迈达斯civil抗震规范学习总结
2024年建筑结构抗震分析与减震控制学习心得范文(二篇)
2024年建筑结构抗震分析与减震控制学习心得范文____年建筑结构抗震分析与减震控制学习心得作为一名建筑工程专业的学生，对于建筑结构抗震分析与减震控制一直抱有浓厚的兴趣。
在____年的学习中，我参加了一门名为“建筑结构抗震分析与减震控制”的课程，通过该课程的学习，我深入了解了建筑结构抗震设计的原理、方法和技术，并且学会了如何进行抗震分析和减震控制。
下面是我对这门课程的学习心得的总结。
在课程的第一部分，我们学习了建筑结构抗震设计的基本概念和原理。
抗震设计是一门综合性的学科，需要考虑地震力的产生和传递，以及建筑结构的受力和变形性能。
通过学习抗震力学和结构动力学的基本知识，我对结构抗震设计的概念和原理有了更深刻的理解。
同时，我们还学习了国内外相关的抗震设计规范和标准，了解了不同地区和建筑类型的抗震设计要求和方法。
在课程的第二部分，我们学习了建筑结构抗震分析的方法和技术。
抗震分析是确定建筑结构在地震作用下的受力和变形情况的过程。
我们学习了静力分析、准静力分析和动力分析等常用的抗震分析方法，了解了它们的原理和适用范围。
通过实例分析和软件模拟，在老师的指导下，我们学会了如何利用各种软件进行抗震分析，包括SAP2000、ETABS等。
这些软件具有强大的计算能力和可视化界面，能够帮助我们更准确地预测结构的受力和变形情况。
在课程的第三部分，我们学习了减震控制技术。
减震控制是通过改变结构的刚度和阻尼特性来减小地震对建筑结构的破坏程度。
我们学习了传统的减震控制方法，如加筋加固、剪力墙等，以及新兴的减震控制技术，如基础隔震、能量耗散器等。
通过理论授课和实践演习，我们掌握了这些技术的运用和设计原则。
我们还参观了一些具有减震控制技术的实际工程，深入了解了减震控制技术在实际工程中的应用。
通过这门课程的学习，我不仅对建筑结构抗震设计有了更深刻的理解，还掌握了抗震分析和减震控制的方法和技术。
这门课程培养了我对抗震设计的兴趣，并且为我未来的研究和实践提供了坚实的基础。
2024年建筑抗震学习心得(3篇)
2024年建筑抗震学习心得作为一个建筑系的学生，建筑抗震一直是我非常关心和重视的领域。
在2024年度的建筑抗震学习中，我有幸参加了多个学术研讨会和实地考察，并深入研究了建筑抗震的理论和实践。
在此，我将分享一下我从2024年的建筑抗震学习中所获得的心得体会。
首先，我发现在2024年，建筑抗震理论已经得到了很大的进步和完善。
以往的抗震设计主要是依据地震波的水平推力来计算建筑物的受力和抗震能力，而在2024年，人们开始更加重视垂直地震波对建筑物的影响。
在实践中，各种抗震技术和材料也在不断发展和改进，使得建筑物的抗震能力得到了大幅提升。
我学习了一些新的抗震设计方法，如反应谱法、时程分析法等，并了解了一些新的抗震材料和技术，如拉挤钢筋混凝土、阻尼器等。
这些新的理论和实践使我对建筑抗震有了更深入的了解。
其次，2024年的建筑抗震学习使我对地震的认识更加深刻。
在之前的学习中，我只知道地震是由地壳运动引起的，但并不清楚地震的发生原因、过程和影响。
通过参加研讨会和听取专家的讲座，我逐渐了解到地震是地球的自然现象，是地壳运动释放的能量导致的。
地震的发生不仅与板块运动有关，还与地震带、断层、震源和地震波等因素密切相关。
我还了解到地震不仅对建筑物产生水平力，还会导致建筑物的垂直振动和地震波的传播。
这些知识的掌握使我对地震有了更全面的认识，对建筑抗震的设计和防灾工作具有了更深入的理解。
另外，2024年的建筑抗震学习还让我更加清楚地认识到建筑抗震的重要性。
地震是一种破坏性极大的自然灾害，常常会导致大量的人员伤亡和财产损失。
在过去的地震中，我们可以看到一些抗震性能较差的建筑物被摧毁，而一些抗震性能较好的建筑物能够安全地承受住地震的冲击。
因此，建筑抗震不仅是为了保证人员的生命安全，还是为了减少财产损失和社会恢复的重要手段。
在2024年的学习中，我还积极参与了一些实地考察和模拟实验。
通过与当地的抗震工程师和专家交流，我了解到他们在实践中所面临的困难和挑战。
Midas-城市桥梁抗震分析及验算资料讲解
• 一、延性设计理念
目录
• 二、Midas 抗震分析前处理
• 三、Midas 抗震分析后处理
• 四、结论
1. 荷载工况
完成反应谱分析后，需要定义混凝土的荷载工况，一般点击自动生成。规范选择城市桥梁抗震设 计规范。
Midas 抗震分析后处理
2. 后处理验算
点击设计-RC设计
①RC设计参数
这里的规范同前，也需要选 择城市桥梁抗震设计规范。
Midas 抗震分析前处理
模型特征值分析
在进行反应谱分析之前要计算模型的振型：首先c在结构类型中将模型定义为3D的，勾选将自重 转化为质量，同时还要将外荷载转化为质量（自重不必要转化）。
Midas 抗震分析前处理
采用多重Ritz向量法进行特征值分析，水平向 各取40阶振型，保证振型参与质量达到90% 以上。
（b）结构振动引起的破坏 例如：地震强度过大，或者强度延性不足，结构的布置或者构造不合 理。
延性设计理念
3. 延性设计
