铁路轨道工程监理细则

改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程
（锡林浩特至正蓝旗）段
轨道工程监理实施细则
编制人：
审核人：
编制单位：内蒙古沁原监理公司锡多铁路扩能改造项目监理部
编制时间：二OO九年十一月一日
改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造轨道工程
监理实施细则
一．监理工作的范围、技术标准
1.监理工作的范围：
改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段、白音库仑至桑根达来北段、桑根达来北至正蓝旗段全部站前、站后工程的监理。

主要监理内容有：标段范围内的一章迁改，二章路基，三章桥涵，五章轨道，六章通信、信号及信息，七章电力及电力牵引供电，八章房屋，九章其他运营生产设备及建筑物，十章大型临时设施和过渡工程，从工程施工准备到竣工投产运营、工程保修的监理全过程。

2.设计线路主要技术标准：
铁路等级： I级;
正线数目：双线;
设计行车速度：120km/h;
限制坡度：12‰；
最小曲线半径：一般地段1200m、困难地段800m；
牵引种类：电化，内燃过渡;
机车类型：SS4，DF4D过渡;
牵引质量：电力5000t，内燃4000t;
到发线有效长度：1050m；
闭塞方式：自动闭塞；
建筑限界：电化。

二．专业工程的特点及依据
1专业工程的特点
新增正线的轨道设计采用轨道标准为：钢轨采用60kg/m，区间无缝线路；钢轨所用的接头夹板级高强螺栓及10级高强度螺母、以及高强度平垫圈，钢轨采用1667根/公里，有挡肩Ⅲ型钢筋混凝土轨枕，有碴桥面采用Ⅲ型钢筋混凝土桥枕每公里铺设1667根；弹条II型扣件。

碎石道床及铺设厚度：
采用一级碎石道床重型轨道顶宽3.4m；土质路基采用双层道床，面层0.3米碎石，底层0.2米垫层。

硬质岩石路基采用单层碎石道床厚0.3米；道床边坡坡度1:。

既有线未改建地段的轨道标准维持既有。

改建地段，钢轨：采用50kg/m-25m钢轨。

轨枕：采用新II型轨枕。

正线轨道采用双层碎石道床，表层0.3米、底层0.2米。

轨道工程监理工作的依据
轨道工程的目的为满足客货运铁路轨道的稳定性和高平顺性，保证施工质量达到按设计行车速度安全、舒适运行的要求。

主要标准依据有：
《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）
《新建客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设[2003]76号）
《铁路碎石道床底碴》(TB/T2897)
《铁路碎石道碴》(TB/T2140)
《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T2975)
《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632)
《铁路碎石道碴针状指数和片状指数试验方法》(TB/
《铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法》(TB/
《铁路路基工程施工质量验收标准》等十九项验收标准修订条文（铁建设[2007]159号）
铁道部其它规范、规程、标准
三．监理工作的流程
施工前的准备工作1、熟悉设计文件，核对施工
图纸，参加设计技术交底。

2、复核施工单位的交桩复测
线路基桩设置
铺碴或无碴道床施
长钢轨焊接、轨排
单位工程验收1、审查竣工技术文件。

2、整理监理资料。

1、复核施工放样测量资料。

2、按设计和施工规范要求对施工过程进行监督检查，包括施工试验、检验工作。

3、按设计和验收标准要求对工程检验批、分项、分部进行
道岔及钢轨伸缩调道口、防护栅栏施线路、信号标志及
四．监理工作的控制要点、目标及监控手段
1.监理工作的控制要点
. 施工准备监理工作
1.1.1. 基地进料监理
1.1.1.1. 钢轨
检查产品合格证等质量证明文件，对实物观察检查。

