俄航空难：天灾人祸
俄罗斯直升机火灾事故原因
俄罗斯直升机火灾事故原因近年来，直升机作为一种重要的空中交通工具，已成为人们的生产、生活和旅游中不可或缺的交通工具。
然而，直升机在飞行过程中难免会发生各种各样的事故，其中火灾事故更是一种严重的安全隐患。
俄罗斯作为世界上拥有庞大直升机航空业的国家之一，其直升机火灾事故频发，引起了广泛的关注。
本文将对俄罗斯直升机火灾事故发生的原因进行探讨，以期能够为相关部门提供一些参考和思路，减少直升机火灾事故的发生。
俄罗斯直升机火灾事故的发生原因有很多，主要包括以下几个方面：1. 设备故障直升机是一种复杂的飞行器，拥有大量的机械设备和电子设备。
设备故障是导致直升机火灾事故的主要原因之一。
设备故障可能包括发动机故障、传动系统故障、电气系统故障等。
发动机故障可能造成燃油泄漏，从而引发火灾；传动系统故障可能导致机身和机翼摩擦，产生火花从而引发火灾；电气系统故障可能导致电路短路，从而引发火灾。
设备故障是直升机火灾事故的隐患之一，直升机制造商和运营商应加强设备的维护和检修，及时发现和排除故障，以确保直升机的安全飞行。
2. 燃料泄漏燃料泄漏是直升机火灾事故的另一个主要原因。
直升机通常使用航空煤油作为燃料，如果燃料系统发生泄漏，航空煤油可能会滴落到发动机或热表面，从而引发火灾。
燃料泄漏可能是由于管道老化、连接不严、维修不当等原因引起的。
要防止燃料泄漏，直升机维修和维护人员应严格按照操作规程进行作业，定期检查燃料系统的密封性和可靠性，及时更换老化的管道和连接件，确保燃料系统的安全可靠。
3. 大气环境大气环境是直升机火灾事故的外部因素之一。
在恶劣的天气条件下，直升机可能受到雷击或暴风雨的影响，导致火灾事故的发生。
此外，高温、高湿度等大气因素也可能加剧直升机发生火灾的风险。
为降低大气环境因素对直升机安全飞行的影响，直升机飞行员应严格按照规定的飞行程序进行操作，随时关注气象信息，避免在恶劣的气象条件下飞行。
4. 人为因素人为因素是直升机火灾事故的另一个重要原因。
祸不单行——浅析俄罗斯航母两次坠机事故
祸不单行——浅析俄罗斯航母两次坠机事故作者：暂无来源：《坦克装甲车辆》 2017年第2期据俄新社12月5日报道，俄国防部称，1架在地中海执行任务的俄罗斯苏-33舰载机12月3日结束在叙利亚的作战任务后，第二次试图在“库兹涅佐夫元帅”号航母上降落时，由于拦阻索断裂而导致坠海，飞行员弹射逃生。
这是自11月14日米格-29KUBR坠海以来，俄罗斯航母在短短三周时间内发生的第二起重大事故。
一石激起千层浪。
坊间关于俄罗斯航母拦阻索技术不过关、航母维护不利、舰状不佳的指责顿时不绝于耳。
其实自从9月底，这艘俄罗斯唯一的航母开赴中东进行首次实战部署以来，有关“舰状差”的负面报道就铺天盖地。
尤其是该航母在英国近海岸所放出的滚滚黑烟，更是引发了各国网友嘲笑。
首次参加实战就出了如此之多的糗事，俄罗斯自然颜面无光。
两次坠机事故的细节和真实原因，恐怕永远也不会公诸于世。
外人只能通过俄方公开的少量信息，抽丝剥茧，来一探究竟。
第一次坠机综合俄方信息，我们可以大致还原一下11月14日的坠机情况。
当天，“库兹涅佐夫元帅”号航母放飞了3架米格-29KR系列舰载机，在执行完飞行任务后，机群开始返航。
按舰载机回收要求，各机着舰间隔在3～4分钟左右。
第一架米格-29KR着舰很顺利。
但第2架米格-29KR的着舰速度则为280千米/小时，比通常的着舰速度快了30千米/小时。
结果，这架米格-29KR的着舰钩钩住了第2根拦阻索，但旋即将其拉断，机身瞬间向上跃起了一小段。
由于这个姿态的改变，着舰钩错过了第3根拦阻索，最终钩住了第4根拦阻索，这才转危为安。
这时，第3架米格-29KUBR已经进入降落航线。
但舰上航空指挥官作出了更换拦阻索的决策，于是便命令这架飞机在空中盘旋等候。
该机在等待空域盘旋时，两台发动机突然同时停车。
丧失动力的飞机像块石头般坠向大海，飞行员只得弹射逃生。
分析以上经过，我们不难发现，第2架米格-29KR钩断了拦阻索，航空指挥官决定先更换拦阻索，再回收第3架米格-29KUBR，是导致该机在等待空域盘旋的起因。
世界十大空难
世界十大空难引言：空难是指发生在航空器上的事故，其发生的结果往往是巨大的伤亡和财产损失。
无论是驾驶人员的疏忽大意、机械故障、天气恶劣等原因，空难都是令人深感遗憾的事件。
本文将介绍世界十大空难，通过对这些空难的整理和梳理，我们可以更好地了解空难的原因和教训，以期避免类似事件再次发生。
一、延安空难（1945年12月）在1945年12月24日晚上，延安至秦始皇陵的一架飞机在飞行途中遭遇恶劣天气，最终坠毁，造成机上51名乘客和机组人员全部遇难。
这场空难是中国共产党历史上最严重的空难事件之一。
二、巴西航空公司航班967号（1989年）这起空难发生在1989年9月，一架巴西航空公司的飞机在飞行途中突然消失，最终被发现坠毁在亚马逊雨林中。
事故原因是导航系统故障，造成机上所有人员死亡。
三、巴西航空公司航班1907号（2006年）这是巴西历史上最严重的空难事件之一，发生在2006年9月。
一架巴西航空公司的飞机在飞行途中与一架小型飞机相撞，导致机身部分受损，最终坠落在亚马逊雨林中，机上全部人员遇难。
