甲醇及甲醇汽油的优缺点

甲醇及甲醇汽油的优缺点
甲醇及甲醇汽油的优缺点

甲醇及甲醇汽油的危害

甲醇:

甲醇是一种无色、易挥发、易燃、有毒液体,易受氧化脱氢而

成甲醛,不易与汽油中的烃类互溶。甲醇是典型的神经毒物,可经呼吸道、胃肠道和皮肤吸收,主要损害人的神经和视觉系统,具有显著的麻醉作用。甲醇摄入4克就会出现中毒反应,误服量超过10克能造成双目失明,饮入量大会造成死亡,致死量为30毫升以上。甲醇在体内不易排出,会产生蓄积,在体内氧化生成的甲醛和甲酸

也都有毒性。

甲醇汽油:

甲醇汽油是在普通汽油中加入一定比例的甲醇及助溶剂后混配而成,根据加入比例不同分别称作M5、M15、M85等。

汽油中加入甲醇后会出现一些新特点:

一、是油耗增加,甲醇的热值为19.6MJ/kg,远低于汽油的

43.50 MJ/kg,因此使用甲醇后油耗随着甲醇掺入量增加而增加。

二、是分水性增强,甲醇汽油在少量水分存在的情况下易发生相分离,影响储存和汽车正常运转。

三、是抗爆性提高,甲醇的抗爆性能较好,可以提高汽油的抗爆性。

四、是腐蚀严重,甲醇在生产过程中一般会含有酸性物质,而且甲醇本身的吸水性使之在储存过程中含有少量的有机酸,以及甲醇燃烧后产生的甲醛、甲酸等,这些都会对发动机产生较为严重的腐蚀和磨损。

五、是对橡胶材料的溶胀性增加。甲醇汽油对汽车供油系统橡

胶部件的溶胀作用较大,对油泵的密封及其他部件的合成橡胶材料

大都有腐蚀、溶胀、软化和龟裂作用,对化油器金属有斑蚀作用,

甚至对树脂滤芯及金属滤芯也有腐蚀作用。

六、是低温启动性变差,由于甲醇的蒸发潜热比汽油高3倍,

低温条件下,甲醇汽油不易起动。纯甲醇在化油器中燃烧的理论空

燃比为6.45,比汽油正常燃烧所需的理论空燃比15低得多,使汽

车运转性能不良,驱动性能下降,影响最大功率的发挥,不利于汽

车加速,严重时将影响汽车的驱动性能。

七、是蒸汽压显著增加。甲醇的饱和蒸汽压为33Kpa,调入汽

油后,调合油的蒸汽压显著增加。

八、是污染物排放有升有降,甲醇的含氧量为50%,使用甲醇

汽油可以提高发动机热效率,减少汽车一氧化碳及碳氢化合物的排放,但是未燃烧的甲醇及醛类排放则较普通汽油有明显增加。

由于甲醇有毒,在储运、销售、使用,特别是车辆维修保养时,毒性防范难。从环保角度看,以甲醇为动力的车辆尽管常规的有害

气体(如CO和HC)减少,但甲醛的排放量为普通汽油3-6倍。从

热值角度看,甲醇为普通汽油的一半不到,因而行驶相同的距离,

甲醇的耗量约是汽油的2倍。特别是甲醇汽油的腐蚀性问题,尽管

国内外已成功开发了各种金属腐蚀抑制剂,加入甲醇汽油后可部分

抑制或减缓腐蚀的发生,但不能完全保证汽车耐久性要求。因此,

世界主要国家汽车厂商均反对在车用汽油中添加甲醇,并声称对使

用甲醇汽油的汽车不负保修责任,国际上甲醇燃料汽车到20世纪

90年代后期已日渐萎缩。

甲醇制烯烃及制汽油工艺概述_郝占全

甲醇制烯烃及制汽油工艺概述 郝占全 (晋城无烟煤矿业集团有限责任公司天溪煤制油分公司,山西晋城048000) 摘要:本文主要介绍了甲醇制烯烃的工艺及晋城无烟煤矿业集团有限责任公司天溪煤制油分公司甲醇制汽油(MTG)装置的运行情况。 关键词:甲醇制烯烃甲醇制汽油 甲醇制乙烯、丙烯的MTO工艺和甲醇制丙烯的MTP工艺是目前重要的化工技术。该技术以煤或天然气合成的甲醇为原料,生产低碳烯烃,是发展非石油资源生产乙烯、丙烯等产品的核心技术。由于我国是一个富煤缺气的国家,采用天然气制烯烃势必会受到资源上的限制。因此,以煤为原料,走煤-甲醇-烯烃-聚烯烃工艺路线符合国家能源政策需要,是非油基烯烃的主流路线。 1甲醇制烯烃(MTO) 1.1工艺路线的开发过程 甲醇制烯烃工艺是煤基烯烃产业链中的关键步骤,其工艺流程主要是:在合适的操作条件下,以甲醇为原料,选取适宜的催化剂(ZSM-5沸石催化剂、SA-PO-34分子筛等),在固定床或流化床反应器中通过甲醇脱水制取低碳烯烃。根据目的产品的不同,甲醇制烯烃工艺分为甲醇制乙烯、丙烯(MTO),甲醇制丙烯(MTP)。MTO工艺的代表技术有环球石油公司(UOP )和海德鲁公司共同开发的UOP/Hydro MTO技术,中国科学院大连化学物理研究所自主创新研发的DMTO 技术;MTP工艺的代表技术有鲁奇公司开发的Lurgi MTP技术和我国清华大学自主研发的FMTP技术。 自1976年美国UOP公司科研小组首次发现甲醇在ZSM-5催化剂和一定的反应温度下,可以转化得到包括烯烃、烷烃和芳香烃在内的烃类以来,至今甲醇制烯烃工艺技术在各国工业研究和设计部门的努力研究下已经取得了长足的进展。尤其是其关键技术催化剂的选择和反应器的开发均已比较成熟。目前,UOP/ Hydro MTO技术、DMTO技术、Lurgi MTP均已建有示范装置,FMTP技术也在安徽淮化集团建成了实验装置。 1.2甲醇制烯烃的基本原理 在一定条件下,甲醇蒸汽先脱水生成二甲醚,然后二甲醚与原料甲醇的平衡混合物气体脱水继续转化为以乙烯、丙烯为主的低碳烯烃;少量C+2 C+5的低碳烯烃由于环化、脱氢、氢转移、缩合、烷基化等反应进一步生成分子量不同的饱和烃、芳烃、C+6烯烃及焦炭。整个反应过程可分为两个阶段:脱水阶段、裂解反应阶段,反应方程式如下所示: 脱水阶段:2CH3OH→CH3OCH3+H2O+Q 裂解反应阶段:该反应过程主要是脱水反应产物二甲醚和少量未转化的原料甲醇进行的催化裂解反应,包括主反应(生成烯烃)和副反应(生成烷烃、芳烃、碳氧化物并结焦)。 主反应的方程式如下所示: nCH 3 OH→C n H 2n +nH 2 O+Q nCH 3 OCH 3 →2C n H2n+nH2O+Q n=2和3(主要),4、5和6(次要),以上各种烯烃产物均为气态。 副反应(生成烷烃、芳烃、碳氧化物并结焦)方程式如下所示: (n+1)CH 3 OH→C n H 2n+2 +C+(n+1)H 2 O+Q (2n+1)CH 3 OH→2C n H 2n+2 +CO+2nH 2 O+Q (3n+1)CH 3 OH→3C n H 2n+2 +CO 2 + (3n-1)H 2 O+Q n=1、2、3、4、5……… n CH 3 OCH 3 →C n H2n-6+3H2+n H2O+Q n=6、7、8……… 以上产物有气态和固态之分。 1.3甲醇制烯烃催化剂 甲醇转化制烯烃所用的催化剂以分子筛为主要活性组分,以氧化铝、氧化硅、硅藻土、高岭土等为载体,在黏结剂等加工助剂的协同作用下,经加工成型、烘干、焙烧等工艺制成分子筛催化剂,分子筛的性质、合成工艺、载体的性质、加工助剂的性质和配方、成型工艺等各素对分子筛催化剂的性能都会产生影响。 分子筛的研究主要集中在20世纪80年代和90年代。近年来,对于分子筛的合成和改性还在进行研究,但研究的力度明显降低,发表文章和申请专利的数量也显著下降。分子筛的粒径是合成分子筛催化剂的一个重要因素,一般小粒径的分子筛由于孔道短,内扩散的行程短,有利于提高分子筛催化剂的表观活性和乙 22江西化工2013年第4期