钢轨的类型、规格、质量符合设计要求和产品标准的规定，待焊钢轨轨端不应钻孔、不淬火，使用旧轨时，应符合现行《铁路线路维修规则》的有关要求。

1.1.1..2 .轨枕
1）.检查产品合格证等质量证明文件，对实物观察检查。

轨枕类型、规格、质量符合设
和产品标准规定。

使用旧轨枕时，应符合现行《铁路线路维修规则》的有关要求。

2）.见证检验轨枕的结构强度(静载抗裂强度和疲劳强度)。

3） .见证检验轨枕的型式尺寸(长度、高度、钉孔距和两承轨槽距离)。

1.1.1.3.钢轨扣件及联结配件
1.1.3.1.见证检测扣件的扣压力和疲劳强度。

1.1.3.
2.见证检验扣件的型式尺寸。

1.1.3.3.平行检验扣件及连接配件的规格、型号、铺设数量。

1.1.1.4.护轨及其扣件
检查施工单位检测记录，对实物规格、型号、质量观察检查。

1.1.1.5.道岔
检查产品合格证等质量证明文件，对实物观察检查。

道岔、岔枕及伸缩调节器的类型、
规格和质量符合量符合设计要求和产品标准规定，再用道岔技术条件的规定。

1.1.1.6 .道口铺面板、轨距杆、轨撑、防护设施及标志
1.1.6.l.检查施工单位道口铺面板及其结构件材质检查记录。

1.1.6.
2.查验轨距杆、轨撑产品合格证，对实物平行检验。

1.1.6.3 .查验全部混凝土试验报告、钢筋检查记录和施工检验记录，对实物观察检查。

1.1.
2.轨排组装
1.1.
2.1.轨排组装施工前检查施工单位的配轨计算书。

1.1.
2.2.检查硫磺砂浆配合比选定单。

硫磺锚固施工之前施工单位根据拟选用的原材料进行磺砂浆配合比设计，锚固用硫磺、砂、石蜡等原材料应进行试验。

当其产地、规格发生变时，重新进行配合比设计。

1.1.
2.
3.检查螺旋道钉锚固抗拔试验报告，见证抗拔力试验。

抗拔力有一个以上不合格的，再加倍抽检，若还有不合格的，该批道钉锚固质量为不合格。

1.1.
2.4. 抽查螺旋道钉锚固位置、高度和垂直度。

1.1.
2.5. 抽查轨距、接头相错量和每千米轨枕铺设数量及规格、型号。

1.1.
2.6. 抽查扣件安装质量、螺旋道钉扭矩和螺旋道钉丝杆涂油。

1.1.
2.7 检查轨排质量检验标识，同一工程项目的标识样式应统一。

.线路基桩
1.2.1 检查施工单位进行的线路贯通测量，检查基桩的设置位置及数量、中线和高程测量精度
1.2.2 查验基桩所用材料的产品合格证，对实物观察检查。

1.2.3 检查基桩标志。

基桩标志设置牢固，标示设置齐全，色泽鲜明、清晰完整。

.铺轨前铺碴
1.3.1.检查道碴质量
1.3.1.1. 检查施工单位提供的碴场建场检验、生产检验和出场检验报告。

1.3.1.
2. 检查进场道碴生产检验报告和产品合格证，对实物观察检查。

1.3.1.3. 见证检测道碴材质。

1.3.1.4. 检查道碴粒径级配、颗粒形状及清洁度试验报告，见证取样检测。

1.3.
2.铺底碴
1.3.
2.1.施工单位铺碴前，应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基标和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。

监理工程师复核施工单位的复测结果，参与交接。

1.3.
2.2.巡视检查上碴运输。

施工单位应采取措施避免上碴运输施工损坏基床。

1.3.
2.
3.检查施工单位压实密度检算资料，见证检测压实密度。

1.3.
2.4.抽查底碴厚度。

1.3.3.预铺道碴
1.3.3.1.见证检测正线道岔预铺道碴压实密度和碴面平整度。

1.3.3.
2.抽查有缝线路单层道床每股钢轨下预铺碴带宽度。

1.3.3.3.抽查混凝土宽枕地段预铺道碴厚度、半宽及高程。

1.3.3.4.抽查无缝线路碴面平整度及压实密度。

.有缝线路轨道
1.4.1.铺轨
1.4.1.1.在低于最佳铺轨轨温下限或高于最高允许铺轨轨温时不得安排铺轨，否则在轨温恢复至最佳铺轨轨温范围后，必须重新调整轨缝。

监理工程师测量并记录轨温，检查施工记录。

1.4.1.
2.检查铺轨施工过程以及施工记录。

1）.同一类型的轨枕集中连续铺设(不同类型钢轨接头处除外)。

加密轨枕时应采用同一类型轨枕。

2 ).铺设木枕一端取齐。

木枕预钻直径比道钉小3～4mm钉孔。

不得用归钉挤轨的方法调整轨距。

3）.下列位置不得有钢轨接头：
(1)明桥面小桥的全长范围内；
(2)钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内；
(3)钢梁的横梁顶上；
(4)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内；
(5)道口范围内。

