a隧道拱架连接板定位施工工艺
隧道装饰板施工工艺
隧道装饰板施工工艺主要包括以下步骤：
1. 施工准备：
- 对隧道墙面进行测量、清洁和处理，确保基础墙面平整、坚固、无浮灰和杂物。
- 根据设计要求和施工图纸精确划线，确定装饰板的安装位置和分布。
2. 安装支撑架或龙骨：
- 根据设计方案在基础墙面上安装专用的支撑架或龙骨系统，确保支撑系统的牢固稳定，并严格按照设计要求进行垂直度和平整度校核。
- 对于需要吊顶的部位，也需要安装相应的吊杆和龙骨。
3. 隧道装饰板安装：
- 在支撑架或龙骨基础上按照设计图纸规定的规格、尺寸和顺序安装装饰板。
- 安装时注意装饰板之间的缝隙控制，预留合理的伸缩缝，并填充适当的密封材料，如橡胶密封条，以防止渗水、漏风和噪音等问题。
- 对于与消防栓、照明灯具等设施交汇的区域，需要精确裁剪装饰板，确保接口处整齐美观，并确保装饰板不会妨碍设施的正常使用。
4. 拼接及表面处理：
- 完成装饰板安装后，处理好相邻板之间的拼缝，确保缝隙均匀且美观。
- 对装饰板表面进行清理，去除毛刺、污渍等，并进行必要的表面涂料处理，以满足防火、防潮、防腐蚀等功能要求。
- 对于特殊要求的防火板，可能还需要进行额外的防火涂层施工或特殊安装方法，如采用明框龙骨方式安装DPX隧道防火板时，需预先检查防火板的质量，安装过程中确保接触面的密闭和防火材料的完整性。
5. 清理与验收：
- 施工结束后，清理施工现场，确保隧道内环境整洁，同时做好成品保护工作。
- 完成自检和交接检验，对照施工规范和设计要求进行质量验收。
在实际施工过程中，还要严格遵守相关施工工艺标准、安全生产规定以及环境保护要求，确保工程质量和施工安全。
浅谈隧道钢拱架连接的施工
浅谈隧道钢拱架连接的施工摘要：在我国道路交通建设规模不断扩大、速度不断提升的背景下，隧道工程已经成为其中一项十分重要的施工环节。
由于隧道施工的岩层性质特殊复杂，需要利用钢拱架对隧道进行支护，确保其稳定性。
但是在实际施工中工字钢连接往往是拱架施工的一个薄弱环节，主要原因是加工不规范、运输变形和现场技术管理人员不够重视，从而产生一些初期支护变形、开裂等不可控的现象，增加了隧道施工风险。
在此浅谈隧道钢拱架连接的施工并提出几点建议。
关键词：隧道；钢拱架连接；施工连接钢拱架的意义在于可以实现钢拱架自身长度的减小，在提升支护效果的同时，也比较便于施工。
通过连接钢拱架，能够使其成为一个整体，使作用于一个钢拱架之上的载荷实现转移，不仅可以降低单个钢拱架承受的载荷，而且可以有效利用闲置钢架，实现资源利用最大化。
不仅如此，连接钢拱架也能对其实现侧向约束，如果连接程度足够，甚至可以将其视作铰支座，可以有效减小受弯梁自身跨度，在提升抗屈曲临界载荷的同时强化其承载性能，是一种优良的首选支护方案。
一、钢拱架连接钢拱架的连接方式分为两种：一种是根据设计采用螺栓连接；另一种是从施工机械和材料节约方面考虑采用对接。
第一，单元螺栓连接。
螺栓连接主要产生的弊病有：螺帽未拧紧、少螺帽；连接板眼对不上；工人施工随意，检查不到位；下部开挖机械碰撞使上部拱脚变形等等。
第二，拱架对接。
标准工字钢长度是 9 米一根，加工机械在短于1.45米时就不能加工弧度，在一根工字钢加工一个或二个单元后就会产生剩余料，在加工中为了更好的利用材料，根据单元下料后不可避免的需接长工字钢。
这样就产生了连接问题，连接后还需要过机械加工弧度，在施工中就采用对接，成为了一个连接薄弱环节，这样最好的方法是在对接的基础上加钢板帮焊补强。
增加工字钢的连接刚度。
二、钢拱架初期支护变形开裂的主要原因分析钢拱架在初期支护的时候，常出现如下病害现象：一是上下断面开挖连接板位置变形情况；二是初期支护喷射混凝土环向开裂。
隧道初期支护施工技术
隧道初期支护施工技术隧道衬砌大多采用复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架为初期支护，以模筑钢筋混凝土为二次衬砌。
新奥法区间隧道初期支护有锚杆、型钢钢架或格栅钢架、挂钢筋网和喷射混凝土等几种，根据隧道断面和围岩级别选择不同的支护组合。
一、锚杆施工工艺隧道使用的锚杆有中空注浆锚杆、砂浆锚杆、药卷锚杆和自进式对拉锚杆等类型。
各类锚杆施工方法如下。
1.中空注浆锚杆中空注浆锚杆是一种可测长排气的中空注浆锚杆。
中空注浆锚杆由锚头与锚杆体连接。
锚杆体上设有止浆塞、垫板以及紧固螺母，具有沿锚杆体轴向设置、位于锚杆体外侧并与锚杆体连接的测长排气管。
测长排气管前端封头与锚头平齐，测长排气管后端开口，并伸出锚杆体，测长排气管管壁上遍布可阻止水泥砂浆进入的气孔，结构简单，使用方便，既可在锚杆施工后方便地检查锚杆体真实长度，确保锚固施工质量，又可在注浆施工时排出锚孔中的空气，有利于注浆施工的进行。
工程中常采用带排气装置的φ25中空锚杆。
锚杆设置钢垫板，垫板尺寸为150 mm×150 mm×6 mm。
中空锚杆孔使用手风钻或凿岩台车钻孔。
