船舶各种应急预案及应急计划清单1

船舶遭遇恶劣天气/自然灾害应急预案

船舶在海上航行，如遭遇恶劣天气、自然灾害可能或已对船舶安全构成威胁时应：

1．发出警报，组织应急并及时抄收当地或附近气象台的天气预报。

2．迅速报告报告就近港口当局或海上搜救中心。

3．根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况，作出判断。及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害。必要时择就近安全港口避难。

4．船舶在遭受或面临自然灾害威胁时，轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机的工作正常，确保舵机的安全使用。并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，减少不满舱，减少自由液面，保持船舶良好稳性。

5．船舶遭遇自然灾害或临近自然灾害威胁时，大副听从船长命令，协助船长工作。安排水手长、木匠检查并关闭所有水密门窗，保持水密。并通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用。

6．对船舶遭遇自然灾害后可能造成的搁浅、碰撞、火灾等事故，应按相应应急预案具体部署，尽全力保证人、船、货安全。

船舶丧失操纵能力应急预案

1.船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航（大洋及远离海岸航行）及就地抛锚（沿岸

航行，水深适宜）等措施。

2.在采取应急行动的同时迅速报告厂安全质量经理或其替代人及厂

调度室，并可据船位报告就近港口国主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）

3 .在狭水道航行时，条件允许可向就近港口机关申请拖轮予以协助。

4.进出港时，可通过引水、代理、或直接向港口主管机关申请派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。

5.当值驾驶员和值班水手应加强了望，以防本船失控后与他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72避碰规则》的要求显示号灯、号型。

6.当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置，提醒来船注意，并做好各项记录。

7.船长应积极配合引水，征求引水意见（进出港时），沉着指挥。

8.轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。

9.求得岸基支持，按厂相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。

10.船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署

11.船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

船舶触礁、搁浅应急预案

1．船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告厂指定人员（安全质量经理）或其替代人员及厂调度室获得指示。

2．据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。

3．现场指挥大副即派水手长、木匠等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。4．驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。

5．木匠测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。

6．若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。

7．轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。

8．船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱

浅。

9．若自力脱浅无效，应请示厂，联系代理申请外力协助脱浅。

10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。

11.搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。

12.搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。

13.二副/或当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。

船舶进水/堵漏应急预案

船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。

船舶一旦进水，就应按下列程序应急

1．发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，

连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。

2．立即报告厂指定人员或其替代人及厂调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。

3．进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。

4．现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。

5．船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。

6．一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。

7．堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。