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OBD完美培训教程
车型B：数据流分析与优化
数据流分析内容：通过OBD诊断仪读取 车型B的实时数据流，包括发动机转速、 进气压力、喷油脉宽等参数。
优化发动机控制策略，提高燃油经济性 和动力性。
调整相关传感器的灵敏度或更换损坏的 传感器。
数据流优化方法
对比正常车辆的数据流，分析异常数据 的原因。
车型C：动作测试与验证
第三阶段
EOBD，欧洲在2000年左右开始实施类似于美国 OBD-II的法规，称为EOBD（European OnBoard Diagnostics）。
第二阶段
OBD-II，20世纪90年代初期，美国对OBD-I进行 了升级和完善，制定了更为严格的排放法规，并 要求车辆必须装备更为先进的OBD系统。
数据流分析方法
数据流获取
通过OBD接口实时采集车辆各传 感器和执行器的数据流。
数据流分析
对获取的数据流进行整理、分析和 比较，找出异常数据。
故障诊断
根据异常数据的特点和变化规律， 结合车辆实际状况，进行故障诊断 。
动作测试方法
动作测试准备
确保车辆处于安全状态，关闭所 有用电设备，连接诊断仪。
动作测试执行
数据流分析在维修中的应用
实时数据流监测
数据流对比分析
通过OBD诊断仪实时监测车辆数据流，观 察各项参数的变化情况。
将实时监测的数据流与标准数据流进行对 比分析，找出异常参数。
故障定位
维修验证
根据异常参数的分析结果，定位故障发生 的部位或系统。
在维修完成后，再次通过数据流分析验证维 修效果。
动作测试在维修中的应用
REPORTING
设备选型原则与建议
兼容性
选择能覆盖多种车型和 协议的OBD设备，以确
汽车电子控制技术实验报告
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二）、实验步骤（三）、实验中出现的问题及解决的方法实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
汽车电子电路设计图集锦—电路图天天读（144）-全文
汽车电⼦电路设计图集锦—电路图天天读（144）-全⽂标签：智能硬件(883)物联⽹(2)汽车电⼦(4) TOP1智能汽车控制系统电路设计攻略 智能车⼜称为⽆⼈驾驶汽车，属于轮式移动机器⼈的⼀种，是⼀个集环境感知、路径规划、⾃动驾驶等多功能于⼀体的综合系统。
智能汽车技术将许多领域联系在⼀起，如计算机科学、⼈⼯智能、图像处理、模式识别和控制理论等。
智能汽车与⼀般所说的⾃动驾驶有所不同，它更多指的是利⽤GPS 和智能公路技术实现的汽车⾃动驾驶。
这种汽车不需要⼈去驾驶，因为它装有相当于⼈的“眼睛”、“⼤脑”和“脚”的电视摄像机、电⼦计算机和⾃动操纵系统之类的装置，这些置都装有⾮常复杂的电脑程序，所以这种汽车能和⼈⼀样会“思考”、“判断”、“⾏⾛”，可以⾃动启动、加速、刹车，可以⾃动绕过地⾯障碍物在复杂多变的情况下，能随机应变，⾃动选择最佳⽅案，指挥汽车正常、顺利地⾏驶。
电路系统是智能汽车硬件系统的核⼼，对于本硬件电路系统⽽⾔，稳定性是需要优先保证的性能指标，毕竟跑完全程才是取得成绩的前提。
在此基础上，还应当综合考虑智能汽车的动⼒性、重⼼及电路板的紧凑性等其他指标。
电机驱动模块 电机驱动模块为智能汽车的⾏驶提供动⼒，它的性能直接影响到后轮电机的控制性能，包括加速、减速与制动等性能。
本⽂采⽤MOSFET 驱动芯⽚加全桥驱动⽅案，只需合理的选择MOSFET驱动芯⽚和功率MOSFET 以保证性能即可。
电路图如图6 所⽰。
舵机驱动模块 舵机负责智能汽车的转向，舵机模块能否稳定⼯作直接影响到智能汽车在赛道上⾼速⾏驶时的稳定性以及转向时的灵敏度和精确度。
舵机⼯作原理为：舵盘⾓位由单⽚机发出的PWM 控制信号的脉宽决定，舵机内部电路通过反馈控制调节舵盘⾓位。
由于⾃⾝即为⾓度闭环控制，⽽且性能较好，故系统中就不必考虑外加舵机闭环。
舵机驱动模块电路如图7 所⽰。
舵机驱动模块同样属于功率部分，⽤6N137(＄0.2394)光耦进⾏信号隔离。
汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案
汽车电子接口CAN的电磁兼容设计方案Controller Area Network简称为CAN，多用于汽车以及工业控制，用于数据的传输控制。
在应用的过程中通讯电缆容易耦合外部的干扰对信号传输造成一定的影响，单板内部的干扰也可能通过电缆形成对外辐射。
本方案从EMC原理上，通过接口的原理图、PCB、结构及电缆方面进行相关的抑制干扰和抗敏感度设计，从设计层次解决EMC问题。
一、原理图设计方案二、PCB设计方案1. CAN接口分地设计方案特点：（1）为了抑制内部单板高频噪声通过接口向外传导辐射，也为了增强单板对外部干扰的抗扰能力。
在CAN接口处增加防护和滤波隔离器件，并以隔离器件位置大小为界，划分出接口地；（2）隔离带中可以选择性的增加电容作为两者地之间的连接，电容取值建议为1000pF；信号线串联共模电感滤波，且共模电感要求置于隔离带内；为了防止外部强干扰通过端口耦合进内部PCB，引起内部器件性能下降，在靠近端口处信号线上增加防护器件TVS管，具体布局如图示。
