火灾下城市轨道交通车站乘客疏散特点分析

城市轨道火灾事故应急处理

地铁火灾的应急处理 地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的大客流运输任务。由于地铁建筑结构复杂、环境密闭,加上人员密集,一旦发生火灾,人员安全及疏散问题十分严峻,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失, 社会影响力十分巨大。 一、地铁火灾的特点： 地铁深埋在地下,建筑结构复杂,出入口少,疏散路线长,通风照明条件差,电器设备种类多,人员高度集中,因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾一般有以下几个方面的特性： (一)、突发性强 地铁线长面广,客流量大,火灾发生的时间和地点具有不确定性,而且发生初期极具隐蔽性,不易发觉,一旦发现,已达到一定的危害范围和程度,因此,不确定性决定了地铁火灾的突发性。 (二)、逃生条件差 地铁运营环境的特定性,决定了供乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏散通道处,既没有供乘客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯),也没有紧急避难场所,突发火灾事故中,大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯,另有检票机等障碍物挡道,严重影响乘客快速逃生。并且火灾发生时允许逃生的时间短。针对地铁火灾事故,日本消防部门曾做过实验,日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性,但起火后,快则1.5min,慢则8min之后就会出现对人体有害的气体。2到5min 内,车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口,相邻的车厢在5到10min内也会出现相同情形。试验证明,允许乘客逃生只有5min左右的时间。另外地铁突发火灾时,险恶的灾害环境,使乘客容易产生恐慌及焦虑心理,对自救意识较差的乘客而言,从众是多数人的选择,争先恐后拥向出口处时,被踩、挤、压而倒地后,易导致群死群伤。地下隧道火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。再加上浓烟，使疏散人员的可视距降低，疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少，只能通过站台出口逃生。在地

地铁火灾的特点及防护

精品文档 南京铁道职业技术学院毕业论文 题目：地铁火灾的特点及防护 作者：毛广昭学号：411110146 系：城市轨道交通系 专业：铁道机车车辆 班级： 10宁地铁车301班 指导者：耿幸福教授 评阅者：耿幸福教授 2013年 06月

毕业设计（论文）中文摘要

目次 1引言 (4) 2国内外地铁火灾实例 (4) 3地铁火灾的特点 (4) 4我国地铁工程现有的消防系统 (5) 4．1自动控制及火灾报警系统 (5) 4.2紧急疏散系统 (5) 4.3消防给水系统 (6) 5地铁火灾的防护措施 (6) 5.1地铁火灾防治大系统的观点 (6) 5．2装修装饰材料的使用 (7) 5.3消防安全设施自动喷水灭火系统与火灾自动报警系统的安装 (7) 5.4保障人员安全疏散 (7) 5.5提升有关人员的消防水平 (7) 6消防设备的使用方法 (8) 6.1灭火器的使用 (8) 6.2消防栓的使用 (9) 6.3火灾自动报警设备的使用 (9) 7小知识 (11) 7.1灭火基本方法 (11) 7.2防火基本方法 (12) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

1 引言 随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。但是地铁内火灾发生的次数逐渐增加，引起伤亡人数也在增加，造成了较大的经济损失。我国地铁自1969年相继投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起，因此，建设完善的、有效的预防和灭火措施具有重要意义。 2国内外地铁火灾实例 1987年11月18日晚7时30分,伦敦最繁忙的“国王十字”地铁车站发生了一起罕见的火灾，有30多人丧生,数百人受伤，堪称伦敦地铁自1975年以来最严重的事故。 2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤，堪称最为惨烈的地铁火灾。 2004年2月6日早晨，俄罗斯首都莫斯科一列地铁列车运行中发生爆炸。爆炸案造成40人死亡，122人被送进医院接受救治。 2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故，100多名乘客因呼吸系统受伤被送进医院。 2008年9月11日下午，一列货运列车在英吉利海峡隧道内突然失火，致使连接英国和法国之间的海底火车交通中断。 地铁火灾一旦发生，人员伤亡，财产损失较大，这是由于：I地铁客流量很大，一旦发生火灾，非常容易造成群死群伤的恶性事故；II地铁列车内许多可燃物的燃烧产生的有毒气体非常容易令人窒息；III因为地铁内部的封闭性，温度升高很快，所以发生火灾后五到七分钟就会发生“轰燃”。 3 地铁火灾的特点 对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度大、流量多是其最为显著的特征。地铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建筑发生同样事故相比，其状况要更加难以控制，后果也会更加严重。 地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时

《城市轨道交通应急处理》课程标准 (2)

