俄航空难：天灾人祸

俄航空难：天灾人祸

5月5日，俄罗斯莫斯科，天气阴。

空乘员马克西姆·莫伊谢耶夫在SU1492航班内做着最后的起飞准备。航班预计起飞时间为17点50分，起飞前，他和往常一样给妈妈拨了一个电话：“飞机马上就要飞了。”

18点02分，这架载有78人的客机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞，若一切顺利，20点30分左右，飞机将抵达莫斯科以北约1500公里的摩尔曼斯克。

但十几分钟后，SU1492迫降在谢列梅捷沃机场跑道并起火，机上78人中41人罹难。

永不抵达的客机

塔季扬娜·卡萨特金娜是SU1492航班空乘之一，当天起飞后不久，她注意到，飞机驶入一团乌云之中，猛烈的冰雹开始砸向机身。然后随着一声巨响，飞机左侧泛起亮光，飞机被一道闪电击中。

当时还没有人意识到，雷击带来的是一场怎样巨大的灾难。

當地时间5月6日，俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场，工作人员开始清理SU1492航班残骸（东方IC图）

随后，飞行员丹尼斯·叶夫多基莫夫发现，飞机与地面调度通讯中断，紧急恢复连接后，信号时断时续。18点14分，谢列梅捷沃机场接到汇报，SU1492航班正在返回。

乘客安东·西洛夫回忆说，当被告知飞机被迫“出于技术原因”返回机场时，机上一切如常，“很多人甚至准备好为飞机降落而鼓掌。”——在俄罗斯以及一些欧洲国家，飞机降落时鼓掌表达对机组人员的感谢，这一传统由来已久。

但着陆并不成功。第一次迫降尝试失败之后，SU1492航班在第二次尝试时重重地“砸”在跑道上。随后，哭声、喊声响彻机舱，甚至有人拿出电话大喊：“我们坠机了！”

此时，飞机尾部燃起熊熊大火，温度急剧升高，舷窗开始融化——由于仅飞行了不到半小时，机上还留有大部分燃油，但SU1492航班所用的SSJ100型客机，并没有安装“空中放油装置”。

飞机前舱两侧的逃生通道展开，乘客们纷纷逃离。在机舱后方的莫伊谢耶夫也试图打开后方的逃生通道，但火势太大，没能成功。他开始协助后方乘客向前逃离，将他们推向充气坡道。

黑暗、高温、尖叫、恐慌……炼狱般的55秒后，叶夫多基莫夫最后一个滑出舱门，甚至来不及朝火光四起的机舱再看一眼。

几乎在他滑出紧急坡道的同一时刻，莫伊谢耶夫的未婚妻克秀莎手机上弹出一条信息：“我爱你”，发件人：莫伊谢耶夫。

这之后，无论是莫伊谢耶夫的父母以及未婚妻如何拨打这个电话，始终再没被接起。

SU1492航班共载有乘客73人、机组成员5人，此次迫降以及其后的大火，造成41人遇难，而莫伊谢耶夫是其中唯一一位机组人员。本可避免的灾难

“这本是一场可以避免的灾难。”有着40年驾龄的苏联荣誉飞行员、前民航副部长奥列格·斯米尔诺夫对俄罗斯《消息报》说。

俄罗斯电视台发布的飞行员与航空塔台的对话显示，飞行员并没有在第一时间和调度员发出求救信号，发出的是“Pan-pan”信号，这一信号意味着事故不会对乘客及机组人员造成生命威胁。

在对话中，叶夫多基莫夫表示：“我们要求返航，（因为）失去无线电通讯。”而当调度询问是否需要提供援助时，他回答道：“不，一切都好。”

很显然，叶夫多基莫夫低估了当时的情况。

斯米尔诺夫认为，由于飞行员决定飞越雷电区域，遭遇了雷击，飞机自动系统失效。紧接着，飞行员做出紧急降落的失误决定，而不是先消耗燃油。此外，雷击破坏了机舱控制设备和电子组件，但飞行员并没有报告这一情况。