方案分析：（1）当接口与单板存在相容性较差或不相容的电路时，需要在接口与单板之间进行“分地”处理，即根据不同的端口电压、电平信号和传输速率来分别设置地线。
“分地”，可以防止不相容电路的回流信号的叠加，防止公共地线阻抗耦合；（2） CAN接口信号传输速率较高，内部PCB板高频噪声很容易由公共地线通过接口向外传导辐射，因此将公共地分割且通过电容相接，可以阻断共模干扰的传播路径。
2 CAN接口电路布局方案特点：（1）防护器件及滤波器件要靠近接口位置处摆放且要求摆放紧凑整齐，信号线上的防护器件TVS管与滤波电容要下接至接口地；按照信号流向摆放器件，走线时要尽量避免走线曲折的情况；（2）共模电感及跨接电容要置于隔离带中。
方案分析：（1）接口及接口滤波防护电路周边不能走线且不能放置高速或敏感的器件；（2）隔离带下面投影层要做掏空处理，禁止走线。
三、结构和线缆设计方案EDP软件介绍电磁兼容设计平台(EDP)，依据最专业的EMC专家方案知识库，快速输出符合产品设计要求的指导性的EMC解决方案。
汽车电子产品介绍-车载导航、电子狗等
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广义的定义
是指许多人习惯上将所有的反测速产品统称电子狗， 这种产品现在一般叫反测速雷达，产品包装上写的是 安全驾驶仪或雷达警示器。中关宝经过对此类产品的 研究，将其分为以下几种类型： （1）全频反测速雷达 全频反测速雷达是伴随雷达测速仪大量使用而产生的一种 车用设备，雷达测速仪是根据接收到的反射波频移量的计 算而得出被测物体的运动速度。目前雷达测速仪广泛用于 城市交通，主要用于测量汽车是否超速，分固定和流动两 种，固定的安装在桥梁或者十字路口（固定测速采用此种 方式的数量较少）流动的一般安装在巡逻车上。 全频反测速雷达是一种提示驾驶者附近是否有雷达测速仪 的设备，安装在汽车内，通过接收雷达波，可以在一定距 离内检测到周围是否有雷达测速仪。在汽车在行使过程中， 当汽车靠近雷达测速仪时反测速雷达则会发警告，听到警 告减速到正常水平有2、3秒时间100-300米的范围就足够了。 全频可接收全部频段雷达信号，主要接收件国产很少，主 要是从台湾，菲律宾，韩国等进口，每个厂家对雷达信号 频率侧重点不同，因此也很难判断具体好坏。
按装车位置分
吸顶式
悬于车顶部的车载DVD，因此，对 于车内空间要求大，一般小车上很 少使用，大多安装于MPV等商务车 上。所以小型、经济车型被排除了 。
遮阳板式
这种DVD的显示屏是在车内遮阳板 上，但这种显示屏可能会和原车上 的遮阳板大小、厚度不一样，所以 美观效果会欠缺一些。
7
内藏式
即主机自带的屏幕伸缩方式为内藏 式驱动导轨式返转屏，这种车载 DVD比较节约车内空间，一般安 装在原车CD或磁带机处，而且不 使用时显示屏可以隐藏在主机机 体内，可以保护显示屏屏面不受 磨损。由于屏幕小，后排乘客看 着比较费劲。（也称伸缩屏）
关于汽车电子电气架构设计与优化的研究
关于汽车电子电气架构设计与优化的研究1. 引言1.1 研究背景汽车电子电气架构设计是现代汽车制造中至关重要的一个方面。
随着汽车电子化和智能化的发展，汽车电子电气系统的功能和复杂性不断增加，对电气架构设计提出了更高的要求。
传统的汽车电子电气架构设计已经难以满足当前汽车技术发展的需求，面临着诸多问题和挑战。
传统汽车电子电气架构设计存在着功能分散、线束缠绕、系统复杂等问题，导致系统成本高昂、故障率增加、维修困难等现象。
汽车电子电气系统的独立开发导致了系统之间的集成难度加大，无法实现系统的高效协同工作。
传统电子电气架构设计缺乏灵活性和可扩展性，无法应对汽车功能快速更新和变化的需求。
针对传统汽车电子电气架构设计存在的问题，本研究旨在研究新型的电子电气架构设计方案，优化现有电子电气架构设计，提高汽车电子电气系统的效率和性能，推动汽车电子化和智能化的进程。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车电子电气架构设计与优化的关键技术和方法，提高汽车电子电气系统的性能、可靠性和安全性。
通过系统性地总结和分析现有的电子电气架构设计问题，寻找优化设计的方法和手段，探讨新型电子电气架构设计方案，以期为汽车电子电气系统的发展提供有益的参考和指导。
通过研究电子电气架构设计与实际应用的关系，进一步验证优化设计方案的可行性和实用性，帮助制造商和研究机构更好地理解和应用先进的电子电气架构技术。
通过本研究的开展，希望能够为汽车电子电气架构设计领域的发展提供新思路和新方法，促进汽车电子电气系统的创新与进步，推动整个汽车行业向更加智能化、电气化和互联化的方向发展。
2. 正文2.1 汽车电子电气架构设计的重要性汽车电子电气架构设计是现代汽车研发中至关重要的一环。
随着汽车技术的不断发展和智能化水平的提升，传统的电气架构已经难以满足对汽车功能和性能的需求。
设计一个高效、可靠的电子电气架构对于实现汽车功能的完美展现和优化汽车性能具有至关重要的作用。
一种大功率可调开关电源的设计方案
一种大功率可调开关电源的设计方案早晨的阳光透过窗帘洒在书桌上，一杯热咖啡散发着诱人的香气。