《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元，l8个工作任务。主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法，对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征； 2.学会编制应急预案； 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程； 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法； 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时 单元顺序及名称总课时授课技能训练 单元1城市轨道交通突发事件应急处理概述? 单元1.1城市轨道交通突发事件概述? 单元1.2城市轨道交通应急管理? 单元1.3城市轨道交通应急预案? 单元1.4城市轨道交通应急预案演练? 实训1.1编制城市轨道交通应急预案? 实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案?7 3 1 1 1 4 2 2 单元2车站突发事件应急处理? 单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施? 单元2.2屏蔽门系统故障应急处理? 单元2.3车站客伤事故的处理? 单元2.4车站公共安全事件的应急处理? 单元2.5大客流应急处理? 单元2.6城市轨道交通大面积停电应急处理? 单元2.7城市轨道交通车站发生火灾的应急处理? 实训2.1屏蔽门故障应急处理演练? 实训2.2乘客受伤（急病）救助演练? 实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练? 实训2.4车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练? 27 13 1 2 2 2 2 2 2 14 2 2 2 2 2 4

城市轨道交通事故分析

城市轨道交通事故原因及预防 一．重大交通事故类型 1）铁路重大事故 列车事故 火灾事故

恐怖袭击 自然灾害 2）城市轨道重大事故 城市轨道交通系统水灾事故多数是由于系统内部水管爆裂、地下结构破坏渗水等造成的水淹事故。 从发生的国内外城市轨道交通运营事故来看,主要是上述5大类的事故和灾害,另外还发生过人员踩踏事故、重大停电事故等其他类型的重大运营事故,但发生的次数很少。 二．重大交通事故成因 从轨道交通安全管理的现状和问题来看,影响城市轨道交通安全的因素主要是人、车辆、

线路、设备以及环境等因素。 人为因素 人为因素包括地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在 场人员所涉及的因素。主要有恐怖袭击、工作人员的不当 操作、乘客的不安全及不当行为。 车辆因素 车辆所使用的阻燃材料是否合格、安全装置是否充足有效,对轨道交通的安全管理起着重要的作用。同时,车辆是否符合运行要求、车辆技术状况好与坏,会直接影响轨道交通的运行安全。 线路因素 线路设计和施工缺陷,如道岔伤损、枕轨伤损、道床 伤损、接触网伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨。 设备因素 一是由于设备自身故障；另外由于运营管理不善引 发的系统故障。大多数城市轨道交通设施设备的故障是 由运营管理不善而引起的。 环境因素 环境因素的影响主要来自于自然环境和系统内部环境。自然环境因素是引发城市轨道交通重大运营事故的主要原因之一。尤其对于城市轨道交通高架部分以及敞开段部分,往往在运营中受制于自然环境条件,还存在轨道周边外界异物侵限的危险。内部环境主要是由设备用房等场所的常年阴暗潮湿环境和虫鼠害等,极易造成关键设施设备的故障，以及站厅内商业区域的可燃物易造成火灾 三.重大交通事故特征分析 （1）各类交通事故发生次数分布: 火灾事故发生比例最高,占到近一半的比例。火灾事故、列车事故、恐怖袭击这三种事故类型是城市轨道交通运营 中的主要重大事故,占总事故数的85%。 （2）各类交通事故发生时间分布 从世界范围发生事故的趋势来看,近年来,火灾发生的 周期较早期在逐渐缩短,发生频率在大幅加快;针对城市轨 道交通的恐怖袭击事件呈现明显的上升趋势,绝大多数都 集中在近10余年中,而未来城市轨道交通还将成为恐怖分 子袭击的一大目标。 （3）交通事故发生原因多样性 从发生的原因来看,事故致因呈现多样化。社会、自然和系统状态等运营管理所难以实施控制的环境因素,设施设备等系统自身因素,人为蓄意破坏行为、乘客不安全行为、工作人员不规范行为等人为因素,都可能引发重大运营事故。

城市轨道交通火灾特点

城市轨道交通火灾的特点： 对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度大、流量多是其最为显著的特征。 地铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建筑发生同样事故相比，其状况要更加难以控制，后果也会更加严重。 地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面： （1）氧含量急剧下降 地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使 空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至15%时， 人体肌肉活动能力下降；降至10%~ 14%寸，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方 向；降至6%?10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下寸，人会立即晕倒或死亡。 （2）发烟量大 火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以致于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。 （3）排烟排热差

城市轨道交通系统应急救援体系建设的主要内容(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 城市轨道交通系统应急救援体系建设的主要内容 (正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5580-19 城市轨道交通系统应急救援体系建设的主要内容(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 (1)事故预防。许多事故的发生都是因正常条件发生偏差而引起的，如果能事先确定出来某些特定条件及其潜在后果，就可利用相应手段减少事故的发生，或者减少事故对外界的影响，预防事故要比发生事故后再纠正容易得多。因此，在城市轨道交通新线设计及旧线改造中，必须设计必要的安全装置和设施，以提高城市轨道交通运营系统的安全程度。另外，事故预防工作也不可忽视操作规程、应急规程和管理策略的建立及其定期的培训和维护。 (2)应急救援预案准备。主要包括：发现预测任何可能出现的紧急事故类型及其影响程度；制定紧急状态下的反应行动，以提高准备程度；确保系统在紧急情况下，做到准备充分和通讯通畅，从而保证决策和

