民用飞机的腐蚀讲解
浅谈民用航空器的航线防腐措施 - 一、涂润滑剂和
浅谈民用航空器的航线防腐措施文 / 鲜雪强（机务部）随着民用航空器使用时间的增加，腐蚀部位越来越多，腐蚀程度越来越严重，这时就应该采取有效的腐蚀控制手段。
在民用航空器的使用和维护过程中，改善或消除航空器的腐蚀环境是航空器腐蚀预防与控制的关键，也是降低航空器维修费用的重要方面。
各航空公司应根据航空器机型的使用环境和运营情况以及维护经验，制定相应的防腐计划。
因此，日常的民用航空器航线防腐措施是一种有效的方案，具体包括以下几个方面。
一、涂润滑剂和防腐剂1、涂润滑剂在某些接头处，受磨损表面，轴承，操纵钢索等处涂润滑油是防腐和防磨损的必要措施。
在高压冲洗或蒸汽清洗后，必须重涂润滑油。
在航空器的维护中，施加新的润滑脂取代原来的润滑脂是非常重要的。
因为原来的润滑脂可能已变干，降低了润滑作用。
航空器的操纵钢索用碳钢丝制成，使用油脂来防止其磨损和腐蚀。
如果油脂被冲掉或擦掉，水份进入内部，就会产生腐蚀。
因此，应及时对钢索涂刷润滑油。
另外，还要注意不要用带有油脂清除剂的布擦试操纵钢索，否则会清除掉润滑油。
对于不锈钢钢索，不推荐使用润滑油润滑。
试验表明，即使涂上润滑油，不锈钢仍存在磨损掉的颗粒。
建议用干净布擦试不锈钢钢索。
这里还要再次指出，在使用润滑油的部位，不能涂防腐剂。
2、涂防腐剂在航空器的使用和维护过程中，对于腐蚀环境严重的部位，例如，客舱地板，起落架舱，客、货舱门等部位，应根据防腐剂的实际状态，重涂防腐剂。
对经常运输海鲜的航空器，要适当缩短重涂防腐剂的周期。
在航空器使用和维修过程中，如果发现构件之间的密封胶产生损伤或填平腻子与基体金属脱胶产生缝隙，应及时修复。
如果在航线上，不具备修复密封胶的条件，应涂防腐剂，避免产生缝隙腐蚀或减缓腐蚀。
在航线上，控制或减缓缝隙腐蚀的有效方法是使用防腐蚀。
它能排除水份，并阻止水份再进入缝隙中。
如果构件之间的密封胶产生损伤后，不采取相应的维修措施，缝隙内会积存污物，它的吸潮性极强；另外，污物中通常含有大量氯离子（Cl－），）等，非常容易使缝隙内产生缝隙腐蚀或其他类型的腐蚀。
第二章 飞机腐蚀的分类及主要特点
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.5 小孔腐蚀 特点
局部出现腐蚀小孔并向纵深发展 通常与其他形式的腐蚀同时发生 钢铁、铝及铝合金、铜、铅、镁等易发 • 不锈钢、耐热合金 危害极大！ 危害极大！ 油箱、地板梁、机翼蒙皮 修理困难
2.4 缝隙腐蚀 机理： 机理 渗进缝隙的氧含量不同产生的浓差电池腐蚀。
氧化： M → M + + e 还原： O2 + 2 H 2O + 4e → 4OH − 水解： M + Cl − + H 2O ⇔ MOH ↓ + H + Cl −
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.4 缝隙腐蚀 特点： 特点 加速、自动催化 表现： 表现 缝隙外部的表面很少腐蚀 发生条件： 发生条件：一定宽度的缝隙、缝内液体静滞 防护
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.6 丝状腐蚀 特点
特殊的缝隙腐蚀 发生在钢、镁和铝的镀层、磷化层和涂覆的漆膜 下 腐蚀产物似线状细丝构成的网络，引起表面漆层 起泡或破裂 最重要影响因素：大气湿度 • >65%，丝状物开始形成 • >95%，形成疱状物 磷化处理和漆层可限制，无法彻底预防
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
2.13 结构腐蚀实例分析 XX
第2章 飞机腐蚀的分类及特点 章
航空知识：航空器腐蚀
zbc6e 通用航空
航空器的腐蚀损伤是航空器最严重的损伤形
式之一，它危及着航空器的飞行安全。今天就让我 们来介绍一下航空器的腐蚀，形成腐蚀的原因以及
腐蚀的种类。 航空器的腐蚀：
金属腐蚀：金属及其制品在生产和使用的过程 中，在周围环境因素的作用下，发生破坏变质，改
变了原有的化学，物理，机械等特性。
化学腐蚀：金属与环境介质直接发生化学反应
而产生的损伤。
电化学腐蚀：金属在电质容易中的腐蚀。
腐蚀的原因： 1.保护层的脱落。保护层脱落后，使得飞机材
料暴露在大气中，会使飞机材料与环境介质直接的
接触，产生化学腐蚀。 2.积液。飞机油箱或其它管路中的燃油，滑油
等航空材料的积液会造成一定的化学腐蚀。
腐蚀的种类： 腐蚀可分为：点腐蚀、缝隙腐蚀、丝状腐蚀、
晶间腐蚀、电偶腐蚀、应力腐蚀、微生物腐蚀等。
3.腐蚀物质的泄露。在飞机货仓中，腐蚀物质 由于包装等原因造成泄露，也是飞机结构腐蚀的原
因之一。
4.活体动物的运输。运输活体动物的货机常会 由于活体动物的排泄物等腐蚀地板壁等飞机结构
件。
5.飞机使用环境的影响。飞机停放在不同地 区，不同气候环境的机场，会不同程度的受到潮湿
空气，海洋大气，工业大气等气候的腐蚀。
