新福克斯-变速器详细
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导致离合器损坏。
▪ 过热模式下离合器接合得更快并且发动机的输 出力矩被限制降低，当计算的温度超过300摄氏 度时，离合器不会接合。
故障模式
• TCM的软件包含当变速箱严重故障时仍能控制 变速箱运行的功能。使用何种控制策略由故 障特性所决定。
– 车辆无法启动(TR传感器故障)
– 车辆无法继续行驶(TCM故障或其它严重故障)
TCM模块编程
• 更换新的TCM后，TCM必须利用IDS进行编 程。
• TCM成功编程后，必须进行TR档位传感器、 离合器和换档系统的学习。
TR档位传感器的学习
• 安装了新的TR档位传感器或者TCM模块后， TR档位传感器需要进行学习。在这个过程 中，TCM保存TR传感器在各个档位下的 PWM信号。
离合器马达 1
ISS2 ISS1
OSS 离合器马达 2
TCM和换档马达1 和换档马达2
线束
TR档位传感器
• TR档位传感器是一个双非接触式的感应式 传感器。
• TR输出的是两组PWM信号 ,通过硬线连接到 TCM
过热保护
▪ 离合器的温度是通过TCM模块计算的。 ▪ 过热模式的功能是用于防止离合器温度过高而
P档紧急锁止接除
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
双离合器的锁止工具
双离合器锁止释放
• 装回离合器总成后一定要释放离合器的锁 止。
IDS的维修服务功能
• TCM模块编程 • TR档位传感器的学习 • 离合器系统学习 • 换档系统学习 • 转速传感器检测
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 轻在踩车油门辆从行停车使状态时起学步,保习持升节气档门和小开降度档,加速
到24Km/H
2. 轻踩刹车到车辆完全停止(从制动到停车的时间至少 为6秒)
3. 重复步骤(1-2)5次
4. 轻踩油门从停车状态起步,保持节气门小开度, 实现1 挡换2挡，2挡换3挡，3挡换4挡，维持发动机转速 在1700-2000 rpm之间
评估离合器1的磨损状况
离合器1的磨损测量: 最小值为26mm
对于离合器1：测量调节圈口与膜片杠杆弹簧之间的距离
评估离合器2的磨损状况
离合器2的磨损测量: 最小值为15mm
对于离合器2,测量调节圈与外壳之间的距离
DPS6 换档机构
DPS6 换档机构
实心输入轴 空心输入轴
输出轴1 与差速器齿轮啮合
– 冻结某个档位或者冻结变速箱的整个传动路径 （偶数/奇数档），甚至只能允许以目前车辆接合 的档位行驶
坡道辅助
• 配备DPS6双离合变速箱的车型都具备坡道 起步辅助功能。
• 通过水平传感器监测车辆是否停放在坡道 上
• 通过ESP系统给四个车轮提供制动力
DPS6 变速箱油液添加警告
警告: 不要让任何液体进入离 合器马达腔内，这会导致离合 器和飞轮损坏
离合器系统学习
• 在下列情况下需要执行这个功能：
– 当安装新的双离合器 – 当安装了用于驱动电动机械式杠杆执行器的电
机 – 当安装了新的TCM模块
• 在这个过程中，TCM学习离合器的相关位置 和离合器在分离时的初始位置。
换档系统学习
• 如果安装了新的TCM模块，这时换档系统 也需要学习。
转速传感器检测（目前IDS版本不支 持此操作）
输出轴2 与差速器齿轮啮合
1档
2档
3档
4档
5档
6档
倒档
DPS6 换档机构
DPS6 换档拨叉机构
DPS6 换档机构
DPS6 驻车锁止机构
扭转弹簧
换档杆 作动柄
驻车锁止爪 驻车锁定齿轮
外部换档机构
31
带选档开关的排档杆单元
32
DPS6 电控系统
33
DPS6 传感器和执行器
TRS
离合器单元
10
DPS6 离合器驱动机构
DPS6 离合器驱动机构
离合器的结合与分离
12
DPS6 离合器驱动机构
结合单元
13
DPS6 离合器驱动机构