地铁火灾特点及防护

南京铁道职业技术学院毕业论文 题目：地铁火灾的特点及防护 作者：毛广昭学号：411110146 系：城市轨道交通系 专业：铁道机车车辆 班级： 10宁地铁车301班 指导者：耿幸福教授 评阅者：耿幸福教授 2013年 06月

毕业设计（论文）中文摘要 地铁火灾的特点及防护 摘要地铁客流量大、空间封闭,并且空间连续性强，出入口较少，电气设备多，空间湿度大，所以一旦发生意外后果不堪设想。在轨道交通系统发生的灾害中,火灾占的比例最高，同时地铁的防火、消防工作被列为地铁安全工作的头等大事。本文主要阐述了城市地铁火灾的防护措施及特点，并通过分析地铁火灾的特点拿出相应的防护措施, 从而保障地铁运营的安全。当我们掌握地铁火灾的特点及防护措施后，便能及时发现火灾的前兆及隐患，预防火灾的发生和防止事故的扩大。 关键词火灾地铁特点安全防护措施

目次 1引言 (4) 2国内外地铁火灾实例 (4) 3地铁火灾的特点 (4) 4我国地铁工程现有的消防系统 (5) 4．1自动控制及火灾报警系统 (5) 4.2紧急疏散系统 (5) 4.3消防给水系统 (6) 5地铁火灾的防护措施 (6) 5.1地铁火灾防治大系统的观点 (6) 5．2装修装饰材料的使用 (7) 5.3消防安全设施自动喷水灭火系统与火灾自动报警系统的安装 (7) 5.4保障人员安全疏散 (7) 5.5提升有关人员的消防水平 (7) 6消防设备的使用方法 (8) 6.1灭火器的使用 (8) 6.2消防栓的使用 (9) 6.3火灾自动报警设备的使用 (9) 7小知识 (11) 7.1灭火基本方法 (11) 7.2防火基本方法 (12) 结论 (13) 致谢 (14) 参考文献 (15)

地铁火灾原因及预防

城市轨道交通运营安全管理 ---------------火灾的发生及消防预 班级： 姓名： 学号：

目录 一、地铁简介 (4) 二地铁火灾的特点 (4) 2.1 氧含量急剧下降，发烟量大 (5) 2.2 排烟排热差 (5) 2.3 火情探测和扑救困难 (5) 2.4 人员疏散困难 (6) 2.5 隧道狭小拥挤踏伤情况严重。 (6) 2.6 障碍物多, 疏散速度慢。 (6) 三、地铁火灾的原因分析 (7) 3.1 人的因素 (7) 3.2 物的因素 (7) 3.3 环境的因素 (8) 3.4 管理的因素 (9) 四、地铁火灾的预防 (10) 4.1 严格按照防火规范设计 (10) 4.2 合理选用建筑和车体材料 (10) 4.3 采用合理和必要的消防设备 (10) 4.4 加强日常管理与维护 (10) 4.5 制订火灾时的应急方案,并加强防火演练 (10) 4.6 健全相关法规制度 (11) 4.7 对车站区域内的附属设施进行安全化处理 (11)

4.8 重视新闻媒体对公众的安全导向教育 (11) 五、地铁火灾发生后处理的基本原则 (11) 5.1集中领导、统一指挥原则。 (11) 5.2协同作战、统一行动原则。 (11) 5.3加强第一时间出动原则。 (12) 5.4坚持“救人第一”原则。 (12) 5.5坚持自救和外援相结合原则。 (12) 六、地铁火灾发生处理工作规范 (12) 6.1成立地铁车站火灾应急处理指挥机构。 (12) 6.2应急信息报告。 (13) 6.3现场人员安排 (14) 七、结语 (15)

一、地铁简介 地铁作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的骨干，是城市的生命线，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起到举足轻重的作用。地铁由于具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点而日益受人青睐，发展迅速。目前全世界已有100 多座城市开通了300 多条地铁线路，总长度超过6000 公里。许多车站建筑雄伟壮丽，已成为城市中的重要旅游景点。目前，我国有13个城市已经运行或正在修建地铁。 地铁是一种在狭小空间内快速载运高度密集人群的复杂系统，空间狭小决定了其管理措施的难度和复杂性，影响地铁运营安全的因素有很多，最常见的、危害性最大的是突发性火灾事故。因此，研究地铁突发性火灾的成因，预防和处置火灾，对于减少火灾损失，降低影响，具有十分重要的意义。 二地铁火灾的特点 地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏散路线长,通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高度集中, 因此一旦发生火灾,扑救任务将非常艰巨, 往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾一般有以下几个方面的特性：