四、泛美航空世界航班（1988年）这起空难发生在1988年12月上旬，一架泛美航空公司的飞机在飞行途中遭遇炸弹袭击，导致飞机解体并坠毁在苏格兰的洛克比镇。
机上259名乘客和11名机组人员全部遇难，地面上也有11人在事故中丧生。
五、阿联酋航空公司航班177号（1985年）这起空难发生在1985年8月，一架阿联酋航空公司的飞机在飞行途中遭遇台风袭击，最终坠毁在印度的卡尔纳塔卡邦。
机上所有人员中有131人遇难，仅有1名幸存者。
六、德国之翼航空公司航班9525号（2015年）这起空难发生在2015年3月，一架德国之翼航空公司的飞机在飞行途中遭遇驾驶员自杀。
驾驶员故意将飞机下降至地面，导致机上150名乘客和机组人员全部遇难。
七、日本航空公司航班123号（1985年）这是历史上最严重的单一机型空难事件，发生在1985年8月。
一架日本航空公司的飞机在飞行途中失去尾翼控制，最终坠毁在日本的冈山县。
人类历史上5大航天事故,剧烈燃烧下有人只剩一块足骨
人类历史上5大航天事故，剧烈燃烧下有人只剩一块足骨本文导读：在发射前一个月，苏联宇航员科马洛夫就对别人说：“这次任务我回不来了。
”他所言非虚。
事实上，所有人都知道这艘飞船充满了各种各样的问题。
有关人员对“联盟1”号进行检查后，发现了203处结构性问题，这些问题会让飞船在太空中的飞行变得很危险。
然而，在当时苏联残酷的政治环境下，没人敢把这些问题上报给当时的苏联领导人勃列日涅夫，害怕会被降职、开除。
因此这项任务仍按计划如期进行。
但他并没有拒绝接受任务，因为一旦他退出，那么作为他的替补的尤里·加加林就会顶替他的位置。
为了不让好友送死，他仍然踏上了这次前往死亡的旅程。
进入太空后，飞船的天线未能正常打开、电力不足、导航也是困难重重。
原定于第二天的发射任务被取消，科马洛夫安全重返地球的希望随之化为泡影。
当飞船开始下降的时候，降落伞并未打开。
只有小降落伞弹了出来，更大的被卡住。
备用降落伞与小降落伞缠在了一起。
书中描写了美国情报机构“监听到科马洛夫在最后时刻发出的绝望的咆哮声”。
1967年4月24日，科马洛夫乘坐的飞船坠落在俄罗斯奥伦堡附近的平原上。
飞船被撞扁，用于缓冲的火箭也在猛烈碰撞中发生爆炸。
据鲁萨耶夫说，人们在废墟里只找到科马洛夫的一个足骨，其他什么也没有。
科马洛夫享受到国葬的待遇，他的遗骸被放置在一个敞口棺木里。
与其说科马洛夫死于宇宙飞船的技术故障，倒不如说他死于前苏联腐朽的政治体制。
顺便一提，加加林对朋友的死一直耿耿于怀，直至1968年他也在一次飞机事故中丧生，有传闻称加加林的死实际上是勃列日涅夫的授意。
四、1967年美国“阿波罗1号”飞船失火事故笔者认为此次事故的悲惨之处在于，还没能成功发射升空，三名宇航员就被活活烧死在了地面上。
1967年1月27日，美国“阿波罗1号”飞船在佛罗里达州卡纳维拉尔角肯尼迪航天中心模拟发射时失败，意外发生前，各队员均躺卧在他们的座椅上。
下午6时31分(2331 GMT)，一把声音(相信来自查菲，因为只有他有通畅的频道)透过对讲机说：“驾驶舱内发生火警!” 数秒后，通话在一痛楚的叫声中结束，从闭路电视中可看到怀特正尝试打开舱盖，然而，舱内气压的急剧升高使舱门根本无法从内打开。
全球十大飞机事故未解之谜
全球十大飞机事故未解之谜2014年春天的马航MH370失联事件牵动着全球人民的心。
这艘飞机从吉隆坡返航北京时突然改变飞行航道，并且与全体机组人员和乘客一起消失在茫茫印度洋上。
在当今科技如此发达的情况下，要让一架飞机突然消失几乎是不可能的。
在陆上，空管人员就能用两种不同的雷达来追踪飞机的去向。
如果飞机在水面上雷达侦测不到的地方，那么就会启用自动相互监视系统，通过它发射信号给卫星帮助定位。
调查人员表示在马航失联一案中，这些系统应该都被人为关闭了。
在MH370之前，自1948年以来已经有超过100多架飞机无故失踪并且再也没有出现过。
而神秘的飞机坠毁事件也层出穷。
以下就是目前为止全球十大悬而未解的飞机事故，供您参考。
10. 神秘消失的阿梅利亚.埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚.埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。
在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。
当时她正准备和她的领航员努南一起从巴布亚新几内亚出发，计划飞行4千公里后到达一个名为豪兰岛的太平洋小岛。
除了一支驻扎在该岛的美国海岸警卫队船只“依塔斯克”号外，航线上还有两艘船可帮助埃尔哈特的飞机导航。
之后飞机选择在一个雨天出发。
起飞之后，糟糕的天气让努南无法好好发挥他拿手的天文导航。
第二天7点42分时，依塔斯克号接收到来自埃尔哈特的呼叫。
埃尔哈特称他们的飞机应该就在依塔斯克号上方，可是看不见它，燃油也快用完了。
一个小时之后，艾尔塔赫又呼叫称他们在线上北向南飞。
这是她最后一次呼叫，她的飞机再也没有着陆。
之后马上展开了当时历史上最大的一次搜救行动。
搜救队员搜索了将近6万5千平方公里的海域之后却颗粒无收。
有些人认为飞机已经在海上坠毁，机组人员均遇难。
而也有认为机组人员在飞机坠落后幸存下来了，却因为迫降到荒岛最后死于脱水。