飞机的主要腐蚀类型【精选】
飞机的主要腐蚀类型从飞机设计和制造来看，不同金属的零部件相接触，造成不同金属之间的电位差和导电通路。
而各个部件组装在一起时，缝隙会存水和脏物形成电解质。
有些结构由于受力的需要又处于高应力状态形成应力腐蚀的根源。
而在制造过程中，由于生产工艺不当，保护性涂层做得不好，缺乏腐蚀控制措施等等原因，都可能带来腐蚀的隐患。
而在飞机使用过程中，飞行环境的恶劣，飞机表面涂层损坏，运输牲畜、海鲜等易产生强电解液体的货物都会使飞机结构产生腐蚀问题。
偶然污染如水银外溢，化学品外溢，厕所、厨房污物外溢和灭火剂残留物等，也都可能造成直接或间接的腐蚀。
而不恰当的飞机维修和勤务，也会使飞机面临更多的腐蚀问题。
飞机的腐蚀按其成因来分，主要可分为电化学腐蚀、表面锈蚀、应力腐蚀三大类，而电化学腐蚀是目前飞机最普遍和最严重的结构腐蚀之一。
电化学腐蚀是金属材料与电解质溶液接触时，在界面上发生有自由电子参加的广义氧化和广义还原反应，使金属元素以及晶格间的排列顺序发生改变，从而改变了原有金属的化学、物理、力学等性能。
飞机金属结构件的腐蚀大多数属于电化学腐蚀。
飞机的结构腐蚀如果不能得到有效的预防和控制，会造成结构修理工作量加大、修理周期延长、结构件大面积的加强和更换，由此导致很大的直接和间接经济损失，并造成飞机自身的不安全隐患。
腐蚀原因分析1．潮湿空气腐蚀环境潮湿空气是造成飞机结构腐蚀的重要因素之一。
潮湿空气与地理环境是紧密相连的，我国地理环境和气候条件十分复杂，受季风影响明显，全国大部地区都处在温暖而潮湿的东南季风和西南季风控制下，暖季节时比世界上同纬度的国家和地区的温度高，相对湿度和降雨量大。
这些都是我国各机场的飞机腐蚀问题较为严重的一个非常重要的原因。
2．海洋大气腐蚀环境海洋大气的特点是湿度高、含盐量高，也就是说含有大量的氯离子。
这些氯离子沉降在飞机上，对结构件起到催化腐蚀的效果。
所以，海洋大气中的氯离子对飞机结构有很大的腐蚀作用。
3．工业大气腐蚀环境工业大气中含有大量的腐蚀性气体，这些污染物中对金属腐蚀最大的是SO2气体。
民 用 飞 机 的 腐 蚀 与 控 制
民用飞机的腐蚀与控制一、金属腐蚀学基本原理1.1 金属腐蚀的定义金属的腐蚀是指金属与周围环境（介质）之间发生化学或电化学作用而引起的破坏或变质。
腐蚀定义的要点：强调环境（介质）的参与，金属材料是在环境（介质）的作用下破坏的。
力小作用下——材料断裂破坏。
1.2 腐蚀对飞机的危害经济损失：维修费用、停场损失飞行安全：腐蚀引起强度降低、应力腐蚀、腐蚀疲劳都可能导致飞行安全问题1.3 腐蚀按机理分类化学腐蚀物理腐蚀电化学腐蚀1.4 化学腐蚀的机理化学腐蚀指：金属材料与非电解质直接发生纯化学反应而引起的破坏。
例如：钢铁在空气中的氧化（铁的生锈）铁直接与空气中的氧气发生化学反应：4Fe + 3O2——→2Fe2O3最后导致铁生锈（破坏）。
1.5 物理腐蚀的机理物理腐蚀指：金属材料由于单纯的物理溶解作用而引起的破坏。
例如镉脆，融化的原子态的镉原子渗入合金内部，对合金的晶界产生物理溶解作用，使合金发生脆性断裂。
1.6 电化学腐蚀机理电化学腐蚀是最常见的腐蚀形式，民用飞机上的腐蚀基本上都是电化学腐蚀。
电化学腐蚀指：金属材料与电解质发生电化学反应而引起的破坏。
1.6.1a 不同金属之间存在电位差（阴极、阳极）；b 不同金属相互接触，形成导电通路；c 电解质的存在。
NOTE：a 不但强调不同金属，更要强调电位差的存在，如果不存在电位差的不同金属，不会发生电化学腐蚀。
b 必须形成导电通路，这样才能形成导电通路。
c 电解质指水、酸、碱、盐溶液等。
1.6.2 腐蚀电池两个电位不同的金属（导电材料），放入同一电解质溶液中，并且形成导电通路，则形成一个腐蚀电池。
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
民用大中型无人直升机腐蚀防护要求
在民用大中型无人直升机的设计和制造过程中，腐蚀防护是一个关键的考虑因素。
无人直升机的耐久性和可靠性都取决于对腐蚀影响的有效防护措施。
以下是民用大中型无人直升机腐蚀防护的要求：
1. 材料选用：选用抗腐蚀能力强的材料，如耐腐蚀合金、不锈钢等，以降低腐蚀风险。
2. 表面处理：为直升机的金属表面施加适当的抗腐蚀层，如化学防腐、电镀或涂层等。
这些层能够有效地保护金属表面免受湿度、酸雨等恶劣环境的侵蚀。
3. 密封防护：确保无人直升机关键部件与外界环境隔离，以防止湿气、污染物质和腐蚀性介质的侵入。
同时，密封防护还能够延长关键部件的使用寿命，并提高直升机整体的可靠性。
4. 定期维护：制定定期维护计划，对无人直升机进行彻底的清洁和保养，删除可能导致腐蚀的污垢和潮湿物质。
维护人员应定期检查和及时修复可能存在的腐蚀问题，以保持无人直升机的良好工作状态。
5. 环境监测：安装腐蚀传感器和监测系统，实时监测直升机与环境之间的腐蚀状态。
当检测到腐蚀迹象时，及时采取措施修复和防止进一步腐蚀。
