热线式空气流量计工作原理
汽车传感器与检测技术课件：热线式空气流量传感器
一、热线式空气流量传感器
2.热线式空气流量传感器的检测
热线式空气流量传感器连接器一般有5端子和6端子两种，不过各车型使 用的热线式空气流量传感器的接线线路和电路结构基本相同，其检测方法也类似。 传感器的检测方法分为开路检测和在路检测两种，都是检查传感器的电源电压和 信号电压。
THANKS
旁通测量方式的热线式空气流量计与主流测量方式的热线式空气流量计的 结构基本相同，主要区别在于前者把热线和补偿电阻用铂丝缠绕在陶瓷螺旋管 上，且把铂金热线和温度补偿电阻（冷线）安装在旁通气道上。
一、热线式空气流量传感器
2）热线式空气流量传感器的工作原理 热线式空气流量传感器的基本原理如图5-16所示。安装在控制电路板上的精
热线式空气流量传感器
一、热线式空气流量传感器
1. 热线式空气流量传感器的结构与原理
一、热线式空气流量传感器
1）热线式空气流量传感器的结构 热线式空气流量传感器按其铂金热线安装位置的不同可分为主流测量方式（热线 电阻安装在主进气道中）及旁通测量方式（热线电阻安装在旁通气道中）两种， 其结构分别如图5-14、图5-15所示。
密电阻RA和RB与热线电阻RH及温度补偿电阻RK组成了惠斯顿电桥。
图5-16 热线式空气流量传感器原理图 A—混合集成电路；RH—热线电阻；RK—温度补偿电阻；RA—精密电阻；RB—电桥电阻
一、热线式空气流量传感器
热线电阻RH放在进气道内，当进气气流流经它时，其热量被流过的空 气吸收，使热线温度降低，使热线温度降低，且空气流量增大时，被带走的 热量也增加，热线式空气流量计就是利用热线与空气之间的这种热传递进行 空气流量测定的。
汽车空气流量计工作原理_概述说明以及解释
汽车空气流量计工作原理概述说明以及解释1. 引言1.1 概述汽车空气流量计是汽车发动机控制系统中重要的传感器之一。
它用于测量引入发动机的空气流量，以便准确调节燃料喷射量，并确保发动机正常运行。
空气流量计通过检测进入发动机的空气质量和数量，为发动机控制单元提供必要的信息。
因此，了解汽车空气流量计的工作原理和其在整个系统中的作用非常关键。
1.2 文章结构本文将从以下几个方面对汽车空气流量计进行介绍和分析。
首先，在第二部分中，我们将详细介绍汽车空气流量计的工作原理，并解释其基本原理和组成部分。
然后，在第三部分中，我们将概述说明空气流量计在汽车系统中的重要性，并比较不同类型的空气流量计及其应用领域。
接着，在第四部分，我们将进一步解释空气流量计的测量原理以及与车辆控制系统之间的关系，并讨论可能出现的问题及其解决方法。
最后，在第五部分，我们会总结文章内容，并提出对未来研究和发展方向的展望和建议。
1.3 目的本文旨在提供对汽车空气流量计工作原理的全面说明和解释，并探讨其对汽车性能和燃油经济性的影响。
通过深入了解空气流量计的原理和功能，读者将能够更好地理解汽车发动机控制系统中该关键传感器的作用，以及如何诊断和解决潜在的问题。
此外，本文还将指出未来研究该领域所需的方向，并为相关技术的改进提供参考。
2. 汽车空气流量计工作原理:2.1 原理介绍:汽车空气流量计是一种用于测量发动机进气量的装置，其工作原理基于热敏电阻和高频振荡技术。
空气流量计通过测量进入发动机的空气质量来确定所需的燃油供应。
当空气通过流量计时，它会使得组成流量计的热敏电阻受到冷却或加热。
这个温度变化导致了电阻值的变化，从而产生电压信号。
2.2 流量计的构成和功能:汽车空气流量计通常由两个主要部分组成：传感器和控制单元。
传感器包含一个热丝或热膜，其在同一温度下比周围环境多余几度。
当空气经过传感器时，热丝或热膜会被冷却，并通过改变电子元件中的电导率来呈现出相应的电信号。
丰田卡罗拉空气流量计原理及检修
丰田卡罗拉空气流量计原理及检修一、空气流量计工作原理在图1 所示电路中，电桥处于平衡状态时热线与冷线温度相差保持100℃。
当空气流过空气流量计时，热线降温而电阻变小，冷线降温而电阻变大，于是电桥失去平衡。
控制电路会增加通过热线的电流，使电桥恢复平衡。