甲醇制汽油

甲醇制汽油 1976年Mobil公司开发成功的ZSM—5型合成沸石自甲醇制汽油(MTG)的方法。费托合成工艺(FT)、托普索一体化汽油合成技术工艺(TIGAS)、一步法甲醇转化制汽油技术工艺。 MTG工艺是指以甲醇作原料,在一定温度、压力和空速下,通过特定的催化剂的脱水、低聚、异构等作用转化为C11以下的烃类油。以煤或天然气作原料生产合成气,再以合成气制甲醇,最后将粗甲醇转化为高辛烷值汽油。该工艺有固定床、流化床和多管式反应器法三种工艺。 在1MPa——MPa,350℃——400℃条件下,甲醇的转化率为100%,且催化剂活性不易衰减。此方法产生的烯烃特点: 基本不产生碳素高于11的烃类,对原料的纯度要求不高,副产物价值高,产物性能优良。 (1)固定床法-工艺流程 原料甲醇经预热器、蒸发器及过热器后,进入脱水反应器,在Cu/Al203,催化剂上甲醇脱水生成二甲醚。从脱水反应器出来的未反应的甲醇、二甲醚、水与来自汽油分离塔的压缩循环气混合后,进入转化反应器,通过ZSM—5催化剂转化为烃。出转化反应器的气体,一部分预热原料甲醇,一部分与循环气换热,然后去汽油分离塔,分离出液态烃、气态烃和水。循环气与出脱水反应器的气体之比是9,控制温度可以增加汽油的收率。当反应产物中测定出未反应的甲醇时,表明催化剂已经结碳,活性达不到要求。这时,反应器内的催化剂需要再生,采取的办法是用空气与氮的混合气燃烧除去催化剂表面的焦炭。工业化的流程中并联设置4台转化反应器,3台运转,l台再生催化剂。 (2)流化床法-工艺流程 主要装置有流化床反应器、再生塔和外冷却器。流化床反应器包括一个浓相段,其下部为稀相提升管。原料甲醇和水按一定比例配料并进行汽化,过热到177℃后进入流化床反应器。流化床反应器顶部出来的反应产物经除去夹带的催化剂后进行冷却,分离为水、稳定的汽油和烃组分。流化床中的反应是急剧的放热反应,采用外部冷却器移走热量。为了控制催化剂表面积炭,将一部分催化剂循环至再生塔。l983年,该联合公司又改造了反应器,把原先在外部冷却催化剂的方法改为在反应器内部加一个冷却器。1千克汽油需要2.5千克甲醇。 特点:(1)汽油收率比固定床法略高; (2)操作中易于移去反应热,可将反应热用来生产高压蒸汽; (3)循环量比固定床大大降低。 (3)多管式反应器法(Lurqi—Mobil) Mobil工艺是在一个反应器内将甲醇部分转化为二甲基醚,在另一个反应器中再将甲醇和二甲基醚转化为烃类。而Lurqi—Mobil法则直接用一个多管式反应器将甲醇转换为烃类,也可以称为一步法。