总之，为了确保民用大中型无人直升机的安全和可靠运行，对腐蚀防护要求必须得到充分考虑。
通过合适的材料选择、表面处理、密封防护、定期维护和环境监测，可以有效减少腐蚀对无人直升机的损害，延长其使用寿命，同时提高整体机体的可靠性和稳定性。
第八章 飞机结构腐蚀与防护
二、飞机结构的腐蚀
1.飞机常见腐蚀类型 （2）局部腐蚀——④缝隙腐蚀
形成原因： （1）飞机外部。由于未加涂层的铝件、紧固件表面受外界侵蚀而产生 腐蚀，因此大气污染起了主要作用。 （2）飞机内部。最易发生腐蚀的地方是厨房或洗手间，原因是液体的 凝积、溢出和泄露；还有弯管处，因该处液体排放常被堵塞。 应对措施：选择合适的材料或涂镀层、缓蚀剂和电化学保护等。
二、飞机结构的腐蚀
1.腐蚀防护基本方法
（1）改善金属的本质 （2）形成保护层
1）金属的磷化处理——钢铁制品去油、除锈后，放入特定组成的磷酸 盐溶液中浸泡，即可在金属表面形成一层不溶于水的磷酸盐薄膜。
2）金属的发蓝处理——将钢铁制品加到NaOH和NaNO2的混合溶液中， 加热处理，其表面即可形成一层厚度为0.5~1.5μm的蓝色氧化膜（主要成分 为Fe3O4），以达到钢铁防腐蚀的目的。
学习目标
➢ 素质目标 [1] 具备“敬仰航空、敬畏生命、敬重装备”精神；； [2] 具备良好的质量意识； [2] 具有较强的安全生产、环境保护意识。
பைடு நூலகம்
主要内容
一、腐蚀理论基础 二、飞机结构的腐蚀 三、飞机结构的防护
一、腐蚀理论基础
1.金属腐蚀定义
金属腐蚀是指金属材料受周围介质的作用而损坏。 腐蚀一般可按以下方式分类： 按腐蚀的机理，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀； 按腐蚀的形式，可分为全面腐蚀和局部腐蚀； 按产生腐蚀的条件，可分为应力腐蚀、大气腐蚀、海水腐蚀和微 生物腐蚀等。
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施
飞机大修中常见腐蚀种类及防腐措施前言航空技术发展到今天，人们已能充分认识到，飞机结构腐蚀在一定意义上是比纯粹的机械疲劳更为严重的飞机结构损伤。
防止飞机的腐蚀对于保证飞行安全和设计使用寿命显然有重要的意义。
另外，实践证明飞机维修当中与腐蚀有关的修理费用十分可观，所以有效的防止好飞机的腐蚀，不仅可以降低维修成本，减少经济损失，还可以防止飞机因腐蚀而出现的事故，延长飞机的使用寿命。
1 常见腐蚀种类、部位及处理腐蚀的产生主要是由于两种不同的金属（正极和负极）之间存在导电介质（如液体、潮气），在微电流的作用下，正极逐渐消耗的过程。
由于飞机是由多种金属材料构成，因而几乎所有的腐蚀在飞机上都有发现。
但在飞机最常见的腐蚀损伤有以下六种。
1.1应力腐蚀，这种腐蚀是结构件在拉伸或压缩应力及腐蚀介质共同作用下的产物。
一般出现在承受大负荷的飞机结构部分，如龙骨梁上下缘条，机翼前后翼梁上下缘条。
国航B747 - 400飞机在D检时，出现龙骨梁下缘条的腐蚀图1。
腐蚀出现在下缘条水平和垂直边上，由于腐蚀比较严重，无法进行修理，所以对整个下缘条进行了更换。
图 1 747龙骨梁下缘条水平和垂直边的腐蚀1.2电化学腐蚀，这种腐蚀是两种不同的金属相互连接，在潮湿环境下形成的腐蚀典型。
主要特征是腐蚀主要发生在两种不同的金属或金属与非金属导体相互接触的边缘附近。
在飞机大修过程中，机翼上蒙皮经常会被发现有些紧固件周围有轻微腐蚀，如图2。
根据电化学腐蚀的机理，在制定结构修理方案时就必须按照以下原则。
修理材料与原材料不一致时，应做好两种材料的隔绝工作，如使用钢件修理铝件时，必须在钢件上涂至少两遍的底漆，并在两种材料的结合面涂封严胶。
图2与钢紧固件接触的2024铝合金1.3缝隙腐蚀，这类腐蚀是水分进人缝隙后，由于缝隙口边的水分含氧量与位于缝隙中间及底部的水分含氧量不同，形成电位差。
在含氧量高的缝隙口处，金属就成为正极面被腐蚀，如图3。
在结构中不可避免会出现缝隙，如螺母压紧面、铆钉头底面等。
民用飞机的腐蚀与控制—4、腐蚀的检测
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图13：水份和脏物通过地板接缝、螺钉孔缝隙渗入并沉
积造成滑轨梁的表面腐蚀和分层腐蚀。
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图14：排水通道不畅及货舱污水渗入沉积，至使多处分
层腐蚀。
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图15：该连接板位于大翼根部，是由整块铝板通过铣
削加工而成。铣削加工使得晶粒未端暴露，当 某区域保护层（如漆层）失效时，湿气易会侵 入裸露晶间，造成分层腐蚀。
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腐蚀的检查