而电流IH 的增大会使精密电阻的电压降增大，只要测量精密电阻两端的电压降，即可通过计算得知空气的质量流量。
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计基本相同。
区别在于采用低成本的厚膜工艺将热线电阻、补偿电阻及精密电阻镀在一块陶瓷基片上，用以取代热线式空气流量计中的热线。
由于成本低，工作可靠，目前广泛采用。
二、空气流量计电路COROLLA 发动机空气流量计电路如图2 所示。
三、空气流量计电路技术参数1．空气流量计工作电压：9～14V。
2．空气流量计信号输出电压：0.2～4.9V。
3．线束和连接器之间的电阻应符合表1 规定。
4．空气流量：在怠速时应为0.54 ～4.33g/s。
转速为2500r/min 时（无负荷）应为3.33～9.17g/s。
四、读取数据流点火开关OFF，将解码器连接到DLC3。
起动发动机并开启解码器，选择以下菜单：Powertrain/EngineandECT/Data List/MAF。
在怠速时，解码器显示流量值应为0.54～4.33g/s，转速为2500r/min 时（无负荷）流量值应为3.33～9.17g/s。
若流量值为0.0 g/s，则说明空气流量计电源电路断路或VG 电路断路（或短路）。
若流量值为271.0 g/s，则说明E2G 电路断路。
五、检测信号波形如图3 所示，按图示工况用示波器在线（不断开任何连接器）检测空气流量计的波形，如果波形不符合要求，说明空气流量计电路有故障。
六、检测空气流量计电源点火开关OFF，脱开空气流量计连接器B2，用专用汽车万用表检测空气流量计连接器B2-3（+B）与B2-4（E2G）端子以及B2-3（+B）与B31-116 端子之间的电压，如图4 所示。
热线式空气流量计的原理
热线式空气流量计的原理一、什么是热线式空气流量计？想象一下你正在开车，车里放着空调，风扇呼呼地转着。
这时候你能感受到冷空气扑面而来，对吧？其实这就是流量的一个典型表现——空气从一个地方流到另一个地方。
而热线式空气流量计就是用来测量这种流动的一个小能手，别看它名字长，其实它的工作原理超级简单，一点都不复杂。
简单来说，热线式空气流量计通过测量空气流动过程中对热线（也就是一根细小的加热丝）的影响来判断空气流量。
这个加热丝，想象它就像个“空气的温度侦探”，当空气流动过它时，它会带走一部分热量，热线的温度因此发生变化。
然后，流量计就能根据这个变化来推算空气流动的速度和量，做出来的结果非常精确，不容易出错。
是不是挺有意思的？二、热线式空气流量计的工作原理说到工作原理，别看它是个高科技的东西，原理其实很简单，懂的人都笑话它怎么这么“简单粗暴”——就是“加热”和“冷却”两个字。
具体来说，热线式空气流量计里面有一根细小的加热线，它在电流作用下会变热。
然后，空气如果经过这个热线，它就会把热线的热量给带走一部分。
热量一带走，热线就会变凉，变凉之后，流量计会通过这些温度的变化，推算出空气的流速。
听起来是不是就像是在测量风扇吹过皮肤时，你手上的温度变化一样，简简单单。
你想想，空气越流得快，带走的热量就越多，热线变凉得也就越快。
反之，空气流动慢的话，带走的热量少，热线的温度就没那么大变化。
这就是一个循环往复的过程，通过精准的温度变化计算出空气流量，简直就像给空气装了一个“温度探头”，啥都能探出来。
三、热线式空气流量计的优势你要问它有什么好处，这个可多了！它的精度非常高，空气流量的测量几乎可以做到零误差，假设你需要测量一个非常微小的空气流量，别的仪器可能就不太灵敏，可热线式流量计绝对没问题。
它对于低流量的空气也能轻松应对，别小看它的体积，做得小巧玲珑，但精度却可以吊打不少大块头的仪器。
它的反应速度非常快。
你看看，空气流速一点点变化，热线的温度立刻就能反应出来，简直就是“风向标”，告诉你空气到底怎么流动。
说明热线式空气流量计的组成与工作原理
一、说明热线式空气流量计的组成与工作原理。
答：热线式空气流量计主要由取样管、铂丝线、温度补偿电阻、控制电路接线插头和防护网等组成。