醇基燃料项目可行性分析

醇基燃料项目可行性分析 随着国民经济不断发展和社会进步,人们越来越关注安全、环保、节能的新技术和新产品,这将为醇基燃料的应用和发展开创广阔前景。 为缓解对石油和液化气资源的过分依赖,一些国家正大力推进燃料甲醇的生产、研究和应用工作。我国完全掌握了20万~50万吨/年的低温低压气相法和液相法甲醇生产装置的关键技术,国产合成甲醇催化剂的研究达到了世界先进水平。新型、安全、高效、节能的醇基燃料燃烧器的成功研制,既拓展了燃料甲醇的应用市场,也符合国家的能源政策。 醇基液体燃料是一种廉价环保的清洁能源,可以用煤炭、石油、天燃气或生物质等为原料进行生产,生产流程简单,技术成熟。作为一个缺油少气、相对富煤和可再生物质丰富的国家,我国实施多源化能源战略十分必要,必须在煤的转化上寻求战略性突破,同时要加强生物质制甲醇开发,使以甲醇为主的醇基液体燃料作为一种替代燃料。这具有极大的市场潜力和竞争力,是解决能源安全与环保问题的重要措施。 新型环保醇基燃料特点及优势 环保性:新型醇基燃料的燃烧产物主要是H2O、CO2,具有无烟尘、无味、无压力、无污染、使用无需烟道、无残留物等特点。新型环保醇基水性燃料若与研制的专用灶具配合使用,各项指标能达到国家安全与环保的相关标准。 热效性:新型环保醇基燃料热效能高,并且能完全燃烧,其汽化潜热是汽油的3倍左右。混合燃料蒸发汽化可以使进气温度进一步降低,增加充气量,提高充气效率,燃烧速度快,改善燃烧后灶具灶头的热循环条件,可显著提高燃烧效率。 经济性:目前新型环保醇基燃料综合市场价格约为2500元/吨,有很大的价格优势。随着高温气化合成技术的完善,以及低温低压法和液相法生产燃料技术日臻完善,其工艺流程得到简化,燃料的生产成本还会逐渐降低。 实用性:与液化石油气、煤油、柴油等相比,新型环保醇基燃料价格较低,对空气污染轻;与煤炭、柴草等固体燃料相比,可明显减轻环境污染,并且储运方便;与天然气相比,不需要昂贵的管道输送系统。加上与之配套的灶具,采用脉冲电子打火,自动调节空气加入量,能保证燃料安全稳定燃烧。因此,环保醇基燃料可作为民用燃料广泛适用于大、中、小型餐馆、酒楼等场所。 安全性:环保醇基水性燃料对人体无毒,储存方便(铁桶、塑胶桶均可存放),具有较高的抗爆性能,燃点也较高,不容易发生火灾事故,火焰用水可灭,比使用石油类燃料、天

m15甲醇汽油配方,m15甲醇汽油技术指标,m15甲醇汽油标准

M15甲醇汽油配方 甲醇掺入量一般为5%~20%。以掺入15%者为最多,称M15甲醇汽油。抗爆性能好,研究法辛烷值(RON)随甲醇掺入量的增加而增高,马达法辛烷值(MON)则不受影响。燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小,排气中一氧化碳含量也较少。燃烧清洁性能良好。但对汽油发动机的腐蚀性和对橡胶材料的溶胀率都较大,且易于分层。低温运转性能和冷起动性能较差,动力性能也不及纯汽油。可用作车用汽油代用品。许多国家作了大量使用试验,有的也在使用。但因较贵,以及上述诸缺点,尚未使用。 甲醇汽油是由10%-25%的甲醇与其他化工原料、添加剂合成的新型车用燃料,不含任何汽油,但可达到90#-97#国标汽油的性能和指标。此配方的车用甲醇汽油在国内独特、环保、成本低,节省资源节省外汇造福人类,市场竞争力强,具有极好的发展前景。 天德牌m15甲醇汽油具体配制及使用方法: 可在国标汽油中加甲醇 :将"天德"牌汽油助溶剂按重量比或体积比2%加入98%的甲醇内,成为甲醇变性,变性后的甲醇可以按20%—60%的比例加入90#或93#的汽油内,混合搅拌,成为透明、无杂质的甲醇汽油。先做小样实验,作出的小样实验要清澈透明,不分层。 将15%的变性甲醇兑入85%的90#或93#汽油中,搅拌均后为M15[93#]甲醇汽油 M15甲醇汽油技术 表1 M15车用甲醇汽油技术要求 项 目 质 量 指 标 试 验 方 法 90号 93号 97号 甲醇含量a (体积分数) (12~15)% 附录A 、附录B 抗爆性 辛烷值(RON) ≥ 90 93 97 GB/T 5487 抗爆指数(RON+MON )/2 ≥ 85 88 报告 GB/T 503、GB/T 5487 铅含量b (g/L ) ≤ 0.005 GB/T 8020 馏程 10%蒸发温度,℃ ≤ 70 GB/T 6536 50%蒸发温度,℃ ≤ 12 90%蒸发温度,℃ ≤ 19 终镏点,℃ ≤ 20 残留量,%(v/v ) ≤ 2 饱和蒸汽 压c (kPa ) 11月1日至4月30日 ≤ 88 GB/T 8017、SH/T 0794 5月1日至10月31日 ≤ 72 实际胶质(mg/100mL ) ≤ 5 GB/T 8019 诱导期(min ) ≥ 480 GB/T 8018 硫含量d (质量分数),% ≤ 0.015 GB/T 380、GB/T 11140、SH/T 0253、SH/T 0689