3. 外露的接头。外在的接头和支架因磨损或表 面漆层损伤而腐蚀。 (a) 水平安定面和垂直安定面接头 (b) 发动机安装接头 (c) 起落架舱内的液压和电缆支架 (d) 机翼前后梁外露区域的液压和电缆支架
4. 地板梁和增压腹板。应通过检查确认地板下 溢出物有无导致地板梁或增压腹板的腐蚀。 厨房、门口、厕所和电池舱附近的区域需要 特殊的注意。
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（2）仪器检查
检测腐蚀损伤最有效的方法：
X光检查 电涡流 超声波 渗透检测法 磁粉探伤法
仪器检查的作用：
能检查隐蔽部位，避免进行昂贵费时的拆卸； 能测量和估算腐蚀造成材料的损失;； 能检验腐蚀是否已经完全排除； 能探测并确定可疑的裂纹尺寸。
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厕所的污水和污物排出过程中出现渗漏， 长期积聚在支架表面上造成该处深度腐蚀。
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由于飞机结构的特点及使用的情况，货舱地板产生震动，使在
安装过程中的密封胶、减震胶松动脱落，水分、脏物容易进入接缝
飞机结构腐蚀与防护浅谈
飞机结构腐蚀与防护浅谈摘要：随着飞机服役时间的增加，飞机结构腐蚀会不断扩散加重，严重影响着飞机结构的安全性，成为制约飞机使用寿命的关键，本文就飞机腐蚀的种类进行介绍，并对其预防提出相应措施。
关键词：飞机腐蚀;种类;检查;腐蚀去除;维护4飞机结构腐蚀常见分类介绍大致分六类。
1.1电化学腐蚀，就是飞机金属零部件和电解质组成两个电极，二者发生氧化还原反应。
1.2应力腐蚀，最为普遍且危害最大。
通常出现在大载荷的飞机结构部位,在老旧飞机中，应力腐蚀开裂的比率已占腐蚀破坏事故的40%~60%。
1.3隙间腐蚀（又称浓差腐蚀），由金属表面局部两极分化引起，通常隙间腐蚀都是由于暴露于滞留浓液中的由金属表面局部被氧化（即水分进入缝隙后，由缝隙口处与位于缝隙中间及底部水分含量不同形成电位差）。
在飞机登机门处，飞机地板结构等含氧量高的缝隙口处。
1.4坑点腐蚀（或剥离腐蚀、剥落腐蚀），其特点是金属表面分层隆起并剥落，主要发生在锻压件、液压件和挤压型材、棒材。
1.5丝状腐蚀，其特征是在包铝层与漆膜间产生的细小，纤维状的腐蚀产物。
通常紧固件的漆层老化后成缝隙，由于水分、潮气、液压油或润滑油进入后腐蚀。
1.6摩擦腐蚀，这是两种相互连接的结构件相对振动或振荡使其磨损，而新的磨损表面暴露，加速腐蚀。
通常发生现在机翼安装点，机身对接处，机翼安装螺栓等。
2腐蚀的检查方法2.1目视检查目视检查是发现腐蚀快速有效的主要检查，如图1，也可以借助检查工具来提高目视的准确度，检查工具如放大镜、内窥镜、内孔探仪。
图12.2渗透检查渗透检查是一种快速有效的检查方法，它可以用于在部件表面，目视检查无法查出。
通过渗透剂可以增加与背景的对比。
2.3敲击检查敲击检查是利用一种带球头的小圆棒敲击部件表面的手工操作方法，并根据听到的声音，来判断所敲击部件的厚度截面上的状态（因为腐蚀和剥离造成的分层会改变共鸣的频率）。
2.4 X射线检查X射线便于检查复杂的结构，可得到结构的内部图像。
民用飞机腐蚀防护与控制
•温度Temperature Corrosion is quickened by high temperature environments that accelerate chemical reactions and increase the concentration of water vapor in the air. 高温环境能加快化学反应从而使腐蚀加 剧并增加空气中水蒸气的含量。
腐蚀防护与控制 8
所有金属和合金都有电化学活泼 性，有一定的电位。合金中的不同成 份之间电位也不相同。一旦合金表面 接触到导电的，或腐蚀性的介质（电 解液）会使较活泼的金属变为阳极， 不活泼金属变为阴极，形成微电池。 如果存在合适的条件，那么，两种金 属间的电位相差越大，腐蚀就越剧烈。 电化学腐蚀是飞机结构和部件的 主要腐蚀形式。
腐蚀防护与控制 5Fra bibliotek
6、腐蚀的预防 CORROSION PREVENTIVE MAINTENANCE 7、飞机的目视检查指南 VISUAL CORROSION INSPECTION GUIDE FOR AIRCRAFT 8、腐蚀去除相关规定 CORROSION REMOVAL PROCEDURES 9、基本的腐蚀去除工艺 BASIC CORROSION REMOVAL TECHNIQUES
腐蚀防护与控制 11
Elimination of any one of these conditions will stop electrochemical corrosion. 任意一个条件不满足时都中止电化学腐蚀
腐蚀防护与控制
12
2、影响腐蚀的因素
FACTORS INFLUENCING CORROSION
飞机腐蚀预防与控制培训讲座PPT
腐蚀的概述