桥梁结构体系中设置延性构件，桥梁在E2地震作用下，延性构件进入塑 性状态进行耗能，同时可以减小结构刚度，增大结构周期，达到减小地 震动响应的目的。
类型 Ⅰ
类型 Ⅱ
延性设计理念
规范中延性设计理念的体现
Midas 抗震分析前处理
2. 反应谱分析
A类规则桥梁 ，E1和E2地震 均选择MM法
Midas 抗震分析前处理
地震反应谱的确定
根 据 设 计 参 数 ， 选 择 E1 地 震 动反应谱参数。
Midas 抗震分析前处理
E1地震作用下反应谱设计参数
Midas 抗震分析前处理
E2地震作用下反应谱设计参数
运行后可在结果-振型中查看周期 与振型。 同时点击自振模态可以输出周期 与振型的数据表格。
2024年建筑结构抗震分析与减震控制学习心得（2篇）
2024年建筑结构抗震分析与减震控制学习心得2024年建筑结构抗震分析与减震控制是我在大学期间的一门重要专业课程。
通过学习和实践，我深刻认识到了抗震设计在保护建筑物和人们生命财产安全方面的重要性。
以下是我对这门课程的学习心得。
首先，这门课程让我更加深入地了解了地震灾害对建筑物的影响以及抗震设计的原理和方法。
我们学习了地震波的基本性质、地震荷载的计算方法，以及材料和结构在地震中的响应机理。
通过学习这些基础知识，我能够更好地理解抗震设计的目标和要求。
同时，我们还学习了各种抗震设计的原理和方法，如增加结构刚度、加固和改造现有结构、采用减震控制技术等。
这些知识对于我未来从事相关工作具有重要意义。
其次，这门课程还培养了我分析和解决问题的能力。
在课堂上，我们不仅学习了理论知识，还进行了大量的实例分析。
通过参与实例分析，我学会了如何快速准确地了解一个建筑物的结构形式和设计参数，并判断其抗震性能。
同时，通过解决实例中的问题，我也积累了一定的实践经验，提升了自己的解决问题的能力。
这对我今后从事实际工作非常有帮助。
另外，这门课程还注重培养学生的实践能力。
我们参观了一些地震风险较高的建筑物，实地调查了其结构形式和材料特性。
通过这样的实践活动，我更加直观地感受到了地震对建筑物的破坏性，并对实际工程中的抗震设计有了更深入的认识。
同时，我们还使用专业软件进行了一些抗震设计的计算和分析。
通过这些实践操作，我掌握了一些常用工具和方法，提高了我的抗震设计能力。
最后，这门课程注重培养了我们的团队合作和沟通能力。
在课堂上，我们经常组成小组进行项目设计和分析。
通过与同学的合作，我学会了尊重他人的意见并协调不同意见之间的矛盾。
同时，在小组讨论中我也学会了更好地表达自己的观点和听取他人的建议。
这些团队合作和沟通的能力对于我今后的职业发展非常重要。
总的来说，2024年建筑结构抗震分析与减震控制是一门非常重要的专业课程。
通过学习和实践，我不仅深化了对抗震设计的理解，还提高了自己的问题分析和解决能力。
Midas Civil桥梁抗震详解(终稿)
刚度
4、空间动力分析模型的建立：
----参见规范6.3 质量：
将建立的模型进行质量转换。 集中质量法：一般梁桥选择， 计算省时，不能考虑扭转振 型。一致质量法：通用，耗 时，可以考虑扭转振型。
路灯质量转换
将二期等反映铺装的荷载转换 成质量。
对于没用荷载表示的附属构件， 如路灯等，可在节点上施加相 应的质量块。
荷载
恒荷载
自重，在程序中按自重输入，由程序自动计算
桥梁抗震培训
JTG/T B02-01-2008
二、桥梁构造、材料概况
预应力
钢束(φ15.2 mm×31) 截面面积: Au = 4340 mm2 孔道直径: 130 mm 钢筋松弛系数(开),选择JTG04和0.3(低松弛) 超张拉(开) 预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:0.25 管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:1.5e-006(1/mm) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm 张拉力:抗拉强度标准值的75%，张拉控制应力1395MPa
美国采用有效加速度峰值EPA，而我国
采用的是加速度峰值PGA
桥梁抗震培训 JTG/T B02-01-2008
3、设计加速度时程的确定（选用实录波）
3.1、幅值的调整
设计加速度峰值PGA的求法 以设计加速度反应谱最大值Smax除以放大系数 （约2.25）得到。
PGA S max 2.25Ci Cs Cd A Ci Cs Cd A 2.25 2.25
尼器：程序专门的模拟单元。 桥梁抗震培训 JTG/T B02-01-2008
4、空间动力分析模型的建立：
----参见规范6.3
迈达斯civil抗震规范学习总结
抗震规范学习总结A：能力保护设计的基本原理：对于能力保护构件的设计与地震力已经没有关系了，这与《89规范》是个显著差别，能力保护构件在地震过程中一直要处于弹性范围内工作，而与能力保护构件相连的延性构件是允许出现塑性变形，这种情况下就要把延性构件能承受的最大抗力计算出来（这与地震力没有关系的，是构件本身的特性，延性构件在地震中达到这个最大的地震力后就会维持这个力不变，从而使与其相连的能力保护构件得到保护）依次推算每个能力保护构件需要的最大抗力，使其在最不利的情况下依然保持弹性。
