飞行安全事故和隐患中的人为因素研究

出不 穷 。
从长期的飞行实践来看 ，造成飞行事故和隐患的直接原因一般有 以 下几种 因素 ：１ ）飞行的组织指挥 ；２）飞行员操纵 ；３）飞行 员身体 ； ４）飞机及其设备 ；５） 通信 、导航 ；６）气象条件 ；７）地面设施 ；８） 后勤保障；９ ）思想作风 ；１ ）规章制度；１ ）人为的破坏 ；１ ０ １ ２）自然界 影响。飞行事故有时是 由单一因素引起的，而绝大多数情况下则是若干 不安全 因素和飞行过程中 ，某个或某些环节同时存在问题综合促成的。 工作做得比较好 ，就消除了部分不安全 因素 ，避免事故和隐患发生或降 低了事故等级 。另外 ，所有的不安全因素对飞行安全的威胁和危害程度 并不一样，其中人为的和器材缺陷的因素是主要的。而人为因素 （ 包括 飞行员、管制员、保障后勤人员的过错 ）引起的事故和隐患占总事故次 数的７％一９％，器材缺陷引起 的事故和隐患 占总次数的１％ ～３％，因 ０ ０ ６ ９ 此 ，可以说人为因素是造成飞行安全和隐患的重中之重。 不论是大型或是 中小型飞机 ，驾驶舱 岗位只有正驾驶和副驾驶两个 最基本的飞行 岗位。在飞行人员中尤其以驾驶员 与飞行安全的关系最密 切也最复杂，他们的不安全行为给安全飞行带来 的威胁也最大。事实证 明，飞行事故的发生往往是多个因素的结合 ，但飞行机组的失误 占比例 最大。随着航空技术设备 的改进和根据失效安全原则制造设备及采用 自 动化装置 ，因飞机系统失效而发生飞行事故的比例减少了 ，同时 ，人为 因素对飞行安全的影响却增大了。尽管设计制造业 和整个民航业尽了最 大的努力 ，力图给飞行员创造条件使操作失误的概率降到最低 ，但人为 失误却时有发生 ，特别是驾驶员的人为失误更一直是飞行事故的最主要 原 因：１ ）飞行员决断或操作错误 ；２）疏忽或判断失误 ；３）飞行技 能 不胜任 ；４）违章违规 紧；５）急情况下处置不 当；６ ）机组失能机组 ： ７）资 源管 理 不 当 。我 们 在 分 析 了影 响 飞行 机 组 犯 错误 的环 境 和 个 人 特 性后，我觉得要改善航空安全状况 ，提高机组防范能力 ，不仅要从注意力 、 知识、记忆 和理解 （ 推理 ） 方面的综合素质 。既要靠 自身努力 ，也要靠航空系统方 面给予大力支持 。比如指定训练计划和开发准运行程序以提高机组 的监 控艉 醒 （ 质疑 ）的能力 ；改善组织机构及和系统 的设计 ；机组排班政策 中充分考虑机组成员的相互熟悉及经验。 与航 空安 全关 系密切 的航 空人 员 ，除飞 行 员外 ，就是 提 供 空 中交 通 管制服务的空中交通 管制员 。他们包括工作在下列 岗位的管制员 ：机场 飞行报告室、塔台、进近管制室、终端管制室、区域管制室及地区管理 局 管制 室 和总 局的 总调 度室 。 管制员个人造成不安全事件的直接原因有 ：在小流量 隋况下 ，责任 心不强 ，管制作风差 ，工作随意性强 ，精神松弛或疲惫 ；在大流量情况 下，管制能力不足 ，工作被动。间接原因有：缺乏培训 ，心理失衡 （ 包 括待遇 （ 分配机制和激励机制 ）和职业 自豪感引起 的心理失衡 ）。 我们已经认识到人为因素对管制工作影响的症结所在，如何降低和 消除 导致管 制 失误 的人 为 因素 的不 利影 响 呢？ １ ）虽然我 国空管部门对人为因素的研究和应用起 步较晚 ，但在２ ０ 世 纪 ９年代 后 期就 已经 开始 注 意到 相关 问题 对空 管 安 全 的影 响 ，在 认真 ｏ 总结我国空管人为因素历史性问题和前期研究 、初步应用经验基础上，
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理 论 科 学
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飞行安全事 故和隐患 中的人为因素研究
殷 川
（ 民航 华 东 空 管 局 ， 上海 ２ ０ ３ ０ ３ ５）
籀 耍 众所周知 ，世界范围内的 飞 行事故大多数都跟人 为因素有关。研 究人为因素的特点 ，并结合 飞行员、空中交通管制员分析人为因 素对 飞行安全 的影 响 ，讨论 飞行安全事故和隐患和人为 因素 的关 系。通过研究 飞行 安全事故和隐患 中的人为 因素 ，找出避 免和减少飞行安 全事故和隐患 中人为 因素的措施 ，使 人为因素对 飞行安全的影响减少至最低 。