２ 级腐蚀：任何两次相继的腐蚀检查任务之间超出容许极限，需要进行修理、加强、 全部或部分替换相应结构的腐蚀；或任何两次相继的腐蚀检查任务之间出现漫延腐蚀 且一处腐蚀接近容许极限的腐蚀。
３ 级腐蚀：指在第一次或以后各次腐蚀检查任务中，运营人认为是严重危及适航性、 需要紧急处理的腐蚀情况。
腐蚀的概述
腐蚀预防与控制大纲（ ＣＰＣＰ： Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ａ
ｎｄ Ｃｏｎ⁃ｔｒｏｌ Ｐｒｏｇｒａｍ） ： 是指航空运营人基于设计批准书持有人推荐的腐蚀预防与控制计划维修任务（ 即腐蚀预 防与控制的基准大纲） 制定的大纲，是一种使航空器结构的承载能力不会降低到低于航 空器适航性所需水平的全面而系பைடு நூலகம்的腐蚀控制方法。
飞机腐蚀预防与控制
序言
持续适航与安全法规 CCAR 121R5 附件J
老龄飞机法规
线路系统 （EWIS）
燃油箱防爆
附件J第1条飞 机的检查与记
录审查
附件J第2条
飞机机身增压边 界修理评估
附件J第3条 补充检查
附件J第4条
电气线路互联 系统（EWIS）
维护大纲
附件J第5条
燃油箱系统维修 方案
附件J第6条 降低可燃性
措施
航空器结构持续完整性大纲
• 纲领性支持文件
序言
航空器结构持续完整性大纲
广布疲劳 损伤预防
修理和改 装损伤容
限评估
补充结构 检查大纲
AC-12165R1
机身增压 边界修理
评估
服务通告 评估和改 装的要求
腐蚀预防和 控制大纲
腐蚀的概述
腐蚀预防和控制大纲 航空运营人可参照腐蚀预防和控制基准大纲（ ＣＰＣＰ） 的要求制定自己的腐 蚀预防与控制大纲，主要由基本检查任务、任务区域、腐蚀等级定义以及任务 执行的时限及间隔等内容组成。航空运营人可以自己或联合其他航空运营人根 据相同或类似机型的使用经历和数据直接制定腐蚀预防与控制基本大纲，但必
民用飞机的腐蚀与控制—5、覆盖层系统
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缓蚀剂
有机缓蚀剂属于表面活性物质，它的结构中包含亲水 憎油的极性基团和憎水亲油的非极性基团两部分。当 将其加入到腐蚀性介质中时，缓蚀剂的极性基团就会 以定向排列的形式被吸附在金属表面，将金属表面的 水分子或氢离子等腐蚀性介质排除掉，阻止他们接近 金属表面，从而起到了缓蚀作用。
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涂层体系
飞机蒙皮外表面的涂层起着防护、装饰的作用， 具有抵抗各种腐蚀介质和机用流体侵蚀的能力， 并能经受高速气流的冲刷，具有优良的耐热性和 耐自然老化的性能。飞机蒙皮涂层一般都是采用 相互配套的底漆、面漆涂层体系。
空客的涂层体系通常为： 铬酸阳极氧化处理→磷化底漆→聚氨酯中间底漆 →聚氨酯面漆
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缓蚀剂
由于BMS 3-23渗透力极强，能渗进很小的空穴并置换出 空穴中的水分（如能迅速渗进那些涂层已遭破坏的接合面 或紧固件和孔之间），极大程度地抑制了缝隙腐蚀的进展。
BMS 3-23 I型为透明无色膜，仅用紫外光检测到。BMS 2-23 II型为有色膜，可用目视观察到。
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镀后处理
去氢 金属在电镀过程中，伴随着金属的沉淀外，或多 或少还会有氢在阴极析出，其中有一部分会以原 子氢的状态渗入到金属和镀层中，造成机械性能 下降，这种现象称之为“氢脆”。“氢脆”有时 会使镀件脆裂或造成镀层脱落，所以对于电镀完 毕的构件，需在适当温度下进行一定时间的烘烤 处理。
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LOGO 清洁剂
2. C28/15清洁剂，溶剂型清洁剂，可用于清除退漆剂， 清洁金属表面油脂和油污。注意在使用中不要碰到 有机玻璃上。
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析
民用飞机的常见腐蚀和防护方法分析摘要：本文以延长民用飞机使用寿命，以及保障民用飞机飞行安全为出发点进行分析。
首先介绍现今民用飞机的常见腐蚀问题，针对这些问题，本文提出相应的民用飞机防护措施，供读者参考。
关键词：民用飞机；腐蚀；防护随着我国社会的发展，民用飞机在国民的日常出行方式当中占的比重越来越大，民用飞机为国家经济发展和人民生活便利起到了不可忽视的作用。
但是，随着民用飞机的应用越来越广泛，我们就不得不考虑民用飞机的腐蚀问题，民用飞机的腐蚀不仅减少了飞机的使用寿命，而且降低了民用飞机的安全系数。
除此之外，当民用飞机出现腐蚀问题时，飞机需要在停机场进行长时间的维修工作，一方面不能保证飞机的正常飞行，另一方面飞机的维修费用比较高昂，这些因素在很大程度上降低了民用飞机的经济效益。