工作原理：在热线式空气流量计电路中，热线是惠斯登桥式电路的一部份，功率放大器控制供给电桥四个臂的电流，使电桥保持平衡，当空气通过流量计时进入小管的空气流流过热丝周围，使其冷却、温度下降、电阻值也随之减小，热丝电阻的减速小使电流失去平衡，此时放大器会自动增加供给丝电流，使热丝恢复原来的温度和电阻值直使电桥恢复平衡，放大器所增加的电流大小取决于热丝被冷却的程度，即取决于通过流量计空气流速，由于电流增加精确电阻的电压降也增加，这就将电流的变化，转换成电压变化，电控单元根据电压变化计算出进入气缸的空气量。
二、计算机控制点火系与普通电子点系的主要区别是什么？答：电子点系统利用晶体二极管的开关代替断电器的触点控制点线圈初级电流（电路）的通断和点火系的工作，其点火信号（点火时刻的调节）仍由机械和真空装置的，而计算机控制点火系统由于废真空离心提前装置，由微机控制点火提前角从而使发动机在各种工况下都可最佳地调整点火时刻而不影响其它范围的点火调整，再则计算机点火系统可将点火提前到发动机刚好不致于产生爆震的范围。
三、汽车修竣出厂的规定有哪些？答：1、送修汽车和总成修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、维修技术资料和合格证移交托修方。
2、汽车或总成修竣出厂时，不论送修时装备（附件）状况如何，均应按照有关规定配备齐全，发动机应安装限速装置。
3、接车人员应根据合同规定，就汽车或总成的技术状况如何和情况等进行验收，如发现有不符合竣工要求的情况，承修单位应立即查明，及时处理。
4、送修单位必须严格执行车辆磨合期的规定，在保修期内因维修质量发生故障或提前损坏时，承修方应及时排除，免费维修。
四、说明OBD－II型解码器的特点。
答：1、制定OBD－II标准的目的很大程度上是出于环境保护的考虑2、OBD－II型具有广泛的监测功能，特别是能监测汽车制动系统运行工况3、具有统一的诊断座和统一的故障代码，即诊断座、数据连接器统一为双排共16针;4、具有行车记录技术数据变化的功能；5、具有重新显现记忆故障的功能6、具有用仪器直接读取和清除故障码的功能。
空气流量计的原理与构造
空气流量计的原理与构造空气流量计是测量空气或气体流量的装置。
根据测量原理不同,可分为以下几种类型:1. 悬浮式流量计它通过测量气流携带细小球体上升的高度来计算气流速度。
管道内放置多个密度已知的浮球,当气体流经管道时,浮球会被气流提升起来,浮球浮起的高度与气流速度成正比。
同一气流条件下,密度越大的浮球升力越大,浮起越高。
通过检测每个浮球浮起的高度,可以分析气体的流速。
2.旋风式流量计它利用空气流经转子叶片时产生的叶片旋转速度来测量气流量。
转子轴连接有翼轮,气流经过翼轮使其旋转,翼轮的转速和气流速度成正比。
转子转速由电磁式传感器检测,并通过机械传动装置显示气流量。
3.滚筒式流量计它使用旋转滚筒在气流中转动的速度来测量气体流量。
滚筒的一端连接螺旋叶片,当气体流过螺旋叶片时会带动滚筒旋转。
滚筒的转速与气体的流量成正比。
一般利用光电传感器检测滚筒的转速。
4.热线式流量计它利用气流冷却热线的程度来检测气体流速。
在气体管道中垂直张紧一根电热丝,当气体流过时吸收热线的热量,使电热丝的电阻发生变化,从而测量气体的流速。
热线流量计反应灵敏,可测量范围广。
5.超声波流量计它利用声波在气流中上下游传播时间差来测量气体流量。
上下游传播时间差与气流速度成正比。
一般在管道内安装两组超声波传感器,发射接收超声波信号,通过信号在气流中传播时间差计算气体流速。
以上是几种空气流量计的常见类型、测量原理和基本构造,根据不同的使用环境、精度要求选择合适的流量计,能获得准确的气体流量测量数据。
这对于工业过程控制、通风评估以及科学实验都是非常重要的。
空气流量计工作原理
空气流量计工作原理
空气流量计的工作原理是通过测量进入或通过管道内的空气流动来确定流量的。
通常情况下，空气流量计基于贝努利原理和其他流体力学原理工作。
空气流量计通常由以下组件组成：聚合物或金属管道、传感器、信号处理器和显示器。