钻孔前，根据设计要求定出孔位，钻孔保持直线并与所在部位岩层结构面尽量垂直，钻孔直径为42 mm，钻孔深度大于锚杆设计长度10 cm。
中空注浆锚杆施工程序如下：钻孔完成后，用高压风吹净孔内岩屑；将锚头与锚杆端头组合后送入孔内，直达孔底；固定好排气管，将止浆塞穿入锚杆末端与孔口齐平，并与杆体固紧；锚杆末端戴上垫板，然后拧紧螺母；采用锚杆专用注浆泵向中空锚杆内压注水泥浆，水泥浆的配合比为1∶（0.3～0.4），注浆压力为1.2 MPa，水泥浆随拌随用。
2.砂浆锚杆系统锚杆和临时支护常采用22 mm、25 mm两种直径的砂浆锚杆。
（1）准备工作检查锚杆类型、规格、质量及其性能是否与设计相符。
根据锚杆类型、规格及围岩情况准备钻孔机具。
（2）钻孔砂浆锚杆钻孔采用手风钻或凿岩台车进行，孔眼间距、深度和布置应符合设计参数的要求，其方向垂直于岩层层面。
隧道工程施工方案及工艺
隧道工程施工方案、施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115 延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m 向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法(2)
隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法一、前言隧道工程是现代交通建设中重要的组成部分，而隧道钢拱架作为隧道的结构支撑体系，在传统施工中存在着工期长、空间限制等问题。
为了解决这些问题，隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法被引入。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点该工法采用了快速精确焊接和安装技术，具有施工速度快、精度高、施工工艺简单等特点。
通过采用预制连接板的方式，不仅提高了工序的并行度，还减少了施工现场的占用空间。
另外，该工法还保证了连接板的质量和可靠性。
三、适应范围隧道钢拱架连接板快速精确焊接及安装施工工法适用于各种规模的隧道工程，包括公路、铁路、地铁等。
无论是新建工程还是隧道加固，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理该工法的实际应用是基于对施工工法与实际工程之间的联系和技术措施的分析和解释。
通过采用预制连接板、精确焊接和精确安装等技术，保证了工法的实用性和可行性。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括钢拱架焊接、连接板制作、连接板焊接和安装等环节。
在每个施工阶段都需要进行详细的描述，确保施工过程中的每一个细节都得到合理的处理。
六、劳动组织根据实际工程要求，合理组织施工人员，确保施工进度和质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括焊机、扳手、起重机等。
对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，让读者了解其使用要点。
八、质量控制通过采用精确焊接和安装技术，确保连接板的质量和可靠性。
同时，对施工质量控制的方法和措施进行详细介绍，以确保施工过程中的质量达到设计要求。
九、安全措施对施工中需要注意的安全事项进行介绍，特别是对施工工法的安全要求。
提醒读者施工中的危险因素和安全措施，确保施工过程的安全性。
十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，为读者提供评估和比较的依据。
公路隧道钢拱架施工技术及质量控制要点
公路隧道钢拱架施工技术及质量控制要点金明亮【摘要】隧道开挖完成后,为了快速控制围岩变形及防止坍塌,应及时进行初期支护.初期支护体系中,钢支撑一般包括钢筋格栅钢架、工字钢钢拱架及H型钢拱架等,其中工字钢钢拱架较格栅钢架的刚度较大、独立承载能力强,加工安装较H型钢相对简单方便,因此应用最为广泛.目前,公路隧道以新奥法为理论支持,最主要的一种初期支护形式为锚杆、钢拱架、钢筋网片及喷射混凝土形成联合支护体系.本论述重点就钢拱架的标准化加工、施工安装及质量控制方法进行分析探讨,为相关施工提供参考.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2016(045)003【总页数】3页(P33-35)【关键词】公路隧道;钢拱架;加工;安装;质量控制【作者】金明亮【作者单位】甘肃路桥建设集团有限公司,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U455.7DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.03.010近年来，随着机械化、标准化施工的逐步开展，项目管控力度不断加强，施工组织及质量管理模式更加完善，施工管理人员质量意识不断提高，公路隧道工程施工质量得到了全面保障和提高。
