船舶动力装置技术管理第六章
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船舶动力装置技术管理第 六章
整船一次估算法
干货船 散货船 油船
图6-1 海船每载重吨造价 船舶动力装置技术管理第 六章
运输成本（年营运开支）
船员费用 折旧费 修理费
包括基本工资、伙食费、航行津贴、奖金、劳保福利等
年基本折旧费=（固定资产原值-预计残值）/预计使用年限 年大修折旧费=使用年限内大修费总和/预计使用年限 年折旧费=年基本折旧费+年大修折旧费
Chapter 6
船舶营运的经济性及节
Ship’s Working Economy and Energy-saving Measure
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第ห้องสมุดไป่ตู้节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装置技术管理第 六章
Rf
Qt
Qf R103
R —f 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
R — 船舶年燃料消耗量，t；
Q —f 年运输量，t；
Q t— 年航程，n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
现代工程经济分析中采用的经济指标
随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些经 济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经济分 析必须考虑下列因素： （1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限中 的价值变化； （2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化； （3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧等。 考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：
btm — 单位运输周转量的运输成本，元/吨·n mile；
S — 年总成本，元；Qt— 年运输量，吨；Qtm— 年货运 周转量，吨t·n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
2、投资回收期 投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后的
年利润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映了投 资效果，即
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第二节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装置技术管理第 六章
Ship operation economical management
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶营运经济性概述
评价船舶的经济性， 一方面，计算船舶的运输能力，以求得每年的收益。 另一方面，计算运输成本，以求得营运消耗。
船舶动力装置技术管理第 六章
1.3到1.5万箱集装箱船
船舶动力装置技术管理第 六章
造价
造价对船舶的经济性影响很大，而且直接影响折旧费， 关系到营运成本、企业利润和税收计算。在船型论证、 初步设计时需要对造价进行估算。
船舶动力装置技术管理第 六章
整船一次估算法
整船一次估算法图6-1 海船每载重吨造价 当对造价的精度要求不高时，可根据载重量或排水 量等参数，参考有关船型资料进行估算。图6-1为海船 每载重吨造价的统计资料，由于近年来造价的变化，此 图仅作为相对值的参考。
船舶动力装置技术管理第 六章
年运输能力
Qt=200n (t或人次) Qtm=200n R (t·n mile或人次·n mile) Qt ：年货运量 Qtm ： 年货运周转量 0：载货量平均利用率 单程满载、单程空载船舶， 0=50% 0：船舶设计载货(客)量 n ：年航次数 R：预定航线的航程（n mile）
包括岁修和特检
燃、润料费 略
保险费 港口费 其他费用
船舶保险费+船员保险费
如拖船费、引航费、码头费、港务费、代理费、海关费、 检疫费、熏舱费、垃圾费、装卸费，理货费、运河费、灯 塔费等
管理费、通讯费、供应费
船舶动力装置技术管理第 六章
年收入和年利润
年收入=年运输能力 × 平均货运单价 年利润：
年收益
年营运费
年折旧费
年利润
年收入总额
税前年利润
年营运费
年折旧费 税后年利润 所得税
税后年收益
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
1、单位运输成本
单位运输成本是船舶完成单位运输量所支出的费用，可 用下式计算：
S bt Qt
btm
S Q tm
bt — 单位运量的运输成本，元/吨或元/人次；
n
NPV[PWi （ 当年收入）-（当年营运成本）- PWi
（当年投1资）]+ PWn （ 船价残值） PW i — 现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算 PW i (1i)nn— 船龄
船舶动力装置技术管理第 六章
需要的货运费率RFR
为保证一定的利润率，需要货运费率不低于一定的值。 即
n
[PiW (年成 P 本 iW (当 费年 ）投 ) ]P资 n W (船 支价 出 ) 残
5、年利润指标 年利润是年运费收入扣除总成本的余额，即 AC = B – S 式中：AC — 年利润，元；
B — 年运费收入，元； S — 年总成本，元。 如果将年利润除以造价，即为单位投资利润，这也是 一个重要的经济指标
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
6、千吨海里燃料消耗指标
千吨海里（公里）燃料消耗率是指以单位运量计的燃 油消耗量，即
mile）
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
4、单位综合经济指标 单位综合经济指标是既考虑船舶投资又考虑成本的综合 性指标，即
KSbt Kt
式中： KS — 单位综合经济指标， bt — 单位运量的运输成本，
t— 单位运量投资
K — 投资效果系数
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
TK A AC
式中：TK — 投资回收期，年；A — 造价，即船舶投 资额，元；AC — 年利润，元
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
3、单位运输量投资
单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投资。 可按下式计算：
t
A Qt
元/吨（或元/人次）
tm
A Q tm
元/吨·n
mile（或元/人次·n
船舶动力装置技术管理第 六章
净现值NPV