也就是被保护的构件与地震力已经没有关系了B：延性构件：对于延性构件在E1地震作用下需要保持弹性，而在E2作用下可以进入塑性状态，所以E1作用的时候关心结构的强度，而在E2作用的时候关心结构的变形。
注意E2计算的时候要注意如果用反应谱的时候要用截面有效刚度进行折减，用非线形时程分析的时候要用纤维单元或者弹塑性单元考虑材料非线形。
C：超强系数：超强系数=结构的实际极限承载力/结构的设计承载力（采用材料强度标准值计算的结构承载力）超强的原因很多，这里说明一点：〈〈混桥规〉〉中规定钢筋混凝土构件中结构的破坏标准是材料达到材料屈服强度，也就是的材料强度标准值，而我们实际采用的是材料强度的设计值，材料强度的设计值=材料强度标准值/分项系数。
这是出现超强的一个原因。
实际求解超强系数的时候结构的设计承载力是采用材料强度标准值的，所以需要注意。
矩形截面容易求解。
圆形截面可以通过圆形截面小程序采用逐步叠代的方法求解，只是需要修改其中的材料设计强度值。
D：8.1.5条与8.1.1.5条约束混凝土与非约束混凝土的概念。
规范条为了使延性构件有足够的延性能力，故将提高约束混凝土区域作为一个限制条件，其中圆形箍筋内部全部是约束混凝土，而矩形截面的箍筋仅仅是交点处是约束混凝土，为了提高矩形截面的约束混凝土区域所以加了很多拉筋，目的是为了增加交点数量。
保证约束混凝土区域。
2024年建筑结构抗震分析与减震控制学习心得(2篇)
2024年建筑结构抗震分析与减震控制学习心得2024年建筑结构抗震分析与减震控制是我在大学期间的一门重要专业课程。
通过学习和实践，我深刻认识到了抗震设计在保护建筑物和人们生命财产安全方面的重要性。
以下是我对这门课程的学习心得。
首先，这门课程让我更加深入地了解了地震灾害对建筑物的影响以及抗震设计的原理和方法。
我们学习了地震波的基本性质、地震荷载的计算方法，以及材料和结构在地震中的响应机理。
通过学习这些基础知识，我能够更好地理解抗震设计的目标和要求。
同时，我们还学习了各种抗震设计的原理和方法，如增加结构刚度、加固和改造现有结构、采用减震控制技术等。
这些知识对于我未来从事相关工作具有重要意义。
其次，这门课程还培养了我分析和解决问题的能力。
在课堂上，我们不仅学习了理论知识，还进行了大量的实例分析。
通过参与实例分析，我学会了如何快速准确地了解一个建筑物的结构形式和设计参数，并判断其抗震性能。
同时，通过解决实例中的问题，我也积累了一定的实践经验，提升了自己的解决问题的能力。
这对我今后从事实际工作非常有帮助。
另外，这门课程还注重培养学生的实践能力。
我们参观了一些地震风险较高的建筑物，实地调查了其结构形式和材料特性。
通过这样的实践活动，我更加直观地感受到了地震对建筑物的破坏性，并对实际工程中的抗震设计有了更深入的认识。
同时，我们还使用专业软件进行了一些抗震设计的计算和分析。
通过这些实践操作，我掌握了一些常用工具和方法，提高了我的抗震设计能力。
最后，这门课程注重培养了我们的团队合作和沟通能力。
在课堂上，我们经常组成小组进行项目设计和分析。
通过与同学的合作，我学会了尊重他人的意见并协调不同意见之间的矛盾。
同时，在小组讨论中我也学会了更好地表达自己的观点和听取他人的建议。
这些团队合作和沟通的能力对于我今后的职业发展非常重要。
总的来说，2024年建筑结构抗震分析与减震控制是一门非常重要的专业课程。
通过学习和实践，我不仅深化了对抗震设计的理解，还提高了自己的问题分析和解决能力。
civil抗震问题汇总(终版)
12、斜拉桥索力的调整详细操作
13、希望计算书中能看见详细的计算过程（目前只能看见程序处理后的结果）
14、Midas的RC和PSC验算时程序的错误？
15、人行桥梁人行时程激励分析及舒适度评价；
16、钢混组合结构分析；
17、对分叉（裤衩）桥的精确模拟方法
27.抗震计算中非线性分析。
28、由于现在城市抗震规范的实施与目前整个中国区域的相对地震等级较高，由于近些年的项目没有重视到抗震设计，希望从更多的设计资料中学习抗震计算。
29、针对轨道梁桥的特点做抗震方面的计算，包括建模及设置抗震选项的操作等（包括反应谱和动力时程分析），以及后处理内容的解释说明和针对设计出计算书所需要从后处理中提取哪些结果内容，以及内容的含义
16.集中塑性铰与纤维单元法在软件中实现时，各定义参数的意义；
17.动力弹塑性分析时是否可以同时考虑P-Δ效应或大位移分析；
18.介绍一下滑动盆式支座模拟的详细工程。
19.如何利用midas、根据设计加速度反应谱拟合设计加速度时程。
20.利用已有的地震动加速度计录，如何通过时域方法调整，使其加速度反应谱与规范的设计加速度反应谱匹配。
23用civil梁格法做的高架匝道弯梁模型钢束坐标能否直接导出全局坐标系的绝对坐标别是边斜腹板的钢束前段时间做过一个匝道的模型想把civil中的梁格法模型与midasfea实体模型的计算结果进行对比在fea中建立钢束的时候一直没有找到便捷的方法来精确确定匝道边斜腹板钢束的坐标因为civil梁格法屮的边斜腹板的钢束是跟着单元走的导出的钢束mct文件屮钢束的竖弯和帄弯信息也是参考单元走的并不是整体坐标系中的绝对坐标civil在和fea互导模型的时候有没有这方面的考虑