4 ).曲线尾剩余的接头相错量，利用钢轨长度偏差在曲线内调整消除(困难时可延伸至直线上)。

必要时可在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨，但不得用调整轨缝的办法消除相错量。

5).铺轨宜选择在最佳铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝。

高于最佳铺轨轨温，但不超过最高允许铺轨轨温范围，需要铺轨时，可不留轨缝。

6).在最佳铺轨轨温范围内铺轨时，预留轨缝值按验标的规定计算确定。

实际预留轨缝，根据铺轨时轨排对中的偏移程度和平顺状态来定，比计算值稍加大，加大值不宜大于2mm。

钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于6mm。

新铺的轨道，其预留的轨缝尺寸应当日检查，并将检查结果的总偏差量在继续铺轨时加以调整消除。

7).铺轨时，轨排对准中线就位。

两轨排间使用轨缝控制装置控制轨缝。

接头螺栓及时补足，并按规定扭矩拧紧。

8).铺设混凝土宽枕严格按中线铺设，不应采用就地拨移的办法正位。

连接轨排时，不得在钢轨接头处垫碴。

9).人工铺设龙口轨时，待龙口解除约束稳定后，按实际长度锯切合龙轨。

10) .新线铺轨完毕第一趟列车通过后，按规定扭矩复拧一次接头螺
栓，三天内每天复拧一次，初冬和入夏时再进行复拧。

各钢轨接头螺栓的拧紧度相等，扭矩符合验标的规定。

木枕K型分开式扣件安装时，螺纹道钉旋入木枕，不得硬性击入。

根据接头位置调整枕木，选用接头垫板及接头扣件。

在钢桥上使用时，在铺轨后安装护木。

桥上按设计要求设置不扣紧轨底扣件。

1.4.1.3.检查铺轨轨缝质量。

当轨温未超过t± c/0.0118L 时按预留轨缝公式计算的a o值为准。

检查结果符合下列规定：
1).检查段内实际轨缝的平均值，以计算轨缝值为标准允许偏差为±2mm。

2).轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。

3).不得出现最大构造轨缝(计算值等于最大构造轨缝时除外)。

1.4.1.4. 检查轨道上个别插入短轨的长度和位置。

1.4.1.5. 检查钢轨绝缘接头的位置和轨缝尺寸。

1.4.1.5. 检查非标准长度钢轨长度及成段铺设长度。

1.4.1.7. 抽查轨道中线偏差。

1.4.1.8. 抽查接头相错量、轨面高差和轨距线错牙。

1.4.
2. 铺碴、整道
1.4.
2.1.审查大型养路机械起道、捣固、稳定作业施工方案，巡视检查施工过程。

1).路基与桥梁，路基与隧道，无碴道床与有碴道床，新筑路基与既
有线路基连接地段30m范围及路基换填地段加强捣固。

2).新建铁路正线曲线超高按设计设置。

站线连接曲线最大超高为15mm，但位于曲线车站到发线的连接曲线及曲线地段的最大超高为25 mm。

超高顺坡符合规定。

1.4.
2.2.见证检测轨道静态几何尺寸。

1.4.
2.
3.见证检测线路整道后混凝土枕道床状态参数。

1.4.
2.4.抽查接头螺栓扭矩、扣件扭矩及安装不良率。

接头螺栓及螺旋道钉丝杆涂刷有效期不少于二年的油脂。

1.4.
2.5.抽查轨缝质量。

质量检验以轨缝检算值为准。

当轨温超过t±c/0.0118L 时，轨缝检算值分别不同情况计算确定。

轨缝质量成段检查，成段长度不宜大于lkm。

检查段内实际轨缝的平均值，以轨缝检算值为标准允许偏差为±2mm。

轨温小于当地历史最高轨温时，不得有连续3个及以上的瞎缝。

不得出现最大构造轨缝(检算值等于最大构造轨缝时除外)。

1.4.
2.6.抽查轨距、轨枕间距及偏斜。

1.4.
2.7.抽查道床几何尺寸。

1.4.
2.8. 轨道工程完工后，建设单位用轨道检查车检查。

施工单位项目负责人、技术负责人和总监理工程师参加。

.道岔
1.5.1.安装工作监理
1.5.1.1.检查道岔铺设。

1.5.1.
2.检查道岔轨面高程、轨面高差和顺接坡度。

.
1.5.1.3.检查道岔前后过渡枕的类型、根数、间距及保护轨的轨型、长度。

1.5.1.4.可动心轨辙又道岔起道作业时，二股道同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，做好道岔前后及道岔曲股顺坡。