在此基础上，针对每道工序制定施工工艺及管理措施，开展精细化施工，是进一步提高质量水平的有效手段。
本论述通过对钢拱架施工技术及质量控制要点的专项总结探讨，着重解决施工中的质量通病及常见问题，用以更好地指导隧道工程钢拱架加工及安装作业。
本论述中所述拱架特指工字钢钢拱架，下面主要从拱架加工、安装、联合支护等工序的施工工艺及质量控制要点进行阐述。
1.1 场地建设按标准化要求建设封闭式拱架加工厂，做到原材料存放区、加工区、半成品存放区分别规划，电力设施布设规范，建设面积符合作业要求，标准化拱架加工厂见图1所示。
拱架加工采用工厂化管理模式，集中加工、分散运输、统筹管理，从根本上控制加工质量，降低技术工人及机械设备投入，防止原材料浪费，最大限度地节约施工成本。
隧道施工工艺和施工技术
一．超前锚杆
超前锚杆是沿开挖轮廓线，以稍大的外插角，向开挖面前 方一定范围内安装的斜向锚杆。
性能特点及适用条件：
超前锚杆支护的柔性较大，整体刚度较小。
它主要适用于应力不太大，地下水较少的破碎、软弱围 岩的隧道工程中，如裂隙发育的岩体、断层破碎带等、 浅埋无显著偏压的隧道。且一般与系统锚杆同时使用， 形成联合支护。 应力较大的严重破碎围岩中，超前锚杆的后期支护刚度 就有些不足，不宜使用。
预裂爆破的分区起爆顺序是： 周边眼—掏槽眼—辅助眼—底板眼 在一个开挖断面上，同圈（层）炮眼同时起爆， 不同圈（层）的炮眼则“由内向外逐层起爆”。
§3装碴与运输
出碴，即将开挖的石碴迅速装车运出洞外，是隧道作业 的基本作业之一。
将开挖的石碴迅速装车运出洞外，是提高隧道掘进速度 的重要环节。该项作业往往占全部开挖作业时间的50 ％左右，控制着隧道的施工速度。
2.全断面掘进机掘进
3.自由断面挖掘机掘进（单臂掘进机掘进）
自由断面挖掘机自身的破岩能力较小，掘进时对围岩的扰动破坏小， 避免爆破振动对围岩的破坏，故一般适用于围岩稳定性较差的软岩隧 道及土质隧道中，尤其适用于配合敞胸式盾构施工。
4.人工掘进
人工掘进是采用十字镐、风镐等简易工具来挖除岩体。
2、辅助眼
位于掏槽眼与周边眼之间的炮眼称为辅助眼。 其作用是扩大掏槽眼炸出的槽腔，为周边眼爆破创 造临空面。
3、周边眼 沿隧道周边布置的炮眼称为周边眼。 其作用是炸出较平整的隧道断面轮廓。
帮眼、顶眼、底眼。
（二）装药
装药结构是指被动药卷和主动药卷在炮眼中的布置形式。它
包括药卷之间的间距、主动药卷的位置和方向、眼口的堵塞
超前锚杆
二．超前小导管
隧道钢拱架自动化生产施工工法(2)
隧道钢拱架自动化生产施工工法隧道钢拱架自动化生产施工工法一、前言隧道工程是基础设施建设中的重要组成部分，在现代化城市建设中具有重要的作用。
隧道钢拱架自动化生产施工工法是一种高效、精准的施工方式，采用先进的自动化生产设备和技术手段，能够提高施工效率、优化工程质量，并确保施工安全。
本文将对隧道钢拱架自动化生产施工工法进行详细的介绍和分析。
二、工法特点隧道钢拱架自动化生产施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用自动化生产设备，能够实现钢拱架的大规模、高速度生产，显著缩短施工周期。
2. 精准度高：借助精确的测量和控制技术，能够确保钢拱架的尺寸和位置的精确度，提高工程质量。
3. 耐久性好：采用优质的材料和先进的制造工艺，能够确保钢拱架的耐久性和抗震性能。
4. 环保节能：采用自动化生产设备和绿色材料，能够减少能源消耗、降低施工产生的环境污染。
三、适应范围隧道钢拱架自动化生产施工工法适用于各种地质条件和各种规模的隧道工程，特别适合长隧道和大跨径隧道的施工。
它可以广泛应用于高速公路、铁路、地铁等交通隧道，以及水利、矿山等领域的隧道工程。
四、工艺原理隧道钢拱架自动化生产施工工法基于先进的工程制造技术，结合实际工程需求，采取以下技术措施：1.自动化生产线：通过建立自动化生产线，实现钢拱架的精确生产，包括钢板的自动切割、成型和焊接等工艺。
2. 数据化测量：利用激光测距仪等精密测量设备，对隧道进行准确的地形和尺寸测量，确保钢拱架的精确度和稳定性。
3. 远程控制技术：采用远程控制技术，实时监控钢拱架的生产过程，进行参数调整和故障排除，提高施工效率和质量。
4. 智能化装配：利用智能化装配技术，实现钢拱架的自动化拼装和安装，减少人工操作，提高施工效率。
五、施工工艺隧道钢拱架自动化生产施工工法包括以下施工阶段：1. 准备工作：包括施工准备、材料准备和设备布置等。
2. 钢拱架制造：通过自动化生产线生产钢拱架，并进行质量检验和防腐处理。
详解：隧道支护施工四大工艺流程!