还有人认为他们被日军当成间谍抓走了。
时至今日，埃尔哈特和努南的命运依旧是个谜。
9. STENDEC是什么意思?1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。
从图-154空难事件中看俄海上救捞力量
从图-154空难事件中看俄海上救捞力量本文作者：北方机械制造生产联合体，原载于《现代舰船》201706期，有增补删改，中外舰闻特约稿，禁止商业转载2016年12月25日清晨，一架从阿德列尔机场起飞原计划前往叙利亚拉塔基亚省赫迈米姆的空军基地展开慰问活动的俄罗斯国防部所属图-154Б-2型客机在俄南部城市索契附近黑海海域坠毁，机上包括64名亚历山德罗夫红旗歌舞团演员、俄联邦国防部军乐团首席指挥哈利洛夫中将（В.М.Халилов）在内的全部84名乘客和8名机组人员无人生还。
事故发生后，俄方立即组成了由俄交通部部长索科洛夫（М.Ю. Соколов）为首的图-154飞机失事国家调查委员会，俄联邦安全局（ФСБ）、紧急情况部（МЧС，全称民防、非常局势与救灾事务部）、俄海运与河运署（Росморречфлота）以及海军也都投入大量人员和救援力量在飞机失事地区展开飞机残骸和遇难者遗体的打捞，并由俄国防部长绍伊古（С.К.Шойгу）在俄联邦指挥控制中心（НЦУО РФ）进行协调。
最先抵达飞机坠毁海域开始搜索的是从附近的索契和格连吉克机场起飞的5架米-8与卡-32直升机。
距离事发地较近的7艘搜救船只也搭载着相关设备和潜水员紧急驶往事故海域，包括从临近的图阿普谢港出航的海上拖船“阿特拉斯”号（Атлант）、俄罗斯联邦国家海上应急救生协调局所属的03766型潜水工作艇“潜水员32”号（Водолаз 32）和隶属于海运与河运署海上救生部的А40-2Б型救生艇“阿纳托利·维列捷宁”号（АнатолийВеретехин），正在附近巡弋的俄海岸警卫队下辖的22460型边防警戒舰“珍珠”号（Жемчуг）、由新罗西斯克商业海港局所有的КМ-155型港务艇“北斗五”号（Алиот）、紧急情况部所属的12150М型中型海关缉私船“瓦列里·扎马拉耶夫”号（Валерий Замараев）。
近年新服役的22460型边防警戒舰“珍珠”号新罗西斯克商业海港局所有的КМ-155型港务艇“北斗五”号俄紧急情况部所属的12150М型海关缉私船“瓦列里·扎马拉耶夫”号据俄国防部发布的报告称，失事的图-154Б-2飞机的碎片在距索契1.5千米、约50~70米深度处被发现，在距离海岸4.5千米周围还漂散有许多碎片。
航空事故案例
航空事故案例航空事故是指发生在飞机飞行过程中的意外事件，可能导致人员伤亡、飞机损坏或丧失飞行能力。
以下是十个航空事故案例：1. 法国航空4590号班机空难法国航空4590号班机是一架超音速客机，2000年7月25日在巴黎起飞时发生引擎故障，导致飞机坠毁，机上109人全部遇难。
事后调查发现，引擎故障是由于跑道上的一块金属碎片引起的。
2. 马来西亚航空370号班机失踪马来西亚航空370号班机是一架从吉隆坡飞往北京的客机，2014年3月8日失踪。
这起事件引起全球关注，至今仍未找到飞机残骸和明确的失踪原因。
3. 苏联空军234号班机空难1960年10月4日，苏联空军234号班机在前往莫斯科的途中与一架美国间谍机相撞，导致机上所有人员遇难。
这起事件加剧了冷战时期苏美之间的紧张关系。
4. 阿联酋航空521号班机爆炸2016年8月3日，阿联酋航空521号班机在迪拜机场着陆时发生爆炸，导致机上一名乘客死亡。
调查发现，爆炸是由于货舱内的一起燃烧事件引起的。
5. 日本航空123号班机空难1985年8月12日，日本航空123号班机在飞行途中发生尾翼断裂，导致飞机坠毁，520人中只有4人幸存。
这个事故被认为是航空史上死亡人数最多的单一飞机事故。
6. 乌克兰航空752号班机被伊朗导弹击落2020年1月8日，乌克兰航空752号班机在伊朗附近空域被伊朗导弹击落，导致机上176人全部遇难。
最初伊朗否认与此事有关，但后来承认是意外击落。
7. 埃航804号班机坠海2016年5月19日，埃及航空804号班机从巴黎飞往开罗途中失联，最终在地中海坠毁。
机上66人全部遇难。
事故原因最终确认为飞机起火导致。
8. 印度航空182号班机爆炸1985年6月23日，印度航空182号班机在加拿大外海爆炸坠毁，导致机上329人全部遇难。
这起事件被认为是当时最严重的恐怖袭击事件之一。
9. 洛克比空难1988年12月21日，一枚由利比亚制造的导弹击中了一架泛美航空103号班机，导致飞机坠毁在苏格兰，270人全部遇难。
1989年史上最离奇的空难
1989年史上最离奇的空难1989年，⼀个⽐利时的年轻⼈找⼈进⾏了占⼘，占⼘结果显⽰他将死于空难。
结果这个年轻⼈很乖，从此不再出门，他满⼼以为⾃⼰只要不坐飞机，空难就不会降临到他头上来，结果巧合的是，当年7⽉份，他正在家⾥的时候，被⼀架坠毁的飞机给砸死了，这真是“⼈在家中坐，祸从天上来。
”这还不算最离谱的，更离谱的是，你要是把这件事情的来龙去脉都搞清楚，就会发现连编剧都不敢编出这么狗⾎的剧情，到底是怎么回事呢？原来在当天早上，⼀架苏联的⽶格-23战⽃机例⾏起飞执⾏任务，然⽽飞机刚刚起飞不久后就遇到了事故，飞⾏员员斯库⾥⾦上校听到飞机上传来⼀声巨响，然后就开始不受控制的下坠，斯库⾥⾦上校果断的弹射逃⽣，并成功的捡回了⼀条性命。