改道作业时，采用调整不同号码轨距挡块调整轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm。

1.5.1.5.抽查各类螺栓丝扣涂油脂情况。

1.5.1.6. 检查抗拔试验报告，见证检测混凝土岔枕螺旋道钉锚固抗拔力试验。

1.5.1.7.检查查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)和护背距离(翼轨作用面至
护轨头部外侧的距离)。

1.5.1.8.抽查道岔紧固螺栓扭矩和扣件螺栓扭矩。

1.5.1.9.抽查混凝土岔枕螺旋道钉位置、高度。

1.5.3.有缝道岔铺设
1.5.3.1.检查绝缘接头轨缝尺寸。

1.5.3.
2.抽查道岔铺设允许偏差。

木岔枕端头捆扎后使用，并在直股外侧取齐。

1.5.4.道岔铺碴整道
1.5.4.
2.检查道岔转辙器，扳动是否灵活、密贴和尖轨质量。

1.5.4.3.平行检验道岔整道质量。

导曲线不得有反超高，钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板；其它部位不得有连续空吊板，
空吊板率不得大于8％。

1.5.4.4.抽查整道后的道岔结构尺寸和道床几何尺寸。

.道口、防护栅栏
1.6.1.道口铺设
1.6.1.1.检查道口位置及铺面板铺设质量。

1.6.1.
2.抽查道口铺设几何尺寸。

1.6.1.3.抽查护轨及其安装质量。

1.6.2 .道口防护设施
1.6.
2.1.检查显示方向。

1.6.
2.2 防护设施及标志设置准确、齐全、无损伤、涂料均匀、图案完整清晰，预留高度符合要求。

1.6.3. 防护栅栏
1.6.3.1.检查立柱、格栅材质及各部联结件。

1.6.3.
2.检查预留高度及栅栏涂料是否符合设计要求。

.护轨
1.7.1.检查护轨接头螺栓数量及螺母是否设在轮缘槽外侧。

有轨道电路时，护轨梭头连接处设置绝缘接头。

1.7.
2.检查桥面护轨两端伸出桥台胸墙外及弯折部分的长度。

轨端切成斜面结成梭头，固定在轨枕上，梭头超出台尾大于2m。

单侧护轨与双侧护轨相连时，相连侧护轨伸出防护段后弯向道心，长度不小于5m，另一侧按规定做成喇叭口。

1.7.3.核对护轨铺设地段。

护轨在轨道基本稳定后铺设。

护轨的每根轨枕上设置不少于2个道钉或扣件。

当木枕净距等于或小于150mm时，可每隔1根钉2个道钉。

1.7.4.抽查护轨与基本轨头部间距。

1.7.5.抽查护轨的弯折部分。

弯度一致，梭头斜面平整，坡度不得小于1：l。

护轨面不得高于基本轨面5mm，不得低于基本轨面25mm。

1.7.6.在木枕护轨底加垫经防腐处理的木垫板时，其厚度不得大于30mm，并加钉固定。

.线路、信号标志
1.8.1.检查标志的数量、位置、高度。

1.8.
2.检查线路、信号标志的材质、规格、图案字样。

各种标志设置端正，涂料均匀、色泽鲜明，图像字迹清晰完整。

标志设置牢固，标示方向正确。

.轨道加强设备
1.9.1. 防爬设备安装监理
1.9.1.1.防爬支撑横断面不得小于120cm2。

1.9.1.
2.安装的防爬设备作用良好，无失效。

防爬器承力板、防爬支撑及混凝土轨枕间，应用经防腐处理的楔形木项紧，其厚度不得小于30mm。

1.9.1.3.防爬支撑和防爬器的类型、规格、质量、安装位置、数量、制动方向应符合设计规定。

1.9.
2.轨距杆、轨撑安装
1.9.
2.1.轨距杆、轨撑的安装位置、数量符合设计规定，轨道电路区段的
轨距杆应绝缘。

1.9.
2.2.轨距杆或轨撑无失效，丝杆应涂油。

2.质量控制目标
按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，其中，一般项目有允许偏差的抽查点，除有专门要求外，80%以上的抽查点应控制在规定的允许偏差内，最大偏差不得超出给定允许偏差的倍；必须进行平行检验项目的检验率达100%；见证检验项目的检验率达100%；
3.监控手段
.旁站：施工过程中对重点的项目和部位实施旁站，检查施工过程中所用材料与批准的是否相符；检查施工单位是否按批准的施工方案、技术规范施工。