midas的心得体会
midas的心得体会篇一：学习midas心得练习midas时的心得首先在cad中将需要导入的截面画好（注意截面必须是闭合的！），然后保存为dXF文件；在midas中打开截面特性计算器，选择与cad 一致的单位，再导入dXF文件，然后点生成截面、计算截面特性再保存为sec文件；在midas中截面添加选择spc数值，点击导入spc 截面就是保存的sec文件！然后只需要设置一些截面的参数就可以了！mergestraightlines按钮关掉。
冲击系数的输入：分析/移动荷载分析控制/选择结构设计结果表格中应力压为正，拉为负。
一、荷载工况：施工荷载指的是临时荷载如挂蓝、临时设备，施工完就钝化，施工阶段荷载是指施工开始这个荷载已经存在并到施工结束后依然保留，施工阶段荷载更多的意思是指荷载从什么阶段开始出现。
ST：成桥阶段；cS：施工阶段。
（参见123页、P81），预应力、初应力、收缩及徐变均须为施工阶段荷载工况（cS），自重和二期恒载均应该为施工阶段荷载，施工步骤定义中施加的荷载都作为施工阶段荷载组合，即作为恒载组合了，比如预应力类型定义为预应力时，在定义施工步骤时施加了预应力，那么荷载组合时预应力组合在恒载中，同时又组合在cS中，组合了两次，因此预应力、初应力、收缩及徐变均定义荷载类型为施工阶段荷载；在定义施工步骤时，整体升温、桥面升温、风荷载等均不能定义在施工步骤中，荷载类型须选择各自类型，荷载组合作用成桥荷载（ST）进行组合；成桥阶段荷载（ST,postcS）（温度、风荷载、流水等）不应定义在施工步骤中。
混凝土徐变须定义一个是个阶段二、变截面定义和联合截面定义1、在截面数据中定义变截面，定义好后负给相应单元，然后定义变截面组，打开变截面组，运行添加和转化为变截面。
2、联合截面定义是定义两种截面，定义施工阶段好后，再定义施工阶段联合截面，注意cy和cz表示对于Usertype，需要输入各位置的形心到联合后截面左下角的距离三、混凝土收缩和徐变定义1、定义依存性材料（徐变/收缩）（c），填混凝土强度、构建理论厚度（任意值，一般为1，厚度自动计算）;2、定义依存性材料（抗压强度）（o），选择cEB-FiP规范，水泥类型选择n,R:0.25类型水泥，即为普通硅酸盐水泥，填混凝土强度;3、定义依存性材料连接（L）。
midas_civil心得
midas_civil心得1.在midas中横向计算问题.在midas中横向计算时遇到下列几个问题,请教江老师.1.荷载用"用户定义的车辆荷载",DD,FD,BD均取1.3m,P1,P2为计算值,输入时为何提示最后一项的距离必须为0?2.同样在桥博中用特列荷栽作用时,计算连续盖梁中中支点的负弯距相差很大.其他位置相差不多.主要参数:两跨2X7.5m,bXh=1.4X1.2m,P1,P2取100midas结果支点活载负弯矩-264.99kn.m桥博结果支点活载负弯矩-430kn.m通过多次尝试及MIDAS公司的大力支持，现在最终的结果如下：肯定是加载精度的问题，可以通过将每个梁单元的计算的影响线点数改成6，或者，将梁单元长度改成0.1米，就能保证正好加载到这一点上。
由这个精度引起的误差应该可以接受的，如果非要消除，也是有办法的。
2.梁板模拟箱梁问题腹板用梁单元，顶底板用板单元，腹板和顶底板间用什么连接，刚性？用这个模型做顶底板验算是否合适？在《铁道标准》杂志的“铁道桥梁设计年会专辑”上有一篇文章，您可以参考一下：铁四院康小英《组合截面计算浅析》里面讨论组合截面分别用MIDAS施工阶段联合截面与梁+板来实现，最后得出结论是用梁+板的结果是会放大板的内力。
可能与您关心的问题有相似的地方。
建议您可以先按您的想法做一个，再验证一下，一定要验证！c3.midas里面讲质量转换为荷载什么意思！是否为“荷载转为质量”？在线帮助中这么写：将输入的荷载(作用于整体坐标系(-)Z方向)的垂直分量转换为质量并作为集中质量数据。
该功能主要用于计算地震分析时所需的重力荷载代表值。
直观的理解就是将已输入的荷载，转成质量数据，不必第二次输入。
一般用得比较多的是将二期恒载转成质量。
另外，这里要注意的是，自重不能在这里转换，应该在模型--结构类型中转换。
准确来讲，是算自振频率时（特征值分析）时用的，地震计算时需要各振形，所以间接需要输入质量。
midas civil心得
midas civil心得1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆。
2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），导入midas中用的单位是mm，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题。
4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。
变截面组定义时的注意本人在学习中有所体会，写出来供大家一起学习讨论，也避免其他人和我一样走一些弯路。
1、PSC数值形截面（即从CAD中导入的截面）不能定义为变截面组，若将其指定为变截面组则不能作分析且不能转变为变截面.所以对于变截面问题要直接输入截面，不能导入。