但是这架飞机却因为弹射时的震动变好了，它不仅没有追回，还摇摇晃晃的修正了机⾝姿态，不仅如此，它还⽤⾃动驾驶模式径直朝西⽅飞去了，当然了这些苏联都不知情，当时的斯库⾥⾦上校满以为飞机已经跌⼊波罗的海坠毁了。
这架飞机在⽆⼈驾驶的情况下飞跃波兰和东德，飞到了北约的防空识别区，北约的雷达马上就发现了这个不速之客，要知道当时冷战时期北约和苏联的对抗是⾮常激烈的，这么⼤⼀个飞机就这样⼤摇⼤摆的飞进了北约的空域，这也太猖狂了吧，当时美军驻荷兰的飞⾏中队迅速起飞了两架F-15战⽃机进⾏拦截。
结果这两架F-15起飞不久后就发现了来犯的敌机，他们发现这架⽶格-23的时候就惊呆了。
这架飞机不仅没有驾驶舱盖，连座舱内都是空空如也，在地⾯的指⽰下，这两架F-15战⽃机最终没有开⽕，⽽是仅仅跟随这架飞机，将其护送除了荷兰空域。
随后这架飞机⼜飞到了⽐利时上空，再往前⾛就是法国了，法国空军接到消息后也是严阵以待，派出两架幻影战⽃机进⾏拦截，结果这家飞机在⽐利时境内就没油了，坠毁的飞机直接砸到了⼀个房屋内，将故事开头的青年砸死了。
苏联知道这⼀消息后都惊呆了，⽶格-23其实并不算⼀种可靠的战机，但是这次它居然飞跃了五个国家，进⼊⼤半个北约防空⽹络，连苏联⼈都⼀脸懵逼，这也算是冷战中众多传奇故事中最离谱的⼀个了。
详解2022航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难最新解读PPT
日航空难 日本航空 波音747
表 ③8水-2 土水保土持保设持施方应案工新程增措水施土与保植持物措措施施布同局步体进系行表，协调发展。 档 d、，玻编璃制在年钢度化水前土应保完持成监切测裁报、告磨，边并、报钻送孔当等地加水工行工政序主。管部门备案。
航空灾难
特内里 费空难
a、加检强查操铝作合人金员型技材能的培出训厂，合提格高证技，能化素学质成。分和力学性能检测报告。 i3-.-7不、同维的修地材貌料单运元至。现场后，该工程的xxxx负责人指导工人按维修方案பைடு நூலகம்施维修，并控制维修质量。
航空灾难
d绑、扎参时加先每在周梁工模地板现上场画总出包箍协筋调间会距，，作按好数记量录摆并放解好决箍问筋题。； e8.搬4水运土、保吊持装分构区件新时增不水得土碰保撞持、防损治坏措和施污染构件。
航空灾难
③ c、土板壤块流在失进控行制装比车前= ，均要在地面上放在转运架上，并进行防护和可靠固定，板块与板块间避免相互错动，然后利用汽吊进行吊运装车，装上车后转运架与汽车固定牢靠。 ， 1.2并其抄他送相本关方要求：
航空灾难
施 6.9工.5机结械构应胶防和止耐严侯重胶漏：油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。 上 6滚的动人轴防承门：框大墙多、应人在防大抗修爆和剪中力修墙期与间外换围新单。体人防区墙体及人防区顶板。
航空灾难
97南航 5.8空难
， （2底）部认采真用贯C1彻5、执行"预防为主、全面规划、综合治理、因地制宜、加强管理、注重效益"的水土保持方针，确保水土保持工程安全，充分发挥水土保持工程效益； ， i、用颜铅色丝：分净别色将（上浅下灰纵）筋（与以箍实物样板为准，业主有最终选择权）。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
俄罗斯航空气象报文
俄罗斯航空气象报文9月25日，俄罗斯蓝色航空航班当地时间晚上九点在巴尔瑙尔机场降落时发生重着陆。
在着陆之后，减速过程中飞机主起落架轮胎过热起火，引发旅客紧急撤离。
根据报道，在飞机降落的过程中第一次降落时发出巨响，随后飞机复飞，在第二次降落时轮胎起火。
俄罗斯、重着陆、起火，这些关键词不由让人想到今年5月份发生在莫斯科机场的俄航降落起火事故，最终导致41人遇难。
所幸蓝色航空此次事故仅为轮胎起火，仅有21名旅客受伤，无人身亡。
今年俄罗斯航空业频发的事故不由让人担心其安全性，而在诸多不安全事件的背后，则是困扰着俄罗斯航空业几十年的难言之隐。
首先是事故分析环节，由于飞机之前降落中进行了复飞，我们先来分析一下机场的天气情况。
根据当地机场的气象报文，在晚上9点时机场能见度达到了10公里以上，云高1500米，碎云，气象条件很好，不存在天气因素导致降落困难。
而飞行员不但触地复飞而且在第二次降落时造成重着陆且刹车导致轮胎起火。
在正常的下降速率及空速下，飞机的刹车系统正常起作用时是能足以吸收刹车所带来的巨大热量。
而飞机的起落架刹车系统设计不仅仅考虑到正常情况，也会考虑到在超过V1（起飞决断速度，通常大于140节也即260KM/H）速度的情况下进行急刹车时防止轮胎过热起火。
飞机的刹车系统与汽车的刹车有些相似，但是由于飞机有着更高的速度与重量，以及更严苛的安全需求，其系统复杂程度远高于汽车。
也因此飞机刹车系统所使用的刹车盘性能要求也很高，而其中一点就是需要能有效地吸收在刹车过程中所产生的热量，目前民航客机刹车组件普遍使用碳复合材料（例如碳纤维）来制造刹车盘。
由于碳复合材料性能好，而且比热容高，能很好的充当热库来吸收刹车所产生的热量。
