组织专人排水，设置临时排水设施（如临时排水急流槽等），坚决杜绝路基积水，坡脚浸泡，边坡冲垮等现象；
6、及时修整边坡，确保路堤的外观形象。
（三）外观质量标准
根据《路规》P13页423填石路堤和P14页424 土石路堤之规定：
填石路堤或土石路堤成型后的外观质量标准：路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌（如果有）做到紧贴、密实，无明显孔洞、
松动、砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
（四）质量检验标准
1、填石路堤质检标准
1.1根据《技术规范》P200-28页204.05填石路堤的压实质量采用工艺参数和压实质
量检测双控制，压实质量采用压实沉降差或或孔隙率进行检测”的规定, 结合《路规》条文说明P95页423填石路堤的……施工工艺参数结合沉降差对压实质量的控制有好的效果”的说明，我部选择用压实沉降差检测填石路堤的压实质量。
查《评定标准》条文说明P171页431规定鉴于现行路基设计、施工规范尚未定出标高差异要求，其标高差控制为不大于2mm或5mm”，我部拟定试验路的上路堤和下路堤的控制沉降差分别为不大于2mm和不大于5mm （见表4）。
即通过检验试验路的沉降差，确定实测沉降差满足表4所示的不同路堤分区（指上路堤和下路堤，下同）对应的控制沉降差要求的情况下的碾压工艺参数（指压实机械规格及组合、碾压速度、碾压遍数等，主要是压实遍数，下同）和松铺厚度。
表4 中硬石料压实质量控制标准
1.2查《技术规范》P200-23页204.04施工要求，正常施工时填石路堤的压实质量由试验路得出的碾压工艺参数（主要是压实遍数）控制。
2、土石路堤质检标准
2.1根据《技术规范》P200-23页204.04施工要求，土石路堤压实要求同填石路堤。
故本试验路将表4所示的不同路堤分区对应的控制沉降差，作为土石路堤压实质量的控制指标和检测标准，进而得出对应的碾压工艺参数。
2.2正常施工时，土石路堤的压实质量由试验路得出的碾压工艺参数（主要是压实遍数）控制。
（五）试验路堤的填筑层次规划
1、根据附后用于填筑的石料数据，可知本合同段的石料强度绝大部分在
60Mpa以上，属于中硬或硬质石料。为方便施工以及试验检测，本合同段范围内的路堤施工松铺厚度按照中硬石料的标准控制。
2、查《技术规范》P200-28页204.05质量检验表204-4 （见表4）要求，中硬石料填石路堤的松铺厚度分别采用400mm （上路堤0.80?1.50m）和500mm （下路
堤>1.50m）。
3、根据《技术规范》P200-22页204.04施工要求，土石路堤的松铺厚度采用
400mm。
4、路堤填筑各层次技术数据见表5。
表5 各试验层次的工艺参数一览表
（四）路堤填筑工序
施工工序见《路堤填筑施工工序框图》
路堤填筑施工工序框图
平地机精平
填石路堤
1放样
基底承载力符合要求后，按设计要求恢复试验路段中桩与边桩，每侧路基比设计值加宽50cm;按本规定要求布置并固定控制点。
2网格、标杆
在路基平面上用石灰划出6mX6m的网格，以控制进料数量和松铺厚度；路基边线位置每20m插1根标杆，沿边线方向用艳丽的丝带将标杆连接，标识坡脚，并作为控制压实宽度和层厚的辅助手段。
3布料
为保证路基边缘整齐、压实到位，在路基两侧边线 1 m宽度范围内，较大粒
径石块安排工人码砌，并用小石块或石屑填隙；灰线、标杆布设完成后，开始进
料，严格控制每车的实际装料数量，每个石灰格只能进1车料，并均匀堆放于石
灰格中央。卸料顺序：从一侧至另一侧；先填临时便道，再填主线。
4填料要求
石料强度要求不小于80MPa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。按《技术规范》要求：粒径250mm以上石料时采用人工铺填，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；粒径250mm以下石料采用机械直接分层铺填；粒径超过压实层厚的2/3的石料，用自行式液压破碎锤解小至符合要为止。
5摊铺平整
布料后用推土机粗略平整，并反复推拉、碾压，直至达到规定的层厚、无较
大空隙。
6高程测量
粗平完成后，找出控制点，测量该点的桩顶标高（即上一层顶面标高）和该层顶面对应点的标高，控制平均松铺厚度不大于对应设计松铺厚度。
7含水量以及扬尘控制
粗平后至最终压实前，应采用洒水车洒水的方法控制不起尘并取得监理工程
师认可。
8压实
碾压原则：先边后中，先内后外，先慢后快，先静后振，沿路线纵向碾压，相邻轮迹重叠30cm。
碾压参数：自重18T以上振动光轮压路机或羊足碾、强振、4km/h以下速度。
设计碾压机具组合方式和碾压遍数（1个来回计2遍，6遍即3个来回。下同）见表5。
采用1台羊足碾先行碾压时，按照《路规》P91页422表4—1要求，应有光轮压路机配合使用。要求在光轮压路机碾压前使用平地机精平该层顶面，碾压表5 所示遍数直至压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密，表面平整为止。
9沉降差控制
本试验路将表4规定的不同路堤分区对应的控制沉降差，作为填石路堤试验路压实质量的控制指标和检测标准。
羊足碾碾压完成（或光轮压路机碾压8遍）后用平地机精平该层顶面，接着测量各控制点高程。然后使用光轮压路机振动碾压，每碾压2遍即测量1次控制