电动机械式传动杠杆执行器
14
DPS6 离合器驱动机构
电动机械式传动杠杆执行器的功能
15
DPS6 离合器驱动机构
带磨损行程控制调节的双离合器
16
5. 加速至80 km/h和104 km/h之间，达到6挡，保持节 气门开度稳定，发动机转速低于3000 rpm,保持至少 两分钟。
6. 重复步骤5两次
58
DPS6 / 6DCT250 档位传动比
变速箱部件
6
DPS6 双离合器
DPS6 双离合器
DPS6 双离合器 –设计特点
▪ 采用两个相互独立的电动马达来驱动离合器壳体 内的独立的离合器执行机构，从而控制变速箱中 的每个离合器的接合与分离
▪ 当离合器完全结合时，离合器驱动马达将提供保 持力矩
▪ 在离合器分离状态，离合器驱动马达释放回位 ▪ 离合器总成安装在变速箱的空心输入轴上
• ISS1 • ISS2 • OSS
变速箱自适应换档策略学习
• 在车辆静止时学习排档杆的位置 • 在车辆行使时学习升档和降档
在车辆静止时学习排档杆的位置
• 将车开到在水平路上执行自适应换档策略学习
1. 踩下制动踏板(不要使用手刹) 2. 挂到D档,保持15秒钟 3. 换到R档,保持2秒钟 4. 重复步骤(1-3)10次
警告: 不要拆下TR(变速箱档位 传感器)作为油液添加口 , 因 为不正确的安装TRS方法可能会 导致它的损坏
警告: 不要拆下通风口作为油 液添加口，这样可能会将污染 物带入到变速箱内部
离合器驱动马达1 通风孔 TR
DPS6 油位检测口和添加口
▪ 变速箱油型号：WSS-M2C200-D2 ▪ 保养添加量：大约1.5L ▪ 注意: DPS6 变速箱没有配备变速箱油滤清器.
• 5速手动变速箱手(B动5A变) 速箱
1
手动变速箱
• 5速手动变速箱(MTX-75)
2
干式双离合自动变速箱6DCT250(DPS6)
DPS6设计特点
▪ 通过干式双离合器系统传递动力，DPS6的变 速箱油量被限制到少于2升 ▪ 具备有手动变速箱具有的传动效率高的优点 ▪换档过程中能实现动力的不中断
▪ 过热模式下离合器接合得更快并且发动机的输 出力矩被限制降低，当计算的温度超过300摄氏 度时，离合器不会接合。
故障模式
• TCM的软件包含当变速箱严重故障时仍能控制 变速箱运行的功能。使用何种控制策略由故 障特性所决定。
– 车辆无法启动(TR传感器故障)
– 车辆无法继续行驶(TCM故障或其它严重故障)
TCM模块编程
• 更换新的TCM后，TCM必须利用IDS进行编 程。
• TCM成功编程后，必须进行TR档位传感器、 离合器和换档系统的学习。
TR档位传感器的学习
• 安装了新的TR档位传感器或者TCM模块后， TR档位传感器需要进行学习。在这个过程 中，TCM保存TR传感器在各个档位下的 PWM信号。
离合器马达 1
ISS2 ISS1
OSS 离合器马达 2
TCM和换档马达1 和换档马达2
线束
TR档位传感器
• TR档位传感器是一个双非接触式的感应式 传感器。
• TR输出的是两组PWM信号 ,通过硬线连接到 TCM
过热保护
▪ 离合器的温度是通过TCM模块计算的。 ▪ 过热模式的功能是用于防止离合器温度过高而
P档紧急锁止接除
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
离合器的拆装专用工具
双离合器的锁止工具
双离合器锁止释放
• 装回离合器总成后一定要释放离合器的锁 止。
IDS的维修服务功能
• TCM模块编程 • TR档位传感器的学习 • 离合器系统学习 • 换档系统学习 • 转速传感器检测
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1. 轻在踩车油门辆从行停车使状态时起学步,保习持升节气档门和小开降度档,加速
到24Km/H
2. 轻踩刹车到车辆完全停止(从制动到停车的时间至少 为6秒)
3. 重复步骤(1-2)5次