城市轨道交通应急处置预案

城市轨道交通应急处置预案 培训目标：通过本章学习，使学员对城市轨道交通各类突发事件的处置有较全面的认识。要求学员掌握设备故障类、治安消防类、客流突变类、反恐类等各种突发事件的控制中心的应急处置程序；熟悉应急处置工作的基本原则和信息报告的规定；达到熟练运用各种行车调整手段及时处置相关突发事件的水平。 城市轨道交通运营指挥工作是一个复杂的组织系统，既牵涉到城轨运营公司中的列车、线路、信号、供电、调度指挥、客运服务、设备维护等各个部门，也与天气、乘客等外部环境密切相关，在这个系统中的任何环节发生故障或事故，都会给运营指挥工作带来不利的影响。对于城轨运营公司职工来说，遇到各种突发事件时的应急处置能力是其核心的职业能力，需要认真学习、反复演练和牢固掌握。本章中将按设备故障类、治安消防类、客流突变类、反恐类和其他类等五种类别，对不同种类突发事件的应急处置方法进行阐述。 第一节应急处置的基本措施 一、应急处置工作的基本原则 城市轨道交通在运营过程中发生各类突发事件时，相关

部门应按照“安全第一，兼顾效率；统一领导、逐级负责；快速反应、协同应对”的基本原则迅速开展应急处置工作。 在发生设备故障或出现事故、事件时，列车调度员应按“先通后复”的原则进行处理。必要时，可组织小交路运行、越站、关站、封锁区域等调整方案。如设备故障、事故、事件伴有火情或出现危及员工、乘客生命安全的情况时，各级调度应遵循“先救人，救人与处理事故同步进行”的原则开展应急处置工作。 二、应急处置中的信息报告和通知 在突发事件的应急处置中，及时准确的信息报告和通知对救援抢险的顺利进行起到至关重要的作用。 在应急处置前期，列车调度员在接到突发事件报告后，应立即报告OCC值班主任、综合调度。在应急处置中期，列车调度员应根据突发事件处置进展情况，进行信息续报。在应急处置后期，应急处置结束，列车调度员应通报预案终止信息，进行故障影响统计与通报。 三、应急处置基本流程 （一）前期处置 1.信息接报 相关调度员在发现突发事件、事故时，立即报告当值值班主任、检调、综合调度。 2.行车调整

城市轨道交通应急处理 资料

第一次作业答案 1.简述突发事件的分类。 突发事件可以分为四大类：自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。 自然灾害是指由自然因素引发的与地壳运动、天体运动、气候变化相关的灾害。主要包括水旱灾害、气象灾害、地震灾害、地质灾害、海洋灾害、生物灾害和森林、草原火灾等。 事故灾难是指在生产、生活过程中意外发生的故障、事故带来的灾难。主要包括企业生产事故、交通运输事故、公共设施和设备事故、环境污染事故和生态破坏事故等。 公共卫生事件是指突然发生的，造成或可能造成社会公众健康严重损害的传染病疫情、群体性不明原因疾病；食品安全、职业危害、动物疫情，以及其他严重影响公共健康的突发事件。 社会安全事件是指危及社会安全、社会发展的重大事件。主要包括恐怖袭击事件、民族宗教事件、经济安全事件、群体性事件以及其它重大刑事案件等。 2.简述危险源及危险源识别的定义。 危险源：危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。 危险源识别：危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。 危险源的主要类别有：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为性危险源、其他危险源六个方面。 3.危险源的识别步骤有哪些？ 1）识别准备 ①确定分工。 ②收集识别范围内的资料。 ③列出识别范围内的活动或流程涉及的所有方面。 2）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。

3）划分识别单元。识别单元是分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。 4）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。 5）填写危险源登记表。 4.分析你所在工作单位有哪些危险源，易触发哪些突发事件。 列出危险源，分析危险源的危害程度，针对危险源分别列出移触发的突发事件。