甲醇制汽油文献综述

刘于英,原丰贞,赵霄鹏. 甲醇制汽油工艺概述[J].山西化工,2009,29(4):2-3 随着世界石油资源的日益匮乏和甲醇生产成本的降低,甲醇作为新的石化原料来源已经成为一种趋势,因此甲醇制汽油(MTG)项目备受关注。 与其他甲醇下游技术相比,甲醇制汽油技术相对简单,并在反应器技术、油品后处理技术及油品品质等方面都有一定优势。特别是甲醇转化生产的汽油经简单加工后既可以直接使用,也可以作为优质油组分进行高清洁汽油(国家Ⅲ类标准)的调和。甲醇制汽油(MTG)工艺是由Mobil公司开发的甲醇于ZSM 25 分子筛催化剂上转化成芳烃的基础上发展而来的。Mobil法甲醇制汽油技术首次发表于1976 年,它首先以煤或天然气作原料生产合成气,再以合成气制甲醇,最后将粗甲醇转化为高辛烷值汽油。 甲醇制汽油工艺在中国能否立足,取决于煤制甲醇是否过剩。一旦煤制甲醇过剩,MTG 就有可能成为甲醇的后继产业链。甲醇加入汽油不如甲醇制汽油,后者对环境、发动机都没有影响,因此此技术具有非常广阔的应用前景 埃克森美孚公司在1990年代所作的改进包括减少了投资和操作费用。采用MTG技术的第一套煤制汽油工艺设计和建设已在中国山西晋城无烟煤矿公司进行之中。该装置初期阶段设计能力为10万t/a,但预计该项目第二阶段将扩增至100万t/a。埃克森美孚公司于2008年12月也将采用MTG技术建设美国第一套MTG型CTL项目。DKRW先进燃料公司通过其旗下的Medicine Bow燃料和电力公司接受MTG技术转让,在怀俄明州Medicine Bow建设1.5万桶/d CTL装置。晋城无烟煤矿公司和DKRW先进燃料公司的装置都将比新西兰原有装置有很大改进,并积累了10a多来的操作经验。 从事气化技术的美国合成能源系统公司(SES)与埃克森美孚公司合作,加快推广通过甲醇途径的煤制汽油技术,截至2008年9月底,在全球推行其u·GAS煤炭气化装置,已转让甲醇制汽油(MTG)技术达15套。SES公司已计划利用MTG技术与美国西弗吉尼亚州、密西西比州和北达科塔州的合作伙伴在其煤气化项目中应用。如果这些项目建成,将可生产约1亿加仑/a汽油。将埃克森美孚公司的MTG技术与SES公司专有的U—GAS气化技术相结合,可利用低成本、丰富的煤炭,包括褐煤和废煤转化生产高价值的运输燃料。 据埃克森美孚公司计算,460万t煤炭进料可生产约140万t/a(约3.6万桶/d)汽油。产率和投资成本取决于煤质(灰分、湿度、硫含量和热值)。据UC Davis公司于2007年公布的加州低碳燃料标准所作技术分析,由MTG工艺生产的全部能源产品总的生命循环周期温室气体排放(无碳捕集和封存,CCS),最多可与平均的煤制油工艺的排放(48.7g/MJ炼制产品)相当。然而,每MJ汽油的排放较高(64.69 g/MJ汽油)。相对比较,从常规石油生产的汽油总的排放为25.7g/MJ,从焦油砂或超重质石油生产的燃料为29.4~35.9g/MJ。油砂燃料为33~70g/MJ。以Pittsburgh和Houston为基地从事合成能源系统开发、美国最的沥青煤生产商Consol能源公司与合成能源系统公司(SES)于2008年9月组建合资企业,推动通过甲醇使煤制汽油技术,合资企业在美国西弗吉尼亚州Benwood附近Marshall郡工业园区建设煤制汽油工厂,该工厂邻近Consol能源公司Shoemaker煤炭生产联合企业。计划于201 1年投产,这将是美国采用SES公司U—Gas气化技术的第一套装置。该公司从美国气体技术研究院取得该技术转让。Shoemaker煤炭生产联合企业将为转化生产合成气供应3 000 t/a煤炭。合成气将用于生产约72万t/a甲醇,甲醇再转化成l亿加仑/a辛烷值为87的汽油。该合资企业与埃克森美孚研究与工程公司签约以取得甲醇制汽油技术。在U—Gas气化过程中,粒状煤炭在单段、流化床气化器中于约1。8500F和200磅/平方英寸下被气化。U—Gas技术也包括以下过程,将使来自煤炭的二氧化碳副产品封存地下,以有助于减小对影响的影响。SES公司在中国的第一套商业化煤制甲醇装置于2008年1月投产,在中国的第二套煤制甲醇装置将于2010年投运。煤炭制取甲醇,由甲醇再制汽油(MTG)路线正在我国山西省跃跃欲试。山西晋城无烟煤矿公司与德国伍德公司于2006年12月签署了

甲醇项目可行性报告

甲醇项目可行性报告 xxx实业发展公司

摘要 甲醇是多种有机产品的基本原料和重要的溶剂,广泛用于有机合成、染料、医药、涂料和国防等工业。 近年来,我国甲醇产量逐年上升。目前,我国由焦炉气等原料制 造甲醇的产能出现富余,开发甲醇替代石油燃料具有充足的产量和产 能保障。2018年,我国甲醇产量4756万吨,同比增长5.00%。截至2019年三季度中国甲醇产量为3683万吨。 从需求方面来看,过去10多年来,我国的甲醇行业经过了高速发展,一方面下游应用产品的自给程度不断提升,带来了原料需求的快 速增长,同时MTP/O项目的不断兴建亦拓展了大量的甲醇市场需求, 我国甲醇市场快速扩充,需求持续增长。2018年甲醇表观消费量为5467.2万吨,同比增长了2.58%。 根据海关总署的统计数据,2018年1-12月,中国甲醇月均进口量达61.91万吨,累计达742.7万吨,同比减少8.7%。2019年1-10月 份我国甲醇进口总量共计878.14万吨。 根据海关总署的统计数据,2018年1-12月,中国甲醇出口量累计31.7万吨,同比增加18.98万吨。2019年1-10月份我国甲醇出口量 为16.72万吨。

从进口依存度来看,2014-2016年,中国甲醇进口依存度逐渐增加,2016年由于烯烃工厂的大量需求,进口依存度达到17%,随着国产甲 醇产能投放,我国甲醇依存度不断降低,2018年进口依存度已下降至13.6%。 甲醇的诸多优势使得其成为后石油时代最具可行性的替代能源, 由甲醇作为基础能源,其所具有的优势是其他能源无法比拟的。当化 学回收自然界或者工业二氧化碳制备甲醇及其衍生物被广泛实施,通 过“碳中和”与再生使用,甲醇经济的全部潜力将得以实现。2017-2018年甲醇行业表观消费量增速均在2.6%附近,预计由于受宏观下行 的影响,2019-2025年我国甲醇行业表观消费量复合增速约为3%,预 计到2025年我国甲醇表观消费量约为6724万吨。 该甲醇项目计划总投资17495.18万元,其中:固定资产投资13296.75万元,占项目总投资的76.00%;流动资金4198.43万元,占 项目总投资的24.00%。 达产年营业收入36128.00万元,总成本费用28525.12万元,税 金及附加315.43万元,利润总额7602.88万元,利税总额8966.98万元,税后净利润5702.16万元,达产年纳税总额3264.82万元;达产

甲醇汽油最新相关政策

国内甲醇汽油相关的国家政策 由于国家产业政策的不明朗,产业立项政策和甲醇汽油的国家技术标准至今没有出台,各地根据自己的情况各自为政,目前国内生产的甲醇汽油有的以地方标准为准,有的只是以一个企业的标准为准。由于配比的混乱,造成各地甲醇汽油质量参差不齐。 近年来出台的相关政策一览: (1) 2004年5月国家法改委发布的《汽车产业发展政策》明确规定,国家支持研究开发醇燃料、混合燃料等新型车用燃料,鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。 (2) 2004年7月《国务院关于投资体制改革的决定》明确规定企业不使用政府投资建设的项目一律不再实行审批,而实行备案制,为打破行业垄断提供了法律依据。 (3) 2004年8月国家法改委历时一年制定的《国家重大产业技术开发专项》发布并全面启动,将“具备以煤为原料建设大型甲醇、二甲醚的技术能力及开发燃料油、煤制醇醚燃料高效添加剂技术”列入其中。 (4) 2004年11月,国务院总理温家宝在一份“关于两大石油集团垄断控制油源导致民企无法生存”的报告上作了重要批示:抓紧时间进行石油体制改革。 (5) 2004年11月26日,国家发改委能源局局长徐锭明先生在“2004年中国能源投资论坛”上宣布“能源领域企业不戴国企帽子”。徐锭明介绍说,在我国的能