2、从CAD中导入截面时，应注意：a.单位要正确，即导入前在cad中定义的单位，和导入时要统一。
b.所绘制的截面不能包含面域，否则在截面特征管理器中就无法显示定义为面域的那块，而且图形要是封闭的。
c.导入的步骤，首先用generate命令选中图形，在进行计算划分网格，最后输出保存，即可在截面对话框中导入数值型截面。
地基弹簧的模拟问题？地基弹簧只能受压，根据其特点，用只受压的弹性连接是最合适的，但是在有限元计算过程中会出现一个自由度奇异的问题。
Midas Civil抗震专题培训-大连理工
midas Civil 2010
抗震专题—08公路抗震规范设计专题
抗震
一、前言
1. 地震及桥梁震害 随着社会经济飞速发展、科技进步日新月异，人口分布逐渐密集于城市。地震作为一种严重自然灾害不仅因其巨大能量释放而造成 大量地面构筑物和各种设施的破坏与倒塌，且次生灾害中因交通及其它设施的毁坏而造成的间接经济损失更是十分巨大。我国是一个多 地震的国家，最近二十多年来，桥梁建设快速发展，各种型式的桥梁大量涌现。如何确保桥梁在可能发生的地震作用下安全可靠地运行， 最大限度地避免人员伤亡，减轻震灾带来的经济损失，且设计又不过于保守，成为工程界及其关注的问题。
剪切破 坏
大量震害综合分析表明，引发桥梁震害原因主要可大致归为以下三种: a.所发生的地震强度超过了抗震设防标准; b.桥梁场地对抗震不利，地震引起地基失效、变形或边坡滑移; c.人为原因造成桥梁结构设计、施工不当，使桥梁结构本身抗震能力不足。
弯曲破 坏
6
midas Civil 2010
抗震专题—08公路抗震规范设计专题
随着新规范的推出，工程师急迫需要具备桥梁抗震分析与设计的能力。Midas Civil不但具备强大的桥梁抗震分析功能（包括振型分 析、反应谱分析、时程分析、边界非线性分析、静力弹塑性分析以及动力弹塑性分析），而且还新增了与规范相结合的抗震设计验算功 能，可以很好地辅助工程师进行桥梁抗震设计。
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midas Civil 2010
板式橡胶支座剪切破坏 支座滑动、破坏及梁体位移
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midas Civil 2010
抗震专题—08公路抗震规范设计专题
抗震
2)上部结构移位震害 所谓上部结构移位震害即桥梁上部结构的纵向、 横向、及扭转发生的移位造成的震害。这种震害比 较常见，一般来说设置伸缩缝的地方容易发生。这 种震害的具体表现形式之一是梁间开脱、错位、或 顶撞;另一种表现形式就是大位移使上部结构超出了 墩、台的支持面导致落梁。资料表明，顺桥向落梁 情形远多于横桥向，它约占全部落梁总数的80%-90% (西山兽伸等，1983)。顺桥向落梁时，梁端撞击桥 墩侧壁，这种冲击作用对下部结构会造成很大影响， 因为落梁的能量比梁在墩顶发生振动时的能量具有 压倒性优势。如，日本福井地震时就发现了落梁冲 撞桥墩而使墩身倾斜的现象。桥梁上部结构的破坏 很多都是碰撞、落梁兼而有之。日本福井地震中的 板垣桥落梁震害就是一个例子:所有的梁都朝左岸方 向产生了位移，梁的右岸端在墩顶处脱落并下坠。 事后调查，原因之一是由于左岸桥台胸墙在地震中 被剪断倒塌，右岸胸墙没有破坏，迫使梁向左岸移 动;另外一个原因是该桥的钢筋混凝土梁在两端支座 只安装了油毛毡，而且墩顶宽只有1.2米，从而产生 了很大的震害。
基于MidasCivil的连续刚构桥抗震安全性分析
基于Midas Civil的连续刚构桥抗震安全性分析摘要：桥梁工程作为城市交通中的生命线工程，设计人员对其抗震安全性的研究从未停止。
本文采用Midas Civil建立某高速公路段连续刚构桥的三维空间模型，以公路桥梁抗震设计规范（JTG-T2231-01-2020）为依据，采用反应谱分析法，对桥梁整体在E1、E2地震作用下的抗震性能进行验算分析。
其分析方法及结论可为今后同类型桥梁抗震设计提供参考。
关键词：反应谱法、连续刚构桥地震响应、抗震分析引言我国部分地区直属于两大地震带范围内，地震活动较为频繁[1]。
2008年，汶川发生的8.0级大地震，死亡失踪人数高达8.7万，造成经济损失近6000亿元；2010年，青海玉树发生7.1地震，死亡失踪人数2968人，直接经济损失近150亿元[2]。
灾情之严重让人痛心不已。
随着我国交通事业的蓬勃发展，大量连续刚构桥得以修建，若桥梁在地震作用下遭受破坏，导致震区交通瘫痪，这势必会对震后救援工作造成极大困难，造成的人、财损失将不可估量。
面对地震的突发性、破坏性，桥梁等重要交通建设必须从设计阶段入手，严格把控其抗震安全性能。
一、工程概况某高速公路段60+100+60m三跨变截面连续刚构桥项目，上部结构为预应力混凝土单箱单室箱梁，支点梁高6.8m，跨中梁高3m，采用公路Ⅰ级设计荷载；下部结构为单柱式薄壁空心墩，长8.5m，宽3.2m，桩基础为4根直径1.6m的圆柱桩，桩长15m。
二、计算模型建立采用Midas Civil2021及Midas Civil Designer2021进行建模、分析，C50混凝土箱梁、C40混凝土桥墩和C25混凝土桩基采用梁单元模拟。