７ 在有雷达覆盖的地区，全 面发挥空管雷达低高度告警和冲突告 ） 警功能 ， 通过下发指令性文件和建立相关规章 ， 强制性地从冲突预防角 度完善飞行程序和空管程序 ，严 防空管人为差错的发生 。 ８ 进一步改善空域环境。在北京 、上海 、广州及珠江三角洲 、成 ） 都 的进离场航线基本分离２基础上 ， ５ 进一步实现繁忙机场单向进离场 ， 加快航线交接步伐和采用灵活高度层选择 ，并努力优化空域结构 ，减少 空域环境对管制工作及空管安全的压力 ， 降低客观工作负荷。 伊春８ ４ ． 空难刚过去不久 ，同时安全 隐患和不安全 事件却 不断发 ２ 生， 这其中有很大一部分是人为因素造成的，这就显得人在民航工作中 的主体地位。飞行员 、空中交通管制员等更是民航人员中的主体 ，个人 素质 的高地直接影响到航空器安全运行的质量。因此 ， 研究好人为因素 对分析安全的影响是非常重要的。相信随着 民航的发展 ，我们 民航人的 各方面素质会有一个很大的提高 ，业务水平也会有一个质的飞跃 ，而人 为因素对 民航安全的影晌也会朝着正面发展 ，飞行安全会进一步得到保 障，民用航空将会有一个安全、高效和美好的未来。
参考文 献 ［］ １ 刘亚军． 人为 因素学术研讨论文 集， ０ ． ２ ２ ０ ｆ］ ２江苏省航空航 天学会． ” 飞行技术 与安全” 学术会议 论文集 ， ９ ． １ ０ ９ ［】 ３班永宽． 航空事故与 人为因素 中国民航 出版社 ， ０ ． ２ １ ０
我 国空 管应 继 续 采取 相 应对 策措施 ，继 续努 力解 决 好 人为 因 素 的相关 问 题 ，在现有规章制度 中纳入有关人为因素成果应用方面的条款，在飞行 程序设 汁、航线和空域规划、系统建设标准等方面充分考虑人为因素对 空管安全的影响 ， 并建立和完善相应的规范等。 ２）正确把握空管不安全事件发生规律 ，及时采取针对性的预防措 施 。每年的第２ 季度 ，每天中的１ ： — ４ ０和１ ： — ８ ０ 、３ Ｏ ０ １： Ｏ ０ ６ ０ １： ，都是空 ０ ０ 管不安全事件发生的重要时段 ；塔台和进近管制范围内 所发生的空管不 安全事件 比率 （ 事件绝对次数与实际飞行架次之比 ） 远高于区域管制范 围； 在诸多空管人为因素中 “ 违规指挥、注意力分配不当和缺乏有效监 控”等是最关 键的诱 因。在实 际安全管理 中如果能够把握这些关键时
机 、关键部位和和关键要素 ，将有利于统揽安全全局 ， 有效改变空管安
全状况。
３ ）加强对管制班组资源管理的指导 ，充分实行班组成员 “ 技术 、 年龄 、性格 ”的合理搭配 ，倡导团队精神。 ４）鉴于多起不安全事件的发生都发生在管制教学过程 中，应进一 步完善空管专业见习管理规范，加强对教员 的教学法培训，推广和普及 管制 员在职 模 拟培 训 。 ５ 加大对人为因素的培训力度。定期组织人为因素学术研讨会 、 ） 培训和航空安全与事故调查培训 ， 及时编印和下发国际民航组织关于人 为因素指导性文件 、空管人为因素论文集和培训教材 ， 积极普及人为因 ． 素理论和加快推进相关成果应用 。 ６ 制定对管制员进行生理和心理选拔的程序和标准。特别要与院 ） 校加强合作 ，在学习阶段就把不适合管制工作 的人员较早地淘汰，这样 做 ，不仅可以大大降低管制培训上的资金浪费 ，而且可以从源头上提高 管制队伍的整体素质。
关键 词 人为因素 ；飞行 安全 ；事故 ；飞行人员 ；空 中交通管制员
中圈 分类 号 Ｖ ２ 文献标 识 码 Ａ 文 章编 号 １７—６ １（ １） ２ ｏｏ一 】 ３８ ６ ３９７ ２ ０１ 一 ２０ ｏ ０ ０
上世纪初 ，莱特兄弟的飞机飞 七了天，开创了人类征服天空的新纪 元 。在过去的一百多年里 ，航空航天发展 日 新月异 ，空中客车Ａ ８ 和 ３０ 波音Ｂ ８的问世 更标志着人类将享受前所 未有 的航空时代。但是 ，自 ７７ 从１０ 年有 了动力飞行之后 ，飞 ９３ 行安全事故和隐患也一直伴随着航空事 业。因此保证飞行安全成为人类航空 史的重要课题 ， 无数科学家 、 工程 技术人员等。费尽 了心机 ，采取了各种 当代先进的措施 ，但事故仍然层