详解：隧道支护施工四大工艺流程！多有关隧道工程施工，当然，在隧道施工中，隧道支护施工是其中一个重要的组成环节，是确保隧道施工安全的有力保障。
本文将为你介绍隧道支护施工四大施工工艺流程。
一、喷射砼施工施工工序：清理岩面初喷砼系统锚杆挂钢筋网复喷至设计厚度。
施工方法：采用湿喷机作业，砼由洞外拌合站集中拌料，砼运输车运到工作面。
喷射砼前，先用水、高压风对岩面粉尘、松动岩石和杂物进行清理，并使岩面保持一定的湿度。
喷射作业分段、分片、由下而上顺序进行。
(1)喷射砼采用6m3/h湿喷机，湿喷料由洞外拌和楼集中拌料，运料车运到工作面。
(2)喷砼：喷射砼前，用高压风Ⅴ类围岩段可用高压风、水将岩面粉尘和杂物进行清理，喷射作业应分段、分片、由下而上顺序进行。
初喷砼厚度不小于2～4cm。
格栅拱架等安装完后进行复喷砼作业，喷至设计厚度。
二、锚杆施工施工工序：钻孔清孔注浆插入杆体。
锚杆预先在洞外按设计要求加工制作，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，锚杆要除去油污、铁锈和杂质。
先用凿岩机按设计要求钻锚杆孔眼，达到标准后，用高压风清除孔内岩屑，然后用注浆泵将配制合格的砂浆压入孔内，后将加工好的杆体插入孔内，砂浆强度达到设计要求后安装垫板和螺帽。
三、钢筋网施工预先在洞外加工成适合施工的大片，锚杆施作好后进行钢筋网的铺装，将洞外加工成片的钢筋网应随高就低紧贴初喷面，用冲击孔打浅孔埋膨胀螺栓，钢筋网固定于螺栓上，用电焊焊于锚杆尾部，固定牢固。
四、钢拱架开挖面初喷后，测量放线，人工安装钢架，用纵向钢筋连接，拱脚置于牢固的基础上。
钢架与围岩间隙用喷砼喷填，间隙过大时用砼楔块顶紧，必要时加大拱脚或设置锁脚锚杆。
施工工序：初喷拱架制作安装纵向联接筋加固锁脚系统锚杆喷砼。
(1)拱架制作：格栅拱架在洞外加工房按设计加工，每节两端焊上连接板，用螺栓连接。
保证边接点焊接符合规范要求。
(2)安装：根据开挖方法先安装拱部，为了使拱部拱架便于与下部连接，上部拱脚开挖高度应低于上部开挖底线15～20cm，安装拱部时在拱脚处垫上垫板和砂垫层并用锁脚锚杆锁固。
桥梁涵洞模板拱架和支架施工工艺标准
桥梁涵洞模板拱架和支架施工工艺标准402.01 范围本节工程包括就地浇筑和预制混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土，石料用混凝土预制块砌体所用模板、拱架和支架的设计、制作、安装、拆卸施工等有关作业。
402.02 材料1.木材木材应符合《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025—86)中的承重结构选材标准，其树种可按本地区实际情况采用，材质不宜低于Ⅲ等材。
2.钢材一般可采用符合《碳素结构钢》(GB/T 700—1988)中的牌号Q235钢标准的钢材。
3.内拉杆或隔块模板中使用钢制内拉杆、钢制或塑料隔块应经监理工程师批准。
金属拉杆所有配件的设计应保证在其拆除时留下的孔穴尺寸最小，并符合强度和美观的要求。
402.03 模板、拱架和支架的设计1.承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工工艺图，应力、稳定及预计挠度计算书，经监理工程师批准后才能制作和架设。
监理工程师的批准及制作、架设过程中的检查，并不免除承包人对此应负的责任。
2.模板、拱架和支架的设计荷载及其组合，按照表402-1的规定执行；计算模块、支架和拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在其上的风力；设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力荷载。
模块、支架和拱架设计计算的荷载组合表402-1注：1.表格荷载编号代表:（1）模板、支架和拱架自重；（2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；（3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；（4）振捣混凝土时产生的荷载；（5）新少筑混凝土对侧面模板的压力；（6）倾倒混凝土产生的水平荷载；（7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。
2.模板、支架和拱架的设计，可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025—86）的有关规定执行，普通模板荷载计算按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）附录D进行。