我坐在电脑前，开始构思这个大功率可调开关电源的设计方案。
这个方案可是我积累了十年经验的心血结晶，让我来一步步分解这个想法吧。
电源设计得满足高效率、高稳定性和可调性这三个核心需求。
想象一下，这个电源就像一位全能的厨师，不管你给它什么“食材”，它都能快速、高效地“烹饪”出你想要的“菜肴”。
那么，我们从哪里开始呢？一、拓扑结构选择电源的拓扑结构就像是建筑的基础框架，选择合适的拓扑结构，电源的性能才能得到保障。
考虑到大功率和可调性，我决定采用全桥LLC谐振变换器。
这种拓扑结构具有开关频率固定、效率高、输出电压可调等优点，就像是电源界的“瑞士军刀”，功能全面，可靠性强。
二、主电路设计主电路是电源的心脏，它负责将输入的电能转化为输出的电能。
在这个设计中，我选择了高性能的MOSFET和IGBT作为开关器件，它们就像是电源的“发动机”，提供强劲的动力。
同时，为了提高效率和减小开关损耗，我还采用了软开关技术，让开关过程更加平滑，就像是给发动机加了“润滑剂”。
三、控制策略控制策略就像是电源的“大脑”，它决定了电源的工作方式和性能。
在这个方案中，我采用了PID控制算法，它可以根据输出电压和电流的变化，自动调整开关器件的导通和关断时间，确保输出电压的稳定性和可调性。
PID控制算法就像是电源的“自动驾驶系统”，让电源在复杂环境下也能稳定运行。
四、保护措施电源的安全性能是至关重要的，就像汽车的安全气囊一样，关键时刻能救命。
在这个设计中，我增加了过压保护、过流保护、短路保护等多种保护措施，确保电源在各种异常情况下都能迅速做出响应，保护电路不受损害。
五、散热设计大功率电源在运行过程中会产生大量的热量，就像高性能的跑车在高速行驶时会产生热量一样。
为了防止电源过热，我采用了散热器加风扇的散热方式，确保电源在长时间运行过程中，温度始终保持在合理范围内。
汽车电子标识(电子车牌)管理系统建设方案
汽车电子标识（电子车牌）管理系统建设方案第一章项目概述1.1建设背景随着改革开放深入和社会经济快速发展，我国正加速进入汽车社会阶段。
社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求和次数迅速增加，由此带来各类社会矛盾日益突出：一是道路交通事故频发；二是城市交通病呈漫延趋势；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。
为解决以上问题，我省各级公安交通管理部门在主要道路上安装了大量的电子监控系统，对于车辆信息的采集主要基于视频图像技术的汽车号牌识别系统，在车辆身份精确识别、联网等方面已经难以满足公安交警实战需求。
汽车电子标识的出现成功的解决了上述问题，汽车电子标识（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称"电子车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。
其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。
在交通、治安和社会管理方面，能够实现公路重点车辆管控、城市智能交通精细化管理，有效实施车辆限行政策、增强案件侦办和反恐维稳能力等功能。
汽车电子标识技术主要基于超高频无线射频识别技术，通过在汽车上安装电子标识读写设备，可以实现对汽车信息的高速、安全读写，准确获取车辆信息，弥补传统交通电子监控系统的不足，可通过汽车电子标识读写设备与传统交通技术监控设备互联互通和优势互补，进一步完善对车辆的监管。
1.2建设目标通过在汽车上安装具有防伪功能的基于无源超高频RFID技术的汽车电子标识，在高速公路、公路收费站以及城市主干道、出入口、交叉路口等现有的交通技术监控设备上加装电子标识识读设备，在汽车站、停车场、小区和单位门禁等安装汽车电子标识识读设备，并将上述识读设备识读的车辆信息上传至车辆监控数据中心，构建整体的汽车电子标识管理系统，完善配套车辆监管和查缉布控应用系统，建立交通技术监控设备联网共享机制。
ESP—汽车电子稳定系统仿真研究
ESP—汽车电子稳定系统仿真研究一、概要随着科技的不断发展，汽车行业在追求高性能、低成本和长寿命的也面临着更加复杂的操控环境和安全隐患。
为了提高汽车的安全性能和操控稳定性，越来越多的电子设备被应用到汽车上，其中最具代表性的就是汽车电子稳定系统（ESP）。
本文将对ESP进行仿真研究，探讨其在不同驾驶场景下的性能表现和潜在的改进方向。
本文首先介绍了ESP系统的基本原理和组成，包括轮速传感器、加速度传感器、制动压力传感器等，以及它们如何协同工作以实现车辆稳定控制。
通过建立ESP仿真模型，分析了其在不同路面条件、驾驶员操作和车辆运行状态下的性能表现。
针对仿真结果中存在的问题提出了相应的改进措施和建议。
本文通过对ESP系统的深入研究和仿真分析，为进一步提高汽车电子稳定系统的性能提供了有价值的参考和借鉴。
二、ESP系统的关键技术ESP系统，即汽车电子稳定程序，是现代汽车主动安全防御系统的重要组成部分。
它通过集成多种传感器和控制系统，实时监测并控制车辆的运动状态，以提供卓越的运动性能和稳定性。