关于城市轨道交通火灾安全影响因素的分析杨志超

关于城市轨道交通火灾安全影响因素的分析杨志超 摘要：在改革开放的新时期，我国的综合经济在快速的发展，社会在不断的进步，随着城市轨道交通的迅猛发展，客流量逐年增加，运营安全成了人们关注的 焦点。由车站和隧道构成的相对封闭的空间内，人和设备高度密集，由于相对封 闭的环境特点，火灾成为城市轨道交通的“第一天敌”，轨道交通若发生火灾，比 地面建筑物中发生火灾更具有危险性。本文结合城市轨道交通火灾事故的特点， 对车站引发火灾的因素进行总结分析。 关键词：城市轨道交通；火灾；影响因素 引言 安全是企业发展过程中不变的追求。在轨道交通领域中，行车安全也关乎数 以千计的乘客的生命财产安全，重视安全问题是对企业自己负责，也是对国家负责，更是对人民负责。本文密切关注城市轨道交通安全行车问题，从多个方面分 析安全风险因素，希望从根本上解决问题。 1城市轨道交通火灾危害 1.1火灾诱发因素很多 因为城市轨道交通建设的很多材料都是采用机电设备和很多易燃易爆的物质 组成的，在轨道交通进行工作的时候，很容易因为摩擦力等超标而引发机电着火；再加上轨道交通运行中人流量很大，就比如恐怖分子袭击等事件，为火灾发生增 加了很多人为的不确定性。 1.2救援难度大 ①起火点难接近，造成无法准确侦察火情；②位于地下的地铁站，决定了 其通道狭长、出入口少，且疏散距离长等特点，故事故发生后组织扑救和撤离难 度大；③由于地下空间有限，使大型灭火设备及救援人员，难以接近起火部位，扑救时间较长；④发生火灾后，地铁良好的密闭条件，不易散热，严重影响救援和逃生；⑤隧道环境极易造成缺氧燃烧，烟雾及CO2等有害气体产生量大，若 不及时进行疏散，容易导致人员中毒或窒息。 1.3建筑类型不同 地铁建筑绝大部分由隧道和区间构成，连续的室内封闭区间防火困难；地铁 出入口数量少，发生火灾时不利于排烟和散热，同时严重影响救援工作的顺利开展；地铁采光为人工采光，一旦电气设备出现故障，极易引发火灾；阴暗潮湿的 环境容易给老鼠可乘之机，老鼠咬断电缆会引发火灾。 2城市轨道交通防火安全疏散影响因素分析 2.1客流因素 客流作为突发情况下需要第一时间被疏散的对象，客流性质在一定程度上影 响着车站的疏散效率，通过对乘客属性的分析来减少其影响。在车站的硬件设备 和环境布局下，随着客流量的增加，在一定程度上势必造成设施和设备的过劳使用，导致排长队等现象的发生，从而考验车站客流的疏散组织能力。此外，由于 乘客年龄大小、性别、身体素质的差异，在走行速率上体现不一，对车站的疏散 能力也产生了一定的影响。 2.2一些设备的线路故障或者老化 因为在地下轨道的运营中，对于一些线路等的操作就要很精准。但是也会因 为在有些动车相撞以后导致线路出故障但是事后没有进行详细的检查之后就又开 始运行，在再次运行中因为有故障的线路不能很好的运作，就导致火灾发生了。

城市轨道交通应急处置的基本措施

城市轨道交通应急处置的基本措施 一、应急处置工作的基本原则 城市轨道交通在运营过程中发生各类突发事件时，相关部门应按照“安全第一，兼顾效率；统一领导、逐级负责；快速反应、协同应对”的基本原则迅速开展应急处置工作。 在发生设备故障或出现事故、事件时，列车调度员应按“先通后复”的原则进行处理。必要时，可组织小交路运行、越站、关站、封锁区域等调整方案。如设备故障、事故、事件伴有火情或出现危及员工、乘客生命安全的情况时，各级调度应遵循“先救人，救人与处理事故同步进行”的原则开展应急处置工作。 二、应急处置中的信息报告和通知 在突发事件的应急处置中，及时准确的信息报告和通知对救援抢险的顺利进行起到至关重要的作用。 在应急处置前期，列车调度员在接到突发事件报告后，应立即报告OCC值班主任、综合调度。在应急处置中期，列车调度员应根据突发事件处置进展情况，进行信息续报。在应急处置后期，应急处置结束，列车调度员应通报预案终止信息，进行故障影响统计与通报。 三、应急处置基本流程 （一）前期处置 1.信息接报

相关调度员在发现突发事件、事故时，立即报告当值值班主任、检调、综合调度。 2.行车调整 列车调度员向值班主任提供行车调整方案，按值班主任制定行车调整方案进行行车调整，视情可采取在站扣车、局部或全线列车限速多停、始发站扣车等调整方式。 （二）中期处置 1.信息续报 列车调度员向相关车站、司机、相关部门发布启动应急预案的命令。 2.事故、事件的处置 各调度员进行事件处置，配合各专业部门进行设备设施抢修。 3.行车调整 控制中心（OCC）值班主任根据事态进展，视情进行中期行车调整方案制定，列车调度员按值班主任命令进行中期行车调整，采取前发列车退回发车站、关站、越站、封锁区域、组织小交路运行等调整措施。 （三）后期处置 1.信息通报 列车调度员向相关车站、司机、部门发布终止应急预案信息。

