道路工程标准施工指南手册

工程施工质量标准化管理必须遵循责任承诺、方案先行、样板示范、班前讲评、过程控制、量化评价、持续改进的要求，按照PDCA循环运行，严格控制、持续改进、科学组织、规范管理，最终实现市政道路工程质量的全面稳定可控。

下面就对市政道路路基、基层、面层等标准化管理进行了详细的图文总结，非常值得收藏！一、路基工程1、挖方路基（1）在路基挖方开工前，将开挖工程断面图报监理工程师批准，否则不得开挖。

（2）挖方作业应保持边坡的稳定，做到不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干忧。

（3）路基挖方材料应尽量予以利用，除图纸规定或被定为非适用材料外，不得任意废弃。

（4）在整个施工期间，必须始终保证路基排水畅通。

（5）必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护，开挖中一旦发现上述结构物应立即上报，且应停止作业并保护现场听候处理。

（6）居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

2、填方路基（1）路堤填筑以机械作业为主，人工配合。

为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工，即：准备阶段→施工阶段→验收阶段；填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基面整修；（2）地基处理应按相关规定处理完毕并检验合格。

（3）路基填料应通过试验确定，符合规范及设计要求后方可使用。

（4）在填方路基开工前，应进行路堤试验路段的施工。

现场试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止；试验路段原则上一般不小于100米；试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水率等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据；试验结束时，试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。

（5）填方路基必须严格实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”，做到路基表面平整，边线直顺，曲线圆滑，控制好“五度”，即：压实度、平整度、厚度、宽度和横坡度。

路基规范上料：每层填料铺设前，下一层底面石灰打格，并且挂线，每个方格大小按虚铺厚度铺一车填料。

水平分层施工：路基填筑必须水平分层施工，按方格网上土，控制松铺厚度分层牌：路基填筑分层牌。

分层挂线施工：路基填筑分层挂线控制厚度。

整平：推土机初平，平地机精平路堤填土宽度：每侧应宽于填层设计宽度50cm1、石灰稳定土基层（1）打格上土：路基恢复中线及边桩，根据运料车的吨位，计算每车土的堆放距离，然后在下承层上划出相应长、宽的方格标记，上土时，每车装土数量应基本相同。

（2）平地机整平及翻晒破碎：平地机整平，表面应求平整，并有规定路拱；对取土场中土料含水量大的应在推平后及时进行破碎翻晒处理，翻晒时先用铧犁由两边至中深翻一遍，旋耕机随后进行粉碎，晾晒2-4小时(根据气温控制)后旋耕机再度翻拌；而后铧犁由中至边再次深翻，旋耕机按序跟进粉碎、翻晒，以尽快降低含水量，在土料含水量大于最佳含水量2-4个百分点时方可进行布灰作业。

（3）布灰：生石灰应提前10d-12d进场充分消解，根据厚度和预定的干容重及石灰剂量计算每平米石灰用量，并计算每车石灰的摊铺面积，用刮板将石灰均匀摊开，表面应无空白，量测石灰的松铺厚度，根据石灰的松密度和含水量，校核石灰用量是否正确；对局部石灰量不均匀处进行处理，保证作业面上石灰撒布的均匀。

布灰（4）拌合：按照“速度均衡、幅间重叠、拌匀拌透”的原则，摊铺初平时“宁高勿低”，摊铺终平时“宁漏勿补”；应采用两台稳定土拌和机集中拌合，拌和深度应侵入下承层1cm-2cm，按规范检查石灰剂量、拌和深度及均匀性，拌和后土最大粒径不大于20mm。

拌合（5）精细整平：混合料拌和均匀后，立即用平地机初步整形，在直线段，平地机由两侧向中间刮平；用压路机立即在初平路段快速碾压，以暴露潜在的不平处，用人工配合，重复以上步骤，直至整平合格，整平时要注意保持规定路拱、横坡度和接缝处的顺适度。

施工中注意交通封闭。

精细整平：平地机刮平。

（6）碾压：碾压时应按照“先轻后重、先边后中、先慢后快”的原则，连续不断地碾压至规定的密实度；含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实；一般为24小时以内，在气温高于30℃时，碾压时间控制在12小时以内完成，必须配备足够的压实机具；含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压，保证含水量略大于最佳含水量；碾压时，按由边到中以低到高，重叠1/2轮宽的原则进行碾压，碾压遍数及工艺应根据试验段总结为依据；在碾压中如有“弹簧”、松散等现象，及时处理，使其达到质量要求；碾压完毕后，试验人员检查压实度，不合格时应及时补压；标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整，不得采用“薄层贴补”处理。