源规划中,已经把一些原来只打上国有企业“标签”的字眼去掉了。这意味着,只要有条件的企业都应许进入能源领域。 (6) 2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放,同日全国工商联石油业商会(CCPI)在人民大会堂宣告成立。依据国家发改委的指示精神,CCPI正牵头起草一个关于现行石油产业政策以及地方政策中阻碍和限制民营油气企业生存、发展的若干问题的报告,以此来加快推动当前中国能源体制改革。 (7) 2004年12月16日,在国务院有关部委以及中国石油和化学工业协会、中国汽车工业协会、山西省政府的大力支持下,依托国家化工行业生产力促进中心,由十几家企、事业单位联合发起组建的“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”在北京宣告成立。 (8) 但从2004年12月11日起我国成品油零售市场已对外全面开放,国家法改委能源局局长徐锭明先生宣布“能源领域企业不戴国企帽子”,只要有条件的企业都允许进入能源领域。 (9) 2006年11月,原国务院副总理曾培炎主持工作会议时强调,加大对替代能源发展的支持力度,重点发展车用燃料和替代石油产品,搞好煤炭液化、煤制醇醚、烯烃和煤基多联产技术的试验示范和开发应用。 (10) 2007年6月,温家宝总理主持国务院常务会议叫停粮食制乙醇和煤制油项目之后,替代能源的重点已经转向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烃等。

化工文献综述

北京化工大学北方学院NORTH COLLEGE OF BEIJING UNIVERSITY OF CHEMICAL TECHNOLOGY 毕业设计开题报告 学院:化工与材料工程学院 专业:化学工程与工艺 班级: 1203 学号: 120110093 姓名:邵静 指导教师:蔡靖

文献综述 前言 本人毕业设计的论题为《年产25万吨甲醇的合成工艺设计》。随着经济全球化进程的发展, 甲醇是一种有着广泛用途的重要的有机化工原料,甲醇工业生产对其他相关工业和国民经济的发展都有着重要意义。随着经济全球化进程的发展,21世纪的化学工业,其产业结构正在不断调整,日益突出了精细化工的主 体地位。近几十年来,特别是我国甲醇工业的发展,生产规模逐渐扩大,下游产品种类不断增加,社会需求越来越大,能源消费也不断增加,为了解决我国石油供应过分依赖进口的能源安全问题,解决机动车辆排放出的一氧化碳、碳氢、氮氧化物等严重污染,本文综述了国内外甲醇的研究现状,煤制甲醇催化剂的选择,甲醇的意义等。

甲醇在生活中越来越受到重视。甲醇是 C1 化学的基础物质和重要的有机化工原料,也是一种洁净高效的车用料和大功率燃料电池的原料,主要应用于精细化工、塑料等领域,可用来制造甲醛、醋酸、合成橡胶、甲胺、对苯二甲酸二甲酯[1]、甲基苯烯酸甲酯、氯甲烷、醋酸、甲基叔丁基醚、氯甲烷、甲氨、硫酸二甲酯等多种有机产品,也可用于有机合成、农药、医药、涂料、染料和国防工业等领域。随着社会经济的快速增长,能源、环境问题日益突出,甲醇作为燃料应用的比例越来越大。近20年来,甲醇生产发展很快,技术不断提高,生产规模逐年扩大,生产工艺逐步成熟,各项技术指标不断完善,特别是近年来甲醇汽、柴油的开发和应用,使其作为代用燃料,从技术性、经济性上具有了很强的竞争力。甲醇在国民经济中占有十分重要的地位。近年来,随着甲醇下属产品的开发,特别是甲醇燃料的推广应用,甲醇的需求大幅度上升。 一、国内研究综述 1、甲醇的生产现状 世界各国的甲醇生产主要以天然气为原料。2006年世界甲醇总产能为4695万吨/年。2007~2010年全球甲醇产能年增长率为4.5%~5.0%,到2010年产能将达到5800万~6000万吨/年。 进入本世纪以来,新建装置集中在中东、拉美和东亚等地天然气资源丰富的地区,谋求以成本优势占领市场。装置规模也呈现出大型化(5000~12000吨/天)的趋势。世界甲醇生产格局的变化导致消费格局发生重大变化。美国、欧洲、日本等发达国家和地区甲醇消费已由自给逐步转变为依靠进口。中国也成为世界甲醇生产商的目标市场。 我国甲醇工业的发展情况我国甲醇工业始于20世纪50年代,主要是由原苏联援建的以煤为原料采用高压法锌铬催化剂合成甲醇技术。1957年第一套锌铬催化剂高压法甲醇合成装置在吉林化学工业公司投产,设计能力为100t/d,然后在兰州、太原、西安等地陆续建厂投产。60年代上海吴泾化工厂先后自建了以焦炭和石脑油为原料的甲醇装置;同时南京化学工业公司研究院研制了联醇用中压铜基催化剂,推动了具有我国特色的合成氨联产甲醇工业的发展。自2002年年初以来,我国甲醇市场受下游需求强力拉动,以及生产成本的提高,甲醇价格一直呈现一种稳步上扬走势。甲醇市场价格最高涨幅超过100%,甲醇生产的利润相当丰厚,效益好的厂家每吨纯利超过了1000元,因而甲醇生产厂家纷纷扩产和新建,使得我国甲醇的产能急剧增加。随着甲醇生产技术的发展,我国甲醇生产技术越

XX公司车用甲醇节能环保汽油燃料投资项目可行性研究报告

XX公司车用甲醇节能环保汽油燃料投资项目 可行性研究报告

第一章总论 一、项目名称 XXXX有限公司车用甲醇汽油燃料项目 二、项目建设单位 XXXX有限公司 三、项目选址 拟选在XX煤矿(现已废弃)。 四、项目单位概况 XXXX有限公司主要从事皮带输送机及配件等的生产经营。公司现有员工800余名,与多所高等院校和科研单位建立了长期技术合作关系。公司下辖三个子公司、十五个厂(店),年产值过亿元,产品销往XX、重庆、南京、陕西、山东、山西、河南、黑龙江、新疆等地。 五、编制依据 1、《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》; 2、国家节能、环保方面的政策法规; 3、XX燃油发展有限公司高新技术成果转化证书。 六、项目总投资及效益 项目建设计划分三期进行。 1、第一期投资3000万元,其中厂房、场地、设备、设施投资1400万元,流动资金1600万元。 2、项目建设采用多元投资方式。资金来源为:建设方徐矿集团XX有限公司(控股方)、合作方XX燃油发展有限公司和第三合作投资方。