基于这种背景，本文首先介绍了民用飞机的常见腐蚀类型，然后提出腐蚀防护措施，以期提高民用飞机的抗腐蚀性能，保障飞机的正常工作，提高民用飞机的使用寿命和安全系数，保证民用飞机的经济效益。
一、民用飞机的常见腐蚀1.1表面腐蚀表面腐蚀在民用飞机当中比较常见，表面腐蚀可以分为飞机外表面的腐蚀和飞机内部腐蚀。
飞机外表面产生腐蚀的原因主要是一些元部件没有进行防锈处理，这些元部件长期暴露在外部环境当中，很容易产生腐蚀。
飞机内部产生腐蚀的地方主要位于厨房或者卫生间的管道处，由于管道的泄露或者长期浸泡导致腐蚀问题的发生。
1.2电化学腐蚀电化学腐蚀产生的主要原因是两种化学活性不同的金属构件接触在一起，由于兩种金属元素的活性不同，金属接触面之间会进行电子流动，发生化学反应，导致腐蚀的产生。
这种腐蚀比较常见且容易被忽视，阻止电化学腐蚀的方法有：在活性不同的金属构件之间放绝缘垫片，阻止电子流动。
在两个金属构件接触面之间涂防锈涂层。
而且还要尽量避免活性差异大的金属构件相连接。
1.3点腐蚀点腐蚀对飞机造成的危害比较大，因为点腐蚀的形态承一个圆孔状态，这个圆孔直径大小不定，深度也不定，点腐蚀的腐蚀速度比表面腐蚀要快的多。
直升机机身腐蚀与防护措施分析
直升机机身腐蚀与防护措施分析1.氧化腐蚀：直升机机身长期暴露在大气中，接触到湿度、氧气和污染物等因素。
这些因素会导致金属表面的化学反应，形成氧化产物，从而引起机身的氧化腐蚀。
2.常见电化学腐蚀：直升机机身上常见的金属包括铝合金、钢和钛合金等。
不同种类的金属之间存在电位差，当金属表面接触到电解质并形成电流回路时，较低电位的金属就会被腐蚀。
这种电化学腐蚀可以通过保护金属表面形成电池保护层进行防止。
3.应力腐蚀开裂：直升机机身在飞行过程中会承受各种载荷和振动，这些外力会导致材料的局部变形和应力集中。
当机身材料的强度和抗应力腐蚀能力不能满足要求时，就会产生应力腐蚀开裂。
为了保护直升机机身不受腐蚀的侵害，需要采取一系列的防护措施：1.表面涂层：应用防腐涂料在直升机机身表面进行覆盖，形成一个防腐保护层。
这种涂层可以有效隔绝空气和水分进入金属表面，延缓机身腐蚀的发生。
2.电镀和镀膜：用电解沉积作用在金属表面形成一层保护膜，防止金属直接与外界环境接触。
这种方法可以提高金属的耐腐蚀性能，延长机身寿命。
3.离子注入：通过离子注入技术，在金属表面形成一层致密的硬质膜，增强金属的耐腐蚀性能。
这种方法对于高磨损和耐腐蚀性要求较高的机身部件非常有效。
4.阳极保护：使用防腐酸溶液对金属表面进行处理，形成电池保护层，提高金属的耐腐蚀能力。
这种方法适用于大面积的金属结构，如机身壳体。
5.有效通风：保持机身内部通风良好，减少湿度和氧气对金属的侵蚀。
这可以通过合理设计风道和设置通风口来实现。
6.定期检查与维护：定期对直升机机身进行检查，及早发现并处理腐蚀问题。
必要时需进行机身的修复和更换。
综上所述，直升机的机身腐蚀对于飞行安全和操作寿命是极其重要的影响因素。
采取适当的机身腐蚀防护措施可以延长直升机寿命，确保飞行安全。
因此，制定一套全面的防腐蚀措施和定期的维护计划对于直升机的运行和使用是至关重要的。
第2章 飞机腐蚀的分类及主要特点
应力腐蚀开裂是一种与时间有关的滞后破坏， 材料所受应力愈小，断裂时间愈长。 当应力的大小达到屈服强度的70%-90%时，就 可使材料产生应力腐蚀开裂。
一般认为当拉伸应力低于某个临界值时，不再 发生断裂破坏，这个应力称为应力强度门槛值。
2.8 应力腐蚀开裂
环境的影响 特定的材料/环境介质组合
第2章飞机腐蚀的分 类及主要特点
第2章 飞机腐蚀的分类和特点
按腐蚀的形态外观分
全面腐蚀（均匀腐蚀） 电偶腐蚀 缝隙腐蚀 小孔腐蚀 剥蚀 应力腐蚀开裂 磨蚀 腐蚀疲劳 氢损伤 ……
腐蚀
局部腐蚀
第2章 飞机腐蚀的分类和特点
金属腐蚀形态比例
2.1 均匀腐蚀
定义：在与环境接触的整个金属表面上几
乎以相同速度进行的腐蚀。
缝内液体静滞
缝隙腐蚀示意图及实际形态 （a）铆接；（b）法兰连接；（c）污垢沉积；（d）水泵法兰连接实物
2.4 缝隙腐蚀
机理
在腐蚀初期，金属材料缝 隙内、外整个表面都与含 氧溶液接触，电化学腐蚀 的阴极和阳极反应均匀地 发生在缝隙内部及外部的 整个表面上。 • 阳极反应为金属的溶解：
M M e
金属在充气海水中发生缝隙腐蚀 （a）初始阶段 （b）后期阶段
M Cl H 2O MOH H Cl
2.4 缝隙腐蚀
其结果使缝隙内溶液pH 值下降，可达2-3，即造 成缝隙内溶液酸化。这 种酸性和高浓度Cl-进一 步促进了缝内金属的阳 极溶解。阳极的加速溶 解又引起更多的Cl-从缝 外向缝内迁入，氯化物 的浓度增加，氯化物的 水解又使介质酸化。
防护
排除狭缝结构；
排除液体滞留区的沉积物；
采用含有缓蚀剂的密封剂进行密封；
民用飞机的腐蚀
腐蚀的起因
正确的使用和维护涂层系统可以有效的防止腐蚀。在涂层损坏 的区域，水气及其他腐蚀介质进入与基体金属接触，从而导致 腐蚀开始。
腐蚀的起因