碾压连续不断地碾压，直至至规定的密实度。

检查验收（7）养生：混合料碾压完毕后，应及时养生，保持一定的湿度，不应过干、过湿或忽干忽湿，养生期一般不少于7天，采用土工布覆盖，并封闭交通；石灰土养生期完毕后，应尽早进行下道工序施工，避免石灰土含水量发生变化后产生干缩裂缝。

（8）尽量减少接缝数量。

在接缝处理时，应切除部分旧混合料再接铺，使新旧混合料相互密贴，尽量缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔。

2、水稳基层工程样板引路（1）材料管理：必须保证原材料的质量和均匀性，原材料质量不均衡是水稳基层离析松散及收缩裂缝主要原因之一。

（2）配合比控制：设计配合比时，选择合适的原材料，材料的级配应满足规范规定的水泥稳定碎石的集料级配范围，应采用较低强度等级的普通水泥或矿渣水泥，不得采用早强型水泥。

（3）拌合站控制：一是控制原材料，不合格的原材料坚决清场；二是上料仓不能出现断料现象；三是杜绝原材料混料现象；四是测量其计量的准确性。

（4）施工过程：水泥稳定混合料随拌随用，务必在水泥初凝前铺筑、碾压完成，及时养生，保证养生期和养生温度。

做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴，缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔。

双机阶梯式连铺高层控制初压复压终压成活井位标识井位处理施工缝处理边部采用小型夯实机具补强夯实土工布覆盖保水养生7天封闭养生密实度试验检测厚度检测试验（5）如果在沥青面层施工前出现了干、温缩裂缝，应采用聚酯玻纤布或改性沥青防水卷材进行铺贴处理。

裂缝预防3、透层、封层、粘层（1）透层喷洒时机：石灰稳定土、水泥稳定土类基层的透油层在基层碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下洒布透层油。

（2）下封层施工标准化：试验段长度为100m-200m，通过试铺确定沥青撒布方式和洒布量、集料撒布方式和洒布量、碾压工艺及质量控制方法。

下封层施工：撒布均应，粘贴牢固。

（3）封层施工，在沥青下面层施工前一天进行，喷洒均匀、厚度适宜。

轮胎型压路机碾压2-3遍。

（4）封层撒布起步阶段，采用土工布进行隔离，消除车辆起步时撒布量集中、过大的现象。

（5）粘层宜采用改性乳化沥青，洒布数量宜通过试验确定。

三、沥青混凝土面层图片样板—作业指导书1、沥青路面施工前，必须先行完成附属工程施工，路缘石安装整齐划一，高度一致，线性顺直。

基层验收合格2、热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。

3、沥青混凝土路面宜先修100m—200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数。

4、沥青混合料必须在沥青搅拌厂(场、站)采用搅拌机拌合。

应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

5、为配合大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输。

运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水混合液，注意不得将油聚积在车厢底部。

6、出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度，签发一式三份的运料单。

到达现场后测温7、从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。

运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。

8、摊铺：合理组织施工，采用全路幅一次摊铺，摊铺作业连续进行，减少冷接缝；城市主干路、快速路开始摊铺时，等候卸料的车不宜少于5辆；宜采用两台(含两台)以上摊铺机联合摊铺，相邻两幅之间宜重叠5cm～10cm，前后摊摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调整；摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。

9、碾压和成型：摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压(包括成型)三个阶段；正常施工时碾压温度、碾压终了温度应符合设计要求，设计未明确的，应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008第8.2.5条要求；碾压速度应慢而均匀；初压时料温较高，不得产生推移、开裂；压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1／3～1／2轮宽；碾压时应将驱动轮面向摊铺机；复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度；终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，直至无轮迹；在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。

为防止碾轮粘沥青，可将使用合格的润滑剂喷洒碾轮，严禁涂刷柴油；压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候，也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识；碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。

碾压前后测温10、沥青摊铺增加一台小型钢轮压路机对边部进行碾压，保证沥青路面边部的压实度和整体性。

边部采用小型夯实机具补强夯实11、接缝：摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝；上下层的纵缝应错开15cm以上；上面层的纵缝宜安排在车道线上，相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上，中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝；接缝应粘结紧密，压实充分，连接平顺。

碾压后封闭交通防止污染铺筑质量控制较好。