全桥共计160个节点，147个单元，所建桥梁三维模型见图1所示。
图1结构模型三、模态分析采用Midas Civil中的多重Ritz向量法进行特征值分析，按照地震波最不利输入方向（顺桥向、横桥）取前100阶振型对桥梁三维有限元模型进行模态分析[3]。
(完整word版)(总结)midasgen学习总结讲解
Midas Gen 学习总结一、YJK导入gen（详见“YJK模型转midas模型程序功能与使用”）1．版本选择选择版本V7.30，YJK中的地震反应谱函数和反应谱工况的相关内容不转换V8.00则进行转换。
建议取V8.00。
2．质量来源（质量源）同YJK：查看midas工作树形菜单中“质量”只有节点质量，各节点的质量大小及分布与YJK完全一致，不需要在gen中再将荷载和自重转换为质量。
建议取此选项。
Midas自算：查看midas工作树形菜单中“质量”有荷载转化为质量，同时“结构类型”中参数“将自重转化为质量”也自动勾选。
转入了在YJK定义的各种材料重度及密度。
3．墙体转换板：墙与连梁（墙开洞方式）都转换成midas的板单元，自动网格划分，分析结果较墙单元精确，但不能按规范给出配筋设计。
墙单元：墙转换成墙单元的板类型，连梁转换成梁单元。
分析结果没有板单元精确，但能按规范给出配筋设计。
4. 楼板表现楼板分块：导入到midas楼板为3节点或4节点楼板，需要在midas划分网格。
YJK网格划分：需要将楼板定义为弹性板，并勾选与梁变形协调，导入midas网格已划分，同时梁也实现分割，与板边界耦合。
4．楼屋面荷载板上均布荷载：导入midas楼面荷载同YJK。
导入后查看是否存在整层节点“刚性连接”。
导到周围梁墙：导入midas楼面荷载分配到周边梁墙。
二、gen建模、分析1、建模过程：（cad导入法）①前期准备：修改模型单位（mm）→定义材料、截面和厚度；②构件建模：从cad中导入梁→单元扩展生成柱墙→墙体分割与开洞→定义楼板类型（刚性板/弹性板）；③施加荷载：定义静力荷载工况（恒、活、X/Y风）→分配楼面荷载和施加梁荷载→定义风荷载→定义反应谱和地震作用（Rx、Ry）→定义自重；④补充定义：荷载转化成质量→结构自重转化成质量→定义边界（支承条件、释放约束）→定义结构类型和层数据；⑤运行分析：先设定特征值的振型数量，然后点击运行分析。
midascivil总结心得
midascivil 心得；1、今天同事发现midas 中当张拉钢束时当前阶段；2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立；3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，；4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的9；5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都；6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾；7、移动荷载分析控制数据中计算位置midas civi l 心得1、今天同事发现midas 中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下 1 个阶段灌浆。
2、时间依存材料（徐变收缩）中28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小。
3、对于新手初次使用midas, —定要注意单位，记得一次有个同事在cad 里划分好单元（单位mrj），导入midas中用的单位是mm导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc 计算截面特性同样应该注意这个问题。
4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz 向量法。
5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力。
变截面组定义时的注意本人在学习中有所体会，写出来供大家一起学习讨论，也避免其他人和我样走一些弯路。
1、PSC数值形截面（即从CAD中导入的截面）不能定义为变截面组，若将其指定为变截面组则不能作分析且不能转变为变截面•所以对于变截面问题要直接输入截面，不能导入。
MidasCivil桥梁抗震详解终
案例三：某古老桥梁抗震加固方案
总结词
对于古老的桥梁，由于其结构形式和材料特性的限制，需要采取特殊的抗震加固方案。
详细描述
在某古老桥梁的抗震加固方案中，根据MIDAS Civil软件的模拟分析结果，采用了增设支撑结构和加强节点连接 等措施来提高桥梁的抗震性能。同时，考虑到古老桥梁的历史和文化价值，加固方案尽可能地保留了原有结构的 特点和风格。
的影响。
分类设防
根据桥梁的重要性和潜 在震害程度，采取不同
的设防标准和方法。
多道抗震防线
通过设置多道抗震防线， 降低地震对桥梁的破坏
程度。