在工作时，空气流过管道时会产生一定的压力差。
传感器位于管道的两端，用于测量进入和离开管道的压力。
传感器可以是压力传感器、差压传感器或热敏传感器。
压力差传感器通过测量管道两端的压力差来计算空气的流量。
通过贝努利原理，根据F=PA (A为截面积，P为压力)的关系，较高的流速会导致较低的压力，较低的流速会导致较高的压力。
通过测量压力差的变化，传感器可以计算出空气的流量。
传感器的输出信号通过信号处理器进行处理和放大，然后传送到显示器上显示。
显示器通常会显示实时的空气流量值。
需要注意的是，空气流量计的精确度可能受到管道尺寸、压力、温度和湿度等因素的影响。
因此，在使用空气流量计时，应根据实际情况进行校准和调整，以确保准确测量空气流量。
空气流量计工作原理介绍
空气流量计工作原理介绍嘿，朋友们！今天咱来聊聊空气流量计这个神奇的小玩意儿的工作原理。
你说这空气流量计像不像汽车的“鼻子”呀？它呀，专门负责嗅探进入发动机的空气量呢！就好像咱人呼吸的时候，要知道吸进去了多少空气一样。
空气流量计一般安装在进气道上，它可机灵着呢！当空气呼呼地往里跑的时候，它就能准确地感知到空气的流动情况。
它是咋做到的呢？其实啊，不同类型的空气流量计有不同的办法。
比如说热线式空气流量计吧，里面有一根细细的热线，就像咱家里的电热线一样。
空气流过的时候，会带走热线的热量，这时候空气流量计就能根据热量的变化算出空气的流量啦！你说神奇不神奇？这就好比你站在风口，风越大，你感觉越冷，空气流量计也能通过类似的方式察觉到空气的多少呢！还有一种叫热膜式空气流量计，原理也差不多。
它就像一个特别敏感的“空气探测小精灵”，能精确地捕捉到空气的一举一动。
那空气流量计为啥这么重要呢？这你就不懂了吧！发动机就像汽车的“心脏”，而空气可是让“心脏”跳动的关键呀！如果空气流量计出了问题，就好像人呼吸不顺畅一样，发动机能好好工作吗？肯定不能呀！那汽车不就跑不起来或者跑不好啦！你想想，如果空气流量计给的信息不准确，发动机该多郁闷呀！它以为有很多空气，结果没那么多，那不就像人吃饭的时候以为有很多菜，结果只有一点点，那不就饿着了嘛！所以呀，空气流量计可得好好工作，不能出岔子。
咱再打个比方，空气流量计就像是一个优秀的“记数员”，每一股空气它都认真地记录下来，然后准确地告诉发动机。
要是这个“记数员”不靠谱，那发动机可就被坑惨啦！在我们日常开车的时候，也要注意保护好这个小家伙哦！别让它被灰尘啊、杂质啊给弄脏了，不然它就不能好好工作啦！就像咱的鼻子要是被堵住了，那多难受呀！总之呢，空气流量计虽然不大，但它的作用可大着呢！它就像一个默默工作的小英雄，为我们的汽车正常行驶立下了汗马功劳。
咱可得好好珍惜它，让它好好地为我们服务呀！可别小瞧了它哟！这就是空气流量计工作原理的简单介绍啦，是不是很有意思呀！。
模块二 空气供给系统 (6)
电控发动机（理论课）电子教案课题空气流量传感器课时9编写日期年月日授课教师授课专业班次授课日期班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节班年月日第周星期第节教学目标1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学重点1、理解空气流量传感器的类型和原理。
2、能检修空气流量传感器的故障。
教学难点能检修空气流量传感器的故障。
教学课型新课教具器材多媒体教学组织与过程空气流量传感器有翼片式空气流量计、量芯式空气流量计、热线式空气流量计、热膜式空气流量计和卡门涡旋空气流量计。
一、翼片式空气流量计翼片式空气流量计又称活门式或叶片式空气流量计,它由翼片部分、电位计部分和接线插头组成,如图2—6—2所示。
翼片由流量板和缓冲板组成,翼片转轴与电位计一同旋转,当吸入空气推开叶片的力与弹簧弹力相平衡时,翼片即停止转动。
当流量板在主通道内偏转时,缓冲室对缓冲板起阻尼作用,减小翼片脉动,保证运转平稳,计量精确。
怠速调节螺钉可以改变旁通空气通道大小,以调节怠速混合气。