蓝色航空的前身是1995年成立的卡特卡维亚航空公司。
与众多苏联解体后如雨后春笋般涌现的地区航空公司一样，卡特卡维亚航空公司在90年代俄罗斯经济大衰退中惨淡经营并发生多起空难，最后于2014年被并购重组，成了现在的蓝色航空。
机场火灾爆炸事故案例分析
机场火灾爆炸事故案例分析机场火灾爆炸事故是指在机场发生火灾或爆炸，导致人员伤亡和财产损失的事件。
这种事故极具危害性，一旦发生必定会给航空运输带来巨大的影响。
下面，本文将针对机场火灾爆炸事故进行案例分析，并探讨其原因和应对措施。
案例分析在过去的几十年里，世界范围内发生了多起机场火灾爆炸事故。
其中一起重大的事故是2006年8月中旬，在俄罗斯南部城市拉斯特-克德城附近的图比里兹机场发生的。
当时，一架肯尼亚国际航空公司的波音737型客机在起飞前突然发生爆炸，导致客机机身烧毁，且造成至少124人死亡。
调查结果表明，这起事故是由于客机运输的化学品导致的。
该航班情报员从尼日利亚乘坐该航班时，运输了可燃物质。
该物质随后被货机装载，且未被正确标记，致使客机机身被点燃并突发火灾。
原因分析机场火灾爆炸事故是复杂的，除了案例中的原因外还有很多其他因素导致事故。
下面，我们将探讨导致机场火灾爆炸事故的主要因素。
1. 人为因素人为因素是造成机场火灾爆炸事故的主要原因之一。
例如，在上述案例中，化学品未被正确标记使得机组人员没有注意到其存在，从而导致火灾爆炸。
此外，人为错误或疏忽也可能导致机场火灾爆炸事故的发生。
例如，员工未正确操纵机器或设备，或未正确执行安全标准和规程。
2. 设备故障机场火灾爆炸事故还可能由于设备故障造成。
例如，使用电气、化学或机械设备时发生故障，从而导致火灾或爆炸发生。
3. 建筑结构机场建筑结构也可能是机场火灾爆炸事故的导致因素之一。
例如，建筑物内部的可燃材料或管道泄漏，从而导致事故发生。
应对措施在面对机场火灾爆炸事故时，合适的应对措施可以有效地减少事故造成的影响。
下面，我们将探讨一些可能有助于减少机场火灾爆炸事故影响的应对措施。
1. 人员培训对于从业人员进行必要的安全培训显得十分必要。
工作人员需要被教导如何使用各种设备，了解化学品和燃料的存在，以及如何快速的逃离危险区域。
2. 安全标准和规程机场管理者应该制定并严格执行安全标准和规程。
俄客机坠毁背后的大国较量
俄客机坠毁背后的大国较量作者：暂无来源：《华声·观察》 2015年第21期这次事件如果最终俄罗斯处理得当，将会化危为机，将这次意外事件转化为对国家有利的布局。
占豪／文10月31日，一架从埃及沙姆沙伊赫飞往俄罗斯圣彼得堡的俄罗斯科加雷姆航空公司(Kogalymavia)A321客机起飞后不久在西奈半岛北部哈桑纳地区坠毁。
埃及航空部门官员说，失事客机载有224人，包括217名乘客和7名机组人员。
埃及安全部门人士告诉新华社记者，机上没有中国人。
乘客家属开始抵达俄罗斯圣彼得堡的普尔科沃机场，并暂时被统一安置进紧急中心。
据悉，飞机与空管之间的通信一直正常，飞机也没有提出过变更线路。
此前，与IS有关的一个西奈半岛武装组织声称击落俄客机，但俄交通部长和埃及军方发言人均表示该说法不可信。
专家指出，虽然在埃及西奈地区的IS武装分支确实有肩扛式地对空导弹，但俄客机的飞行高度在31000英尺，约9450米，超出任何肩扛式地对空导弹的射程。
可疑的“弹孔”照而俄罗斯《共青团真理报》11月4日公布了在埃及西奈半岛坠毁的俄失事客机残骸的疑似“弹孔照”。
报道称，尽管埃及当局坚决否认失事客机遭到恐怖袭击的说法，但是在网上已经公布的一些照片中，可以清楚地看到一些可疑的孔洞。
其中一张照片显示了客机后部紧急出口舱门内侧有许多小孔，这种小孔可能是由钢珠造成，而恐怖分子经常使用其作为爆炸装置的组成部分。
在其他现场照片中，客机的其他部分可以看到更大的“弹孔”。
社交网络的用户上传了一小段长约4秒钟的新闻视频片段，从中可以看到专家在坠机现场指着客机残骸上的洞。
但这些孔洞的性质目前并不清楚。
如今，信息越来越多了，越来越多的证据表明，飞机更大概率是被炸弹袭击而坠落的。
首先，在飞机坠毁的第二天，从飞机残骸散布在20公里长、8公里宽的区域可以看出，飞机是在高空解体的，这一点也得到了俄方专家的确认。
而根据媒体公布的照片，飞机的机头和机翼及前半个机身是一截，后半部分则是散落范围加大，这些都符合飞机是在高空爆炸的特征，而且爆炸位置很可能是在机身中后部（如果是安置炸弹，那么在中后部货仓的可能性高）。
因多余物的而造成飞行失败案例
因多余物的而造成飞行失败案例近年来，由于多余物的存在，一些飞行任务不幸导致失败。
在航空界，多余物指的是指飞机上不应存在的物品或物体，包括工具、零件、设备等。
这些多余物可能源自于人为操作失误、机械故障或设计欠佳等原因，然而无论原因如何，它们的存在都可能导致严重的后果。
一起由多余物导致的飞行失败案例是2024年的密歇根州飞机事故。
当时，一架波音747客机从底特律的底特律大都会机场起飞，准备飞往阿姆斯特丹。
然而，当飞机起飞后不久，座舱内突然传来一声巨响，引擎发生故障。
经过调查，发现事故的根本原因是一只扳手被遗留在发动机内部。
这只扳手被忘记拿出来，导致发动机无法正常运转，最终导致飞机坠毁，造成了包括机组人员在内的多人死亡。