在ESP系统中，关键技术主要包括：数据采集与处理：ESP系统依赖于大量的传感器来实时获取车辆关键状态信息，如车轮速度、加速度、角速度等。
这些传感器产生的数据经过精确的处理，以便实时传送给控制器。
数据采集与处理技术直接影响到ESP系统的性能和准确性。
控制算法执行：ESP系统根据接收到的传感器数据进行决策，并生成相应的控制指令来调整车辆的行驶方式。
这包括制动、节气门和转向控制等多个方面。
控制算法执行是ESP系统实现稳定控制的核心。
车辆动态模型建立：为了精确地预测车辆的动态行为，ESP系统采用了先进的车辆动态模型。
该模型考虑了车辆的质量分布、质心位置、悬挂系统和轮胎力学特性等多种因素。
通过建立准确的车辆动态模型，ESP系统能够更有效地预测和处理各种复杂路况。
实时性与稳定性：ESP系统在设计过程中充分考虑了实时性和稳定性两个重要指标。
基于汽车CMF设计方法分析
车辆工程与技术NO.01202156车时代AUTO TIME基于汽车CMF设计方法分析任凡奇（北京宝沃汽车股份有限公司，北京102200）摘要：色彩、材料性能和表面加工技术是汽车CMF设计的主要内容，而汽车CMF设计是汽车整体设计以及零部件设计的关键，需要汽车设计师和工程师一起合作完成。
汽车CMF设计大体上分为以下四个阶段即：设计、开发样板、建立标准、控制品质。
CMF设计，是对色彩、材料和表面处理进行综合的设计和搭配，主要作用是对产品的特性功能提供支持，以及体现设计师在产品中的情感表达。
现阶段，汽车CMF设计对于我国来说还是一个新鲜的事物，需要设计师积极参与到研究汽车CMF设计中来，对这个细分的设计领域重视起来并推动其健康的发展。
关键词：汽车；CMF设计；方法1汽车CMF 设计的内涵和所具有的重大作用1.1汽车CMF设计的内涵Color-Material-Finishing即CMF设计，是对色彩、材料和表面处理进行综合的设计和搭配，主要作用是对产品的特性功能提供支持，以及体现设计师在产品中的情感表达。
CMF设计的主要内容是对色彩进行合理的搭配以及结合材料性能、表面处理工艺，最终达到满足产品功能的实际要求和客户视觉体验具体要求的目的。
色彩、材料和表面处理三者的完美平衡和搭配是产品收获优质用户进行体验的关键因素。
随着时代和社会共同的发展和进步，对汽车CMF设计方面的需求在持续的增加，汽车在形状和功能两个方面相同的基础上，不同的CMF设计可以给汽车带来不同程度的附加价值，基于不变的汽车产品线，能带给客户新奇的感受[1]。
1.2汽车CMF设计所具有的重要作用和意义汽车CMF设计直接关系到用户体验和零件成本两项指标，这两项指标彼此之间还存在着一定的矛盾，用户体验的提升大多数情况下也会同时提高零件成本，因此，汽车CMF设计的一个主要作用就是平衡用户体验和零件成本两项指标。
（1）汽车CMF设计直接影响着用户体验。
车辆工程毕业仿真设计方案
车辆工程毕业仿真设计方案一、项目背景汽车是人们日常生活中不可或缺的交通工具，随着社会经济的发展和科技的进步，汽车行业也在不断地发展和改进。
作为车辆工程专业的毕业生，我将针对汽车设计制造过程中的一些关键问题，制定一套仿真设计方案进行研究和实践。
二、项目目标1. 研究车辆设计制造过程中的关键技术和问题；2. 利用仿真设计工具，对汽车设计制造过程进行模拟和优化；3. 提出一套完整的车辆工程仿真设计方案；4. 验证仿真设计方案的有效性和实用性。
三、研究内容1. 车辆结构优化设计2. 汽车动力系统仿真设计3. 汽车电子系统仿真设计4. 车辆碰撞安全性仿真设计5. 车辆空气动力学仿真设计四、研究方法1. 获取汽车设计制造相关的技术资料和标准规范；2. 运用仿真设计软件，对汽车结构、动力系统、电子系统、碰撞安全性和空气动力学进行模拟和优化；3. 利用实验数据和现有模型，验证仿真设计结果的准确性和可行性；4. 进行针对性的调整和改进，提出一套完善的车辆工程仿真设计方案。
五、预期成果1. 提出一套完整的车辆工程仿真设计方案，能够满足汽车设计制造的各个环节和要求；2. 验证仿真设计方案的有效性和实用性，并得到相关专业领域的认可和推广；3. 为汽车行业的技术进步和发展做出贡献，为社会交通安全和环保做出努力。
六、项目进度安排1. 第一阶段：调研分析，收集相关资料和信息，明确研究方向和重点；2. 第二阶段：利用仿真设计软件进行模拟和优化，得出初步的研究结论；3. 第三阶段：验证和改进，对仿真设计结果进行实验验证，进行针对性的调整和改进；4. 第四阶段：编写相关论文和技术报告，进行成果发布和推广。
七、项目预算1. 研究所需设备费用：10,000元2. 实验材料和人力成本：5,000元3. 研究报告撰写和成果推广费用：3,000元4. 其他杂项费用：2,000元项目总预算：20,000元八、预期影响1. 提升车辆工程专业的研究水平和实践能力；2. 推动汽车技术的进步和发展，促进汽车行业的可持续发展；3. 为社会交通安全和环保做出贡献，为人民群众提供更安全、更环保的出行方式。
《汽车设计总布置》课件
人体工程学设计还需要考虑不同人群 的需求，如不同身高、体型和年龄的 人群，以确保设计的适用性和通用性 。
人体工程学设计包括座椅设计、仪表 板布置、门把手设计等，旨在提高驾 驶员和乘客的舒适性和便利性。
