地铁常用安全设施

列车报警按钮

地铁列车组共分为六节车厢，在每节车厢里有两个列车报警按钮。分别在车厢前、后端车门斜上方。

当乘客遇到紧急情况如遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，可使用报警按钮。首先向上推动按钮外面的玻璃罩。然后按压红色按钮，通话指示灯“讲”亮时即可报警并与列车司机进行通话。

安全锤

安全锤是乘客在遇险时敲窗逃离车厢的有效工具。该工具位于每节车厢车体两端的上方位置。

在遇到紧急情况下，乘客首先打开保护罩板，取出安全锤，然后朝车窗玻璃的四个角分别用力击打，这样可提高敲窗效率，实现迅速逃离。

站台紧急停车按钮

站台紧急停车按钮位于站台墙壁上，靠近列车车头、车尾两侧。外观为红色的四方小盒子，上锁，按钮为红色。上方有“紧急停车按钮”的字样。

该按钮可在车门、屏蔽门夹人夹物、有人或大件物品掉落轨道时使用。用时，乘客可移开按钮外层的玻璃罩，然后按压按钮即可。

管理部门提醒广大市民，该设备涉及行车安全，非紧急情况下严禁使用，否则将会按章处罚。

车门紧急解锁手柄

车门紧急解锁手柄，位于每节车内部各车门的上方。可在紧急情况下，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散时使用。

使用时，乘客要首先打开防护罩。按照箭头提示方向旋转扳动红色手柄，然后即可顺利拉开车门。值得注意的是，该装置为机械解锁，在无电情况下仍可使用。

屏蔽门解锁手柄

屏蔽门解锁手柄，位于每组屏蔽门内侧的中部。该设备也是用于在紧急情况下的乘客疏散。

在发生紧急情况下，当列车已停在车站，并且车门已对应站台位置，乘客可按照箭头指示方向拉开绿色解锁手柄。然后拉开屏蔽门进行疏散。该装置为机械解锁，在无电情况下仍可使用。

车厢通道门紧急拉手

司机室与车厢通道门的紧急拉手位于客室与司机室通道门上方。该装置同样也是用于乘客的紧急疏散。

当列车在隧道中不能运行，在司机的提示下，由人工操作该装置的红色手柄，右旋开锁。然后在司机的指引下，乘客可通过此通道进入司机室通过疏散门向车站方向疏散逃离。

气体启停按钮

车厢内设置的气体启停按钮对于很多人来说，乍一看很陌生。其实该装置功能性很强。在列车运行中，遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、行凶等意外事件时，乘客在迅速报警后，可及时启动“气体启停按钮”，保证车厢空气质量。

手动报警按钮

手动报警按钮，位于车站站厅、站台消防栓和灭火器旁边的墙壁上。外观为手掌大小，红色、四方形，上有“ＦＩＲＥ”字样。

该装置的主要功能就是供发生火情时报警所用。使用时，由人工按破防护罩即可报警。

列车头部紧急疏散门

列车头部紧急疏散门在两端司机驾驶室各有一扇。疏散门有两级，打开后可从司机室铺设到轨道上，行成临时通道。当发生爆炸、火灾等意外情况，列车在隧道不能运行，需要组织疏散时使用。由司机操作打开，或得到司机广播通知后由乘客使用。开启时，乘客可扳动红色锁把手柄，向上扳动，轻向上推紧急疏散门。然后按操作指示牌所示移走梯盖。最后展开斜梯即可。

自动扶梯紧急停止按钮

鉴于近期以来其他城市地铁电梯事故频发问题，西安地铁所有的自动扶梯都加装了这一功能装置。该装置在电扶梯上下两端右侧各一个。其形状为硬币大小的红色按钮，旁边有“紧急停止按钮”字样。

当扶梯上发生紧急情况需停止电梯运行时，可用来手动停止扶梯运行，避免发生更大的意外。使用时，乘客可按压红色按钮即可使自动扶梯紧急停止运行。

1）强度是指某种材料抵抗破坏的能力，即材料破坏时所需要的应力。一般只是针对材料而言的。它的大小与材料本身的性质及受力形式有关。如某种材料的抗拉强度、抗剪强度是指这种材料在单位面积上能承受的最大拉力、剪力，与材料的形状无关。

2）刚度指某种构件或结构抵抗变形的能力，即引起单位变形时所需要的应力。一般是针对构件或结构而言的。它的大小不仅与材料本身的性质有关，而且与构件或结构的截面和形状有关。