3.验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形应符合下列规定值：（1）模板a.结构表面外露的模板，其挠度不应超过模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的模板，其挠度不应大于模板构件跨度的1/250。
隧道工程中的支护结构施工方法
隧道工程中的支护结构施工方法隧道工程是一项复杂而艰巨的工作，而支护结构施工方法对于隧道的稳定性和安全性至关重要。
本文将介绍隧道工程中常用的支护结构施工方法，包括钢拱架、锚喷法、衬砌法和喷锚网。
一、钢拱架支护施工方法钢拱架是一种常见的隧道支护结构，其施工方法主要包括以下步骤：1. 钢拱架制造：根据隧道的尺寸和设计要求，将钢材切割和焊接成合适的形状，制造出钢拱架。
2. 钢拱架安装：使用起重设备将钢拱架逐个安装到隧道内，并通过螺栓或焊接等方式固定到隧道壁上。
3. 钢拱架连接：将相邻钢拱架通过连接板等连接件进行连接，形成连续的支护结构。
4. 补充支撑：根据需要，在钢拱架上安装支撑杆或拉索，提供额外的稳定性。
二、锚喷法支护施工方法锚喷法是一种常用的隧道支护结构施工方法，其施工步骤如下：1. 预处理：在进行锚喷前，需要对隧道壁进行清理、处理和加固，以确保其平整度和粘结性。
2. 配制混凝土：根据设计要求，将混凝土原材料按比例配制，并搅拌成均匀的混凝土糊浆。
3. 锚杆安装：在隧道壁上钻孔，并将锚杆插入孔内，使其与隧道壁形成牢固的连接。
4. 喷射混凝土：使用喷射设备将混凝土糊浆喷射到隧道壁上，形成均匀的厚度和强度。
5. 后处理：完成喷射后，对喷射的混凝土进行养护和保护，以确保其固化和硬化。
三、衬砌法支护施工方法衬砌法是一种常见的隧道支护结构施工方法，其步骤如下：1. 模板制作：根据隧道的形状和尺寸，制作适应的模板，用于浇筑混凝土。
2. 模板安装：使用起重设备将模板逐个安装到隧道内，并通过螺栓或其他固定方式固定到隧道壁上。
3. 混凝土浇筑：在模板上方设置输送设备，将混凝土输送至模板内，浇筑成预定厚度的衬砌。
4. 养护和拆模：在混凝土浇筑完成后，对其进行养护和保护，并在混凝土达到一定强度后拆除模板。
四、喷锚网支护施工方法喷锚网是一种在隧道施工中常用的支护结构，其施工方法如下：1. 钢丝网制作：根据设计要求，将钢丝编织成网状结构，并根据需要进行表面处理，提高其防腐性能。
隧道(钢拱架)
x x x x x x x x程建设项目承包单位：合同号：ZB1监理单位：编号：工程开工申请单(分项工程开工)Ａ—08—1xxxxx连接线工程建设项目承包单位：合同号：ZB1监理单位：编号：技术交底记录表Ａ—32霍州至永和关高速公路东段蒲县连接线工程建设项目承包单位：合同号：ZB1监理单位：编号：技术交底记录表Ａ—32钢拱架安装施工方案一、编制依据及编制原则（1）编制依据①霍永高速公路路基、桥隧工程路基合同文件及两阶段施工图设计文件及隧道专项施工方案。
二、现场人员、材料、机械配置一览表型钢钢架采用冷弯成型。
钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。
每榀钢架加工完成后放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲小于2cm。
钢架在开挖或喷混凝土后及时架设。
（2）钢架架设要求安装前清除底脚下的虚碴及杂物。
Ⅴ级围岩小净距洞口加强段，预留变形量为16cm.钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°。
钢架拼装可在开挖面以外进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板密贴。
（1）防止钢架下沉的措施拱部开挖安装型钢拱架后，由于断层破碎带围岩的自稳性较差以及各部开挖拉开了一定距离，钢架短时间内不能全断面闭合，有可能会出现拱顶钢架下沉，导致围岩失稳或侵入衬砌界限，因此在施工过程中需加强对钢架安装以后的监控量测，必要时采取有效措施进行加固，以防止拱顶钢架下沉。
具体措施如下：（2）加强对钢架的锁脚固定措施由于采用分部开挖方法，拱部钢架安装后，钢架暂时不能全断面封闭钢拱架施工质量技术保证措施①钢架严格按设计位置安设,钢架之间采用钢筋纵向连接，并要保证焊接质量。
钢架安设过程中当钢架与围岩之间有较大的空隙时，沿钢架外缘每隔2m应用混凝土预制块楔紧。
②钢拱架的拱脚采用锁脚锚杆等措施加强支承。
③钢架应尽可能多地与锚杆露头及钢筋网焊接，以增强其联合支护的效应。
隧道钢拱架连接板定位施工工法(2)
