主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会

编号：AQ-CS-03150

( 安全常识)

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主机运行时滑油中漏入海水的

处理和体会

Treatment and experience of seawater leakage from lubricating oil of main engine

主机运行时滑油中漏入海水的处理

和体会

备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。

[内容提要]：本文介绍某轮主机在海上运行时滑油中漏入大量海水应急情况下，采取的具体技术措施及有关注意事项，做到既维持主机运行，又不至于损坏机器，使主机在超常规的条件下使用获成功，该做法对轮机管理人员在遇到类似问题时可供参考。

众所周知，船舶大型低速十字头式柴油机对曲柄箱油中水和盐的含量有着严格的要求，其含量的高低将直接影响滑油的理化性能和发动机的安全运行。但在海上由于某种原因，滑油中大量进水，且因海上条件限制既无法换油，一时又无法除去水和盐分，轮机长遇到此情况，应采取什么对策才能做到既维持主机短期运行又不致于损坏机器部件呢？笔者在YQ轮担任轮机长期间，曾遇到此棘手问题。现将当时所采取的技术措施及心得体会与同行们商讨，并供同

行遇到类似情况时参考。

1事情经过

YQ轮某日1400从槟城北海港开出，1600发现主机循环油柜的油位迅速上升，因当时海面航道复杂，岛屿众多，既不能抛锚，又不能漂泊，只能适当减速，一个小时后到达较宽阔的海面时停机查漏。将机舱污水排尽后，很快查明主机循环柜加油管与舱底交接处严重损坏，海水由此处漏入循环柜。当时油柜的标尺刻度为24，即油柜内油水混合液有24m3。进水前油柜内的存油量为14.9m3，漏入的海水量为9.1m3，含水比例为37.9%（容积）。因船上储备的滑油有限，途中要停靠港口才能补给新油，只能采取应急措施部分换油，达到逐步降低含水量的目的。当时从循环油柜中抽出7m3，其中5m3放入沉淀柜，2m3放入污油柜。循环油柜中还有17m3滑油（其中水含量为6.4m3），加入3.5m3新油，这时水比例为31.4%。抢修后船于22：00开航，航行19小时后抵达巴生港。在该港口因等货停留10天，期间做过试验，分油机每小时可分离出3升水，10天共分离掉0.72m3左右，巴生港开船时又加入2.85m3

新油，此时油中含水比例为25.5%。经58小时航行船抵丹江马尼港。考虑该港口到上海港航程较长，从循环油柜中又抽出5.5m3劣质油，加入新油3m3，于是油中水含量降低到21.7%，就这样又经过214小时航行（累计航行了292小时）船舶安全航行到达上海港（此时油中含水比例经化验为14%）。抵港后船舶进行了特检，主机进行如下抽检：三只缸曲柄和十字头轴瓦，五只主轴瓦及推力轴承全部打开检查，结果均未发现有任何损坏或腐蚀的痕迹。实践证明，以上所采取应急措施是可行的，尝试是成功的。

2技术措施

2.1除水分

滑油中进入了海水，由于油泵的循环和机器的运转，油被乳化，而且产生了油泥，此种情况去除水分应从三方面进行。第一，调整油水比例，根据进水量多少，决定从循环柜中抽出适当乳化油的数量，加入好的滑油，达到降低含水比例，这是短时间内提高油质量，维持船舶航行最有效的方法。如果船上滑油储备量比较充足，应该最大限度的降低水的含量，但必须注意到海上可能受到风浪的影响，

要保证泵浦正常工作的最低油位。所以对于老龄船舶，远航时要适当备足滑油，以防应急。第二，利用分离去水的方法，滑油被乳化加之产生油泥的因素，分离去除水份带来了困难，但必须重视分离这个环节。在分离过程中，油温必须保持在85℃~90℃之间，会有少量的水被分离出来。而且所产生的油泥也将逐步减少，随着油泥的减少，分离水的效果越来越明显。第三，利用沉淀或加热蒸发进行去水。乳化油抽进沉淀柜或其它容器。如果有蒸气加热系统进行适当加温、蒸发，这种方法去除水分效果很显著。或者用分油机进行一定的加温、沉淀、放水，这种方法虽然时间比较长，但去水的效果也比较好。经过处理过的油放进循环油柜，再将循环油柜底部的油抽出处理，这样重复进行，但必须在停车状况下进行。上述做法实践证明会取得满意的效果。

如果船舶在停泊时滑油中进入水分，应开启分油机，水会迅速分离掉，这时切不可启动油泵，防止油水混合乳化，给分离带来困难，同时也会造成添加剂的流失。因此，船舶处于停泊状态或开航前，要认真检查滑油的油位变化，以便及时处理。

主机滑油进水时，也可以采用其它应急方法，即管系旁通法，用曲拐箱代替循环油柜。有些船舶在建筑时在管路的设计上有旁通管系。储备滑油直接加入曲拐箱内，用此方法要注意油位不能过高，也不能过低。油位过高，曲拐运转会发生液击；过低会造成油泵的压力不稳定。此种方法在大风浪里航行的船舶难以实行。

当然滑油中去除水分，条件允许时，乳化油可直接送往岸上加工处理。

2.2除盐分

海水进入滑油中，使盐分增多，按照标准规定滑油中的盐分含量不超过0.005%，必须尽快去除盐分，防止发生金属腐蚀。

去除盐分唯一有效的方法是用水冲洗，在分油过程中，除保持适合的温度外，同时加入1~5%的热水，盐分将被溶解到加入的淡水里，从分离孔中排出，用嘴尝试很咸。排出的水如果变淡，说明盐分已经消失。也可以采用简便的方法检验盐分，即把蒸馏水、油样和煤油按顺序放入专用试管里，试管上有刻线示出应加数量，经剧烈摇荡后，静止5分钟，等水层出现在试管底部时，将装有一定

高度指示剂的专用毛细管插入试管，使水在毛细作用下被吸收到毛细管内指示剂发生反应。若有盐分存在，毛细管中装有指示剂的部分就会改变颜色，盐分越浓，指示剂变色的长度越大。（老龄船应备该器皿）。条件允许时，油样应送到有关部门化验，上述方法都可以确定用水冲洗时间。由于采用了水冲洗，船抵上海港后，油样进行化验，结论是盐分已符合到标准。

在滑油中漏入海水期间，如果船舶停泊时间较长，循环油柜中的油虽经冲洗淡化，但各轴承润滑点还积存少量高盐分的润滑油。容易引起金属腐蚀。每天必须开润滑油泵十分钟，同时进行盘车冲洗。本船滑油进入海水后，在巴生港由于等货，停泊十天，坚持了上述做法，所以在特检时所拆部位都未发现金属腐蚀现象。

2.3除油泥

由于水污染，水与油中的过氧化物以及一些添加剂形成极难离心分离的油包水型乳化液，实际上是一种油泥。这种油泥呈灰白色、糊状、粘度很高，该物质危害极大。它使油中水份很难分离出来，容易使油质变坏。当糊状油泥循环到轴承时，会减低轴承油膜的载