空间优化设计
空间优化设计：空间优化设计是 汽车设计总布置中的重要技术之 一，主要关注车内空间的合理利
性能匹配与优化包括发动机匹配、悬挂系统设计、轮胎选择等，旨在提高汽车的整 体性能和驾驶体验。
性能匹配与优化还需要考虑不同车型的需求，如跑车、家用车和商用车等，以满足 不同车型的性能需求和特点。
安全性与可靠性设计
1
安全性与可靠性设计：安全性与可靠性设计是汽 车设计总布置中的重要技术之一，主要关注汽车 的安全性能和可靠性。
。
性能试验
对样车进行各种性能试 验，如道路试验、台架 试验等，以验证设计的
有效性。
结构验证
对样车进行严格的耐久 性和安全性试验，如碰 撞试验、腐蚀试验等， 以确保满足法规和用户
要求。
03
汽车设计总布置关键技术
人体工程学设计
人体工程学设计：人体工程学是汽车 设计总布置中的重要技术之一，主要 关注驾驶员和乘客的舒适性和便利性 。
《汽车设计总布置》ppt课件
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目录
• 汽车设计总布置概述 • 汽车设计总布置流程 • 汽车设计总布置关键技术 • 汽车设计总布置案例分析 • 汽车设计总布置未来发展趋势
01
汽车设计总布置概述
定义与特点
定义
汽车设计总布置是指在汽车产品设计过程中，对车辆整体及 各子系统、部件的尺寸、结构、功能、工艺、成本等进行全 面的权衡与协调，以确保最终产品符合设计要求的过程。
汽车电子电气架构设计及优化措施
汽车电子电气架构设计及优化措施1. 引言1.1 研究背景随着汽车电子化的快速发展，汽车电子电气架构设计及优化成为了汽车技术领域的热点问题。
汽车电子电气系统作为汽车的“大脑和神经”，不仅涵盖了车辆的动力传输、操控、安全、舒适等多个方面，还直接关系到汽车的性能、质量、成本和可靠性。
目前，随着汽车功能的不断增多和复杂化，传统的汽车电子电气架构已经难以满足需求，因此需要对汽车电子电气架构进行深入研究和优化。
传统的汽车电子电气架构设计存在诸多问题，如系统结构复杂、通信带宽瓶颈、电磁兼容性难以保证等。
如何设计一种简洁高效的汽车电子电气架构成为了当前汽车工程技术人员亟需解决的问题。
通过研究汽车电子电气架构设计方法和优化措施，可以提高汽车电子系统的性能和可靠性，降低成本，提升用户体验，从而推动汽车行业的发展。
部分的内容结束。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨汽车电子电气架构设计及优化措施，以提高汽车性能、安全性和可靠性。
通过对现有电子电气架构设计原则和设计方法的研究，我们旨在发现其中的不足之处，并提出更加科学、合理的设计方案。
通过分析汽车电子电气架构设计的优化措施及案例，我们可以更好地了解该领域的发展趋势，为未来的研究和实践提供指导。
我们希望通过本研究，为汽车电子电气架构设计及优化领域的相关研究提供一定的参考和借鉴，为汽车行业的进步和发展做出贡献。
1.3 研究意义汽车电子电气架构是现代汽车的重要组成部分，它对整车性能、安全性和舒适性都有着重要的影响。
在汽车电子化和智能化的发展趋势下，优化设计和改进汽车电子电气架构已经成为汽车制造商和研发人员面临的重要挑战和任务。
探讨汽车电子电气架构设计及优化措施的研究意义主要体现在以下几个方面：优化汽车电子电气架构设计可以提高汽车系统的整体性能和可靠性，有效降低故障率，提高汽车的安全性和稳定性。
通过合理设计和优化布局，可以减少线路长度和接头数量，降低电磁干扰、电压波动等问题的发生，提高汽车系统的稳定性。
EMC整车设计要求标准
引言电动汽车车载电器部件要满足相应EMC技术要求，就应考虑其内部元器件和导线的合理布排,并做相应的测试及优化工作.由于整车电气系统为各电器部件及连接线缆的集成体，设备之间的相互影响加剧了电磁环境的复杂性，部件级EMC测试和整车EMC测试关联解析难度大.同时各车型在功能、市场定位、系统架构与布局、零部件电磁特性、集成度等方面可能存在较大差异，很难给出一个或一组统一的定量化指标去适合于所有电动汽车。
在EMC设计、管理等方面，国内电动汽车厂普遍存在以下几方面问题：①EMC工作主要由EMC工程师开展，缺乏系统内协作;②EMC工作主要围绕电器部件及整车的EMC测试展开,EMC设计不足；③电器部件EMC设计和整车EMC设计脱节，EMC问题几乎全部由车载电器部件承担责任；④企业历史短，缺乏专业的EMC设计经验，缺乏规范的EMC研发、管理流程。
本文参考系统级电磁兼容设计思想，并借鉴国外电动汽车的优秀EMC设计方法，提出一种电动汽车系统级EMC开发方法，该方法建立的系统开发流程贯穿实施于车辆开发各流程中，整车一次性通过EMC法规测试，并做到了系统内的良好兼容性。
1、电动汽车系统级EMC设计思想系统电磁兼容问题在分析方法、设计方法、试验方法方面，均为系统工程问题。
电动汽车系统级EMC设计思想：综合考虑电器部件性能及功能完整性、可靠性、技术成本、车身轻量化、产品上市周期等各种因素,确定布局和技术控制状态，选取材料、结构和工艺，在车辆研发的各阶段，以最低的成本、最有效的方式将接地、屏蔽及滤波等设计思想及具体措施实施到产品或系统中,在测试阶段做出详细的EMC测试评价、优化及管理,最终形成一套可行性高的正向开发设计方法或流程。