如果排水通道堵塞或排水阀失效，污染物和湿气的聚集会 导致腐蚀。
腐蚀的起因
维护人员决定不了货物的类型或容器的完整性。 如图，在货舱卸载时发现破裂的容器。
腐蚀的起因
腐蚀的起因
排水差 基础设计
材料保护层 工艺不够
制造工艺 飞机内部 环境条件
水汽结
腐蚀原因
剥落 保护层退化
货仓渗漏
意外污染 维护问题
操作环境 沿海地区
疏忽
腐蚀的起因
飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等 整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞 和修理中任何一个环节都可能发生腐蚀。
如果选材不当，采取了不恰当的生产工艺， 不恰当的保护涂层（或涂层由于本身的老化 和外界条件的侵蚀而变质）、不恰当的装配 及维修，缺乏腐蚀控制措施、运输过程中发 生的腐蚀性化学制剂的偶然外溢造成的污染 等，都将会给腐蚀的产生创造条件。
SRM中对腐蚀的定义为：腐蚀是金属因发生 化学或电化学作用而引起的破坏。1
腐蚀的定义
在这里需要强调两点：
1. 金属或合金的腐蚀主要是由于化学或电化学作用 引起的破坏，有时还同时伴有机械、物理或生物 的作用。例如应力腐蚀开裂就是应力和化学物质 共同作用的结果。
2. 腐蚀习惯上被称为“生锈”。“生锈”仅用于铁 及铁基合金以水合氧化铁为主要腐蚀产物时的腐 蚀现象，但非铁基金属腐蚀时并不生锈，往往形 成可溶的金属氧化物、氢氧化物。
不同金属之间要存在电位差； 具有不同电位的金属要相互接触； 相互接触的金属共存于电解液中。 这三个条件是造成电化学腐蚀的充分必要
民用飞机的腐蚀与控制—2、腐蚀的类型
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缝隙腐蚀
缝隙腐蚀示意图
防护措施：及时排掉狭缝结构和液体滞留区的沉 积物和液体；采用驱水防腐剂（BMS3-23）
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缝隙腐蚀与孔蚀的区别与联系：
a) 从腐蚀发生的条件来看，孔蚀起源于金属表面的孔蚀 核，缝隙腐蚀起源于金属表面的极小缝隙。前者必须 在含有活性阴离子的介质中才会发生，后者即使不含 活性阴离子的介质中也能发生；
箱的空中的微生物芽孢。
• 特征：开始发生在水、油分界处，成线条状，而后形成饼状或 离散的球状。它看起来粘糊糊的，颜色从棕褐色到黑色，附着 在油箱的底层表面。
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微生物腐蚀
机翼油箱底部的微生物腐蚀产物
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微生物腐蚀
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应力腐蚀开裂
容易发生应力腐蚀开裂的组合
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LOGO 应力腐蚀开裂
• 裂纹常见部位：
a) 飞机结构的大量接头零件和锻造件； b) 机械加工的深凹处，或沿内圆角的径向; c) 紧固件孔之间； d) 加工晶粒边缘处。
易发生部位： 主起落架支撑梁、主起落架半轮叉、襟翼导轨、
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腐蚀的类型
金属的腐蚀破坏有多种形式，主要有表面腐蚀、电偶 腐蚀、缝隙腐蚀、点蚀、晶间腐蚀、磨蚀、应力腐蚀 开裂和腐蚀疲劳等。金属材料或构件以哪种形式发生 腐蚀破坏，取决于材料的成分和组织、构件的结构形 式以及外部的环境条件等各种因素。各种腐蚀破坏形 式有其自己的特征和腐蚀破坏机理，但它们之间总是 有或多或少的联系。有时，同一金属构件上，往往同 时发生几种不同类型的腐蚀破坏。
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腐ห้องสมุดไป่ตู้的起因
腐蚀的起因
排水差 基础设计
材料保护层 工艺不够
制造工艺 飞机内部 环境条件
水汽凝结
腐蚀原因
剥落 保护层退化
货仓渗漏
意外污染 维护问题
操作环境 沿海地区
疏忽
腐蚀的起因
飞机在加工（包括冷、热加工，防护处理等 整个加工过程）、装配、运输、飞行、停飞 和修理中任何一个环节都可能发生腐蚀。
如果选材不当，采取了不恰当的生产工艺， 不恰当的保护涂层（或涂层由于本身的老化 和外界条件的侵蚀而变质）、不恰当的装配 及维修，缺乏腐蚀控制措施、运输过程中发 生的腐蚀性化学制剂的偶然外溢造成的污染 等，都将会给腐蚀的产生创造条件。
防护措施：保持表面覆盖层完美无损。
电偶腐蚀
图10 座椅导轨定位孔处的电偶腐蚀
电偶腐蚀
金属与电极更正的另一种金属或非金属导 体（石墨和碳纤维复合材料）相互接触时 引起的加速腐蚀，称为电偶腐蚀。