城市地铁火灾的特征及灭火技术

城市地铁火灾的特征及灭火技术 李勇20080651032 西南林业大学土木工程学院，昆明650224 摘要：随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性 越来越被人们所重视。但是，地铁火灾的高发率及严重的损害同样令人担忧。本 文从列举世界各国地铁发生的部分火灾案例入手，分析火灾的特点，总结地铁火 灾事故的灭火火技术、措施。 关键词：地铁火灾特征灭火技术 The characteristics of the city subway fire and fire-fighting technology Yongli 20080651032 Southwest forestry university ,Kunming,650224 Abstrac：With economic development and population increase, subway transport as people travel more and more people the importance of paying attention. However, the high incidence of subway fire and severe damage to the same concern. This paper lists some of the world's subway fire cases occurred, analyzes the characteristics and causes of fire, summed up the subway fire in the fire fighting techniques and measures. Key words ：Subway；Fire characteristics；Fire fighting technology 地铁是目前世界上能够有效解决大中型城市人们出行，最为便捷、经济和高效的一种交通工具。同时地铁作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的骨干，是城市的生命线，是现代化程度的重要指标，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起到举足轻重的作用，由于地铁具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点而日益受人青睐，它在交通上的独特优势也使其成为各地政府投资的热门，因此在近年来发展十分迅速。然而，随着城市地铁的迅速发展，地铁灾害问题也愈来愈引起人们的重视，尤其是地铁火灾在轨道交通系统发生的灾害中所占比例最高，约占30%。近年来，世界一些国家、地区地铁相继发生火灾事故，造成了群死群伤的严重灾害，惨痛的教训已经告诉我们地铁消防安全施刻不容缓。 1 世界部分城市地铁火灾情况统计 自从1863年1月10日英国伦敦建成世界上第一条地铁，它已经有近150年的发展历史，然而地铁火灾却无处不在，许多国家和地区对地铁火灾仍然束手无策，使其时刻威胁着人们的生命安全。表1是20世纪80年代以来世界各国部分地铁火灾事故情况统计表：

城市轨道交通车站客运服务

城市轨道交通车站客运服务 任务1 客运岗位服务工作基本内容 【知识点】 ●城市交通的基本情况； ●城市的发展目标与方向。 【技能点】 ●能正确了解城市的人口分布情况，并对相关信息进行分析，进一步掌握客流情况； ●掌握城市的发展目标与方向，了解城市未来客流基本情况。 【任务的提出】 城市轨道交通的服务对象是城市的所有群体，但是那些是重点客流，城市的基本情况怎么样，这些内容都是我们城市轨道交通客运与服务工作需要掌握的基本内容。 为了能正确分析城市轨道交通乘客的基本情况，需要了解城市的基本情况，并能熟练掌握城市的发展目标与方向，进一步的分析未来城市的客流情况。 员工岗位服务准 一、服务理念：乘客至上、服务至微 （一）服务意识：要摆正员工与乘客之间的两个关系：首先是客观依赖的关系；其次是服务与被服务的关系。 （二）窗口意识：地铁作为城市文明窗口，站务员、乘务员是这个窗口的重要代表。站务 员、乘务员要以“窗口无小事”的意识规范自己的岗位行为，展示地铁文明风范。 （三）乘客意识：一切从维护乘客的利益出发，时刻尊重乘客，认识到乘客就是地铁的衣 食父母；以乘客需求为出发点，最大限度地为乘客提供优质、满意的服务是我们工作的出发点和落脚点 。 二、岗位服务规范 （一）仪表规范 1. 总体规范统一着装，仪容整洁，面带微笑，端庄大方。 2. 着制服规范 （1）严格按照规定着装。 （2）员工在工作时间应当身着员工制服。着装时，应当仪表端庄，举止文明，精神饱满，姿态良 好

（3）按照规定配套穿着制服。制服与便服不得混穿。不同季节的制服不得混穿。不同类别人员的制服不得混穿。制服内着非制式服装时，不得外露。不得披衣、敞怀、挽袖、卷裤腿。 （4）员工着装值岗时，除在车站室内办公区、宿舍、列车驾驶室或其他不宜戴的情形外，应当戴制式帽子，不得歪戴。 （5）换装时间：由于全国各地气候条件不同换装时间一般由各轨道交通公司根据具体情况确定时间统一换装。

城市轨道交通火灾事故分析与预防

城市轨道交通火灾事故分析与预防 【摘要】城市轨道交通客流量大，封闭的空间，在发生事故的后果是难以想象的。城市轨道交通安全问题是一个热门的研究领域在国内和国外，许多国家已经建设城市轨道交通的建设，由于火灾事故发生在最近几年许多裙死群伤，人们开始意识到轨道交通的重要性。城市轨道交通事故不仅造成大量人员伤亡，而且还会引起严重的交通堵塞在城市，因此，城市轨道交通安全管理具重要的现实意义。 本文从火灾灾害因素、发生的原因等分析了城市轨道交通整个系统的人员不安全行为、不安全状态的对象、环境的影响，其人事管理缺陷等都可以引发事故的原因。本文通过分析、预防火灾事故进行了讨论。 【关键词】典型事故；地铁系统；预防措施 一、国内外地铁火灾事故的统计分析 世界地铁发展已有百余年的历史，我国的地铁发展只有四十年，因此，通过国内外地铁火灾事故案例的统计分析，可以归纳总结出地铁火灾的发生原因分析图。（详见表3-1） 二、城市轨道交通火灾事故的预防 1、严格管理制度，分解管理职责 地下铁道管理人员（包括负责人）应该轮流接受安全教育培训。城市轨道交通管理部门应该制定科学、严格的管理制度，规范安全防范措施。管理部门应该将管理职责具体分解到各个部门和人员，并且有检查监督机构和奖罚制度。为了防止爆炸和纵火等罪犯进入城市轨道交通，城市轨道交通内应有严格的监控措施。在各站入口处、车厢内、过道处和隧道壁上设置自动监测、检查和记录设备，以便能及时发现上述罪犯，并由警方及时采取措施处置。管理人员在上岗前应受到严格的安全技术、医护急救和消防知识培外，每年还要接受定期训练，以便学习和掌握现代化安全、医护急救和消防，使之能在灾难面前沉着冷静，协助消防人员减少火灾造成的损失 2、研究并推广地铁安全设计 在进行地下铁道设计时，应该充分按照安全系统工程的原理，结合常规设计方法，进行地铁安全设计。火灾造成的人员伤亡，绝大多数是由烟雾中的有毒气体熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效的排烟已成为地铁火灾时救援的重要措施。故在城市轨道交通的结构设计中，要充分考虑火灾情况下的通风条件。目前我国地下建筑最深已达十几层，这对火灾的扑救和人员疏散是不利的。应该加强工程材料内部结构的不燃化。主体钢筋混凝土结构的耐火极限不应小于5分钟，地铁