隧道钢拱架连接板定位施工工法隧道钢拱架连接板定位施工工法一、前言隧道钢拱架连接板定位施工工法是应用于隧道工程中的一种重要施工方法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容。
二、工法特点隧道钢拱架连接板定位施工工法具有以下特点：（1）适用范围广：该工法适用于各类地质条件下的隧道工程。
（2）施工周期短：采用钢拱架连接板定位施工工法，可以大幅度缩短施工周期，提高施工效率。
（3）质量可靠：通过精确定位和锚固方式，保证钢拱架连接板的准确位置，确保了施工质量的可靠性。
（4）安全性高：采用了安全可靠的施工工艺和措施，保障了施工人员的生命安全和工程施工的稳定性。
三、适应范围隧道钢拱架连接板定位施工工法适用于各种地质条件下的隧道工程，包括软土、红黏土、砂岩、硬岩等地质类型。
无论是新建隧道工程，还是隧道维护和改造工程，都可以采用该工法进行施工。
四、工艺原理隧道钢拱架连接板定位施工工法的工艺原理如下：（1）连接板定位：通过先进的测量技术和定位设备，对连接板的位置进行精确测量和定位，确保连接板与钢拱架的准确匹配。
（2）固定锚固：采用专用钢筋锚固系统，在连接板上设置锚固孔，将钢筋固定于岩体中，确保连接板的稳固和安全。
（3）调整校正：根据实际测量结果，对连接板进行调整和校正，保证连接板的平整度和垂直度。
五、施工工艺隧道钢拱架连接板定位施工工法包括以下几个重要施工阶段：（1）准备工作：包括施工准备和现场布置，准备所需的机具设备和材料。
（2）连接板安装：根据设计要求和测量结果，将连接板安装到钢拱架上，并进行初步固定。
（3）定位调整：通过测量和调整，使连接板达到设计要求的准确位置。
（4）锚固施工：在连接板上进行锚固孔的制作和钢筋的安装，将连接板固定在岩体上。
（5）质量检验：对连接板的定位和锚固进行质量检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
六、劳动组织隧道钢拱架连接板定位施工工法的劳动组织包括施工队伍的划分，人员的配置和管理，以确保施工的有序进行。
隧道工字钢拱架制作规范
隧道工字钢拱架制作规范5.1钢架制作钢架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，制作时严格按设计图纸进行，保证每节的弧度与尺寸均符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接牢靠，加工后进行试拼检查，严禁不合格品进场。
5.2钢架安装钢架按设计要求安装，安装尺寸允许偏差∶横向和高程为±5cm，垂直度±2°。
钢架的下端设在稳固的地层上，拱脚高度低于上部开挖底线以下15～20cm。
拱脚开挖超深时，加设钢板或混凝土垫块。
安装后利用锁脚锚杆定位。
超挖较大时，拱背喷填同级混凝土，以使支护与围岩密贴，控制其变形的进一步发展。
两排钢架间用钢筋拉杆纵向连接牢固，间距严格按设计要求施作，以便形成整体受力结构。
5.3施工技术要求5.3.1钢架必须选用与设计规格相符的工字钢制成，钢材品种、规格、材质应符合设计要求。
5.3.2钢架制造应符合下列要求∶（1）钢架外轮廓线应根据设计开挖轮廓线及钢架与围岩预留的空隙值确定，预留空隙值宜为15～20cm;（2）采用型钢弯制钢架时，就根据设计尺寸及所用的开控方法分节，各节长度不宜大于4m，并根据设计要求在腹板上钻孔;（3）型钢钢架采用冷弯成型;（4）钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷;（5）每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。
5.3.3钢架应在开挖或喷混凝土后及时安装架设。
架设前应检查开挖断面的中线及高程。
5.3.4钢架安装应符合下列要求∶（1）安装前应清除底脚下的虚碴及杂物，超挖部分用混凝土填充，钢架底脚应置于牢固的基础上;（2）钢架拼装可在开挖面以人工进行，各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴;（3）沿钢架外缘每隔2m用混凝土预制块将钢架与初喷层楔紧;（4）钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应按设计纵向用钢筋连接;（5）钢架安装允许偏差∶钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2°;（6）分部开挖法施工时，钢拱架拱脚打设直径为22mm 的锁脚锚杆，锚杆长度不小于4m，数量为2根。
拱架法在明洞施工中的应用