综合考虑
综合考虑桥梁的结构特 点、场地条件、震害经 验等因素，进行综合抗
震设计。
04 MIDAS Civil在桥梁抗震设计中的应用
CHAPTER
建立模型
建立精细化模型
地震波
地震波是地震发生时从震源向外传播的振动波， 分为体波和面波两大类。
桥梁震害及其原因
桥梁震害
桥梁在地震中受到不同程度的破坏，包 括支座破坏、桥墩剪切破坏、桥面塌落 等。
VS
震害原因
桥梁震害主要由于设计不当、施工质量差 、材料老化等因素导致结构抗震能力不足 。
抗震设计基本原则
以预防为主
通过合理的设计和施工 措施，提高桥梁的抗震 能力，减少地震对桥梁
案例二：某复杂桥梁抗震分析
总结词
复杂桥梁的抗震分析需要借助先进的数值模拟软件，对桥梁在不同地震作用下的 响应进行分析。
详细描述
在某复杂桥梁的抗震分析中，利用MIDAS Civil软件对桥梁在不同地震作用下的 响应进行了详细分析。通过调整模型参数和边界条件，模拟了多种工况下的地震 响应，为优化桥梁抗震设计提供了依据。
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抗震规范学习总结
A：能力保护设计的基本原理：
对于能力保护构件的设计与地震力已经没有关系了，这与《89规范》是个显著差别，能力保护构件在地震过程中一直要处于弹性范围内工作，而与能力保护构件相连的延性构件是允许出现塑性变形，这种情况下就要把延性构件能承受的最大抗力计算出来（这与地震力没有关系的，是构件本身的特性，延性构件在地震中达到这个最大的地震力后就会维持这个力不变，从而使与其相连的能力保护构件得到保护）依次推算每个能力保护构件需要的最大抗力，使其在最不利的情况下依然保持弹性。
也就是被保护的构件与地震力已经没有关系了B：延性构件：
对于延性构件在E1地震作用下需要保持弹性，而在E2作用下可以进入塑性状态，所以E1作用的时候关心结构的强度，而在E2作用的时候关心结构的变形。
注意E2计算的时候要注意如果用反应谱的时候要用截面有效刚度进行折减，用非线形时程分析的时候要用纤维单元或者弹塑性单元考虑材料非线形。
C：超强系数：
超强系数=结构的实际极限承载力/结构的设计承载力（采用材料强度标准值计算的结构承载力）
超强的原因很多，这里说明一点：〈〈混桥规〉〉中规定钢筋混凝土构件中结构的破坏标准是材料达到材料屈服强度，也就是的材料强度标准值，而我们实际采用的是材料强度的设计值，材料强度的设计值=材料强度标准值/分项系数。
这是出现超强的一个原因。
实际求解超强系数的时候结构的设计承载力是采用材料强度标准值的，所以需要注意。
矩形截面容易求解。
圆形截面可以通过圆形截面小程序采用逐步叠代的方法求解，只是需要修改其中的材料设计强度值。
D：8.1.5条与8.1.1.5条约束混凝土与非约束混凝土的概念。
规范条为了使延性构件有足够的延性能力，故将提高约束混凝土区域作为一个限制条件，其中圆形箍筋内部全部是约束混凝土，而矩形截面的箍筋仅仅是交点处是约束混凝土，为了提高矩形截面的约束混凝土区域所以加了很多拉筋，目的是为了增加交点数量。
保证约束混凝土区域。
该条与圆形截面无关，因为圆形箍筋可以保证内部混凝土均为约束混凝土。
但是在沿着构件的纵向，依然需要加密箍筋间距。
另外规范第8.1.2条规定塑性铰区体积含箍率最小为千分之四，对于直径较小的构件可以配螺旋钢筋，但是直径稍大，该条很难满足，就需要采用较密的环筋加拉筋的方式满足该要
求。
E ：规范5.1.1条 地震作用分量组合
总的设计最大地震作用效应组合E 按照 222Z Y E E E E X
++= 该说法含糊不清。
E X ，E Y ，E Z 指的是X ，Y ，Z 方向的地震力在同一个方向产生的最大地震力，而不是X 方向的地震力在X 方向产生的最大地震力，Y 方向的地震力在Y 方向产生的最大地震力，Z 方向的地震力在Z 方向产生的最大地震力，然后叠加。
F ：对于抗震结构的延性构件，以后不需要按照〈〈混桥规〉〉中验算其在偶然荷载作用下是否满足。
因为〈〈混桥规〉〉中要求结构在任何情况都要保持弹性状态，而抗震结构中的延性构件允许出现塑性变形，这两者之间存在矛盾。
按照新抗震规范为准。
G ：规范11.2.1条规定了简支梁端部至台帽边缘的最小距离，对于连续梁或者其他大跨桥梁的边墩与引桥的衔接墩宽度一定要严格按照该规范执行，因为主桥与引桥之间的自振特性会有很大差别，在地震过程中他们之间会发生不一致振动，也就是主桥与引桥反向振动，更加容易落梁。
这样会造成连续梁中间墩盖梁宽度比边墩盖梁宽度小的现象，会影响桥梁美观。
同时结合汶川地震的震害，要限制做高垫石的请况出现，因为梁板实际是搭接在垫石上面，而梁板与垫石搭接长度很小，地震过程中梁板很容易从垫石上面脱落，如果高差很大，就会砸坏盖梁，引起落梁。
H ：为什么取消综合影响系数
1）、6.9.1条提出了桥台的水平力计算方法，使用该条要注意肋板台可能导致前后桩出现轴向压力相差很大的现象，甚至出现拉力。
2）、6.8.3条明确提出来要对盖梁进行计算，为什么〈〈89规范〉〉不需要计算地震力作用下盖梁的承载力是否满足要求？
3）、曲线梁桥桥跨不宜过大，不宜采用单柱式桥墩。
该三条尤其应该注意，这就是新旧规范一个显著差异。