3、第一期工程年产20万吨车用甲醇汽油燃料项目,总投资3000万元,销售收入102560万元,利润3048万元,税金2726万元。投资回收期1年。 4、预计二期投资8000万元,销售总额约200000万元;三期投资15000万元,销售额约为500000万元。 第二章项目建设背景、必要性及条件 一、项目建设背景

在20世纪70年代,第一次石油危机发生后,世界能源界开始寻找廉价的石油替代能源。经多个国家的研究表明,甲醇燃料不但可以替代石油燃料,还具有比石油燃料更清洁的特点。1976年召开了首届醇类燃料利用技术国际会议,并成立了国际委员会的常设机构。随之美、德、法、意、日、澳、瑞典、新西兰等国相继开发利用醇类燃油,到20世纪80年代初期,甲醇燃料利用在全球已形成规模。美国议会还通过了发展甲醇燃料的议案。在获得申办1984年洛杉矶奥运后时,为解决环境污染问题,组织了由能源、汽车、化工、环保及社会学专家进行了两年的考察论证,向国会提出了著名的“布什咨文”,得出“最清洁的车用燃料是甲醇燃料”、“世界未来的发动机能源是甲醇能源”的结论。 我国“六五”期间由国家科委、计委立项,中科院、交通、能源、化工、汽车等有关部门参加,对甲醇、汽油掺烧组织技术进行攻关。“十五”期间对甲醇燃料的动力性、起动性、环保性、经济性及毒性、腐蚀性和对人体健康有无影响等课题进行了系统的研究、试验,取得了系统的技术成果。 1996年国家科委组织化工部、中科院、清华大学与美国麻省理工学院合作,进行了煤制甲醇“三E”研究,得出了“在中国山西等富煤地区把煤转化成清洁汽车燃料是重要选择”的结论。1998年,国家经贸委实施“煤制甲醇—清洁燃料汽车示范工程”项目。2002年,经国务院领导批示,国家经贸委组织化工、汽车、石油、石化、中科院、清华大学等单位的专家和两院院士组成的专家考察团,对甲醇燃料和甲醇汽车产业化示范工作进行考核评价。专家团一致认为:煤制甲醇燃料作为汽车用替代燃料技术上成熟,经济上可行。我国煤制甲醇生产技术已处于世界领先水平。用煤制甲醇替代石油燃料,符合我国资源实际,建议国家支持,大力发展。 2005年12月4日,原一机部部长何光远、山西省原省委书记王茂林、中国石油和化学工业协会原会长谭竹洲、山西省原副省长彭致圭,倪维斗院士、谢克昌院士、

《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明

《M15车用甲醇汽油》地方标准编制说明 一、任务来源 本标准的制定是根据《关于制定地方标准〈M15车用甲醇汽油〉工作安排的通知》(黔质技监标函[2009]651号)和省质量技术监督局《M15车用甲醇汽油地方标准制定工作方案》而确定的。 二、标准制定的背景和必要性 随着20世纪中期石油化工的迅速发展,传统的石油、天然气资源日渐匮乏,特别是世界剩余可采储量的石油仅可使用40年左右,所以寻求替代能源将成为未来世界经济发展的关键。近年来,我国对能源投入力度的不断加大,能源结构性矛盾却日益突出,特别是我国石油供不应求的问题更为突出,能源安全已经成为不可回避的现实问题。2008年末,我国原油进口依存度已远远超过国际警戒线,2008年1月-11月,国内汽油产量为5773万吨,柴油产量为12307万吨,远远满足不了国内汽柴油的消费量。2007年甲醇掺混汽油共消耗的甲醇量大约为170万吨,同比增长41.7%;据亚化咨询统计,2008年我国甲醇表观消费量1218万吨,被用于掺混汽油的甲醇量超过200万吨;2009年1-8月我国甲醇表观消费量1106万吨,预计2009全年甲醇表观消费量将超过1500万吨,其中用于掺混汽油的甲醇量将超过300万吨,以M15以下的低比例掺混为主。2002年国家《能源节约与资源综合利用十五规划》将“甲醇和乙醇替代汽油技术”列入节

能发展重点技术,但是,直到2007年,甲醇燃料才被国家确定为今后20-30年过渡性车用替代燃料。 我省虽然有较大的甲醇产量,但没有得到很好综合利用。市场所需汽油主要从外省输入,汽油紧缺现象时有发生。目前我省已有4家能源企业正在生产甲醇汽油,省经信委已制定了甲醇燃料利用推广计划,分类别、有步骤开展我省“低比例”M15甲醇汽油试点推广工作。因此如何将我省较大的甲醇产量转化为能源优势,同时减少甲醇对环境的污染,扶持和帮助省内甲醇汽油生产企业扩大规模、规范管理、促进发展,使我省能源工业做大做强,科学制定全省统一的M15车用甲醇汽油地方标准,积极为甲醇汽油生产销售企业提供标准技术支撑,是必要的和迫切的。 三、国内现有标准及生产技术状况 目前没有M15车用甲醇汽油的国家标准和行业标准,仅有GB/T 23799-2009《车用甲醇汽油(M85)》。省外6个省(区)制定了同类相关地方标准:山西省地方标准DB14/T 92-2008《M5、M15车用甲醇汽油》;四川省地方标准DB51/T 448-2004《M10车用甲醇汽油》;陕西省地方标准DB61/352-2004《M15车用甲醇汽油》、DB61/353-2004《M25车用甲醇汽油》;黑龙江省地方标准DB23/T 988《M15车用甲醇汽油》;新疆维吾尔自治区地方标准DB65/T 2811-2007《M15、M30车用甲醇汽油》;浙江省地方标准DB33/T 756.1-2009《车用甲醇汽油第1部分:M15》、DB33/T 756.2-2009《车用甲醇汽油第2部分:M30》、DB33/T 756.3-2009

工业催化文献综述(精)