翼片式空气流量计的接线插头一般有七个,取消电动汽油泵控制触点,变为五个端子,如图2—6—3所示。
VC和E2的工作电压为5V 或12V。
VS和E2的电阻随流量板的开度成正比或成反比变化(20~1000Ω)。
THA 与E2之间为负温度系数。
流量板关闭时,Fc与E2之间不导通,目的是使汽油泵停止运转。
二、量芯式空气流量计马自达929轿车采用的量芯式空气流量计,当气流冲击量芯移动时,使电位计的电阻发生变化,进气量越大,量芯移动距离越大,电位计的电阻变化也越大。
它与翼片式空气流量计的原理相同,但没有旁通道,其怠速是通过调整一个与ECU 相连的可变电阻实现的。
三、热线式空气流量计1.热线式空气流量计的组成热线式空气流量计由取样管、白金热线RH (直径为0.07mm)、温度补偿电阻RK (冷线)、精密电阻RA、电桥电阻RB、控制线路、连接器和保护网等组成。
热线式空气流量计的工作原理。
热线式空气流量计的工作原理。
热线式空气流量计是一种常用于工业和实验室环境中测量气体流量的设备。
它通过测量气体流过加热线圈后的冷却效应来确定气体的流量。
下面是关于热线式空气流量计的工作原理的详细介绍。
热线式空气流量计的工作原理基于热传导定律和热冷却效应。
设备主要由一个加热电阻丝和一个温度传感器组成，通常安装在管道或通道中，当气体流过的时候，它们通过内部板块或者热敏电阻来检测气流的流速，通过测定加热电阻丝的温度变化来计算气体流速。
以下是热线式空气流量计的详细工作原理：1. 加热元件热线式空气流量计的核心部件是一根细长的加热电阻丝，通常由金属或合金制成。
当通电时，电阻丝会产生热能，使得周围的气体温度升高。
2. 热传导当气体流经加热电阻丝时，热能会向周围空气传导。
气体本身是较差的热导体，因此它会起到绝缘的作用，使得局部温度上升。
3. 冷却效应当气体流过加热电阻丝时，会带走一部分热能，导致电阻丝周围的温度下降。
这种冷却效应的大小与气体流速成正比，因此可以通过测量温度变化来确定气体的流速。
4. 温度传感器设备内部通常安装有一个或多个温度传感器，用来测量加热电阻丝周围的温度。
传感器可以是热敏电阻、热敏电阻或热敏二极管等，通过测量温度变化来计算与流速相关的数据。
5. 流速计算通过测量加热电阻丝周围的温度变化，结合对流体力学理论和传热理论的计算，可以确定气体的流速。
根据流速的变化，热线式空气流量计可以输出相应的流量数据。
热线式空气流量计的工作原理可以概括为通过加热电阻丝和测量温度变化来确定气体流量，利用热传导和冷却效应的原理实现对气体流速的测量。
这种测量方法简单、可靠且精度高，广泛应用于各种气体流量测量领域。
3项目二,任务二空气流量计(3)热线式空气流量计结构与检修
教案章节课题项目二、汽油发动机电控燃油喷射系统学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修课型专业课时 2 教具学具电教设备多媒体实物教学目标知识教学点1、空气供给系统的结构的结构、工作原理2、空气流量计的基本结构3、热线式空气流量计检测能力培养点1、了解空气供给系统的结构、作用和类型2、掌握线性空气流量计的基本结构3、熟悉工作原理德育渗透点通过对电控系统的学习，使学生能深入理解对基础理论学习的重要性，培养学生自学能力。
教学重点难点重点热线空气流量计的结构和工作原理难点热线空气流量计的检测学法引导能力、学法引导教学内容更新、补充、删节无参考资料教材课后体会教与学互动设计教师活动内容学生活动内容时间（分钟）通过观看教学短片，引入新课教学导入新课10min学习任务二空气供给系统主要元件的结构与检修二、空气供给系统基本元件的构造2.2 热线空气流量计结构与检修2.2.1热线式空气流量计结构1、结构壳体、取样管、金属网、热线电阻、冷线电阻、集成电路、电桥电阻和精密电阻等。
2、工作原理和电压输出特性控制电路自动控制电桥平衡。
当进气量越大，空气流速使热线电阻减小，电桥平衡受到破坏。
控制电路自动增大电流，增大热线电阻使电桥重新恢复平衡。
因电路中电流的增大，使精密电阻的电压增大。