类似的多余物导致飞行失败的案例还有许多。
在2024年的中国厦门空难中，一架波音747客机在起飞之前，由于飞机上多余的螺丝钉没有被清理干净，在起飞过程中螺丝钉弹起并击穿了油箱，导致飞机油气泄露，引发火灾，最终坠毁。
这起事故造成全部101人乘客和9名机组人员全部遇难，是中国航空史上死亡人数最多的一次事故。
除了以上两起重大事故，还有许多其他案例也显示了多余物对飞行安全的影响。
2024年，一架美国联合航空公司的机组人员发现飞机起飞前机尾中的一个滑轮主轴的导向套筒丢失，起飞后机组试图降落发现飞机不稳，最终坠毁。
尽管机组人员没有受伤，却造成了飞机无法修复的损坏。
另一个例子是2024年的印尼伊斯坦布尔坠机事故。
事故的起因是机翼中的一个螺钉被错误地安装在起落架支撑杆上，导致起落架在起飞过程中折断，飞机失去平衡最终坠毁，造成10名乘客和2名机组人员遇难。
这些案例明确地表明，多余物的存在对飞行安全构成了严重威胁。
在航空工作中，每一个细节都至关重要，一次疏忽可能成为灾难的导火索。
因此，航空公司和机组人员应该加强对多余物的识别和处理，严格遵守相关规定，确保每一次飞行都是安全的。
为了防止多余物导致飞行失败，航空公司可以采取以下措施。
俄罗斯为何空难频发
俄罗斯为何空难频发?作者：关健斌来源：《商界评论》2011年第10期冰球队的集体空难，折射出了一个尴尬而残酷的现实：俄罗斯航空业正处在深度危机之中。
让俄罗斯老百姓“忐忑”的“黑色八月”已从日历上翻过去了，但似乎“黑色八月”的魔咒尚未完全消散。
9月7日，俄紧急情况部发布消息称，一架雅克-42飞机在雅罗斯拉夫尔州起飞时坠落，造成36人死亡。
而更让全世界关注的，是机上搭载了俄罗斯著名的“火车头”冰球队（雅罗斯拉夫尔），当时他们正飞往明斯克。
此前的8月23日，俄罗斯副总理谢尔盖•伊万诺夫表示，截至8月11日，俄罗斯民航航空事故的数量达到26起，其中13起空难，造成81人死亡。
与2010年同期相比，航空事故总的数量明显增多（增加53%），同时事故严重程度增加。
他指出：“空难数量增加1.1倍，造成的死亡人数增加3倍。
”其实，频繁发生的空难暴露了一个残酷的现实，那就是俄罗斯航空业正处在深度危机之中。
近些年来，俄罗斯航空工业正处在深度的危机之中，而民用飞机制造部门实际上处于停摆状态。
俄罗斯航空管理局局长巴丘林称：“俄罗斯各航空公司目前服役的飞机基本上都是苏联时期的产品，这些飞机的状况每况愈下，飞机各零部件的运行已不是十分有效了。
目前，作为俄罗斯各地区航线客运中的主力飞机，图-134基本全是上世纪80年代出厂并投入使用的。
”据俄航空权威管理部对排名前15位的俄罗斯航空公司所进行的最新调查统计数据显示，在俄各航空公司目前运营的飞机机型中，图-154占26%，其平均服役年限已达24年；图-134占23%，平均服役年限高达29年……在别国已绝种的飞机在俄各航空公司中仍老骥伏枥着……来莫斯科五年了，每次去外地出差，在买机票时，我总要问一句。
“是什么机型？”后来，我发现，不光是我习惯性地问这个问题，其他俄罗斯旅客在买机票时也喜欢问这个问题。
如果不巧遇到了“老掉牙”的飞机，那么旅客们就只能暗暗地祈求上帝保佑了。
所以，俄罗斯旅客乘飞机旅行或出差时，总有一个习惯，每当飞机安全落地时，机舱内总会响起掌声。
俄航坠机与中东乱局
俄航坠机与中东乱局作者：孙兴杰| 发表时间：2015.11.09 刊发于总2134期《中国经营报》[]版俄罗斯科加雷姆航空公司的一架空客321客机在埃及的西奈半岛坠毁，伊斯兰国的埃及分支第一时间在社交媒体宣布对这起事件负责，声称这是对俄罗斯空袭叙利亚境内的伊斯兰国的报复行动。
然而，埃及和俄罗斯都否认飞机是被击落，而航空公司则召开记者会确认飞机没有任何技术故障或者操作不当。
到底这架飞机缘何坠毁？坠落的俄航客机的黑匣子已经全部找到，从技术角度而言，俄航坠机的原因可能在不久的将来会水落石出，但是，一个月之后，这一事件会如何发展呢？各方势力都在利用坠机事件做文章，因为这架客机涉及到了中东局势的几个关键性要素：俄罗斯、埃及、西奈半岛，以及一个“不在地”的因素，那就是叙利亚。
在真相露出水面之前，政治的博弈会绑架这架已经坠落的客机，连同它坠落的真相。
当这架飞机失事之后，世界的眼光聚焦于普京身上，然而，普京却保持了超乎寻常的冷静与克制，并没有将这次事件上升到“安全”的层面和水准。
先是宣布11月1日为全国的哀悼日，责成梅德韦杰夫组成空难事故委员会，后来在又表示，要尽一切努力客观还原坠机的真相。
一开始，俄罗斯也认为伊斯兰国的埃及分支绝无可能击落这架俄航客机。
另外，美国的情报部门也表示，卫星并没有发现相关的导弹热源，从而也进一步排除了“击落”的说法。
而从飞机坠毁时的情景而言，要么飞机自身因技术故障导致坠落；要么飞机有炸弹，CNN报道说，机场有“内应”，炸弹被放置于飞机上。
普京的新闻发言人佩斯科夫也表示，不排除恐怖分子所为的可能性。
伊斯兰国埃及分支再度发声，对飞机坠毁事件负责。
而埃及总统塞西认为，这是恐怖组织的宣传伎俩。
坠机的真相像皮球一样被踢来踢去，为什么会出现如此诡异的局面呢？根本原因还是中东的地缘政治格局，坠机事件如同一颗水晶球一样，是中东乱局的映照。