在产品质量前期策划(advancedproductqualityplanning，简称APQP)过程中，新产品研发过程一般由5个阶段组成：计划定义和项目、产品设计和开发验证、过程设计和开发验证、产品和过程确认,以及反馈、评估和纠正措施，APQP进度图如图1所示.借鉴APQP流程,电动汽车系统级EMC开发流程可包括：EMC规划阶段、EMC 系统架构布局阶段、EMC设计阶段、EMC系统测试及状态冻结阶段以及EMC 评估、评审和优化阶段.上述各阶段需要车型设计总师、项目经理、EMC专家、EMC工程师、电气工程师、线束工程师、总布置工程师、结构工程师、测试工程师以及各电器部件供应商等协作参与，共同完成。
车载终端经典休眠唤醒电路设计方案
98电子技术Electronic Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering随着互联网汽车的诞生与快速发展，车载终端在互联网汽车里担当着非常重要的角色，也是汽车电子电气架构设计中需要重点关注的部件之一。
这些终端包括了远程信息系统车载终端(Telematics-Box, T-Box)、车载信息娱乐系统(In-Vehicle Infotainment, IVI)等设备。
在传统汽车电子电气架构设计中，工程设计时最关注各个ECU 的耗电指标。
最终ECU 完成汽车总装后，各ECU 在满足耗电指标的同时，也能够正常在预先设计的各种状态下工作，譬如：（1）车辆在闭锁后，ECU 需要进入休眠状态进入待机低功耗工作模式；（2）当车辆在解锁后，一级ECU 需要立即进入唤醒状态进入正常工作模式。
而车载终端设备在车辆解锁后电源进入自适应巡航控制电源(Adaptive Cruise Control, ACC)档位后，也是需要立即唤醒进入正能够得到反导预警雷达装备体系对于来自五个方向的弹道导弹的预警效能指标值如表3所示。
由表3可知，反导预警雷达装备体系对弹道2、弹道3、弹道5的预警时间均不足400s ，对弹道2、弹道3、弹道4的弹道覆盖率均不足0.3，对弹道1、弹道2、弹道4、弹道5的火控信息支持时间均不足350s 。
由此可见，在现有部署方案下，预警雷达网体系的部署效能严重不足。
考虑将1部A 雷达和2部B 雷达进行重新部署，可部署区域为地区E ，则经过优化计算后的部署方案如图4所示。
在优化后的部署方案下，雷达网对于来自五个方向的导弹的预警效能指标值如表4所示。
对比表3和表4可知，优化部署后的雷达网整体预警效能有了较大提高，具体表现为对五个方向来袭弹道导弹的预警时间均超过400s ，对五个方向来袭弹道导弹的弹道覆盖率均超过0.3，对五个方向来袭弹道导弹的火控信息支持时间均超过350s ，说明反导预警雷达的优化部署实现了有限预警探测资源的优化配置，提升了雷达装备体系对弹道导弹攻击的预警作战效能。
车辆智能中控系统设计方案
车辆智能中控系统设计方案背景介绍车辆智能中控系统是一种集合了车载多媒体、仪表盘显示、导航、车辆控制、通讯等功能于一身的系统。
它能够使驾驶者更安全、更舒适、更便捷地驾车，并提高驾驶体验。
在今天的汽车行业中，车辆智能中控系统已经成为一款使用极为广泛的汽车电子产品。
设计目标在设计车辆智能中控系统时，需要考虑到以下的目标：1.实现更快、更精准的车载导航功能，减少驾驶者的车辆迷路情况；2.实现更可靠、更精确的车载控制功能，提高驾驶者的车辆安全性；3.提高车辆智能中控系统的易用性和便携性，使驾驶者更加方便地使用该系统；4.扩展车辆智能中控系统的功能，满足更多驾驶者的需求；5.降低设计成本，提高控制系统稳定性和可靠性。
基于以上目标，我们提出如下的车辆智能中控系统设计方案。
系统组成车辆智能中控系统主要由以下几个组成部分：1.基础控制模块：包括车辆检测部分、自动驾驶模块、泊车辅助系统等；2.多媒体信息部分：包括车载音响、视频播放器、语音助手、增强现实等；3.导航模块：包括路线规划算法、地图数据存储、位置定位等；4.用户界面：包括中控面板、手柄式控制器、APP等多种操作方式。
系统模块详解基础控制模块基础控制模块是车辆智能中控系统最基本的部分。
该部分主要包括车辆检测、自动驾驶和泊车辅助系统。
车辆检测是指对车辆状态的实时检测。
包括速度检测、方向检测、防撞检测等多种检测手段。
这些检测可以通过传感器和摄像头等设备实现。
自动驾驶模块是车辆智能中控系统的重要组成部分。
它可以帮助驾驶者更加准确地控制车辆，从而提高车辆的安全性。
包括自动泊车、自适应巡航等功能。
泊车辅助系统则是在自动泊车时提供的帮助。
它可以通过多种方式轻松帮助驾驶者将车辆停在合适的地方，包括泊车图像辅助、泊车雷达等。
多媒体信息部分多媒体信息部分是车辆智能中控系统中的重要部分。
它包括车载音响、视频播放器、语音助手、增强现实等。
车载音响可以向驾驶者提供高质量的音乐体验，提高驾驶者的驾车乐趣。
AECQ101中文标准规范
AECQ101中文标准规范本文介绍了AEC-Q101基于离散半导体元件应力测试认证的失效机理，旨在确保汽车电子元器件在极端条件下的可靠性。
以下是相关附录和测试方法。
附录1：认证家族的定义认证家族是指一组基于相同标准和测试方法的认证测试。