原因如下：
〈〈89规范〉〉为了简化计算，对结构的地震力进行折减，也就是综合影响系数C Z ，该系数在0.20~0.35之间，也就是对地震力折减1/3到1/5，同时认为如果弹性计算能满足要求，则该结构的塑性计算就满足要求。
该削减的地震力导致设计人员很多误解的，比如盖梁等在水平地震力作用下影响很小，该条很不合理。
而新规范的出现就消除了这个综合影响系数，这样弹性范围内的计算与塑性计算分开考虑。
这样地震力明显比以前求出来的地震力要很多。
很多因为综合影响系数导致的误解一定要调整一下。
以前没有必要验算的构件都需要验算了。
I ：6.1.6条规定了在E2地震作用下，延性构件的有效截面抗弯刚度采用了折减计算。
该
条是为了满足采用反应谱法计算而采用的一种简化方法。
因为反应谱分析是线性分析，不能考虑材料非线性，所以采用一个折减的刚度进行考虑，结构依然是弹性分析。
对于6.3.6条，对于要进行非线性时程分析的情况下，墩柱可采用钢筋混凝土梁柱单元或者纤维单元考虑结构的非线性，而不能直接采用折减的刚度，否则又是线性分析了。
MIDAS 中指出，空间动力模型的建立，延性构件的抗弯刚度，在反应谱分析中要做相应的折减，而在时程分析中需要对可能进入塑性的构件运用弹塑性梁单元（分布铰或者纤维模型）或者用弯曲弹簧（集中铰）模拟。
J ：规范7.3.4条抗剪计算中，李建中说圆形截面的b 取圆的直径，不需要折减。
量纲换算不对应，左面为KN ，右面为10N ，李建中说该量纲没有问题。
我理解原因可能是该公式中的单位换算体现在0.1里面。
K ：规范6.3.8条指出建立桥梁抗震计算模型的时候，应采用土弹簧模拟桩土共同作用 土弹簧模拟方法简述如下：
按照〈〈地规〉〉， m 的单位是KN/m 4，而土弹簧的刚度k=KN/m ，
也就是34*)/(m m KN K 。
（该m 3就是土弹簧的位置距地面的距离*该处的有效面积，具体方式可以根据设计者对该参数的理解）
具体步骤：
C=my 求出覆盖层顶面（冲刷线）向下按不同土层绘出地基系数图，再计算土弹簧的位置相临单元的长度和之一半所覆盖的地基系数面积，最后用桩计算宽度乘以此面积，自己编制一个EXCEL 表格可以方便求出各个位置的弹簧刚度。
注意土的比例系数在地震这样的动力荷载作用下会增大2~3倍。
L ：大部分桥梁横桥向都不是独柱墩，因此横桥向计算的时候一定要注意柱的轴力在时程分析中随着横向水平力的增加而剧烈变化，而轴力有影响结构的屈服特性，因此在横桥向计算的时候要慎重考虑这一条。
因此横桥向计算时候塑性铰要采用状态P-M-M 铰。
M ：规范第7.1.4条中的重力式桥墩与桥台与7.3.2条规定的矮墩都是因为其没有延性， 而不会发生塑性变形。
结构承受的地震力会一直增加到E2，但是重力式桥墩与桥台可只验算E1，而矮墩却需要验算E2。
我认为这与两种结构组成材料有关，圬工材料截面已经很大，抗剪能力已经足够，没有必要验算E2。
N ：对于桩柱式桥墩的计算，桩作为能力保护构件需要一直保持弹性，桩作为能力保护构件在柱达到极限承载力的时候依然要保持弹性，这就是为什么要乘以超强系数的原因，将柱按照材料强度标准值计算出来的抗弯承载力弯矩值扩大到极限承载力，桩顶力采用该值，
然后经过m法进行扩大，保证桩一直处于弹性状态，但是这样的话，对于一桩一柱的结构桩柱的钢筋数量将会相差很大，在桩柱交接处如何进行构造处理避免刚度突变过快，8.1.9条规定柱式桥墩和排架桥墩的截面变化处，宜作成坡度为2:1~3:1的喇叭形渐变截面或在截面变化处适当增加钢筋。
O：新规范的抗震计算就是允许延性构件出现较大的变形，从而利用结构刚度下降，周期延长，降低地震力。
结构允许大变形的前提就是要给结构足够的限位与防落梁措施，这点该如何处理?
P：板边与挡块边缘的距离过去规定为2.5cm，按照这个规定，与现在抗震新规范的思想有些相悖，对于20m空心板桥，支座选用6.3cm，其橡胶层的厚度为4.5cm，也就是允许橡胶支座在E2时候发生4.5cm的变形，挡块的设计要求在E1的作用下挡块不发生破坏，但是在E2作用下，挡块一定要发生破坏，因为采用板式橡胶支座的桥梁，混凝土挡块在地震中破坏，可以有效减小下部结构所受到的地震力。
如果挡块与板边距离过近就会限制梁体的变位，过早的被撞坏，达不到设计目的。
Q：设计地震动功率谱
由于编制规范单位擅长该方法，所以加进去的。
因为该方法可以由反应谱法代替，设计地震动功率谱可以不看的。
R：MIDAS中的注意事项：
1：振型组合的时候，当结构振型分布密集，互有耦连的时候建议采用CQC。
2：对于弹塑性梁单元而言，注意强度P-M铰与状态P-M-M铰的区别。
强度P-M铰承受的轴力仅仅考虑初始轴力，而状态P-M-M铰却是可以考虑变化轴力带来的影响。
这在分析横桥向的时候要注意应用。
3：规范7.4.4 MIDAS抗震模块提供了一个小插件，可以直接拟合。
4：与7.4.8条要用到MIDAS里面的静力弹塑性模块(PUSHOVER模块)。
5：规范6.3.7条规定了板式橡胶支座的模拟，在MIDAS中可以应用弹性连接输入其中的弹性刚度。
6：MIDAS抗震模块不能输入新规范的反应谱，需要自己在EXCEL中算出来反应谱数据，拷入MIDAS中自己定义反应谱。