为什么伊斯兰国的埃及分支会如此大包大揽地承认自己就是坠机的凶手呢？第一，如果是他们对俄罗斯的客机实施了攻击的话，那就是一大功绩，自去年宣布效忠伊斯兰国以来，这一分支组织需要做出成绩，而这次坠机恰好提供了一次邀功请赏的机会；第二，叙利亚境内的伊斯兰国正在受到俄罗斯的空袭，巴沙尔政权的颓势被扭转，埃及分支如果搞出动静，无疑可以转移当下中东时局的焦点，如果俄罗斯将反恐的焦点转移到西奈半岛，那叙利亚和伊拉克境内的伊斯兰国就可以得到喘息的机会，更重要的是，西奈半岛也是个矛盾聚集地，巴以问题、埃以问题，同时让埃及也陷入新一轮的中东风暴之中。
俄罗斯重型军用直升机“米－26”直升机在车臣坠毁－俄军发动车臣战争以来遭受的一次最重大损失
俄罗斯重型军用直升机“米－26”直升机在车臣坠毁－俄军发动车臣战争以来遭受的一次最重大损失
柯华
【期刊名称】《世界直升机信息》
【年(卷),期】2002(000)003
【总页数】1页(P47)
【作者】柯华
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】V275.1
【相关文献】
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2.俄罗斯米-26“光环”重型运输直升机 [J], 牟悦
3.米-26重型直升机 [J], 冰焰
4.彩绘世界著名兵器——俄罗斯米-26重型运输直升机 [J],
5.彩绘世界著名兵器——俄罗斯米-26重型运输直升机 [J], 高飞天曌（绘）因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
历史趣谈历史上最严重的空难是什么？史上十大最惨空难
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历史上最严重的空难是什么？史上十大最惨空难
导语：盘点史上十大最惨重空难问罪“机械”之错●2001年9月11日2986人联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世
盘点史上十大最惨重空难问罪“机械”之错
●2001年9月11日
2986人
联合航空93号、175号班机、美国航空11号、77号班机遭恐怖分子挟持对世贸中心、五角大楼进行恐怖攻击，2986人罹难。
●1977年3月27日
583人遇难
泛美航空1736号班机与荷兰皇家航空4805号班机在加纳利群岛的机场跑道上相撞，583人罹难，此为民航史上死亡人数最多的空难。
●1985年8月12日
520人
日本航空123号班机在群马县山区撞山，520人罹难。
此次空难是航空史上单架飞机死伤最惨重的空难。
●1996年11月12日
349人
沙特阿拉伯航空763号班机和哈萨克斯坦航空1907号班机在印度上空相撞，349人罹难。
2001年11月12日，美国航空公司587号班机从肯尼迪机场起飞103秒后爆炸解体，导致265人遇难。
●1974年3月3日
346人
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俄航空难：天灾人祸
5月5日，俄罗斯莫斯科，天气阴。
空乘员马克西姆·莫伊谢耶夫在SU1492航班内做着最后的起飞准备。
航班预计起飞时间为17点50分，起飞前，他和往常一样给妈妈拨了一个电话：“飞机马上就要飞了。
”
18点02分，这架载有78人的客机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞，若一切顺利，20点30分左右，飞机将抵达莫斯科以北约1500公里的摩尔曼斯克。
但十几分钟后，SU1492迫降在谢列梅捷沃机场跑道并起火，机上78人中41人罹难。
永不抵达的客机
塔季扬娜·卡萨特金娜是SU1492航班空乘之一，当天起飞后不久，她注意到，飞机驶入一团乌云之中，猛烈的冰雹开始砸向机身。
然后随着一声巨响，飞机左侧泛起亮光，飞机被一道闪电击中。
当时还没有人意识到，雷击带来的是一场怎样巨大的灾难。
當地时间5月6日，俄罗斯莫斯科谢列梅捷沃机场，工作人员开始清理SU1492航班残骸（东方IC图）
随后，飞行员丹尼斯·叶夫多基莫夫发现，飞机与地面调度通讯中断，紧急恢复连接后，信号时断时续。
18点14分，谢列梅捷沃机场接到汇报，SU1492航班正在返回。
乘客安东·西洛夫回忆说，当被告知飞机被迫“出于技术原因”返回机场时，机上一切如常，“很多人甚至准备好为飞机降落而鼓掌。
”——在俄罗斯以及一些欧洲国家，飞机降落时鼓掌表达对机组人员的感谢，这一传统由来已久。
但着陆并不成功。
第一次迫降尝试失败之后，SU1492航班在第二次尝试时重重地“砸”在跑道上。
随后，哭声、喊声响彻机舱，甚至有人拿出电话大喊：“我们坠机了！”
此时，飞机尾部燃起熊熊大火，温度急剧升高，舷窗开始融化——由于仅飞行了不到半小时，机上还留有大部分燃油，但SU1492航班所用的SSJ100型客机，并没有安装“空中放油装置”。
飞机前舱两侧的逃生通道展开，乘客们纷纷逃离。
在机舱后方的莫伊谢耶夫也试图打开后方的逃生通道，但火势太大，没能成功。
他开始协助后方乘客向前逃离，将他们推向充气坡道。
黑暗、高温、尖叫、恐慌……炼狱般的55秒后，叶夫多基莫夫最后一个滑出舱门，甚至来不及朝火光四起的机舱再看一眼。
