机械设计基础习题及答案10带、链传动

习题与参考答案

一、单项选择题(从给出的A 、B 、C 、D 中选一个答案)

1 带传动是依靠 B 来传递运动和功率的。

A. 带与带轮接触面之间的正压力

B. 带与带轮接触面之间的摩擦力

C. 带的紧边拉力

D. 带的松边拉力

2 带张紧的目的是 D 。

A. 减轻带的弹性滑动

B. 提高带的寿命

C. 改变带的运动方向

D. 使带具有一定的初拉力

3 与链传动相比较，带传动的优点是 A 。

A. 工作平稳，基本无噪声

B. 承载能力大

C. 传动效率高

D. 使用寿命长

4 与平带传动相比较，V 带传动的优点是 D 。

A. 传动效率高

B. 带的寿命长

C. 带的价格便宜

D. 承载能力大

5 选取V 带型号，主要取决于 A 。

A. 带传递的功率和小带轮转速

B. 带的线速度

C. 带的紧边拉力

D. 带的松边拉力

6 V 带传动中，小带轮直径的选取取决于 C 。

A. 传动比

B. 带的线速度

C. 带的型号

D. 带传递的功率

7 中心距一定的带传动，小带轮上包角的大小主要由 D 决定。

A. 小带轮直径

B. 大带轮直径

C. 两带轮直径之和

D. 两带轮直径之差

8 两带轮直径一定时，减小中心距将引起 D 。

A. 带的弹性滑动加剧

B. 带传动效率降低

C. 带工作噪声增大

D. 小带轮上的包角减小

9 带传动的中心距过大时，会导致 D 。

A. 带的寿命缩短

B. 带的弹性滑动加剧

C. 带的工作噪声增大

D. 带在工作时出现颤动

10 若忽略离心力影响时，刚开始打滑前，带传动传递的极限有效拉力F

elim 与初拉力F 0之间的关系为 C 。

A. F

elim )1/(20-=ααv f v f e e F B. F elim )1/()1(20-+=ααv f v f e e F C. F elim )1/()1(20+-=ααv f v f e e F D. F elim ααv f v f e e F /)1(20+=

11 设计V 带传动时，为防止 A ，应限制小带轮的最小直径。

A. 带内的弯曲应力过大

B. 小带轮上的包角过小

C. 带的离心力过大

D. 带的长度过长

12 一定型号V带内弯曲应力的大小，与 B 成反比关系。

A. 带的线速度

B. 带轮的直径

C. 带轮上的包角

D. 传动比

13 一定型号V带中的离心拉应力，与带线速度 A 。

A. 的平方成正比

B. 的平方成反比

C. 成正比

D. 成反比

14 带传动在工作时，假定小带轮为主动轮，则带内应力的最大值发生在带 B 。

A. 进人大带轮处

B. 紧边进入小带轮处

C. 离开大带轮处

D. 离开小带轮处

15 带传动在工作中产生弹性滑动的原因是 C 。

A. 带与带轮之间的摩擦系数较小

B. 带绕过带轮产生了离心力

C. 带的弹性与紧边和松边存在拉力差

D. 带传递的中心距大

16 带传动不能保证准确的传动比，其原因是 C 。

A. 带容易变形和磨损

B. 带在带轮上出现打滑

C. 带传动工作时发生弹性滑动

D. 带的弹性变形不符合虎克定律

17 一定型号的V带传动，当小带轮转速一定时，其所能传递的功率增量，取决于C。

A. 小带轮上的包角

B. 带的线速度

C. 传动比

D. 大带轮上的包角

18 与V带传动相比较，同步带传动的突出优点是 B 。

A. 传递功率大

B. 传动比准确

C. 传动效率高

D. 带的制造成本低

19 带轮是采用轮辐式、腹板式或实心式，主要取决于 D 。

A. 带的横截面尺寸

B. 传递的功率

C. 带轮的线速度

D. 带轮的直径

20 当摩擦系数与初拉力一定时，则带传动在打滑前所能传递的最大有效拉力随 B 的增大而增大。

A. 带轮的宽度

B. 小带轮上的包角

C. 大带轮上的包角

D. 带的线速度

21 与带传动相比较，链传动的优点是 B 。

A. 工作平稳，无噪声

B. 寿命长

C. 制造费用低

D. 能保持准确的瞬时传动比．

22 链传动作用在轴和轴承上的载荷比带传动要小，这主要是因为 C 。

A. 链传动只用来传递较小功率

B. 链速较高，在传递相同功率时，圆周力小

C. 链传动是啮合传动，无需大的张紧力

D. 链的质量大，离心力大

23 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 D 。

A. 传动效率高

B. 工作平稳，无噪声

C. 承载能力大

D. 能传递的中心距大

24在一定转速下，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应 D 。

A. 增大链节距和链轮齿数

B. 减小链节距和链轮齿数

C. 增大链节距，减小链轮齿数

D. 减小链条节距，增大链轮齿数

25 为了限制链传动的动载荷，在链节距和小链轮齿数一定时，应限制 A 。

A. 小链轮的转速

B. 传递的功率

C. 传动比

D. 传递的圆周力

26 大链轮的齿数不能取得过多的原因是 D 。

A. 齿数越多，链条的磨损就越大

B. 齿数越多，链传动的动载荷与冲击就越大

C. 齿数越多，链传动的噪声就越大

D. 齿数越多，链条磨损后，越容易发生“脱链现象”

27 链传动中心距过小的缺点是 C 。

A. 链条工作时易颤动，运动不平稳

B. 链条运动不均匀性和冲击作用增强

C. 小链轮上的包角小，链条磨损快

D. 容易发生“脱链现象”

28 两轮轴线不在同一水平面的链传动，链条的紧边应布置在上面，松边应布置在下面，这样可以使 B 。

A. 链条平稳工作，降低运行噪声

B. 松边下垂量增大后不致与链轮卡死

C. 链条的磨损减小

D. 链传动达到自动张紧的目的

29 链条由于静强度不够而被拉断的现象，多发生在 A 情况下。

A. 低速重载

B. 高速重载

C. 高速轻载

D. 低速轻载

30 链条的节数宜采用 B 。

A. 奇数

B. 偶数

C. 5的倍数

D. 10的倍数

31 链传动张紧的目的是 C 。

A. 使链条产生初拉力，以使链传动能传递运动和功率

B. 使链条与轮齿之间产生摩擦力，以使链传动能传递运动和功率

C. 避免链条垂度过大时产生啮合不良

D. 避免打滑

二、填空题

32 当带有打滑趋势时，带传动的有效拉力达到最大值，而带传动的最大有效拉力决定于张紧力、摩擦因数、包角和带速四个因素。

33 带传动的最大有效拉力随预紧力的增大而增大，随包角的增大而增大，随摩擦系数的增大而增大，随带速的增加而减小。

34 带内产生的瞬时最大应力由紧边拉应力和小轮处弯曲应力两种应力组