拱架法在明洞施工中的应用作者：侯鹏飞来源：《中国新技术新产品》2017年第12期摘要：新建贵阳至广州铁路站前工程GGTJ-7标段古斗二号双线隧道因地处架梁通道关键位置，明洞段特采用了拱架法施工，采用外拱架配合脚手架固定木模板作外模，拱架为钢筋提前绑扎提供可靠支撑，钢模台车作内模，砼采用输送泵泵送。
该法将明洞施作时间缩短至4天一板，较大限度地解放了台车资源，保证了总工期，尤其适用于明洞较长的隧道或隧道群，能重复利用拱架，降低施工成本，增加施工经济性。
本文重点简述拱架法明洞施工工艺的注意事项。
关键词：隧道；明洞；拱架；测量；安全中图分类号：U455 文献标识码：A1.工程概况古斗二号双线隧道绝对高程290m～430m，相对高差最大达140m，自然坡度一般10°～46°，最大埋深112m，溶蚀峰林峰丛地貌。
该隧受附近断层影响，节理裂隙较发育。
本隧进口采用斜切式洞门，出口采用耳墙式洞门。
全隧606m（DK454+494-DK455+100）除斜切、斜切延伸及DK454+989～DK455+O09明洞段段采用明挖法施工，设置明洞衬砌外；其余段落均采用暗挖法施工，设置复合式衬砌。
偏压式明洞衬砌结构图详如图1所示。
2.主要目的古斗二号隧道位于我标段架梁咽喉地段，工期紧迫。
截至2012年3月7日，剩余工程量为：二衬DK454+703-+660（43m）Ⅱ级围岩、DK454+660-DK454+650（10m）Ⅲ级围岩、DK454+623-DK454+580（43m）Ⅲ级围岩、DK454+980-DK454+989（9m）V/I围岩、DK455+009-DK455+100（91m）V/I围岩；明洞DK454+989-DK455+009（20m）偏压明洞，DK454+524-DK454+509（15m）斜切延伸段。
鉴于资源有限，二衬按2.5天一板，明洞按14天一板（不考虑天气等不利因素影响）排布工期，架梁车很难如期通过。
初支拱架定位
初支拱架定位一、确定拱架的平面位置在进行初支拱架定位的第一步，我们需要明确拱架在施工平面图上的位置。
这一步骤需要精确测量和精心计算，以确保拱架位于设计要求的准确位置。
为了达到这个目的，我们可以使用全站仪、激光测距仪等高精度测量设备。
同时，我们也需要考虑施工环境，如地面状况、周边建筑物等因素，以防止施工对周围环境造成不良影响。
二、确定拱架的高度在确定拱架的平面位置后，我们需要确定拱架的高度。
拱架的高度应根据设计要求和施工条件进行选择。
一般情况下，我们需要考虑到拱架的跨度、拱顶的填土高度、施工机械的操作空间等因素。
在确定拱架高度时，我们还需要考虑到施工安全，确保拱架的高度符合安全规程的要求。
三、确定拱架的倾斜角度在确定了拱架的平面位置和高度后，我们需要确定拱架的倾斜角度。
拱架的倾斜角度应符合设计要求，同时也要考虑到施工环境和施工条件。
在确定拱架倾斜角度时，我们需要使用专业的测量设备，如倾斜仪，以确保测量结果的准确性。
四、确定拱架的跨度拱架的跨度是拱架横向宽度，在确定拱架跨度时，我们需要根据设计要求和施工条件进行选择。
在一般情况下，我们需要考虑到拱顶填土的厚度、施工机械的操作空间、施工材料的强度等因素。
在确定拱架跨度时，我们还需要考虑到施工安全，确保施工过程的安全性。
五、固定拱架在确定了拱架的平面位置、高度、倾斜角度和跨度后，我们需要将拱架固定在施工位置。
在固定拱架时，我们需要使用高强度的连接件和固定件，如螺栓、焊接等。
同时，我们还需要确保连接件和固定件的强度符合设计要求，以防止因固定不牢固而导致的安全事故。
在固定拱架时，我们还需要进行质量检测和验收，以确保施工质量和安全。
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a隧道拱架连接板定位施工工艺
隧道拱架连接板定位施工工法
中铁二十局集团沪昆客专贵州段工程指挥部
二〇一一年五月十日
隧道拱架连接板定位施工工法
中铁二十局集团第二有限公司彭宇
1. 前言
传统的隧道拱架加工是在隧道口设立小型加工场现场加工，施工质量难以控制，为适应客运专线工程质量要求，简化施工工序，加快施工进度，保证拱架结构施工质量，节约工程成本，指挥部成立了钢构件加工场，集中加工隧道拱架。
拱架集中加工过程中，发现拱架连接板难以定位，容易产生拱架各单元连接时螺栓孔位偏差，导致隧道支护质量下降。
设计开发了拱架连接板定位器，大大提高了连接板螺栓孔位精度，满足施工质量要求，通过现场实践、总结形成了本工法。
2. 工法特点
2.1 连接板定位快速且精准。
2.2定位器制作简易、成本低。
2.3一种型号的定位器对应一种连接板，避免了不熟练工人用错连接板的情况，提高拱架加工质量。
2.4焊接连接板的同时检验了连接板的孔距尺寸。
3. 适用范围