城市轨道交通火灾特点

实用标准文案 城市轨道交通火灾的特点： 对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度大、流量多是其最为显著的特征。地铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建筑发生同样事故相比，其状况要更加难以控制，后果也会更加严重。 地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面： （1）氧含量急剧下降 地铁火灾发生时，由于隧道的相对封闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。有研究表明，空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降；降至10%～14% 时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6%～10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5% 以下时，人会立即晕倒或死亡。 （2）发烟量大 火灾时产生的发烟量与可燃物的物理化学特性、燃烧状态、供气充足程度有关。地铁列车的车座、顶棚及其他装饰材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，气体交换不充分，产生不完全燃烧反应，导致一氧化碳（CO）等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。在韩国大邱地铁事故里，人们发现很奇怪的一个现象：在站台一张桌子的周围死了很多人。经过专家分析，原来这是因为在火灾发生时，浓烈的烟雾使地铁里漆黑一团，在人正常的视野高度根本看不见地面。慌乱的人群失去辨别自身周边情况的能力，于是一张桌子就成了大家逃生路线上的障碍物，以致于很多人始终在围着桌子跑，最终被烟气熏死。 （3）排烟排热差 被土石包裹的地下隧道，热交换十分困难。发生火灾时不能像地面建筑那样有80%的烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，而是聚集在建筑物内，无法扩散，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，若不加以控制或及时排除，则会在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给现场遇险人员和救灾人员带来极大的生命威胁。 （4）火情探测和扑救困难 地铁的火灾比地面建筑的火灾扑救要困难得多，其难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。这是因为当地面建筑发生火灾时，可以直接在建筑外从产生的火光、烟雾判断火场位置和火势大小；而地铁发生火灾时究竟在哪个部位，则无法直观火场，需要详细查询和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。同时，由于地铁的出入口有限，而且出入口又经常是火灾时的冒烟口，消防人员不易接近着火点，扑救工作难以展开。再加上地下工程对通讯设施的干扰较大，扑救人员与地面指挥人员通讯联络困难，亦为消防扑救工作增加了障碍。 （5）人员疏散困难 首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常电源照明就比地面建筑自然采光差，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。此时如果再没有事故照明，隧道、站台内将是一片漆黑，人员根本无法逃离火场。再加上浓烟，使人员疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次，地铁发生火灾时只能通过站台出口逃生。地面建筑内发生火灾时人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。 精彩文档

[城市轨道交通应急管理系统的研究]城市轨道交通应急处理

[城市轨道交通应急管理系统的研究]城市轨道交 通应急处理 安全防护 垅司乳塑曼通 应惑警型象纷封劣ｊ刭 牛卫星 摘要城市扎道盘通应喜事件管理与处置｝统是城市轧道交通窖奎口靠运营的前提和基础，分析介≈城市轨道交通应虐事件管理与赴置￥统的设想．系境皋构的设计和构建方法．Ｈ厦靶件、控制平台 的选择。 交通的作用。 （４）应急服筹。城ｆＦ宾发公北事件应急管用’系统是一十整体．城ｆＨ轨道交通应急系缝是一个独立的系统．叉足城市应急系统的爪要组啦部讣，所吼，蛋考啦城市轨道 关键词：城市轨道主通应怠￥境：泉构；柱耕；管理Ｈｍ．戕Ｉｑ的噍急管理体制们翘设ｌｌ：址ｆ＿十起步５『『段．城市轨道砭通型足如此，地市轨道奠迎啦急管理系统足提聃轨道文通突髓小件应急响血能力，加强行Ｉ－安全保障的１Ｅ要手段。枷ｆ【ｌｆ建世我ｍ墟ＩＨ轨进文通的应急综☆管用’信息系统．魁当前城ｌＨ空通Ｉｊ管鼹门和轨进文 通矬世运怙单位１６ｍｉｌｌ６ｉｇｌ＜ｊ十非常迎 培十咀突鞋公共事件应惫响应仝过程为ｌ：线．浦盛城市轨遵文通并凳冀发公典ｒｆｉｌｌ：ｌ‰删ｌ☆柠、?Ｊｆ什舰阱．项测顶替报＿野，接管，处臀瓜／持凡小什的址理灾宙辟后评协和，Ｅ建队艟为城ｌＨ突发。Ｊｆ件提址哦靠等环节谯内的系统【：样。