AEC-Q101认证家族包括多种测试，如人体模式静电放电测试和邦线切应力测试等。
附录2：Q101设计、构架及认证的证明该附录详细介绍了Q101认证的设计和构架，并提供了证明文件，以确保测试结果的准确性和可靠性。
附录3：认证计划该附录列出了AEC-Q101认证的计划，包括测试的时间表和所需的资源。
附录4：数据表示格式该附录定义了数据表示格式，以确保测试结果的一致性和可比性。
附录5：最小参数测试要求该附录列出了最小参数测试要求，以确保测试结果的准确性和可靠性。
附录6：邦线测试的塑封开启该附录介绍了邦线测试的塑封开启方法，以确保测试结果的准确性和可靠性。
附录7：AEC-Q101与健壮性验证关系指南该附录提供了AEC-Q101认证与健壮性验证之间的关系指南，以确保测试结果的一致性和可靠性。
附件：AEC-Q101-001：人体模式静电放电测试该测试方法用于评估元器件在人体模式静电放电条件下的耐受性。
AEC-Q101-003：邦线切应力测试该测试方法用于评估元器件在邦线切应力条件下的耐受性。
AEC-Q101-004：同步性测试方法该测试方法用于评估元器件在同步性条件下的耐受性。
AEC-Q101-005：静电放电试验–带电器件模型该测试方法用于评估元器件在静电放电条件下的耐受性。
AEC-Q101-006：12V系统灵敏功率设备的短路可靠性描述该测试方法用于评估12V系统灵敏功率设备在短路条件下的可靠性。
最后，我们感谢以下人员对该版文件的重大贡献：固定会员XXX Forster、Mark A。
Kelly、Drew Hoffman、XXX XXX、XXX和XXX XXX，以及技术成员XXX、XXX。
汽车研发设计心得体会
汽车研发设计心得体会随着科技的飞速发展和人们对汽车性能要求的不断提高，汽车研发设计已经成为了一个不断追求创新和完美的领域。
在这篇文章中，我将分享我在汽车研发设计过程中的一些心得体会。
1、跨学科合作的重要性汽车研发设计不仅仅涉及到汽车工程和设计，还涉及到众多其他学科，包括电子工程、计算机科学、物理学、化学等等。
因此，跨学科合作是非常重要的。
只有不同领域的专业人员共同合作，才能设计出一款符合市场需求的高性能汽车。
2、注重细节和用户体验在汽车研发设计中，细节和用户体验是非常重要的。
一款优秀的汽车不仅需要具备卓越的性能，还需要在细节上做到完美，让驾驶者能够感受到最好的用户体验。
因此，我们在设计过程中需要时刻用户的需求和喜好，注重细节和用户体验。
3、可持续性和环保设计随着人们对环保问题的日益，汽车研发设计也开始注重可持续性和环保设计。
在设计中，我们需要考虑到汽车的材料选择、能源消耗、排放等因素，尽可能地减少对环境的影响。
4、创新与实用性相结合汽车研发设计需要不断地创新，但是创新必须建立在实用性基础上。
一款创新的汽车如果缺乏实用性，那么它就不会被市场接受。
因此，我们在设计过程中需要将创新与实用性相结合，以满足市场的需求。
5、团队合作的重要性汽车研发设计是一个团队合作的过程。
只有不同领域的设计师和工程师共同合作，才能设计出一款高性能的汽车。
在这个过程中，我们需要注重沟通和协作，尊重他人的意见和建议，以达到共同的目标。
总之，汽车研发设计是一个充满挑战和机遇的领域。
只有不断地追求创新和完美，才能设计出一款符合市场需求的高性能汽车。
随着汽车工业的飞速发展，汽车零部件的技术创新也日新月异。
其中，循环球动力转向器作为一种重要的汽车转向装置，逐渐引起了广泛。
本文将简要介绍汽车循环球动力转向器的研发背景，分析行业现状，阐述技术原理，探讨研发流程，并展望市场前景。
汽车循环球动力转向器是一种利用循环球机构实现车轮转向的装置。
早在20世纪初，随着汽车的普及和道路交通的发展，如何提高汽车驾驶的舒适性和安全性成为了社会的焦点。
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▪ 定时分析 – 定时测量是数字设计工程师进行的最常 见的测量 – 余量测试是检验时间关系最常见的原因 – 建立/保持时间测量 – 建立/保持时间违规的原因很多， 如系统极限、端接不当或串扰等 – 很难确定在哪个位上发生违规， 工程师需要能够监测整个总线 – 工程师希望足够的分辨率测量和 分析违规
发动机系统各ECU模块
空燃 点火 爆震 怠速 排放
比 控制 控制 控制 控制
控制 ESA
ISC EGR
总
线
控
制
总线
收
发
器
高性能 处理器
CPU
接口电路
自动 安全 雷达 倒车 防盗 安全 气囊 防撞 报警 系统 带 SRS
安全系统各ECU模块
电动 电动 电动 电动 电动 自动 自动 车窗 门锁 后视 天窗 天线 空调 座椅
镜
车身系统各ECU各模块
电子 导向 车载 故障 多媒
Hale Waihona Puke 仪表 行驶 通信 自 体网
显示 和 系统 诊断 络
定位
系统
电子信息系统及其它分系统
基于CAN总线的汽车内各模块的联接图
泰克示波器MSO/DPO系列CAN解决方案
示波器强大的CAN 触发功能包括下述类型： ▪帧头－触发SOF 字段。 ▪帧类型－选项有数据帧, 远程帧, 错帧和过载帧 ▪标识符－使用读/ 写判定触发特定的11 位或29 位标识符 ▪数据－触发1-8 字节用户指定的数据 ▪Missing Ack －在接收设备没有提供确认时触发 ▪帧尾－触发EOF 字段