电偶腐蚀主要发生在两种不同金属接触的 边缘附近，而在远离接触边缘的区域，腐 蚀程度要轻的多。通常以白色或灰色的粉 状颗粒出现在金属制件上为特征，常见于 搭接、铆接部分。
金属的腐蚀破坏有多种形式，主要有表面 腐蚀、电偶腐蚀、缝隙腐蚀、点蚀、晶间 腐蚀、磨蚀、应力腐蚀开裂和腐蚀疲劳等。 金属材料或构件以哪种形式发生腐蚀破坏， 取决于材料的成分和组织、构件的结构形 式以及外部的环境条件等各种因素。各种 腐蚀破坏形式有其自己的特征和腐蚀破坏 机理，但它们之间总是有或多或少的联系。 有时，同一金属构件上，往往同时发生几 种不同类型的腐蚀破坏。
辨别标准是有无腐蚀电流的产生。若无，则是化 学腐蚀；反之。则是电化学腐蚀。
腐蚀的起因
一些实例：
发动机的燃烧室、导向叶片、涡轮叶片等 结构中的重要零件由于气体腐蚀而遭受严 重破坏。
当钢铁制件暴露于潮湿空气中时，由于表 面的吸附作用，使钢铁表面覆盖一层水膜。 工业发达地区的空气中含有大量二氧化碳、 二氧化硫等酸性气体，而沿海地区的空气 中含有盐份。这些气体溶于水膜中，就可 能发生腐蚀。
表面腐蚀（均匀腐蚀）
图9 737后增压隔框长桁上的表面腐蚀
表面腐蚀（均匀腐蚀）
表面腐蚀表现为金属表面可见的均匀腐蚀， 它直接由化学侵蚀作用而引起，腐蚀的结 果是使金属构件变薄，直到最后发生破坏。 制件没有涂敷涂层，或不合理地施用保护 性涂层和密封剂，或保护性涂层由于机械 磨损而破坏，都会导致表面腐蚀的产生。 如果不及时去除，将发展成为点状腐蚀和 晶间腐蚀，导致结构件强度大大减弱。
电偶腐蚀
不同金属之间要存在电位差； 具有不同电位的金属要相互接触； 相互接触的金属共存于电解液中。 这三个条件是造成电化学腐蚀的充分必要
条件，缺一不可。
腐蚀的起因
实际上，在电解液中的两种金属，不一定 非要导线连接才能组成腐蚀原电池，两种 金属直接接触也能组成腐蚀电池。例如， 在大气条件下，铜与铁直接接触，如果在 它们的表面上凝聚了一层水膜，也就组成 了一个腐蚀电池。在该腐蚀电池中，通过 铁和铜直接接触（短路）来传递电子，结 果使金属铁遭到腐蚀。在自然界中，由不 同金属直接接触的构件在海水，大气或酸、 碱、盐水溶液中所发生的腐蚀，往往称作 电偶腐蚀。
电极电位：金属浸于电解质溶液中，金属表面与 溶液间产生电位差，这种电位差称为金属在此溶 液中的电极电位。（见表1）
腐蚀的起因
表1 在25℃水溶液中，某些金属和气体反应的标准电极 电位
腐蚀的起因
腐蚀原电池也叫宏观腐蚀电池，其模型如下图：
腐蚀的起因
分析腐蚀电池的工作原理，其必须满足的 条件有三个：
一句话概括：腐蚀是金属性能的变劣。
腐蚀的起因
按照腐蚀的定义，可将腐蚀分为化学腐蚀与电化 学腐蚀两类。
化学腐蚀是金属和非电解质（酒精、石油）或干 燥的气体相互作用产生的腐蚀。气体腐蚀是其重 要形式。
电化学腐蚀是金属在导电液体（电解质溶液）中 由于电化学作用而导致的腐蚀。大气腐蚀、海水 腐蚀都属于电化学腐蚀。
腐蚀的起因
运输大型活畜同样是带来腐蚀的外因，因为它们的体汗和 排泄物中含有大量的盐分和尿素等腐蚀性介质，在运输过 程中需要给予特别的注意。
腐蚀的起因
运输海鲜的货舱地板区域会遭到严重的腐蚀，这 是由于对海鲜的包装不严密或散包，致使海水 （盐溶液）外溢的缘故，腐蚀程度和维修费用相 当昂贵。
腐蚀的类型
民用飞机的腐蚀
腐蚀的定义、起因 腐蚀的类型 腐蚀的检查 常用金属材料的腐蚀特性与外观 覆盖层系统 化学制剂的使用 腐蚀的去除与修整
腐蚀的定义
我们都知道，除了极少数的贵金属，绝大 多数的金属在自然条件下都会遭受不同程 度的变质或损坏。在结构材料的各种破坏 形式中，腐蚀问题对于延长金属构件的使 用寿命，保持飞机适航有着莫大的关系。
腐蚀的起因
正确的使用和维护涂层系统可以有效的防止腐蚀。在涂层损坏 的区域，水气及其他腐蚀介质进入与基体金属接触，从而导致 腐蚀开始。
腐蚀的起因
如果排水通道堵塞或排水阀失效，污染物和湿气的聚集会 导致腐蚀。
腐蚀的起因
维护人员决定不了货物的类型或容器的完整性。 如图，在货舱卸载时发现破裂的容器。
腐蚀的起因
金属在电解质溶液的腐蚀是由于腐蚀原电池的作 用而引起的。
如果把两种电极电位*不同的金属同时放在同一种 电解液中，并把他们用导线连接起来，便组成了 腐蚀原电池。如把铜和锌同时放在稀硫酸中。
在腐蚀研究领域中，把电极电位较低的称为阳极， 阳极被腐蚀；把电极电位较高的称为阴极，阴极 被保护。这里金属锌遭到了腐蚀。也可以说，较 活泼的金属被腐蚀，较不活泼的金属被保护。
SRM中对腐蚀的定义为：腐蚀是金属因发生 化学或电化学作用而引起的破坏。1
腐蚀的定义
在这里需要强调两点：
1. 金属或合金的腐蚀主要是由于化学或电化学作用 引起的破坏，有时还同时伴有机械、物理或生物 的作用。例如应力腐蚀开裂就是应力和化学物质 共同作用的结果。
2. 腐蚀习惯上被称为“生锈”。“生锈”仅用于铁 及铁基合金以水合氧化铁为主要腐蚀产物时的腐 蚀现象，但非铁基金属腐蚀时并不生锈，往往形 成可溶的金属氧化物、氢氧化物。