.计量：监理工程师对完成的工程进行实测实量验收，以核实施工单位所报的工程量，不符合质量要求的要进行整改，无法进行整改的要求返工。

.试验与监控：对各种原材料、构配件、配合比、混凝土强度、各类工程质量的检验、重点部位及工序的监控等，监理人员进行随机抽样并查看资料。

.指令性文件：施工单位和监理工程师的相互工作往来，必须以文字为准，监理工程师通过书面指令和文字对施工单位进行质量控制，同时指出施工中发生或可能发生的质量问题，提请施工单位加以重视或修改。

五．监理工作方法及措施
1.施工准备阶段控制工程质量的对策措施
设计文件核对及技术交底
1.1.1施工前会同承包方熟悉批准的设计文件包括变更设计文件详细核对，检查，对发现的设计问题，以书面形式通知设计和建设管理单位，对可能影响到轨道施工的问题，在开工前予以解决。

1.1.2配合业主在施工前尽快组织设计交底，吃透设计意图及对施工要求施工调查：调查道碴来源、供碴方式、运输条件、储备场地设置，水源、
电源情况，沿线水文气象资料，大型铺轨机械通过地段的限界情况及与轨道工程有关的其它专业工程进展情况，质量状态及对轨道工程的影响。

审查轨道工程实施性施工组织设计，主要审查施工方法、顺序、进度、焊接、铺设长钢轨的技术措施和进度计划的实施方案，铺轨、焊接基地的设置、布置。

轨道部件的见证、验证，重点检查生产厂家的资质、产品检验合格证、质量保证书，及施工单位复验报告，确保产品的规格、型号、外观及性能符合设计要求。

轨料的存放必须符合施工规范的规定：
1.4.1钢轨起吊应缓起轻落保持基本平直，进场后逐根丈量，其尺寸允许偏差及平直度和扭曲允许值应符合要求时速的客运专线60kg/m钢轨的有关要求。

不同长度和断面尺寸公差级别应分类堆码并予以标识。

钢轨堆码层数，承垫架空，放置间距等应符合规定，保证钢轨不伤损变形。

1.4.2各类轨枕分类堆码，并符合规范规定，道碴储存场地应进行硬化，清洁的道碴应覆盖，被污染的道碴未经处理干净不得上道。

检查施工单位进场的主要技术骨干（项目负责人、技术负责人等），资质与投标文件中的人员是否一致，作业人员是否进行了岗前培训，持证上岗。

进场铺轨机械设备（焊机、道碴摊铺、长钢轨及轨枕运输、铺枕、铺轨、大型机养、应力放散锁定、钢轨预打磨等）及检测设备、（焊头、道床参数轨道几何尺寸检测轨温计等）是否配齐，是否校验。

铺轨前参加与线下施工单位交接
1.6.1路基、桥、隧及其过渡段应有检验合格资料，并提供沉降变形观测资料及评估报告，检查达到设计要求方能进行轨道施工。

1.6.2接收线下施工单位提供的线路测量资料及控制桩，核实中线贯通情况。

检查铺轨基地的生产能力、设施布置等，采用基地焊轨时焊轨生产线标准轨、长钢轨存储场地是否满足生产需要，机械检修设备，质量检测设备是否完善等。

施工测量基桩设置质量控制
1.8.1铺碴前应和线下施工单位和监理单位（如果有）联系，取得线路测量资料、中桩、基桩及路基面高程和水准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路面高程，形成交接记录。

1.8.2检查施工测量各项记录、图表、计算成果等清楚准确，测量误差应在限差内调整闭合设计精度符合“相关工程测量规范”规定要求。

基桩材质、标准及设置位置、数量应符合设计要求，并应设置牢固，标识清楚齐全。

1.8.3测量作业所用全站仪、水准仪、测距仪、标尺、钢尺等仪器使用前按要求进行检验和校正。

2基地钢轨焊接的监理控制
待焊轨进场检查
2.1.1待焊钢轨出厂合格证、检验报告、技术说明等资料是否齐全。

2.1.2核查进场钢轨检验报告中的化学成份、机械性能、低倍组织及外观、外形尺寸允许偏差等是否符合铁道部关于客运专线钢轨检验及验收的规定。

如对母材有疑义督促施工单位复验。

基地焊接生产线的工位，主要设备的组成（焊接、调直、打磨、正火、冷却、平磨、精磨、探伤等）是否能确保焊接质量、铺轨进度及安全和环境保护的要求。

试焊选择工艺参数、型式检验：基地接触焊及工地长轨条焊接在正式投产前均应试焊，选择工艺参数必须进行型式检验，其标准应按设计时速客运
专线钢轨焊接有关要求执行，监理控制重点是：
参与工艺参数的选择，落锤、静弯试验及断口分析旁站监督并做记录，其它试验如疲劳、金相、拉伸等，认真审核试验报告，所有检验项目达标后签字确认并报业主批准后方可批量焊接。