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搜索和标记功能
事件表显示解码后的带有时间标记的CAN消息帧
泰克示波器MSO/DPO系列LIN解决方案
▪ LIN触发功能在下述条件下激活: – 同步字段 (如图所示) – ID – 数据和ID/数据 – 唤醒帧和睡眠帧 – ID奇偶性错误 – 校验和错误
▪ 触发LIN总线(Bus1)，同时捕获和解码 Bus2和Bus3
Reports with pass/fail status
Results for MOST150 Overshoot and Undershoot
Report for MOST150 with Overshoot and Undershoot measurement - Pass/Fail with oscilloscope Waveform Scree captures
▪ 在业务通过网关和系统从一条总线传送 到另一条总线时，现在可以查看所有总 线业务
7
泰克FlexRay解决方案- DPO4AUTOMAX
协议测试
FlexRay总线TSS (传输开始顺序)触发 DPO/MSO4000系列，它发起建立网络连接，后 面跟着帧号(02)、包头CRC和净荷(数据)。
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物理层分析软件
Report with margin details,
Eye diagram, and other
9
statistics.
泰克的BroadR-Reach 自动化一致性解决方案
▪ 关键性能指标 ▪ 自动完成 BroadR-Reach 1.2 技术规范的所有一 致性测量 ▪ 单台仪器完成时域和频域测量分析 ▪ 选件 BRR 夹具提供一种添加扰动信号的机制， 这是执行失真测量以及规范所推荐的最重要测量 之一所必需的 ▪ Windows 7 型示波器（包括 MSO/DPO5K、 DPO7K 和 MSO/DPO70K）上使用软件解决方 案，为从事该技术的工程师提供灵活选择
▪ 毛刺、干扰 – 毛刺是工程师棘手的一个常见问题 – 毛刺很难触发采集 – 工程师希望使用工具简便的找到毛刺 – 干扰常常是测试中碰到的最大问题，需 要能快速的定位和分析
▪ 连接被测设备DUT – 更高的集成度和小型部件正迫使工程师 处理探测问题 – 通常工程师会在电路板上为关键信号建 立接入点 – 在没有提供接入时，蓝线会焊接起来， 使用抓斗夹进行连接
完美验证您的汽车电子设计方案 ------汽车电子以及电动汽车测试方案
大纲
▪ 概述 – 汽车电子和电动汽车的技术特点、设计和测试挑战
▪ 汽车电子/电动汽车系统测试测量技术 – 网络（总线）测试 – 动力及驱动、车身电子、车载电器等测试 – 特殊器件测试 – 一些标准实验
▪ 汽车电子中无线信号测试 ▪ 如何构建您的自动测试系统ATS
▪ 总线的种类很多，如CAN，LIN，FlexRay，MOST, BroadR-Reach, SENT
底盘系统各ECU模块
自动 防滑 动力 四轮 制动 驱动 巡行 悬架
变速 差速 转向 转向 防抱 防滑 控制 控制
器 器 EPS 4WS 死 ASR CCS TEMS
ECT LSD
ABS
燃油 进气 喷射 增压 控制 控制 EFI
▪ 性能需求 –市面上常用技术的性能不断提高 –60MHz和100MHz已无法满足当前需求
▪ 长捕获时间 –从并行技术转向为串行技术时需要捕获更多的 时间来调试设计 –典型的并行总线读写操作一般只发生在几个时 钟周期内 –串行总线上的同一业务则要求长得多的捕获时 间窗口 –需要充足的定时分辨率才能解码分析
汽车电子/电动汽车系统测试测量技术
汽车总线技术的广泛应用
▪ 汽车总线是指汽车内部导线采用总线控制的一种技术，通常叫汽车总线或汽车总线技 术。随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高。从 发动机控制到传动系控制，从行驶、制动、转向系控制到安全保证系统以及仪表报警 系统渐渐形成了一个复杂的大系统。
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汽车电子或电动汽车系统设计验证的特点
▪ 混合信号设计 –绝大部分嵌入式系统设计采用混合技术 –工程师不能预测将出现哪种漏洞（模拟和数字）
▪ 多条总线相关 –硬件和软件工程师通常会追踪硬件中的代码执 行工作 –需要监测微处理器的地址总线和多条串行总线 –如果没有通用16个数字通道，解决问题所需的 时间很长
▪ 通过USB或以太网与外部计算机一起运行 ▪ 提供完整的一套工具评估物理层性能
– 眼图分析 – 同步测量 – 定时测量 – 时间间隔误差 (TIE)
泰克的MOST 测试方案
▪ADAS(高级驾驶辅助系统)的数据骨干 ▪和其它专用汽车总线(CAN / Flexray) 的数据交换
Results for MOST50 and MOST150