航空塔台调度员指出，飞机起火后，叶夫多基莫夫才发出更高一

级的遇险信号“Mayday”。

这时，机场已经来不及对紧急着陆场进行防火布置，若时间充裕，机场的应对办法应该是在跑道上喷洒上一层防火泡沫——首辆消防车赶到现场是SU1492航班迫降后2分钟。

当地时间5月6日，俄航SU1492事故发生后，俄罗斯民众自发举行悼念活动，为罹难者献花（@视觉中国图）

事故发生后的一段视频也让网友们愤慨不已。在视频中，逃生乘客拿的不仅有公文包和背包，还有大手提箱。而不远处，飞机后方烈火炎炎。

根据俄媒公布的资料，SSJ100型客机机舱长度近20米，宽3.25米，高约2米;有3排商务舱，每排4个座位，后面是15排经济舱，每排有5个座位，左2右3;两排座位间的通道宽度是51厘米。

事后统计，在前3排乘客中，只有一人受伤;接下来到第11排，乘客全部生还，但有烧伤和一氧化碳中毒的情况;自第12排向后，有6名乘客带伤生还，其余乘客则全部遇难。

人们不禁猜测，一小部分乘客利用宝贵的逃生时间，却救出了自己的行李。

这时，身材高大魁梧的德米特里·克勒布什金拎着行李出现在媒体镜头前，成为了众矢之的，俄罗斯女记者直接提问：“为什么你拿着行李箱出来，不觉得耽误了救生时间吗？”

克勒布什金声称自己并没有影响他人逃生，还表示自己等了40分钟仍然没有收到俄航的机票退款，对俄航的不负责表示愤慨。最后以自己患有高血压和心律不齐为由离开了现场。

“我没有注意到有人拿行李而阻碍他人逃生，如果真有，那只能由上帝来审判他们。”乘客萨夫琴科在社交媒体上写道，“我不相信在燃烧的地狱里，会有人能想起来拿走自己的行李。”幸存乘客季霍诺娃也表示：“我逃生时并没有人因拿行李而影响后面人，只有一位女性摔倒而稍稍耽搁了时间。”

41名遇难者到底有没有人因前面乘客阻碍而耽误了逃生，幸存

者说法是否属实，答案被大火化为了灰烬。

无法消弭的创伤

盡管如此，55秒的疏散时间依旧让人们感觉俄航乘务员不辱使命。大多数事故幸存者还是对机组人员表示感谢。德米特里·赫列布什金的座位是10C，他表示，“十分感谢空乘们，在他们的帮助下我才活了下来，他们从烈火中把我拉了出来。”他说，会将5月5日定为自己的重生日。

但对于事故的丧生者和他们的家庭来说，这始终是一场无法消弭的创伤。

莫伊谢耶夫与克秀莎原定6月的婚礼再不会如期举行。

12岁的索菲亚和父亲叶甫根尼的度假也没有归途，索菲亚的妈妈只记得女儿甜甜的童声：“妈咪，我们马上就要起飞了。”

事故发生后，俄航宣布向遇难者家属分别赔偿500万卢布（约合人民币52万元），向伤者分别赔偿200万卢布（约合人民币21万元），向未受伤者分别赔偿100万卢布（约合人民币10万元）。

但对于这些遇难者和家属来说，赔偿又能给他们带来多少情感上的弥补？关于坠机事故的原因仍有太多的疑点和问题。

乘客安东·西洛夫回忆称：“事故发生时，只有几个氧气面罩掉了下来，但几乎一半以上的储物架已经打开。”

初步的调查结果也显示，航班内大部分乘客是因气体中毒而亡。西伯利亚国立医科大学临床中心的肺病专家费多森科就指出，“吸入有毒气体很快就会让人失去意识，几分钟足以使人脑细胞死亡。如果氧气面罩能够及时掉落，这将会为逃生提供更多可能。”

1991年，美国曼彻斯特大学的詹姆斯·里森博士提出了航空事故理论模型：一个精密运作的安全系统好比一摞奶酪，每一片奶酪代表一道防线，奶酪上的孔就代表着防线里的漏洞。当这些漏洞汇聚成为一条通道，层层威胁便酿成灾难。

而在本次事故中，闪电“恰好”击中飞机;“恰好”机型无法空中释放燃油，飞行员也没有通过航行消耗燃油;“恰好”机场没来得及进行防火