该电压与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ECU3、热线式空气流量计与控制单元线路连接1号插脚空。
2---+12V电源；3—负信号线；4—+5V（电源）；5—正信号线。
2.2.2 热线式空气流量计检测1、故障现象:动力下降，故障指示灯常亮；2、热线（膜）式空气流量计外部线路连接3、故障检测1）工作电压的测量（1）宝来汽车空气流量计工作电压测量①将万用表调至直流电压档；②将红表棒接至电源电压端子插接端（4号端子），黑表棒接负极（搭铁）；③接通点火开关；④工作电压应为5V（有的车为12V）。
热线式空气流量传感器原理及特点介绍
热线式空气流量传感器原理及特点介绍发布时间：13-02-17 来源：无锡电热电器有限公司商贸平台点击量：34187 更多热线式空气流量传感器原理及特点介绍热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线（铂金属线）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。
根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。
图18所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图它两端有金属防护网,取样管置于主空气通道中央，取样管由两个塑料护套和一个热线支承环构成。
热线线径为70 g m的白金丝（RH），布置在支承环内，其阻值随温度变化，是惠斯顿电桥电路的一个臂（图19）。
热线支承环前端的塑料护套内安装一个白金薄膜电阻器，其阻值随进气温度变化,称为温度补偿电阻（RK），是惠斯顿电桥电路的另一个臂。
热线支承环后端的塑料护套上粘结着一只精密电阻（RA）。
此电阻能用激光修整,也是惠斯顿电桥的一个臂。
该电阻上的电压降即为热线式空气流量传感器的输出信号电压。
惠斯顿电桥还有一个臂的电阻RB安装在控制线路板上。
湿度传感器探头,,不锈钢电热管PT100传感器,,铸铝加热器，加热圈流体电磁阀热线式空气流量传感器的工作原理热线温度由混合集成电路A保持其温度与吸入空气温度相差一定值，当空气质量流量增大时, 混合集成电路A使热线通过的电流加大，反之，则减小。
这样，就使得通过热线RH的电流是空气质量流量的单一函数，即热线电流IH随空气质量流量增大而增大，或随其减小而减小，一般在50-120mA之间变化。
波许LH型汽油喷射系统及一些高档小轿车采用这种空气流量传感器，如别克、日产MAa MA(千里马）、沃尔沃等热线式空气流量传感器的检测⑴日产MAS MA车VG3OE发动机热线式空气流量传感器的检测图20所示为日产VG3OE发动机热线式空气流量传感器的电路。
简述热线式空气流量计工作原理
简述热线式空气流量计工作原理
热线式空气流量计是一种基于热传导原理的仪器。
其基本原理是利用一个热敏电阻（Thermistor）作为热源，在空气中加热一小段金属丝（Hot-wire），然后测量金属丝的温度变化。
当空气流过金属丝时，它会带走金属丝周围的热量，从而导致金属丝的温度下降。
由于金属丝的电阻与温度成正比，因此可以通过测量金属丝的电阻变化来计算空气的流量。
热线式空气流量计的具体工作原理如下：当空气流过金属丝时，金属丝周围的热量会被带走，从而导致金属丝的温度下降。
为了保持金属丝的温度不变，需要通过加热来补充热量。
热线式空气流量计通常使用恒流源或者恒功率源来提供加热电流。
当空气流量增加时，金属丝周围的热量带走速度增加，导致金属丝的温度下降更快。
为了保持金属丝的温度不变，需要增加加热电流。
通过测量加热电流的变化，就可以计算出空气的流量。
热线式空气流量计的精度和响应速度受到多种因素的影响，包括金属丝的材料、长度和直径，加热电流的大小和稳定性，以及空气流量的速度和温度等。
为了提高精度和响应速度，需要对热线式空气流量计进行校准和优化设计。
总之，热线式空气流量计是一种基于热传导原理的仪器，通过测量空气对热线的冷却效应来计算出空气的流量。