4. 轻踩油门从停车状态起步,保持节气门小开度, 实现1 挡换2挡，2挡换3挡，3挡换4挡，维持发动机转速 在1700-2000 rpm之间
评估离合器1的磨损状况
离合器1的磨损测量: 最小值为26mm
对于离合器1：测量调节圈口与膜片杠杆弹簧之间的距离
评估离合器2的磨损状况
离合器2的磨损测量: 最小值为15mm
对于离合器2,测量调节圈与外壳之间的距离
DPS6 换档机构
DPS6 换档机构
实心输入轴 空心输入轴
输出轴1 与差速器齿轮啮合
– 冻结某个档位或者冻结变速箱的整个传动路径 （偶数/奇数档），甚至只能允许以目前车辆接合 的档位行驶
坡道辅助
• 配备DPS6双离合变速箱的车型都具备坡道 起步辅助功能。
• 通过水平传感器监测车辆是否停放在坡道 上
• 通过ESP系统给四个车轮提供制动力
DPS6 变速箱油液添加警告
警告: 不要让任何液体进入离 合器马达腔内，这会导致离合 器和飞轮损坏
离合器系统学习
• 在下列情况下需要执行这个功能：
– 当安装新的双离合器 – 当安装了用于驱动电动机械式杠杆执行器的电
机 – 当安装了新的TCM模块
• 在这个过程中，TCM学习离合器的相关位置 和离合器在分离时的初始位置。
换档系统学习
• 如果安装了新的TCM模块，这时换档系统 也需要学习。
转速传感器检测（目前IDS版本不支 持此操作）
输出轴2 与差速器齿轮啮合
1档
2档
3档
4档
5档
6档
倒档
DPS6 换档机构
DPS6 换档拨叉机构
DPS6 换档机构
DPS6 驻车锁止机构
扭转弹簧
换档杆 作动柄
驻车锁止爪 驻车锁定齿轮
外部换档机构
31
带选档开关的排档杆单元
32
DPS6 电控系统
33
DPS6 传感器和执行器
TRS
离合器单元
10
DPS6 离合器驱动机构
DPS6 离合器驱动机构
离合器的结合与分离
12
DPS6 离合器驱动机构
结合单元
13
DPS6 离合器驱动机构
电动机械式传动杠杆执行器
14
DPS6 离合器驱动机构
电动机械式传动杠杆执行器的功能
15
DPS6 离合器驱动机构
带磨损行程控制调节的双离合器
16
5. 加速至80 km/h和104 km/h之间，达到6挡，保持节 气门开度稳定，发动机转速低于3000 rpm,保持至少 两分钟。
6. 重复步骤5两次
58
DPS6 / 6DCT250 档位传动比
变速箱部件
6
DPS6 双离合器
DPS6 双离合器
DPS6 双离合器 –设计特点
▪ 采用两个相互独立的电动马达来驱动离合器壳体 内的独立的离合器执行机构，从而控制变速箱中 的每个离合器的接合与分离
▪ 当离合器完全结合时，离合器驱动马达将提供保 持力矩
▪ 在离合器分离状态，离合器驱动马达释放回位 ▪ 离合器总成安装在变速箱的空心输入轴上
• ISS1 • ISS2 • OSS
变速箱自适应换档策略学习
• 在车辆静止时学习排档杆的位置 • 在车辆行使时学习升档和降档
在车辆静止时学习排档杆的位置
• 将车开到在水平路上执行自适应换档策略学习
1. 踩下制动踏板(不要使用手刹) 2. 挂到D档,保持15秒钟 3. 换到R档,保持2秒钟 4. 重复步骤(1-3)10次
警告: 不要拆下TR(变速箱档位 传感器)作为油液添加口 , 因 为不正确的安装TRS方法可能会 导致它的损坏
警告: 不要拆下通风口作为油 液添加口，这样可能会将污染 物带入到变速箱内部
离合器驱动马达1 通风孔 TR
DPS6 油位检测口和添加口
▪ 变速箱油型号：WSS-M2C200-D2 ▪ 保养添加量：大约1.5L ▪ 注意: DPS6 变速箱没有配备变速箱油滤清器.
• 5速手动变速箱手(B动5A变) 速箱
1
手动变速箱
• 5速手动变速箱(MTX-75)
2
干式双离合自动变速箱6DCT250(DPS6)
DPS6设计特点
▪ 通过干式双离合器系统传递动力，DPS6的变 速箱油量被限制到少于2升 ▪ 具备有手动变速箱具有的传动效率高的优点 ▪换档过程中能实现动力的不中断