工业催化文献综述 固体酸催化剂的发展及应用 班级: 学生学号: 学生姓名: 完成时间: 1 一、引言 催化剂(catalyst :是一种能够改变化学反应速度,而它本身又不参与最终产物的物质。 :随着环境意识的加强以及环境保护要求的日益严格, ,液体催化剂已完全满足不了化工产品的发展要求,然而新型固体酸催化剂却弥补了当前的一些不足,固体酸催化剂已成为催化化学的一个研究热点。与液体酸催化剂相比,固体酸催化反应具有明显的优势,固体酸催化在工艺上容易实现连续生产,不存在产物与催化剂的分离及对设备的腐蚀等问题。并且固体酸催化剂的活性高,可在高温下反应,能大大提高生产效率。还可扩大酸催化剂的应用领域,易于与其他单元过程耦合形成集成过程,节约能源和资源。关键词:固体酸催化剂 摘要:通过固体孙催化剂在有机合成反应中的应用,说明固体酸催化剂的优越性,介绍了固体酸催化剂技术应用的进展,指出了固体酸催化剂应用存在的主要问题 1固体酸催化剂的定义及分类 1.1定义

一般而言,固体酸可理解为凡能碱性指示剂改变颜色的固体,或是凡能化学吸附碱性物质的固体。按照布朗斯泰德和路易斯的定义,则固体酸是具有给出质子或接受电子对能力的固体。 固体酸是催化剂中的一类重要催化剂,催化功能来源于固体表面上存在的具有催化活性的酸性部位,称酸中心。它们多数为非过渡元素的氧化物或混合氧化物,其催化性能不同于含过渡元素的氧化物催化剂。这类催化剂广泛应用于离子型机理的催化反应,种类很多。此外,还有润载型固体酸催化剂,是将液体酸附载于固体载体上而形成的,如固体磷酸催化剂。 1.2固体酸的分类 (1固载化液体酸 HF/Al2O3,BF3/AI2O3,H3PO4/硅藻土 (2氧化物简单 Al2O3,SiO2,B2O3,Nb2O5 复合 Al2O3-SiO2,Al2O3/B2O3 (3硫化物 CdS ZnS 2 (4金属磷酸盐 AlPO4,BPO 硫酸盐 Fe2(SO43,Al2(SO43,CuSO4 (5 沸石分子筛 ZSM-5沸石 ,X 沸石 ,Y 沸石 ,B 沸石丝光沸石 , 非沸石分子 筛 :AlPOSAPO系列 (6杂多酸 H3PW12O40,H4SiW12O40,H3PMo12O40 (7阳离子交换树脂苯乙烯 -二乙烯基苯共聚物 Nafion-H (8天然粘土矿高岭土 , 膨润土 , 蒙脱土 (9固体超强酸 SO42-/ZrO2,WO3/ZrO2,MoO3/ZrO2,B2O3

甲醇汽油

第一部分:使用常识 一、什么是车用甲醇汽柴油? 答:车用甲醇汽柴油是指在汽油或柴油组分油中按体积混合比加入5%~55%的变性燃料甲醇后作为汽柴油车燃料用的油品。 二、什么是燃料甲醇? 答:燃料甲醇是未加变性剂,可作为炉灶用燃料。 三、为什么要在汽柴油中加入甲醇? 答:甲醇的辛烷值高,加入后可提高汽油辛烷值。同时作为含氧化合物加入汽油后可改善燃烧性能,减少一氧化碳和碳氧化合物的排放。甲醇的十六烷值很低,在其它增标剂降压剂的帮助下提高甲醇柴油十六烷值。改善柴油机的工况。 四、山西推广甲醇汽柴油的原因和条件是什么? 答:原因有三。一是缓解石油资源紧张状况;二是消化产能充裕的煤基甲醇;三是甲醇汽柴油的应用有利于改善环境。条件:利用山西煤、焦资源优势及化肥,煤层气联产甲醇其价格和汽柴油相比较低。山西推广纯甲醇及M15汽油已有三年的大规模试验经验,同时制订了M15甲醇汽油的山西省地方标准。甲醇柴油及M30、M55甲醇汽油和柴油的企业标准正在制订中。

五、燃料甲醇(工业甲醇)为什么变性后才能加入汽柴油使用? 答:因为甲醇和汽柴油不互溶,尤其在低温潮湿环境中发生分层(相分离)现象而造成发动机不能正常工作,因此调配中心将甲醇和各种变性剂混合后的变性醇同汽柴油按一定的体积比混合并经检验合格后方可投入市场。 六、什么是变性剂,其作用如何? 答:变性剂大都是高碳醇、醚、酮、酯类含氧化合物和纳米材料添加剂,除了抗相分离作用外,还有改善油品综合品质的作用,但不得添加对环境有害的禁用物质。 七、什么是变性醇(既改性甲醇)? 答:变性醇是指在工业甲醇中添加变性剂后用于市场汽柴油调配的原料。变性醇要适应使用地季节和地域气候变化条件。 八、使用车用汽柴油是否会损坏汽车油路系统的橡胶件? 答:经车用甲醇汽柴油对汽车原装橡胶部件溶胀试验证明,有些橡胶件耐醇性好,有些耐醇性差,随使用时间的延长产生溶胀,需要更换。但若使用了抗溶胀剂的油品会大大减少橡胶件的溶胀。

甲醇项目可行性分析报告

甲醇项目 可行性分析报告规划设计/投资方案/产业运营

甲醇项目可行性分析报告 在我国,煤多气少的资源环境决定了低碳产业链中的众多产品依赖煤 进行加工合成,甲醇的生产亦是如此,国内以煤作为主要原料的甲醇生产 占比高达 70%以上,而随着未来煤头甲醇的产能不断提升,这一占比仍在 提高。而全球约有 6 成以上的甲醇采用天然气作为主要的原料进行生产, 且煤制甲醇的产能几乎全部位于中国。而正是由于国内同海外甲醇生产采 用的原料具有差异,能源价格变化引起不同原料生产成本的相对优势变化 在较大程度上会对企业的盈利空间产生较大影响。伴随国内工业的持续发展,甲醇下游传统领域需求稳步发展,与此同时新兴需求更是高速提升,2017年下游 MTO/P 及燃料需求占比已经由 2013 年的 33%快速提升至 65%,市场空间成倍增长。下游需求的快速成长促使甲醇作为我国煤加工产业链 中间品的重要性不断突出,而下游新型领域需求的扩展也延长了原有的产 业链布局,使得行业波动的影响因素产生了较大的变化,甲醇的行业波动 有所加剧。 该甲醇项目计划总投资5777.80万元,其中:固定资产投资4129.16 万元,占项目总投资的71.47%;流动资金1648.64万元,占项目总投资的28.53%。

达产年营业收入14077.00万元,总成本费用11254.90万元,税金及 附加110.16万元,利润总额2822.10万元,利税总额3321.52万元,税后 净利润2116.57万元,达产年纳税总额1204.94万元;达产年投资利润率48.84%,投资利税率57.49%,投资回报率36.63%,全部投资回收期4.23年,提供就业职位220个。 报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况,按照项目的建设要求,对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证;本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析,阐述投资项目的市场 必要性、技术可行性与经济合理性。 ......