它具有精度高、响应速度快、结构简单等优点，广泛应用于空气流量测量领域。
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东风日产蓝鸟轿车发动机动力不足故障的排除
东风日产蓝鸟轿车发动机动力不足故障的排除一辆东风日产蓝鸟轿车进厂维修,该车使用L 型（热线式空气流量传感器）电控汽油喷射发动机, 车主反映该车动力不足, 加速无力, 在其他修理厂修了几次, 先后更换了汽油滤清器、空气滤清器、火花塞等零件, 清洗过燃油箱和节气门体, 但问题一直都没得到有效的解决。
听完车主反映的问题后, 笔者接过车后进行了路试, 确实像车主反映的那样加速慢、发动机动力不足。
一、热线式空气流量传感器结构和工作原理日产新蓝鸟发动机的电控系统采用热线式空气流量传感器（即热线式空气流量计）来计算空气流量, 热线式空气流量传感器主要由取样管、铂金热线、温度补偿电阻、控制线路板、连接器和防护网等组成。
热线是一根直径为70卩m的铂金丝,安装在取样管中; 取样管则安装在主进气道的中央部位, 两端有金属防护网,并用卡箍固定在壳体上。
热线式空气流量传感器的工作原理如图 1 所示: 在进气道上放置一热线RH,当空气流经热线时，空气带走热线的热量，使其冷却。
热线周围流过的空气质量越大, 被带走的热量越多, 热线式空气流量计就是利用热线与空气之间的热传递现象进行空气质量流量测定的。
铂金丝由混合集成电路提供的电流加热到120 C左右, 为解决进气温度变化使热线温度发生变化而影响进气量的测量精度,在热线附近安置一根温度补偿电阻RK该电阻被安置在进气口一侧, 所以又称为冷线, 它的电阻也随进气温度的变化而变化。
当传感器工作时, 控制电路提供的电流使冷线温度始终低于热线温度100C。
这样冷线温度起到参考标准作用，使进气温度的变化不会影响热线测量进气量的精度。
当空气质量增大时, 由于其带走的热量增多, 为保持热线温度,集成电路应使热线RH通过的电流增大；反之，则应减少。
这样, 使通过热线RH的电流随空气质量流量的增大而增大；反之，随空气质量流量的减小而减小。
热线电流IH的变化范围在50〜120mA 之间,大小取决于空气的质量流量。
热线式空气流量的工作原理
热线式空气流量计的工作原理是：在空气通路中放置一发热的白金热线，由于热量被空气吸收，发热体本身降温，流通的空气量愈多，发热体温度降低愈快。
汽车计算机根据进气温度和进气量的大小，改变供给发热体的电流，保持吸入空气的温度与发热体一定的温度差，并通过测定发热体电流的大小感知空气的流量（质量流量）。
为了使空气流量计工作灵敏，每当关闭点火开关2S时，ECU内发出一个脉冲信号，将热线加热变红（约1000℃）1秒，将热线上的污物烧掉，这就是自清洁作用。
以上内容仅供参考，建议查阅热线式空气流量计的使用说明书或者咨询专业技术人员获取具体的信息。
热线式空气流量计工作原理
热线式空气流量计工作原理
热线式空气流量计是一种常用于测量气体流量的仪器，其工作原理如下：
1. 传感器：
热线式空气流量计内部包含一个传感器，通常由一根细丝或导线制成。
这根细丝被称为热丝，它的电阻随着温度的变化而改变。
2. 电流：
流经热丝的电流是根据所测量的气体流量和热丝的电阻变化而改变的。
通常，将恒定电流通过热丝，使得热丝的温度保持在设定的值。
3. 冷却效应：
当气体流经热丝时，热丝上的热量会通过传导、对流和辐射等多种方式被带走，导致热丝的温度降低。
这种冷却效应与气体流量成正比。
4. 温度变化检测：
热线式空气流量计会通过温度变化来检测气体流量。
当气体流量增加时，冷却效应也会增大，导致热丝的温度下降更多。
相应地，当气体流量减小时，冷却效应减小，热丝的温度变化也较小。
5. 测量信号：
测量信号通常以电压或电流的形式输出，其大小与热丝的电阻
变化成正比。
可以通过测量信号来确定气体流量的大小。
总结：热线式空气流量计是通过测量热丝上的温度变化来确定气体流量的。
当气体流经热丝时，会带走热量导致热丝的温度变化，通过测量这一温度变化可以计算出气体流量的大小。