项目目标的设计

项目定义：项目的定义就是以书面的形式描述项目目标系统，并提出完成方式。主要包括“问题-边界条件-目标系统-解决方案（策略、组织安排、实施时间）-经济性说明”。

项目目标系统：三个层次-系统目标、子目标和可执行目标。（1）系统目标通常分为功能目标、技术目标、经济目标、社会目标、生态目标。子目标即对系统目标的分解，可执行目标是对子目标的分解。

（2）系统目标的形成要经过情况调查和分析（市场调查和预测、国家政策法规、投资环境研究、竞争对手状况等），确定项目的目标因素，分析各目标因素之间的关系和性质，最后经过优化确定项目的目标系统。

（3）目标因素有强制性的-政策性的、期望性的-从企业项目微观考虑的；定量的和定性的；经济方面的，技术方面的。各类目标因素之间的关系有相容关系、相克关系、模糊关系等。

要注意目标因素的冲突性。

（4）目标的范围和优化

（5）项目的目标系统必须具有完备性和协调性

背景资料：

武汉长江一桥还有50年的使用寿命。目前武汉公路过江车辆为15.2万辆／天，长江一桥不堪重负，二桥客流量也趋于饱和；上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速200公里。公路引桥长5.1公里；新建铁路线长22.6公里。该桥于2003年12月奠基开工，预计于2008年建成通车。天兴洲大桥建成后日车流量可达到7万辆。因此，天兴洲大桥的建成不仅将大大缓解一桥的压力，还将成为一桥的“接班人”。

目标系统

技术目标是该项目符合中国桥梁建设标准，实现主跨为斜拉桥主跨504米（世界第一）连续梁结构的斜拉索桥——拉索桥适合于公路桥，连续梁结构适合于铁路桥，能承受较大的荷载。

经济目标是实现工程总投资约110.6亿元人民币，投资回收期为10.38年(含建设期)。社会目标是对国家和地区发展产生影响，增强武汉的运输能力，发挥武汉“交通枢纽”的能力；

生态目标

降低噪声污染——设计方案中确定全线铺设长钢轨，并采取轨道、路基减振降噪措施；在该大桥引线的滠口、青山建十路、小东门等路段设立声屏障(即隔音墙)；在徐东村、湖大等住宅集中区架上加强型声屏障，单侧长度达8520米，同时采取减震措施，降低噪声和震动给居民带来的危害。同时在沙湖至武昌火车站一段采取限速措施降噪——可执行目标；

降低电磁辐射污染——在铁路沿线的徐东路等居民区附近采用没有回流的直流方式给机车供电，使电磁辐射的干扰降到最低，保证在距线路20米外范围的居民电视信号基本不受影响；

减少市区垃圾污染——由于该线路设计采用电力机车牵引，无大气污染物排放，但随着客流量的增加，沿线生活垃圾会增加。设计者建议在路基地段种植草皮，防止水土流失，有条件的地方要设绿化带；同时路基坡角处设立排污设施，减少对市区的污染。} 将系统目标分

解成子目标，继而分解成可执行目标，可执行目标就必须与项目投资方案和设计方案联系起来，从设计上确定相应的可执行目标，如上所述。定性目标有降低电磁辐射污染、减少市区垃圾污染；定量目标有总投资约110.6亿元人民币，投资回收期为10.38年(含建设期)；期望目标有上层为6车道公路，设计时速80公里；下层为可并列行使四列火车的铁道，设计时速200公里。

目标的范围和优化

U1是最低需求范围——是由必需的强制性的目标因素构成的集合，

U2是优化范围——基于目标基础上确定的目标因素组成的集合。

U3是最大需求范围——在是在项目构思和情况分析中提出的所有的目标

因素组成的集合，