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

车用甲醇燃料加注站建设规范示范文本使用指引:此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 1 总则 本规范规定了甲醇燃料加注站的术语和定义、基本规 定、站址选择、总平面布置、甲醇燃料加注工艺及设施、 消防设施及给排水、电气、报警和紧急切断系统、暖通、 建筑物及绿化、工程施工等要求。 本规范适用于新建、扩建的甲醇燃料加注站,适用于 甲醇燃料与汽油、柴油、液化石油气、压缩天然气、液化 天然气合建加注站,适用于甲醇燃料橇装式加注站,适用 于汽车加油加气站改建增加甲醇燃料加注功能的设计与施 工。 2 规范性引用文件 下列文件对于本规范的应用是必不可少的。下述文件

的最新版本(包括所有的修改说明)都适用于本规范,最新版本如与本规范有不同之处,按下述文件的最新规定执行。 GB50156 汽车加油加气站设计与施工规范(20xx年版) GB/T23510 车用燃料甲醇 GB/T23799 车用甲醇汽油(M85) GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义 SH/T3134 采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范 AQ3002 阻隔防爆橇装式加油(气)装置技术要求 GB50316 工业金属管道设计规范 TSG D0001 压力管道安全技术监察规程-工业管道 3 术语和定义 3.1 甲醇燃料 指符合《车用燃料甲醇》(GB/T23510-2009)、

地方标准修改意见

关于车用清洁甲醇燃料系列地方标准的 修改意见 经过对省醇汽办下发的我省车用清洁甲醇燃料系列地方标准(讨论稿)的学习和阅读,我公司认为本系列地方标准(讨论稿)基本能够反映出目前我省车用清洁甲醇燃料以及甲醇燃料汽车的发展情况,并为下一步工作的开展提供了基础和依据。同时我公司认为本系列地方标准的以下几个方面需要进行进一步的探讨和修改。 1.本次下发的系列地方标准(讨论稿),在格式及规范上不统一。有的未采用地方标准的规范格式,有的是企业标准,整体上未纳入醇汽办地方标准的统一要求上来。建议在省醇汽办的协调和省质检局的协助基础上,统一规范车用清洁甲醇燃料系列地方标准的格式。 2.本系列地方标准中使用的概念、定义不统一,应该明确以下几个定义: (1)“M15”、“M85”、“M100”、“M85—100”、“全甲醇燃料”、“甲醇燃料”等概念,建议将甲醇和汽油混合掺烧的燃料定义为“车用清洁甲醇燃料”;将未与汽油掺烧的全甲醇燃料定义为“车用燃料甲醇”。

(2)“M85—100甲醇汽油混合燃料发动机”建议定义为“M85-100甲醇燃料发动机” “全甲醇(M100)燃烧装置”建议定义为“全甲醇燃料燃烧装置” “甲醇燃料专用车”建议定义为“甲醇燃料汽车” 3.建议在技术条件允许的情况下,将《在用汽车排气污染物甲醛含量检验方法分光光度法》的适用范围扩大至所有燃烧车用清洁甲醇燃料的在用车。 建议将《M85-100在用汽车非常规污染物甲醛限值》修改为《在用汽车非常规污染物甲醛限值》。在本标准中增加燃烧低比例甲醇燃料的在用车甲醛排放限值,或者将燃烧低比例甲醇燃料和燃烧全甲醇燃料的在用车甲醛排放限值统一为一个数值。 4.建议考虑《〈汽车加油加气站设计与施工规范〉车用清洁甲醇燃料补充规定》与《新建与改建车用清洁甲醇燃料加油站设计施工验收规范》这两个标准是否重复。考虑低比例甲醇燃料和全甲醇燃料在调配、储运、销售等方面的安全操作及设施要求是否可以统一。 5.有关各标准中细节的修改与建议见各标准原稿。 山西华顿实业有限公司 2005年6月24日

MTG(甲醇制汽油)工艺过程

甲醇制汽油工艺过程 固定床绝热反应器一步法甲醇转化制汽油技术及JX6021催化剂 固定床绝热反应器一步法甲醇转化制汽油主要应用于煤化工领 域和石油化工领域。属于以煤炭为原料生产清洁汽油的煤炭转化技术。 要实现甲醇转化制汽油过程,需要解决两个方面的问题。一方面需要解决催化剂问题,通过对催化剂表面酸性、孔道结构等的调整,使生成的烃集中在C5~C10范围内;另一方面,需要采取适当的工艺 措施,将反应释放的大量热量移出反应器,使反应器温度得以控制。 一步法甲醇转化制汽油过程的化学原理 该反应的主要原理是,甲醇在酸性催化剂作用下脱水,生成完全不含氧元素的烃类物质:

在适当的催化剂和适当的工艺条件下,由于分子筛催化剂的孔道制约和择型作用,上述反应生成的烃类物质的碳原子数主要集中在C5~C10之间,符合汽油馏分的基本要求,可以直接作为产品汽油使用,也可以作为石油路线炼制汽油的优良组分油使用,以提高石油路线汽油的品质。上述反应同时生成部分C3~C4烃,经分离后,这部分产物可以作为液化石油气(LPG)使用;同时生成少量甲烷、乙烷,可以作为生产过程的燃料使用。上述反应是一个放热过程,每转化1kg 甲醇,放出热量为1.74MJ。 甲醇转化制汽油的ZSM-5分子筛催化剂由山西煤化所独立开发,工艺过程由山西煤化所和化学工业第二设计院合作开发。技术的主要特色是甲醇在分子筛催化剂的作用下,一步转化为以汽油为主的烃类产物。固定床绝热反应器一步法甲醇转化制汽油技术与国外MTG技术的区别是,一步法技术省略了甲醇转化制二甲醚的步骤,甲醇在ZSM-5分子筛催化剂的作用下一步转化为汽油和少量LPG产品,其显著优点是工艺流程短,汽油选择性高,催化剂稳定性和单程寿命等指标均优于已有技术。 甲醇转化部分的工艺流程示意图见图1。

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