检查施工单位的配轨计划表是否符合设计要求，对配轨的断面尺寸公差、长钢轨首尾断面不对称偏差应符合相关规定。

待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨除锈，除锈质量不良时，退回重新除锈。

钢轨进入焊机后，对头应以工作面为基准，轨头工作面错位偏差应符合相关规定。

焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。

焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，矫后1m长度宜有～0.5mm的上拱量。

钢轨焊头应进行探伤检查，焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，不合格者应锯切重焊。

每个钢轨焊头进行外观检查并应符合以下规定：
钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。

用1m直尺测量钢轨焊头平直度应符合下表规定。

设计时速（km/h）
焊头部位
120≤v
＋
轨顶面
±
轨头内侧工作面
＋
轨底（焊筋）
3有碴轨道铺轨铺碴监理控制
道（底）碴铺设
3.1.1摊铺前检查基床表面，不允许施工单位对完工的路基基床表面造成破坏，保证摊铺前路基稳定、无隐患。

3.1.2检查碎石道床底碴是否符合TB/T2897－1998的技术要求，底层道碴顶面宽度、厚度、表面平整度是否符合设计要求；
3.1.3摊铺后监理工程师进行检测、验收。

铺枕：铺设间距符合设计要求，间距均匀，轨枕正位并与轨道中心线垂直。

铺轨：轨道中心线与线路设计中心线一致。

单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段，及不同线下基础过渡范围内。

分层上碴与线路的成型与稳定施工
3.4.1检查施工单位使用的一级碎石道碴的来源、储量及供碴方案是否满足工期要求。

3.4.2检查道碴材料“出厂合格证”及“质量检验证书”，督促施工单位取样复验，严格执行TB2140-90《铁路碎石道碴》中一级道碴标准；
3.4.3检查道床断面尺寸是否符合设计要求，其几何尺寸允许误差是否符合相关规定。

3.4.4督促施工单位在铺枕、铺长轨条后，随即进行分层上碴和整道作业，做到三次补碴、四次捣固、五次动力稳定。

监理工程师检查每次起道量、拨道量、捣固次数及动力稳定车稳定次数及作业轨温是否按设计规定执行。

3.4.5 道床经分层碾压、捣固及动力稳定后，使线路开通前，道床稳定状态应不低于设计规定。

3.4.6 线路开通前道床：密实度、支承刚度、纵向阻力及横向阻力应符合相应客运专线的暂行规定
4长轨条的工地焊接监理控制（联合接头的焊接）
工地焊接长钢轨采用移动接触焊道岔内及道岔与无缝线路间的焊接可采用铝热焊，现分述如下：
采用铝热焊接时其工艺和参数严格按经权威部门认可的铝热焊剂生产厂制定的标准。

钢轨焊头应根据焊接工艺要求进行焊后热处理。

锁定焊接需要插入短轨时，插入短轨长度应符合设计规定，材质与原钢轨相同，焊后应保持原无缝线路技术状态和锁定轨温不变。

所有焊接接头均需用精磨机整形并进行超声波探伤，不合格切除重焊。

工地钢轨焊接接头直线度应符合相关标准
5应力放散及无缝线路锁定监理控制
线路锁定应符合以下规定：
5.1.1道床达到初期稳定，轨道质量符合设计及相关规范的标准。

5.1.2按设计要求已设置钢轨位移观侧桩。

5.1.3施工轨温在设计锁定轨温范围内或以下。

5.1.4检查扣件类型（含有碴、无碴轨道等）符合设计要求，各零件安装齐全位置号码正确，胶垫放正无缺损，扣压力符合设计要求。

5.1.5严格控制长轨条左、右股落槽后，始终端相错量；单元轨节左、右股始终端相错量不得大于设计及规程规范规定。

位移观侧桩设置。