点高程，并计算沉降差。如果振动碾压2遍前后的高程差大于表4中对应的控制沉降差，要求用光轮压路机继续振动碾压，直到实测沉降差符合表4要求时，停
止碾压。
施工过程认真记录碾压工艺参数。
10边坡码砌
每填筑合格完成一层路堤时，马上组织工人用石料码砌边坡，石料的强度、尺寸以及码砌厚度符合设计要求，边坡码砌做到紧贴、密实，无明显孔洞、松动、砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
11质量检验
压实层的孔隙率经检验合格时，组织质检、试验、测量等技术人员分别对路基的厚度、宽度和线型进行自检，测量控制点高程，计算最终沉降差。自检不合
格，则应查找原因，返工直至符合规范要求；自检合格后，通知监理工程师验收。
12验收
监理工程师验收不合格，则应查找原因，返工直至符合规范要求或监理工程
师验收合格后方可进行下一层填筑。
土石路堤
1放样
上一层路堤经检验合格后，按设计要求恢复试验路段中桩与边桩，每侧路基比设计值加宽50cm;按本规定要求布置并固定控制点。
2网格、标杆
在路基平面上用石灰划出6.7m>6.7m的网格，以控制进料数量和松铺厚度；路基边线位置每20m插1根标杆，沿边线方向用艳丽的丝带将标杆连接，标识坡脚，并作为控制压实宽度和层厚的辅助手段。
3布料
为保证路基边缘整齐、压实到位，在路基两侧边线 1 m宽度范围内，较大粒
径石块安排工人码砌，并用小石块或石屑填隙；灰线、标杆布设完成后，开始进料，严格控制每车的实际装料数量，每个石灰格只能进1车料，并均匀堆放于石
灰格中央。卸料顺序：从一侧至另一侧；先填临时便道，再填主线。
4填料要求
石料强度要求不小于80MPa,石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。按《技术规范》要求：粒径250mm以上石料时采用人工铺填，大面向下摆放平稳，紧密靠
拢，所有缝隙填以小石块或石屑；粒径250mm以下石料采用机械直接分层铺填；粒径超过压实层厚的2/3的石料，用自行式液压破碎锤解小至符合要为止。
5摊铺平整
布料后用推土机粗略平整，避免尺寸较大的石块集中，并反复推拉、碾压，直至达到规定的层厚、无较大空隙。
6高程测量
粗平完成后，找出控制点，测量该点的桩顶标高（即上一层顶面标高）和该层顶面对应点的标高，控制平均松铺厚度不大于对应设计松铺厚度。
7含水量以及扬尘控制
粗平后至最终压实前，应采用洒水车洒水的方法控制不起尘并取得监理工程师认可。
8压实
碾压原则：先边后中，先内后外，先慢后快，先静后振，沿路线纵向碾压，相邻轮迹重叠30cm。
碾压参数：自重18T以上振动光轮压路机或羊足碾、强振、4km/h以下速度。
设计碾压机具组合方式和碾压遍数（1个来回计2遍，6遍即3个来回。下同）见表
5。
采用1台羊足碾先行碾压时，按照《路规》P91页422表4—1要求，应有光轮压路机配合使用。要求在光轮压路机碾压前使用平地机精平该层顶面，碾压表5 所示遍数直至压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密，表面平整为止。
9沉降差控制
本试验路将表4规定的不同路堤分区对应的控制沉降差，作为土石路堤试验路压实质量的控制指标和检测标准。
羊足碾碾压完成（或光轮压路机碾压8遍）后用平地机精平该层顶面，接着测量各控制点高程。然后使用光轮压路机振动碾压，每碾压2遍即测量1次控制
点高程，并计算沉降差。如果振压2遍前后的高程差大于表4中对应的控制沉降差，要求用光轮压路机继续振压，直到实测沉降差符合表4要求时，停止碾压。
施工过程认真记录碾压工艺参数。
10质量检验
压实层的沉降差经检验合格时，组织质检、试验、测量等技术人员分别对路基的厚度、宽度和线型进行自检，测量控制点高程，记录碾压工艺参数。自检不合格，则应查找原因，返工直至符合规范要求；自检合格后，通知监理工程师验收。
11验收
监理工程师验收不合格，则应查找原因，返工直至符合规范要求或监理工程
师验收合格后方可进行下一层填筑。
七、施工总结
填方路基试验路分层填筑完成后，将相关资料汇编成《填方路基试验路施工总结报告》，呈报监理工程师，申请路基土石方工程开工。
（一）质量保证体系
我公司已于98年获得ISO国际质量认证。本项目推行ISO9001 (2000)质量保证标准，并建立质量保证体系。质量保证体系由思想保证、组织保证、技术保证、施工保证、制度保证五大部分组成，具体内容详见《质量保证体系框图》。
本项目依据GB/T19001-ISO9001(2000)建立文件化的质量保证体系，细化落实各工序管理，建立健全严格的全面质量管理制度，严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。
成立以项目经理为组长，项目副经理、主任工程师、工程部负责人和质检部负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程全面质量管理。
配备强有力的质检技术力量，由质检部负责过程质量的全面监督和改正，实施质量监测、预控、检验、测量、试验。并以质检部为龙头，组织试验室、测量队负责各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。
质量保证体系框图
思想保证组织保证技术保证施工保证
提高质量意识集团公司
质量管理部贯彻ISO9001系
列质量标准，推
行全面质量管理
创优规划
项目经理部质量