把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的结 果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期内， 能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为零时， 方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。如所得值 为正，表示可以超过预定的投资收益率，如所得值为负， 表示达不到预定的投资收益率，即
整船一次估算法
干货船 散货船 油船
图6-1 海船每载重吨造价 船舶动力装置技术管理第 六章
运输成本（年营运开支）
船员费用 折旧费 修理费
包括基本工资、伙食费、航行津贴、奖金、劳保福利等
年基本折旧费=（固定资产原值-预计残值）/预计使用年限 年大修折旧费=使用年限内大修费总和/预计使用年限 年折旧费=年基本折旧费+年大修折旧费
Chapter 6
船舶营运的经济性及节
Ship’s Working Economy and Energy-saving Measure
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第ห้องสมุดไป่ตู้节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装置技术管理第 六章
Rf
Qt
Qf R103
R —f 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
R — 船舶年燃料消耗量，t；
Q —f 年运输量，t；
Q t— 年航程，n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
现代工程经济分析中采用的经济指标
随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些经 济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经济分 析必须考虑下列因素： （1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限中 的价值变化； （2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化； （3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧等。 考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：
btm — 单位运输周转量的运输成本，元/吨·n mile；
S — 年总成本，元；Qt— 年运输量，吨；Qtm— 年货运 周转量，吨t·n mile。
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
2、投资回收期 投资回收期是船舶年运费收入扣除年总成本以后的
年利润不计利息偿还投资的年限。该指标直接反映了投 资效果，即
船舶的营运经济管理和最佳航速
第一节 船舶营运经济性概述 第二节 船舶最佳航速 第三节 提高船舶经济性的主要措施
船舶动力装置技术管理第 六章
Ship operation economical management
船舶动力装置技术管理第 六章
船舶营运经济性概述
评价船舶的经济性， 一方面，计算船舶的运输能力，以求得每年的收益。 另一方面，计算运输成本，以求得营运消耗。
船舶动力装置技术管理第 六章
1.3到1.5万箱集装箱船
船舶动力装置技术管理第 六章
造价
造价对船舶的经济性影响很大，而且直接影响折旧费， 关系到营运成本、企业利润和税收计算。在船型论证、 初步设计时需要对造价进行估算。
船舶动力装置技术管理第 六章
整船一次估算法
整船一次估算法图6-1 海船每载重吨造价 当对造价的精度要求不高时，可根据载重量或排水 量等参数，参考有关船型资料进行估算。图6-1为海船 每载重吨造价的统计资料，由于近年来造价的变化，此 图仅作为相对值的参考。
船舶动力装置技术管理第 六章
年运输能力
Qt=200n (t或人次) Qtm=200n R (t·n mile或人次·n mile) Qt ：年货运量 Qtm ： 年货运周转量 0：载货量平均利用率 单程满载、单程空载船舶， 0=50% 0：船舶设计载货(客)量 n ：年航次数 R：预定航线的航程（n mile）
包括岁修和特检
燃、润料费 略
保险费 港口费 其他费用
船舶保险费+船员保险费
如拖船费、引航费、码头费、港务费、代理费、海关费、 检疫费、熏舱费、垃圾费、装卸费，理货费、运河费、灯 塔费等
管理费、通讯费、供应费
船舶动力装置技术管理第 六章
年收入和年利润
年收入=年运输能力 × 平均货运单价 年利润：
年收益
年营运费
年折旧费
年利润
年收入总额
税前年利润
年营运费
年折旧费 税后年利润 所得税
税后年收益
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
1、单位运输成本
单位运输成本是船舶完成单位运输量所支出的费用，可 用下式计算：
S bt Qt
btm
S Q tm
bt — 单位运量的运输成本，元/吨或元/人次；
n
NPV[PWi （ 当年收入）-（当年营运成本）- PWi
（当年投1资）]+ PWn （ 船价残值） PW i — 现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算 PW i (1i)nn— 船龄
船舶动力装置技术管理第 六章
需要的货运费率RFR
为保证一定的利润率，需要货运费率不低于一定的值。 即
n
[PiW (年成 P 本 iW (当 费年 ）投 ) ]P资 n W (船 支价 出 ) 残
5、年利润指标 年利润是年运费收入扣除总成本的余额，即 AC = B – S 式中：AC — 年利润，元；
B — 年运费收入，元； S — 年总成本，元。 如果将年利润除以造价，即为单位投资利润，这也是 一个重要的经济指标
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
6、千吨海里燃料消耗指标
千吨海里（公里）燃料消耗率是指以单位运量计的燃 油消耗量，即
mile）
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
4、单位综合经济指标 单位综合经济指标是既考虑船舶投资又考虑成本的综合 性指标，即
KSbt Kt
式中： KS — 单位综合经济指标， bt — 单位运量的运输成本，
t— 单位运量投资
K — 投资效果系数
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
TK A AC
式中：TK — 投资回收期，年；A — 造价，即船舶投 资额，元；AC — 年利润，元
船舶动力装置技术管理第 六章
投资不计利息时经济指标
3、单位运输量投资
单位运输量投资是指按船舶的单位运量平均分摊的投资。 可按下式计算：
t
A Qt
元/吨（或元/人次）
tm
A Q tm
元/吨·n
mile（或元/人次·n
船舶动力装置技术管理第 六章
净现值NPV
把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的结 果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期内， 能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为零时， 方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。如所得值 为正，表示可以超过预定的投资收益率，如所得值为负， 表示达不到预定的投资收益率，即