本工法对隧道拱架连接板的定位施工具有普遍适用性。
4．工艺原理
预先加工拱架连接板定位器，将连接板定位器置放在弯制好的拱架半成品上，将按设计要求钻好孔的连接板与固定在定位器上的螺栓套接，在预留的点焊位置将连接板与拱架半成品点焊定位，取下定位器，按设计要求将连接板与拱架半成品焊接稳固，进入下一施工循环。
5．施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
施工过程包含如下操作：设计、制作定位器，拱架半成品弯制，
拱架半成品与定位器定位，定位器与连接板定位，点焊定位连接板，取下定位器，焊接连接板及加劲角钢，进入下一施工循环。
施工工艺流程见图1。
图1 施工工艺流程图
5.2操作要点
5.2.1连接板定位器制作要点
1. 根据不同规格型号工字钢腿宽确定定位器内宽，使用10mm 厚的钢板及∠63×40×5角钢焊接成型。
定位器内宽比工字钢腿宽1mm，便于定位器装卸于工字钢上。
2. 按照设计上连接板开孔位置、孔径在角钢上钻孔，然后安装M20×60（M27×70）螺栓。
3. 对孔位进行检验，检验合格后，进行打磨修整，安装把手。
10mm厚钢板6.3/4角钢提手M27*70螺栓
定位器加工示意图
5.2.2现场施工要点
1. 定位前先将拱架半成品与连接板连接部位整修平整。
2. 用两侧的螺栓将定位器固定弯制好的拱架上，连接板与定位器
上的螺栓套接好后，点焊定位，保证连接板的稳定。
3. 点焊定位后，取出定位器，按设计要求将连接板焊接稳固。
5.3 劳动力组织
拱架连接板定位施工劳动力组织见表1。
序号 人员 人数 工作职责 1 技术人员 1 负责施工技术指导 2 质检工程师 1 负责施工质量控制 3 电焊工 1 连接钢板焊接 合计 4
6. 材料与设备
6.1 材料：
钢板：1360×40×10mm ；
6.3/4角钢：2.32m ；
M20×60螺栓：8套（适用于I14及I16拱架）;
M27×70螺栓：16套（适用于I18、I20a 、I20b 及I22a 拱架）;
提手：6个。
6.2 主要机械设备配置见表2。
7. 质量控制
7.1 工程质量控制标准
《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005
《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号《钢结构工程施工验收规范》GB50205-2001
7.1 工程质量控制措施
1. 定位器内宽尺寸需严格控制，比工字钢腿宽1mm，过大不利于定位，过小不方便施工。
2. 定位器螺栓位置要求与连接板孔位完全吻合。
3. 拱架半成品弯制尺寸要求符合设计要求。
4. 定位前将拱架半成品与连接板焊接位置整修平整。
8. 安全措施
施工中，严格遵照隧道拱架加工相关规范、规程关于安全方面的规定，确保施工安全。
同时，重点注意以下几点：
8.1施工时必须佩戴防护手套。
8.2焊接时必须佩戴护目镜，以免灼伤眼睛。
8.3 定位器制作过程中丝杆、螺帽的调整应使用扳手等专用工具，严禁赤手操作，以免伤手。
9. 环保措施
施工中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章制度，加强对工程材料、设备、废水、生活和生产垃圾、弃渣的管理和治理，接受相关单位及部门的监督和检查。
10.效益分析
采用拱架连接板定位器与常规施工方法相比，施工质量好、操作简便，减轻了人员劳动强度，可节约工费60%。
表3 经济效益计算表
11. 应用实例
工程项目名称：中铁二十局集团有限公司沪昆客专贵州段黄果树钢构件加工场
建场时期：2011年2月
工程概况：黄果树钢构件加工场位于安顺市黄果树羊湾村，外接
贵黄公路，交通便利。
场区内设加工车间、小料仓库、机动车停放区、娱乐活动区、办公楼、宿舍楼。
现有型钢钢架生产线3条，格栅钢架生产线1条，每日每条生产线可弯制拱架半成品30T，4条生产线每日可生产成品拱架50T。
应用效果：该钢构件加工场采用连接板定位器前，连接板焊接速度慢，且拱架成品合格率低，造成大量返工，有鉴于此设计创新了拱架连接板定位器，经现场检验，施工快捷，拱架成品质量大幅度提高，从质量、工期、成本、文明施工等方面均取得了良好效果。
中铁二十局沪昆客专贵州段工程指挥部首先组织了本标段的施工单位进行观摩学习及总结推广。
沪昆公司领导现场检查指导工作时，对连接板定位器的使用也给予好评并提出宝贵的意见，本工法的成功开发与运用，取得了良好的社会声誉。
附图一：拱架连接板定位器改进过程
附录二：施工过程图片
附图1：钢架半成品与定位器 附图2：定位器与连接板 增加电焊间隙螺母
增加提手
增加定位螺栓
附图3：钢架半成品与连接板附图4：点焊定位。