（Ｉ）Ⅳｉ衙向Ｉ?。逝址秉缱的蚀 奠通提供Ｊ—Ｚ急暇务和应急点提帕 内容。 址ｒＨ轨ｊ酋交通应急系统建ｌ女指导思想足一十整体．与奠他应急系统建设有币同的地方。 垃Ｉｆｆ轨道文通应急恃理系绕中钉３个承受碾忠：应急恃胄。应急指挥、心急盯陡并。应急管理系统 ＥＭＳ（Ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｌ 切的州题。 根据多年从小人防地键气蒙等应急竹理决策指挥．机灾救援系统建设中祝掣了的经验，经廿。ｊ从ｍ城市轨道空通建设的专家和技术人员磋商．捉Ｈ｛“轨道文通的应急事件管理是目！最统工程”的规划设想，研究．探讨扦Ｉ应的应急臀用ｏ?Ｆ 台。 Ｓｙｓｔｅｍ）油盖监嗍崎控、预测琐臀野ｉ肪娃性应急响应（指挥ｌ，啦急＊鹕恢复／评们／分析６十盘ｆ群；应急指挥ＥＲＳ（Ｅｎｌｅｒｇｅｎｃｙ ｓ））Ｏｌｌｓｅ 设和应用．亢分发挥人．目Ｌ结裔的作川．把突发，川十消火在研芽状恋。即使突发小件发生，也婴努山把事件拄隹戳制ｎ：螗小范ｆ目。 （２）性建响虚。通过系统的建设和运行，ｎ突发班件发生时能快速响应．实现抗戎减炎的Ⅱ的。

城市轨道交通灾害与防护

第六章城市轨道交通灾害与防护 <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< 本章介绍城市轨道交通的主要几种灾害的防灾设计技术要求，以及火灾、水害、震灾、战争 灾害和施工诱发的灾害特征与防护技术、措施。 主要内容：灾害分类与防灾设计技术要求；地铁火灾与防护；地铁工程防水；地震灾害与防 护；战争灾害防护；施工诱发灾害的预测及防护。 基本要求：了解城市轨道交通工程火灾、水害、震灾、战争灾害和施工诱发的灾害的防护设 计技术要求，了解地铁工程火灾特征及防护措施，了解地铁工程内部防水措施、防战争灾害的 工程技术措施，清楚地了解施工诱发的灾害形式及其工程技术防护措施。 <<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<‘<<<<<(< 第一节灾害分类与防灾设计技术要求 一、灾害分类 地下铁道在施工和运营期间可能发生的灾害可分为两大类，即自然灾害和人为灾害(表 6-1)。自然灾害主要有洪涝、水淹、地震、台风、泥石流、滑玻等；人为灾害主要有战争、火灾、毒 物泄漏、化学爆炸、环境污染、工程（其他外部工程施工）事故和运营事故等。地铁大部分处在由 地下车站和隧道构成的半封闭区域内，对来自外部的灾害防御能力较好，对来自内部的灾害抵御 能力较差。在狭小的地下空间里，人员和设备密集，一旦发生灾害，疏散和抢救十分困难。 表6-1地铁与轻轨灾害及破坏特点 二、防灾设计技术要求 （一）防火技术要求 1．地下铁道及地下工程的出人口、通风亭的耐火等级应为一级。地下铁道的控制中心，车站的行车值班室或车站的控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、防火剂钢瓶室等重要设备用房，应采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h 的楼板与其他部位隔开。地下铁道车站应采用防火分隔物划分防火分区，除站台和站厅外，每 个防火分区最大允许使用面积不应超过1 500平方米 2．车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房等重要设备用房，其墙、地面及顶面的装修应采用非燃材料；其他部位装修也不可使用可燃材料。燃烧后能产生有毒和刺激性气体及大量烟雾的材料（如石 棉及玻璃纤维、塑料等）不得在车站建筑中使用。 3．防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物，应使用非燃材料制成。 4．防火门宜采用平开门，在关闭后能从任何一侧手动开启。疏散楼梯间或主要通道上的防火门，应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门。用于人防工程的各类钢筋混凝土防护密 闭门可代替防火门。车站设置防火墙或防火门困难时，可采用水幕保护的防火卷帘或复合式 防火卷帘。防火卷帘上应当留有小门并采用两级下落式，先降至离地面2m处，在确认无人