几乎在他滑出紧急坡道的同一时刻，莫伊谢耶夫的未婚妻克秀莎手机上弹出一条信息：“我爱你”，发件人：莫伊谢耶夫。
这之后，无论是莫伊谢耶夫的父母以及未婚妻如何拨打这个电话，始终再没被接起。
SU1492航班共载有乘客73人、机组成员5人，此次迫降以及其后的大火，造成41人遇难，而莫伊谢耶夫是其中唯一一位机组人员。
本可避免的灾难
“这本是一场可以避免的灾难。
”有着40年驾龄的苏联荣誉飞行员、前民航副部长奥列格·斯米尔诺夫对俄罗斯《消息报》说。
俄罗斯电视台发布的飞行员与航空塔台的对话显示，飞行员并没有在第一时间和调度员发出求救信号，发出的是“Pan-pan”信号，这一信号意味着事故不会对乘客及机组人员造成生命威胁。
在对话中，叶夫多基莫夫表示：“我们要求返航，（因为）失去无线电通讯。
”而当调度询问是否需要提供援助时，他回答道：“不，一切都好。
”
很显然，叶夫多基莫夫低估了当时的情况。
斯米尔诺夫认为，由于飞行员决定飞越雷电区域，遭遇了雷击，飞机自动系统失效。
紧接着，飞行员做出紧急降落的失误决定，而不是先消耗燃油。
此外，雷击破坏了机舱控制设备和电子组件，但飞行员并没有报告这一情况。
航空塔台调度员指出，飞机起火后，叶夫多基莫夫才发出更高一
级的遇险信号“Mayday”。
这时，机场已经来不及对紧急着陆场进行防火布置，若时间充裕，机场的应对办法应该是在跑道上喷洒上一层防火泡沫——首辆消防车赶到现场是SU1492航班迫降后2分钟。
当地时间5月6日，俄航SU1492事故发生后，俄罗斯民众自发举行悼念活动，为罹难者献花（@视觉中国图）
事故发生后的一段视频也让网友们愤慨不已。
在视频中，逃生乘客拿的不仅有公文包和背包，还有大手提箱。
而不远处，飞机后方烈火炎炎。
根据俄媒公布的资料，SSJ100型客机机舱长度近20米，宽3.25米，高约2米;有3排商务舱，每排4个座位，后面是15排经济舱，每排有5个座位，左2右3;两排座位间的通道宽度是51厘米。
事后统计，在前3排乘客中，只有一人受伤;接下来到第11排，乘客全部生还，但有烧伤和一氧化碳中毒的情况;自第12排向后，有6名乘客带伤生还，其余乘客则全部遇难。
人们不禁猜测，一小部分乘客利用宝贵的逃生时间，却救出了自己的行李。
这时，身材高大魁梧的德米特里·克勒布什金拎着行李出现在媒体镜头前，成为了众矢之的，俄罗斯女记者直接提问：“为什么你拿着行李箱出来，不觉得耽误了救生时间吗？”
克勒布什金声称自己并没有影响他人逃生，还表示自己等了40分钟仍然没有收到俄航的机票退款，对俄航的不负责表示愤慨。
最后以自己患有高血压和心律不齐为由离开了现场。
“我没有注意到有人拿行李而阻碍他人逃生，如果真有，那只能由上帝来审判他们。
”乘客萨夫琴科在社交媒体上写道，“我不相信在燃烧的地狱里，会有人能想起来拿走自己的行李。
”幸存乘客季霍诺娃也表示：“我逃生时并没有人因拿行李而影响后面人，只有一位女性摔倒而稍稍耽搁了时间。
”
41名遇难者到底有没有人因前面乘客阻碍而耽误了逃生，幸存
者说法是否属实，答案被大火化为了灰烬。
无法消弭的创伤
盡管如此，55秒的疏散时间依旧让人们感觉俄航乘务员不辱使命。
大多数事故幸存者还是对机组人员表示感谢。
德米特里·赫列布什金的座位是10C，他表示，“十分感谢空乘们，在他们的帮助下我才活了下来，他们从烈火中把我拉了出来。
”他说，会将5月5日定为自己的重生日。
但对于事故的丧生者和他们的家庭来说，这始终是一场无法消弭的创伤。
莫伊谢耶夫与克秀莎原定6月的婚礼再不会如期举行。
12岁的索菲亚和父亲叶甫根尼的度假也没有归途，索菲亚的妈妈只记得女儿甜甜的童声：“妈咪，我们马上就要起飞了。
”
事故发生后，俄航宣布向遇难者家属分别赔偿500万卢布（约合人民币52万元），向伤者分别赔偿200万卢布（约合人民币21万元），向未受伤者分别赔偿100万卢布（约合人民币10万元）。
但对于这些遇难者和家属来说，赔偿又能给他们带来多少情感上的弥补？关于坠机事故的原因仍有太多的疑点和问题。
乘客安东·西洛夫回忆称：“事故发生时，只有几个氧气面罩掉了下来，但几乎一半以上的储物架已经打开。
”
初步的调查结果也显示，航班内大部分乘客是因气体中毒而亡。
西伯利亚国立医科大学临床中心的肺病专家费多森科就指出，“吸入有毒气体很快就会让人失去意识，几分钟足以使人脑细胞死亡。
如果氧气面罩能够及时掉落，这将会为逃生提供更多可能。
”
1991年，美国曼彻斯特大学的詹姆斯·里森博士提出了航空事故理论模型：一个精密运作的安全系统好比一摞奶酪，每一片奶酪代表一道防线，奶酪上的孔就代表着防线里的漏洞。
当这些漏洞汇聚成为一条通道，层层威胁便酿成灾难。
而在本次事故中，闪电“恰好”击中飞机;“恰好”机型无法空中释放燃油，飞行员也没有通过航行消耗燃油;“恰好”机场没来得及进行防火
布置;“恰好”在逃生时机舱内打开的是行李架而不是氧气罩……每一个“恰好”，都成为片片奶酪上的孔洞。
事故发生后，全俄乘客协会向俄罗斯交通运输部提议，国内航空公司应禁止疏散乘客时拿行李，甚至不应该打开行李架。
协会主席伊利亚·佐托夫要求在该部设立一个工作组，负责预防此类情况，并以英语和俄语发布相关公告。
俄罗斯交通部确认已经收到该提案，并表示将“予以考虑”。